ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012
"นักกีฬาเมือง" ภาพรวมรถยนต์ Honda Civic
ที่ตลาดรถยนต์ค้นหา Honda Civic จะไม่เป็นปัญหา: มีรถซีดานและ Hatchbacks 5 ประตู แต่รุ่นเหล่านี้แตกต่างกันไปไม่เพียง แต่ตามประเภทของร่างกายเท่านั้น แต่ยังมีค่าใช้จ่าย ดังนั้น Hatchback ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหา $ 10,000 ราคาถูกกว่า $ 11,000 รถอายุห้าขวบสามารถหาเจ้าของใหม่ได้อย่างง่ายดาย เป็นไปได้มากที่สุดนี่เป็นค่าธรรมเนียมสำหรับร่างกายที่พบมากที่สุดในญี่ปุ่นและพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ในห้องโดยสาร Civic Ferio Sedans มีราคาถูกกว่า: โดยเฉลี่ยค่าใช้จ่ายเริ่มต้นจาก $ 7,500 แต่มีการอธิบายราคาถูกโดยเครื่องที่มีชุดเครื่องที่สมบูรณ์ซึ่งจะมีเพียงความจำเป็นมากที่สุด (แต่ไม่มีเครื่องวัดวามเร็ว, การปรับที่นั่งของคนขับ, เบาะของลำต้น, ล้อเหล็กของ ล้อจะถูกปกคลุมด้วยหมวก ฯลฯ ) หากคุณต้องการมากขึ้นคุณจะต้องเตรียมอย่างน้อย $ 9000 อย่างไรก็ตามมันยังคงราคาถูกกว่าแฮทช์แบค Civic Ferio ได้รับการเตือนอย่างมากจากรถยนต์ของรุ่นก่อนหน้าซึ่งอาจไม่ชอบแฟน ๆ ของคนใหม่ แต่แน่นอนว่าคุณจะชอบอนุรักษ์นิยม
หนึ่งครั้งจากญี่ปุ่นดำเนินการเกือบทุกอย่างที่มีล้อและสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ จากนั้นก็มีการคัดเลือกตามธรรมชาติของรุ่นที่น่าเชื่อถือสะดวกสบายและที่สำคัญที่สุดในการบำรุงรักษา เนื่องจากโมเดลฮอนด้าทั้งหมดมีความแตกต่างจากวัฒนธรรมการผลิตที่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งและเทคโนโลยีจากนั้นเป็นไปตามธรรมชาติในบางครั้งความนิยมของแบรนด์นี้ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่วันนี้ศักดิ์ศรีของฮอนด้าสูงเท่าที่เคยมีมาและรถยนต์เหล่านี้ซื้อค่อนข้างเต็มใจ ในเวลาเดียวกันมีรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ ในรุ่นล่าสุด มันเป็นของ Civic Honda ที่สามารถนำมาประกอบได้
แผงด้านหน้าของซีดานเช่นเดียวกับร่างกายนั้นคล้ายกับรุ่นที่หกของรุ่น รายละเอียดที่ผิดปกติมากที่สุดตั้งอยู่ในแนวตั้ง microclimate control las การขายรุ่นที่เจ็ด (ตอนนี้ปีสุดท้าย) ของฮอนด้าซีวิคซึ่งวันนี้จะมีการหารือในญี่ปุ่นเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2000 และกินเวลาจนถึงเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว สำหรับตลาดในประเทศมีการเสนอร่างกายสี่ประเภท: ซีดาน (Civic Ferio), รถเก๋ง, รวมถึง hatchbacks ห้าและสามประตู (หลังเป็นตัวแทนส่วนใหญ่ที่มีประจุเวอร์ชั่น R) คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้ของรุ่นนี้คือความสูงที่เพิ่มขึ้นของร่างกาย: การเพิ่มขึ้นของการเติบโตจากซีดานคือ 5 และ Hatchback มี 10.5 ซม.! ตามธรรมชาตินี้ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ภายในและความสะดวกสบาย: หากคุณต้องการในแฮทช์แบคคุณสามารถลองรับจากเก้าอี้หน้ากลับหลัง (และด้านหลัง) โดยไม่ต้องออกจากรถประโยชน์ที่ไม่มีอะไรอยู่ระหว่างที่นั่ง: ตัวเลือก ACP ตั้งอยู่บนคอนโซลและคันเบรคที่จอดรถถูกแทนที่ด้วยเหยียบเท้า นอกจากนี้ Hatchback มีความโดดเด่นด้วยการยศาสตร์พิเศษของที่นั่งคนขับ: ที่นี่คุณสามารถตั้งค่าได้เกือบเหมือนในเก้าอี้บ้านการควบคุมทั้งหมดจะสามารถใช้ได้และสะดวกสบาย ร้านเสริมสวยของซีดานต่อการเคลื่อนไหวภายในไม่ได้มีอย่างไรก็ตามและผู้โดยสารที่นี่จะไม่รู้สึกแข็งแกร่งขึ้น ในเวลาเดียวกันทั้งสองรุ่นพื้นในห้องโดยสารไม่มีอุโมงค์
1.5 ลิตร D15B บนซีดานในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดไม่มีระบบ VTEC
เกี่ยวกับพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง Sedan Slimming เกินกว่าเพื่อนร่วมชั้นของเขา ชิปของเขาที่ไม่มีอุโมงค์บนพื้น
รุ่นที่ง่ายที่สุดของซีดานมีลำต้นที่ไม่ใช้งานมาก: ไม่มีกระเป๋าไม่มีตะขอหรือแม้แต่หุ้มเบาะไม่ต้องพูดถึงความเป็นไปได้ของการพับหลังของโซฟาด้านหลัง ... สำหรับการปรากฏตัวของ civic สุดท้ายมันเป็นเรื่องยากที่จะพูดอะไรที่ไม่ดีที่นี่ แฮทช์แบ็คเกือบสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ของคุณสมบัติของครอบครัว แต่มันมีความโดดเด่นด้วยความสง่างามที่น่าอิจฉาทำลายซึ่งไม่สวดมนต์ของท้ายเรือ ซีดาน Civic Ferio ในทางตรงกันข้ามคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าของชื่อเดียวกัน: ความแตกต่างหลักจะลดลงในการออกแบบและรูปแบบของเลนส์ มีความคล้ายคลึงกันและในการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามในตอนท้ายของการเปิดตัวของรถซีดานส์มีการจัดวางการปรับโฉมขนาดเล็กซึ่งตามสไตล์นำมาสู่แฮทช์แบค อย่างไรก็ตามการออกแบบของรถที่มีอายุมากกว่าหกปีแนวคิดมีเงื่อนไขมากและมีเงื่อนไขมาก สิ่งสำคัญในรถยนต์ดังกล่าวคือสภาพทางเทคนิคทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของโหนดหลักและมวลรวม
เครื่องยนต์สำหรับ Sivik ที่เจ็ดมีให้ที่สาม: 1.5 ลิตร D15B (พร้อมระบบ VTEC และไม่มี) 1.7 ลิตร D17A (VTEC) และสำหรับ Type R 2.0-lits 215-strong K20A นอกจากนี้ตั้งแต่การล่มสลายของปี 2545 รุ่นไฮบริดของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 1,3 ลิตรและมีการเสนอมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 134 ที่แข็งแกร่ง แต่ใน Irkutsk รถเช่นรถดังกล่าว (เช่นนี้และ Civic Type R) ไม่พบในทางปฏิบัติดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับพวกเขา แต่สำหรับรถซีดานธรรมดาและ Civic Hatchbacks มีอยู่แล้วที่นี่แล้ว
การสังเกตบางอย่าง ครั้งแรกที่เครื่องยนต์เทศบาลเป็นของที่เรียกว่าทิ้งนั่นคือไม่เกี่ยวข้องกับการยกเครื่อง: การแทนที่วงแหวนลูกสูบและแทรกไปยังอุปกรณ์ใหม่ที่เป็นไปได้เท่านั้น ในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถรับเอ็นจิ้นใหม่จากหมวดหมู่ซึ่งทำหน้าที่ไม่น้อยกว่าครั้งแรก (คำนึงถึงการทำงานในญี่ปุ่นแน่นอน) ผลประโยชน์ของมอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้มุ่งเป้าไปที่มากกว่า 20,000 รูเบิล . ประการที่สองมอเตอร์ของฮอนดอฟมีความโดดเด่นด้วยวัฒนธรรมวิศวกรรมและการชุมนุมพิเศษด้วยทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์อย่างน้อย 200,000 หรือมากกว่า 300,000 กม. แม้แต่ความดุร้ายเช่นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ทุกประเภทของเจ้าของ Honda Civic ตามกฎไม่ต้องกังวล แต่ที่นี่กับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นควรได้รับการรักษาด้วยความสนใจเป็นพิเศษโดยเฉพาะเจ้าของเครื่องจักรที่มีระบบการกระจายก๊าซแปรผัน (VTEC): นี่คือสิ่งสำคัญที่ไม่ได้ใช้การไหลที่มากเกินไปหรือในทางตรงกันข้ามน้ำมันหนาเกินไป และแน่นอนเพื่อเปลี่ยนพวกเขาตรงเวลาและตัวกรอง (น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ) โดยทั่วไปเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานที่ยาวนานและเชื่อถือได้ของ Hondovsky Motors คือความบริสุทธิ์: ระบบเชื้อเพลิง, น้ำมันหล่อลื่นและระบบระบายความร้อนรวมถึงห้องเผาไหม้ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการดำเนินงานของเครื่องยนต์ฮอนด้าโดยทั่วไปและพลเมืองมีความจำเป็นต้องจดบันทึกปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวฤดูหนาวของเครื่องจักรซึ่งมีระบบในการลดการปล่อยก๊าซไอเสียของ Lev เนื่องจากระบบนี้เช่นเดียวกับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินของรัสเซียจากญี่ปุ่น (เรามีเศษส่วนเบาน้อยลง) โปรแกรมเริ่มต้นของมอเตอร์ Levvovovog นั้นไม่สามารถให้การเปิดตัวของมอเตอร์ที่มีอุณหภูมิต่ำ ก่อนหน้านี้ใน Irkutsk ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงเมื่อเริ่มต้น แต่ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญ 
ขอแนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์จากครั้งที่สองและสาม (ทำสกรอกสตาร์ทสั้นสองหรือสามตัว) หรือไม่ทรมานมอเตอร์เลยตั้งค่า preheater แต่ไม่แนะนำให้ใช้ระบบที่มีการช่วยทำงานอัตโนมัติและการอุ่นเครื่อง: เครื่องยนต์หายใจไม่ดีที่เลี้ยวที่ไม่ได้ใช้งานมีแนวโน้มที่จะตอกบัตร ชั้นวางเพิ่มเติมอย่างมากแสดงให้เห็นถึงช่องเล็ก ๆ
ไม่มีการร้องเรียนและความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบการส่งของเทศบาล: เครื่องจักรและกลศาสตร์ให้บริการเป็นเวลานานและอนุญาตให้แม้แต่ความประมาทเลินเล่อในการไหลเวียน เงื่อนไขหลักของความน่าเชื่อถือของพวกเขาในการเปลี่ยนน้ำมันหรือ ATF ในเวลาที่เหมาะสม (สำหรับ ACP ผู้เชี่ยวชาญของ Honda Z1 ได้รับการกำหนดอย่างไรก็ตามตามที่ผู้เชี่ยวชาญพวกเขาได้รับอนุญาตให้แทนที่พวกเขาด้วย Castrol Transmax-Z หรือแม้แต่ปกติ แต่มีคุณภาพและทันสมัยมากขึ้น dexron) แต่สำหรับกระปุกเกียร์ Variator มีปัญหาที่นี่ซึ่งพบได้บ่อยที่สุด (อย่างน้อย 60% ของทุกกรณี) การทำงานผิดปกติ / การสึกหรอของบล็อกแรงเสียดทานที่ให้การเริ่มต้น (เริ่ม - คลัตช์) ในความเป็นจริงบล็อกนี้เป็นกริปอัตโนมัติซึ่งถูกกระตุ้นเมื่อปล่อยเหยียบเบรคและกดคันเร่งก๊าซ อาการที่ผิดปกติคลัทช์เริ่มต้นเป็นที่ประจักษ์ในการเริ่มต้นคลุมเครือ (อาจมีแรงผลักดันที่คมชัดหรือแม้กระทั่งการระเบิด) ให้กระชับกระบวนการเริ่มต้นหรือสั่นไหวและกระตุกรถเมื่อหยุด โชคดีที่อาการเหล่านี้สามารถตรวจพบได้ง่ายเมื่อเลือกรถยนต์ ในกรณีที่รุนแรงการเปลี่ยนคลัทช์เริ่มต้นในคอลเลกชันจะมีราคาประมาณ $ 250-300 ทำงานทดแทนที่ 12,000-15,000 รูเบิล แต่การสึกหรอของโหนด variator (สายพานและทาส / การขับขี่รอก) ในสภาพของเราเกือบจะรักษาไม่หายเนื่องจากฮอนด้าไม่ได้ให้โหนดนี้เพื่อแทนที่ แม้แต่ผู้ผลิตทางเลือกที่นี่ไม่น่าจะช่วยได้ เอาท์พุทเป็นจริงหนึ่ง: CV เปลี่ยน
ทีซึ่งสามารถทำในปริมาณสูงถึง $ 2,500 และยังไม่ได้ข้อเท็จจริงที่ว่าตัวแปรใหม่จะอยู่ในสภาพที่ดีจริงๆ นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะตรวจจับปัญหานี้ (โดยเฉพาะคนที่ไม่ได้เจอผู้มีคำบรรยาย) มันยังคงอยู่ที่จะได้รับจากความจริงที่ว่า, ประการแรกทรัพยากรเดิมของผู้พิพากษาจริง ๆ แล้วเท่ากับทรัพยากรของมอเตอร์ (แน่นอนถ้าเจ้าของชาวญี่ปุ่นในเวลาและที่มีคุณภาพสูงให้บริการรถ) และประการที่สอง ปัญหานี้เป็นเรื่องธรรมดา แต่นอกเหนือจากการเริ่มต้นคลัตช์และชุดควบคุม Variator CVT Honda Civic ยังสามารถบิดเบือนกลไกผู้บริหาร (โซเลนอยด์) รวมถึงการอุดตันทั่วไปของตัวแปร ความสะอาดในโพรงของกล่องโดยวิธีการและความดีของการเริ่มต้นคลัทช์ยังส่งผลกระทบต่อ ดังนั้นความต้องการหลักสำหรับเจ้าของพลเมือง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแปรปรวน) ความบริสุทธิ์ในโหนดและหน่วย โดยวิธีการที่ผู้สอนผู้ผลิตกำหนดให้ใช้ใน Variators เฉพาะของเหลว Multic Matic ของ Honda เป็นทางเลือกสุดท้ายฮอนด้า Z1 แต่ไม่มีอะไรอื่น! ต้องขอบคุณชั้นแบนที่หายไปคันโยก KP ที่ขาดหายไปและเบรกมือเช่นเดียวกับที่เท้าแขนพับได้ผู้โดยสาร Hatchback สามารถทำได้โดยไม่ต้องออกจากรถเคลื่อนที่ข้ามห้องโดยสาร จริงโดยมีเงื่อนไขว่าการเติบโตของพวกเขาต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ...
Hatchback ซึ่งแตกต่างจากซีดานให้พื้นที่ใช้สอยมากขึ้นและด้านหน้าและด้านหลัง
พลเมืองจำนวนมากมีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อพร้อมระบบ DPS แบบดั้งเดิมสำหรับ Honda (ระบบปั๊มคู่) เมื่อเลือกรถยนต์ดังกล่าวมีความจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการใช้งาน (DPS จะถูกเรียกเมื่อขุดล้อหน้าหรือมีความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมตัวอย่างเช่นในการเลี้ยวเย็น) และโปรดทราบว่าทรัพยากร DPS เป็นจริงประมาณ 15,000,000 กม. แล้วโชคดีแค่ไหน
D15B ใน Hatchbacks ส่วนใหญ่มักจะโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ แต่ที่นี่ VTEC ได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุดในช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ที่กว้างที่สุดและไม่ได้อยู่ที่พลังงานสูงสุดเหมือนก่อน ลำต้น Hatchback เจียมเนื้อเจียมตัว แต่เรียบร้อย
การระงับ Civic รุ่นที่เจ็ดตามที่กล่าวไว้แล้วดำเนินการในทางปฏิบัติในรูปแบบคลาสสิก: ชั้นวางค่าเสื่อมราคา McPherson ที่มีเฟรมย่อยด้านหน้าและอิสระอย่างสมบูรณ์พร้อมชั้นวางค่าเสื่อมราคาด้านหลัง ในเวลาเดียวกันความน่าเชื่อถือของแชสซีของพลเมืองเป็นหนึ่งในแบบอย่างในชั้นเรียน ในฐานะที่เป็นสถานที่ที่อ่อนแอในช่วงล่างของซีวิครุ่นที่เจ็ด ให้ความสนใจนั้นคุ้มค่าสำหรับบล็อกเงียบ (โดยเฉพาะด้านหลัง) แน่นอนว่าบนถนนของเราเร็วกว่าโช้คอัพปกติ
สรุปทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นสามารถสังเกตได้ว่า Civic ที่เจ็ดเป็นรถที่ดีทันสมัยและน่าเชื่อถือในหมู่ที่มีข้อได้เปรียบที่มีการจัดการที่ดีประสิทธิภาพและร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย แม้แต่กล่อง variator ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอตรงไปตรงมาของเครื่อง: สิ่งสำคัญคือการไม่ซื้อสเกลและสับสน อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของการซื้อรถยนต์ที่ใช้นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ...
Alexey Stepanov
นิตยสาร Automarket + Sport
แหล่งที่มา: drom.ru.
