Тест-драйв Honda Cr-v с 2009 года Внедорожник

Форег, садись, два!

Великолепная четверка. Сможет ли полностью обновленный Hyundai Tucson превзойти Эталон (Honda CR-V), Новичка от GM (GMC Terrain) и Призера (Subaru Forester)?

В мае 2008 года, когда мы в последний раз сравнивали компактные кроссоверы с четырехцилиндровыми атмосферными двигателями, полностью новый Subaru Forester третьего поколения ловко обошел всех своих соперников: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn VUE и Toyota RAV4. โชค? ไม่น่าเป็นไปได้ Вскоре после этого маленький, но смелый Subaru откусил очень большой кусок пирога: титул Лучший SUV года.

Однако с момента этой грандиозной победы прошло некоторое время, а Forester лишь почивал на лаврах, не собираясь что-либо менять. Под капотом у него все тот же 2,5-литровый 170-сильный оппозитный мотор, с тем же четырехступенчатым автоматом и неизменной системой полного привода AWD. Рынок кроссоверов, напротив, с тех пор претерпел значительные изменения, пополнился новыми сильными игроками. К примеру, RAV4 стал заметно мощнее, получив 179 лошадок вместо прежних 166, а поголовье СR-V выросло со 166 до 180. Появились и новички: близняшки от GM, Chevy Equinox и GMC Terrain, а также второе поколение Hyundai Tucson. Детище GM получило в свое распоряжение систему непосредственного впрыска и 182 лошадки с расходом 7,35 л/100 км по шоссе, а красавец из Южной Кореи 176 л.с. и 7,58 литра на сотню.

Чтобы узнать, кто из кроссоверов окажется победителем в яростной схватке, мы вернули действующего чемпиона и стравили его с более мощным СR-V, обновленным Terrain и многообещающим Tucson. Поскольку Rogue провалил последний отборочный тур и не предоставил каких-либо значительных изменений, его на этот раз приглашать не стали. Ну а для Saturn VUE 2009-й оказался последним модельным годом. Что же касается Equinox и RAV4, мы хотели заполучить обоих, но затея провалилась, поскольку ни один, ни другой не выпускаются с четырехцилиндровыми двигателями в сочетании с полным приводом. Возможно, в следующий раз нам повезет больше.

Ну а пока давайте сконцентрируемся на данном тесте. В итоге победитель может вас сильно удивить.

Лучший SUV прошлого года

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว Forester ในการทดสอบนี้ถูกกำหนดให้เป็นรายการโปรดที่ชนะใจของเราเมื่อ 12 เดือนที่แล้ว แต่นี่เป็นจำนวนมากในช่วงเวลานี้สามารถเกิดขึ้นได้มากมาย ตัวอย่างเช่นผู้ชนะในปีที่แล้วสามารถจบอันดับที่สี่ในการทดสอบเปรียบเทียบของรถยนต์สี่คัน (ก่อนที่คุณจะเริ่มเขียนจดหมายโกรธด้วยข้อกล่าวหาเราขอให้ฉันเตือนคุณว่าส่วนแบ่งของสิงโตในการพิชิตชื่อ Forester ล้มลงบนไหล่ของชุด XT 224 แรงม้า) นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าเราไม่รักอีกต่อไปไม่เห็นคุณค่าและไม่เคารพ Forester เราอยู่ไกลจากสิ่งนี้มาก ในแง่ของข้อเสนอใหม่เรารักชื่นชมและเคารพมันน้อยกว่าเดิมเล็กน้อย

ในการทดสอบที่จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2551 170 แรงม้า Forester ที่มีการบริโภค 11.76/9.04 L/100 กม. ทำให้เขาสามารถนำไปสู่ครอสโอเวอร์ทั้งหมดได้ในทางปฏิบัติ ใน บริษัท ที่สนุกสนานของปี 2010 ตัวชี้วัดเหล่านี้ลดลงไปด้านล่างของรายการ นอกจากนี้เราได้ทำการทดสอบในปี 2551 Forester 2.5X พรีเมี่ยมที่มีน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัมเร่งจากศูนย์ถึงหลายร้อยใน 9.9 วินาทีซึ่งตลอดทั้งวินาทีนั้นดีกว่า Vue หลังจาก 22 เดือนหัวเรื่อง 2.5x จำกัด 1,502 กิโลกรัมเร็วกว่ามาก (9.3 วินาที) และช้ากว่าผู้เข้าร่วมแป้งที่เหลือช้ากว่า หากก่อนหน้าเครื่อง Subaru 4 สปีดอยู่ในระดับตอนนี้มันก็ไร้ความสามารถอย่างน่าสงสัย สี่ -ความเร็วอัตโนมัติ? บรรณาธิการของเรา -in -chief, St. Antoine, Subaru, ถามคุณกำลังพูดถึงอะไร? ตัวอย่างเช่นฮุนไดมีความเร็วหกความเร็วเป็นเวลานาน หากความเร็วสี่อันเพียงพอสำหรับ XT ที่ถูกบังคับให้ใช้ XTANTIC X นี้ไม่เพียงพอ

มันได้รับการช่วยให้ได้รับรางวัลหลักของปี SUV ที่ดีที่สุดโดยอีก: ความสามารถของเขาในการลาก 1,090 กิโลกรัม, ระยะห่างจาก 22 ซม., การเร่งความเร็วด้านข้าง 0.81g, เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น 10.5 เมตรและค่าใช้จ่าย $ 25,294 ตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในตัวชี้วัดที่ดีที่สุด ชั้นเรียนในเวลานั้น ตอนนี้เราได้รับ Forester ที่คุ้มค่ายิ่งกว่ามูลค่า $ 26,690 อุปกรณ์จำนวน จำกัด 2.5x ที่ติดตั้งระบบนำทางระบบเสียงพรีเมี่ยมและวิทยุดาวเทียมและทั้งหมดนี้มีราคาต่ำกว่า $ 30,000

ดูเหมือนว่าในปี 2011 Forester คาดว่าจะมีการอัปเดตที่สำคัญตัวแปรใหม่แทนที่จะเป็นเครื่องสี่ -speed และการออกแบบที่สดใหม่ทั้งภายนอกและภายใน เพื่อให้สามารถแข่งขันได้เขาต้องการมันเหมือนอากาศ
All-Terrain

หลังจากการเดินทางไปยังภูมิประเทศฉันเสียใจที่เราไม่ได้เลือก Equinox ไมค์คอนเนอร์พนักงานของสิ่งพิมพ์กล่าว ฉันชอบวิธีที่ GMC เป็นไปได้ แต่ฉันไม่สนใจว่ามันจะเป็นอย่างไร โดยทั่วไปมันยาวและใหญ่ในขณะที่ Chevy ดูเรียบร้อยและแน่น ผู้ช่วยบรรณาธิการเว็บ Scott Evans กล่าวว่า: ฉันชอบสไตล์การตกแต่งภายในแม้ว่าร้านเสริมสวยจะรู้สึกใกล้ชิด ฟักที่ซ่อนอยู่บนหลังคาหน้าต่างเล็ก ๆ ชั้นวางกว้างในวงกลมและแผงกลางอันยิ่งใหญ่ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความรู้สึกอึดอัด เทรนด์ Truck Truck Resource, Ellison Harwood กล่าวเสริม: ระบบเกียร์อัตโนมัติหกความเร็วที่ดี แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบเปลี่ยนความเร็วด้วยตนเองด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์พวงมาลัยและไม่ใช่กับคนโง่ ๆ + และจากด้านข้างของ คันโยกความเร็ว คุณกำลังจับความคิดของเราหรือไม่? ในภูมิประเทศเราชอบมาก แต่

ค่าใช้จ่ายแรกและหลัก ด้วยโบนัสเช่นระบบนำทางกล้องมุมมองด้านหลังร้านทำหนังล้อขนาด 18 นิ้วบลูทู ธ ฟักและไดรฟ์ไฟฟ้าของประตูที่ห้าภูมิประเทศบรรจุไว้อย่างดี เขามีค่าใช้จ่ายสูงสุดของการกำหนดค่าพื้นฐาน $ 29 945 และอุปกรณ์สูงสุดจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากที่สุด $ 34,170 และนี่คือการเตะครั้งแรกจากฝ่ายตรงข้าม: ทูซอนเสนอสิ่งเดียวกันยกเว้นประตูด้านหลังซึ่งสามารถทำได้ จ่ายด้วยค่าใช้จ่ายของค่าใช้จ่ายน้อยกว่า $ 4,680

จากนั้นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างซีดของการทดสอบของเราจะถูกเพิ่มเข้าไปในไฟ แม้จะมีความสามารถสูงสุดและค่าใช้จ่ายที่ดีที่สุดบนทางหลวงภูมิประเทศล้มเหลวในการแสดงให้เห็นถึงการโอเวอร์คล็อกที่เร็วที่สุดหรือการสรรเสริญที่คุ้มค่าสำหรับเศรษฐกิจ ข้อกล่าวหา? ใช่ปล่อยให้มันเป็นข้อกล่าวหา: ภูมิประเทศหนักกว่า Forester 328 กิโลกรัม และสไตล์ก็หนักสำหรับการรับรู้ การออกแบบภายนอกเป็นปริศนาที่แท้จริงตามเซนต์แอนทอน ซุ้มล้อสี่เหลี่ยมจัตุรัส? ช่องว่างระหว่างล้อกับร่างกายกลายเป็นเรื่องใหญ่มาก

หากคุณหลับตาไปสู่รูปลักษณ์ที่น่าอึดอัดใจภูมิประเทศจะประทับใจในหลักสูตร เซนต์แอนทอนตั้งข้อสังเกตว่าเป็นระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลพร้อมการควบคุมที่ดีและพวงมาลัยที่ชัดเจน อีแวนส์กล่าวเสริม: ฉันจะเรียกมันว่ารถสปอร์ตมากที่สุดในกลุ่มเนื่องจากมันเป็นพฤติกรรมที่ดีที่สุดบนทางหลวงแอสฟัลต์ หากไม่ใช่ค่าใช้จ่ายที่สูงการเปลี่ยนแปลงที่น่าผิดหวังและมวลที่เหลือเชื่อภูมิประเทศจะได้คะแนนมากขึ้น แต่มันสำคัญเกินไปถ้า

 
ภายใต้ดวงอาทิตย์ทูซอน
ทูซอนเป็นครอสโอเวอร์ฮุนไดแห่งแรกที่ออกแบบและประกอบในยุโรปและนี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้ นี่คือตัวทำซ้ำการหมุนซ้ำที่รวมอยู่ในกระจกมองข้างของมุมมองด้านหลังและสัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของแถบ (กระพริบสามครั้งของหลอดไฟที่สอดคล้องกัน) และการออกแบบที่คล่องตัว การขยายบุคลิกภาพของทูซอนซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกเท่านั้น และเราชอบเธอ ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่: เป็นรถที่น่าดึงดูดที่สุดในกลุ่มทั้งภายในและภายนอก นอกจากนี้ทูซอนใหม่ยังเป็นรุ่นที่ตัดอยู่เหนือรุ่นรุ่นก่อนหน้าทั้งในด้านการออกแบบและในแง่ของประสิทธิภาพอีแวนส์เชื่อ เซนต์แอนทอนกล่าวเสริม: ฉันชอบด้านที่มีความคล่องตัวของเขา

ฮุนไดมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสไตล์ที่สูงและประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ นอกจากนี้ยังเป็นหน้าที่ของการทำกีฬารถยนต์และเป็นที่รู้จักและนักออกแบบก็จัดการกับมันได้ดี เห็นได้ชัดว่าฮุนไดตัดสินใจสร้างทูซอนใหม่ในกีฬาพลวัตที่ก้าวร้าวคอนเนอร์เชื่อ ผลการทดสอบยืนยันสิ่งนี้ การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. (8.8 วินาที) และเวลาบนโควต้า (16.7 วินาทีความเร็ว 133.3 กม./ชม.) ที่ดีที่สุดในกลุ่มและการเร่งความเร็วด้านข้าง (0.79g), แปด (28.5 C, การเร่งความเร็วด้านข้าง 0.58G 0.58G ) และการหยุดที่สมบูรณ์ด้วย 100 km/h (36.58 m) นั้นด้อยกว่า Forester ที่ไม่มีน้ำหนักเท่านั้น นอกจากนี้จากรถยนต์ทูซอนทั้งหมดที่ทดสอบในการทดสอบนี้ทูซอนแสดงให้เห็นถึงชิปที่เล็กที่สุดในสลาลอมซึ่งสามารถตัดได้อย่างปลอดภัยในการระงับอย่างหนัก

แต่ดูดซับแรงกระแทกที่เข้มงวดเหล่านี้เพื่อความไม่พอใจของเรามีด้านที่อ่อนแอ บนท้องถนนฮุนไดก้าวร้าวมากเกินไปค่อนข้างบ่งบอกถึงความผิดปกติทั้งหมดมากกว่าดูดซับพวกเขา ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งมาก แต่ไม่ได้ประกอบเหมือนของฮอนด้าหรือ GMC เซนต์แอนทอนกล่าว เขาไม่ได้จัดให้ผู้พิพากษาและเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าของเรา พวงมาลัยดูเหมือนจะเทียมและกระตุกมากเกินไปคอนเนอร์เชื่อ ยกเว้นระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยรวมถึงพลาสติกที่สองในห้องโดยสารและการเย็บที่นั่งไม่มีข้อบกพร่อง เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรมีพลังและประกอบกล่องเกียร์หกสปีดนั้นราบรื่นและตอบสนองได้และราคาทำให้เกิดการกระแทกและความตื่นเต้น พยายามหาครอสโอเวอร์สปอร์ตอื่นที่มีราคาน้อยกว่า $ 30,000 ด้วยบลูทู ธ และระบบอะคูสติกคุณภาพสูงการนำทางการฟักแบบพาโนรามาเบาะหนังที่มีความร้อนวิทยุดาวเทียมและระบบ RISE สูงชัน ให้ฉันช่วยคุณสักหน่อย: คุณไม่พบอย่างอื่น

ในอีกสองปีข้างหน้าทูซอนจะสืบทอดเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรจาก Sonata อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่มีความจุ 200 แรงม้า และถ้าฮุนไดยิ่งไปกว่านั้นจะแก้ไขการระงับอย่างหนักและพวงมาลัยเทียมแล้วคู่แข่งจะต้องยากมาก

 
ความแม่นยำสูง
นี่เป็นกรณีที่ผู้เชี่ยวชาญจากฮอนด้าทำทุกอย่างถูกต้อง Harwood พูดเกี่ยวกับ CR-V ในความเป็นจริงฮอนด้ายังคงสร้างความประหลาดใจให้กับ บริษัท ที่ต้องการของเรา หน่วยพลังงาน DOHC 2.4 ลิตร 2.4 ลิตร 2.4 ลิตรซึ่งโดดเด่นด้วยการบีบอัดที่สูงขึ้น (10.5: 1), วาล์วทางเข้าขนาดใหญ่และการปล่อยที่มีขนาดใหญ่มากขึ้นรวมถึงการเพิ่มขึ้นเป็น 180 ปศุสัตว์ . ฉันรักเครื่องยนต์นี้อีแวนส์ยอมรับ มันหมุนได้อย่างง่ายดายและให้แรงฉุดที่ยอดเยี่ยมในช่วงความเร็วทั้งหมดเพื่อให้มีความรู้สึกว่า CR-V นั้นเล่นได้มากที่สุดในกลุ่มแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วมันไม่ใช่

บางทีจากด้านหลังพวงมาลัยที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นอินทรีย์และน้ำหนักในอุดมคติที่ทำให้ฮอนด้าควบคุมการคดเคี้ยวของ Gorny Selvoda Gorpentine ซึ่งเป็นความสุขที่แท้จริง และแตกต่างจากทูซอนในบางครั้งยากมากเกินไประบบกันสะเทือนของฮอนด้าก็อ่อนนุ่มตอบสนองและเชื่อฟังบนพื้นผิวถนนทุกประเภท รถที่ดีที่สุดอยู่นอกถนนและบนแอสฟัลต์ก็เช่นกันอีแวนส์ก็เชื่อ

ภายในร้านเสริมสวยที่ร่ำรวยและดำเนินการอย่างสมบูรณ์ซึ่งเราพบระบบนำทางกล้องมองด้านหลังบลูทู ธ วิทยุดาวเทียมเบาะหนังด้วยเครื่องทำความร้อนการควบคุมสภาพอากาศสองโซนอัตโนมัติความสามารถของฮอนด้ายังคงทำให้เราพึงพอใจ ความสง่างามที่น่าตื่นตาตื่นใจสำหรับหมวดหมู่ราคานี้ Harwood กล่าว วัสดุที่ดีที่สุดในการตกแต่งภายในในกลุ่ม ฮอนด้ามีทุกอย่างตั้งแต่คุณภาพของผิวไปจนถึงคุณภาพของชิ้นส่วนพลาสติกแต่ละชิ้นในห้องโดยสารซึ่งเป็นลำดับที่สูงกว่าคู่แข่ง คอนเนอร์หมายเหตุ: การตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมความรู้สึกของพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ที่กว้างขวางเบาะหลังปรับได้หลังลำตัวที่ใหญ่ที่สุด (ฉันรักชั้นวางนี้) และแผนกมากมายสำหรับการจัดเก็บสิ่งของในคอนโซลกลาง

แน่นอนว่ามันไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย ยกตัวอย่างเช่นเครื่องห้าความเร็วไม่มีโหมดแมนนวลและสวิตช์หยาบคายซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นในทูซอน บางคนคิดว่าแป้นเบรกมีความอ่อนไหวมากเกินไปการออกแบบขนาดกลางและห้องซีดีสำหรับดิสก์ 6 ดิสก์นั้นล้าสมัยทางศีลธรรม แต่ทั้งหมดนี้ไม่มีนัยสำคัญ

ตามคุณภาพวัสดุภายในคุณภาพสูงความแม่นยำในการออกแบบชิ้นส่วนฉันจะนับรถคันนี้เป็นชั้นเรียนที่สูงขึ้นเซนต์แอนทอนกล่าว ฮาร์วู้ดอธิบายฮอนด้าดังนี้: นี่ไม่ใช่แค่วิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จสำหรับครอสโอเวอร์ แต่เป็นสาเหตุของอารมณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เขาตอบสนองความต้องการทั้งหมด และมันเป็นเรื่องจริง


อันดับที่ 1: Honda CR-V 4WD EX-L
ระบบกันสะเทือนที่รวบรวมได้วัสดุคุณภาพสูงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ

อันดับ 2: Hyundai Tucson AWD Limited
ระบบกันสะเทือนที่ยากและพวงมาลัยที่เลอะเทอะมิฉะนั้นครอสโอเวอร์ที่รวดเร็วและประกอบที่ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ

อันดับ 3: GMC Terran AWD SLT-1
ผู้มาใหม่จากจีเอ็มบรรจุอย่างสมบูรณ์และไม่ให้ฉันเบื่อแม้ว่ามันจะแพงและหนักเกินไป

อันดับที่ 4: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
ชุดเกียร์สี่ -SPEED โบราณและความจุขนาดเล็ก: อดีตแชมป์กำลังแก่ชรา

แหล่งที่มา: แนวโน้มมอเตอร์