ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

ทดลองขับ Honda Civic 1.8 และ Mazda3 2.0: ญี่ปุ่นยากจน

เครื่องสูบบุหรี่ของ Honda Civic โดดเด่น - เราพบว่าในการทดสอบเปรียบเทียบก่อนหน้านี้ สมมติว่าจุดแข็งของซีดานควรประจักษ์ตัวเองในสิ่งอื่นเรามุ่งหน้าไปสู่การแข่งบนน้ำแข็งเพื่อให้คุณปิดฮอนด้าในวิญญาณของซีดานมาสด้า 3
 

บริษัท ผู้ผลิตมั่นใจว่าทั้ง Mazda3 และ Honda Civic เป็นเครื่องกำเนิดความสุขของคนขับที่แท้จริง และการทดสอบจำนวนมากของเครื่องจักรของกลุ่มนี้ดำเนินการโดยพอร์ทัล Kolesa.ru เป็นพยานถึงเหมือนกัน: คุณต้องการเบาสำหรับญี่ปุ่นที่มีราคาไม่แพง ทั้งสองมีความคล้ายคลึงกับพลังของเครื่องยนต์และลักษณะของผู้บริโภคอย่างใกล้ชิดนั่นคือคู่แข่งที่ตรงที่สุด เส้นทางน้ำแข็งจะแสดงว่าใครเป็นคนเกรย์ฮาวด์

หากคุณตัดสินการปรากฏตัวแล้วฮอนด้าซีวิค 4D ไม่สามารถสงสัยอะไรก็ได้ นั่นเป็นไปตามรูปทรงหมอบที่มีหลังคาลาดชัน ดังนั้นซีดานธรรมดาที่สุดที่ดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น ไม่ใช่ตัวอย่างของความสามัคคีและสไตล์ แต่น่ารักมากโดยเฉพาะในสีเทา - น้ำเงิน


มาสด้าดูน่าสนใจยิ่งขึ้น อย่างน้อย Arches Relief และปากขนาดใหญ่ของการบริโภคอากาศหน้า สำหรับองค์ประกอบเดียวกันของการวิจารณ์ในครั้งเดียวผ่านรถยนต์เปอโยต์ แต่มาสด้าด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่าง แต่นี่คือสีที่รถยนต์ควรจะสดใส: สีฟ้าสดใสสีแดงสดใส แต่ไม่ใช่สีดำ แม้แต่สติกเกอร์ตัวแทนจำหน่าย Motley ไม่สามารถให้ภาพของ Treshka อย่างน้อยก็ลดลงอย่างน้อย

วิธีการที่วิศวกรฮอนด้าจะฉีด Endorphins เข้าสู่สมองของคนขับคุณเข้าใจเมื่อคุณนั่งหลังล้อ ที่นั่งถูกวางต่ำจนดูเหมือนว่าคุณนั่งอยู่บนพื้น พวงมาลัยหนามีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ และอยู่ข้างหลังเขาเป็นเครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่ คอนโซลกลางถูกส่งไปยังไดรเวอร์ มันขาดเหยียบอลูมิเนียมเท่านั้นและบรรยากาศของรถสปอร์ตจะถูกสร้างขึ้นใหม่อย่างสมบูรณ์ นั่นเป็นเหตุผลที่ทั้งหมดนี้อยู่ในซีดานตามปกติ?


อย่างไรก็ตามไม่มีคำแนะนำเพิ่มเติมสำหรับการเล่นกีฬา นั่นคือการท่องเที่ยว ช่องว่าง. ผู้ที่จะอยู่หลังพวงมาลัยของพลเมืองเป็นครั้งแรกที่จะให้ความสนใจทันทีที่ไม่ได้เปลี่ยนผลตอบแทนที่สลับกัน แต่บนแดชบอร์ดดิจิทัลสองชั้น เมื่อเธอปรากฏตัวครั้งแรกในบรรพบุรุษของแฮทช์แบคในปี 2549 ไม่มีข้อ จำกัด ในความสุขของผู้ซื้อ วันนี้ไม่มีอารมณ์ความปั่นป่วนเช่นนี้ ใช่มันเท่ห์ แต่ผลกระทบว้าวทำให้อ่อนแอลง แต่ยังคำนึงถึงสถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าที่ผิดปกติเพื่อใช้งานรองทั้งหมดของพลเมืองอย่างสะดวกสบาย ปุ่มบนคอนโซลกลางและบนพวงมาลัยมีขนาดใหญ่โดยมีวัตถุประสงค์ที่ใช้งานง่าย

ภายใต้ฮูดฮอนด้าเครื่องยนต์ที่มีอยู่เพียง 1.8 ที่มีความจุ 142 แรงม้า มอเตอร์น้ำมันเบนซินคู่หนึ่งถูกนำเสนอทั้งเชิงกลหรือ (เช่นในกรณีของเรา) การส่งอัตโนมัติห้าสปีด ด้วยการติดตั้งดังกล่าว Civic เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.7 วินาทีและถึง 200 กม. / ชม.


ติดต่อคุณลักษณะความเร็วหนังสือเดินทางที่โดดเด่นแน่นอนมันเป็นไปไม่ได้ แต่! ความรู้สึกจากการเร่งรีบการเปลี่ยนแปลงมีความยินดี: เครื่องยนต์มีความสุขที่ได้ทำงานด้วยความเร็วสูงและแรงขับสามารถควบคุมได้อย่างง่ายดายด้วยการเหยียบแก๊สอ่อนนุ่มที่อ่อนไหว กดเล็กน้อยและ Civic Mig Catapults ไปข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งอารมณ์แปรปรวนของฮอนด้ากลายเป็นเมื่อคุณแปลคันโยกเกียร์เป็นโหมดกีฬา - ในโหมดปกติกล่องเกียร์จะทำให้ลำโพงเรียบเนียน


ฮอนด้าช่วยให้เส้นตรงและเต็มไปด้วยความเต็มใจ แต่การบังคับเลี้ยวในซีดานดูเหมือนจะถูกจัดเรียงใหม่จากรถบัสผู้โดยสาร จากการหยุดจนกว่าจะหยุด - การปฏิวัติมากกว่าสามครั้งของความพยายามที่ไม่สามารถอธิบายได้ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยจะยากขึ้น แต่ความรู้สึกของความสามัคคีกับ Civik ไม่ได้เกิดขึ้น Troad Trifles และแม้กระทั่ง Coldbins โช้คอัพมากขึ้นจะดับได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ผู้โดยสารได้ทำงานในช่วงล่างทั้งหมดยังคงรู้สึก ทั้งหมดของทั้งหมดรถไม่ชอบข้อต่อที่คมชัด - พวกเขาสะท้อนให้เห็นโดยการระเบิดที่เห็นได้ชัดเจน


การตรวจสอบ Honda Civic บนแทร็กการแข่งรถน้ำแข็งแสดงให้เห็นว่ารถจะมีการยั่วยุทันทีด้วยความสะดวกในการล้มเหลวในการลื่นไถลลึก และต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่เริ่มดึงจากการปฏิวัติปี 2000 และยืดรถด้วยก๊าซไม่ได้เป็นปัญหา

เพลิดเพลินไปกับสไลด์รบกวนยางฤดูหนาวที่ไม่ถูกแตะต้องเท่านั้นซึ่งไม่ต้องการที่จะเกาะติดกับน้ำแข็งเปล่า ผู้ช่วยที่ไม่สำคัญเป็นระบบรักษาเสถียรภาพที่เฉพาะเจาะจง ในวินาทีแรกเธอปิดตาของเขาเพื่อลื่นไถลช่วยให้คุณรู้สึกถึงการเร่งความเร็วด้านแสงที่น่าพอใจ แต่เมื่อคนขับเริ่มที่จะยืดรถด้วยก๊าซเองระบบจะเข้าแทรกแซงทันทีทำลายการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มันรบกวนไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์และไม่มีประสบการณ์อาจทำให้เกิดความประหลาดใจ

และคำตอบจะพูดอะไรกับ Mazda3


หากทริปเปิลดูน่าสนใจมากขึ้นข้างนอกจากนั้นในร้านเสริมสวยมาสด้าในทางตรงกันข้ามตาจะไม่เกาะติดกับบางสิ่งบางอย่าง ร้านเสริมสวยเป็นร้านค้าไม่มีคอนโซลสองชั้นและแดชบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ ความรู้สึกของคุณภาพในห้องทิศของรถสองคันนั้นเหมือนกัน นั่นคือแผงด้านบนพลาสติกในมาสด้านุ่มกว่าในฮอนด้า และไม่ใช่คำใบ้เดียวของความสปอร์ต แม้แต่ลูกศรมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วก็ไม่ดูอย่างเคร่งครัดตามที่เคยเป็นมามาก่อน มันเล็กกว่าแสงในรถจริงๆเหรอ?


เราพบสิ่งนี้เกี่ยวกับตัวอย่างของเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรซ่อน 150 แรงม้า ในคู่กับเครื่องยนต์มันใช้งานได้เหมือนกับการอ้างถึงอัตโนมัติห้าความเร็ว แม้จะมีมอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ มาสด้าเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 0.1 วินาทีเร็วกว่าฮอนด้าและความเร็วสูงสุดคือ 203 กม. / ชม. อย่างน้อยบนกระดาษ ...
 
และบนน้ำแข็งปรากฎว่าความได้เปรียบในการเร่งความเร็วไม่ได้ทำให้มาสด้ากีฬา มอเตอร์ Trece เพียงพอที่ไม่มีการขาดแคลนพลังใด ๆ หรือในการดึง แต่ความรู้สึกจากพลวัตแตกต่างอย่างสิ้นเชิง มาสด้า 3 เร่งความเร็วอย่างเข้มข้น แต่ราวกับว่าอยู่ใต้แท่งมีความรู้สึกมากมายเกิดขึ้นเนื่องจากมีความยืดหยุ่นต่อต้านแรงกดดันของคันเร่ง ใช่และเครื่องยนต์เองปรากฏความสามารถของมันอย่างชัดเจนหลังจากการปฏิวัติสามพันครั้งครึ่งหนึ่ง


ในหลาย ๆ ด้านพฤติกรรมนี้เป็นผลมาจากการตั้งค่าการส่งผ่านอัตโนมัติห้าสปีด ในกล่องสมองซึ่งแตกต่างจากพลเมืองปราศจากระบอบการกีฬาลำดับความสำคัญหลักของความสะดวกสบาย แน่นอนว่าคุณสามารถเล่นด้วยการสลับด้วยตนเองสนับสนุนเครื่องยนต์ในน้ำเสียง แต่คลิกปุ่มเบื่ออย่างรวดเร็ว และการฝึกฝนที่มีมอเตอร์และกลไกสองลิตรในรัสเซียเพียงแค่ทำไม่ได้

ในทางกลับกัน Mazda3 ยังคงเป็นเครื่องที่เข้าใจง่ายและเชื่อฟัง การระงับที่แน่นแฟ้นและหนักกว่าพวงมาลัยพลเมืองช่วยให้คุณสามารถควบคุมซีดานเข้าสู่ไดรฟ์ได้อย่างแม่นยำตั้งแต่ต้นและท้ายท้ายการควบคุมวิถีการพลิกเทิร์น แต่ในการเคลื่อนไหวมันให้ความรู้สึกไม่ตื่นเต้น แต่ค่อนข้างสงบความปลอดภัย ...


เรื่องราวเดียวกันและการสลายจากวิถี การลื่นไถลบน Mazda3 พัฒนาอย่างราบรื่นและเอาท์พุทจากมันแตกต่างจาก Civic นั้นมาพร้อมกับการค้นหาอย่างต่อเนื่องเพื่อขับเคลื่อนที่ดีที่สุดบนล้อไดรฟ์ น่ารำคาญเล็กน้อยและมาสด้ามุ่งมั่นที่จะกระเด้งกลับเข้าไปในยางภายใน - การกระแทกมันก็ไม่เพียงพอและ Treshka ดำเนินการลอยของขอบด้านนอกของเส้นทาง โดยวิธีการที่จะปรับวิถีของเบรกมือมีความเกี่ยวข้องอีกครั้งในฮอนด้า ในมาสด้าด้ามจับต้องไปถึงอุโมงค์กลาง

คำตัดสินของเรา


ผู้เชี่ยวชาญจากฮิโรชิม่าที่จ่ายความสะดวกสบายและเศรษฐกิจให้ความสนใจมากจนแสงของมาสด้า 3 ใหม่เริ่มที่จะเผาไหม้น้อยกว่าก่อน ความพยายามของพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนทรูก้าในรถยนต์เมืองธรรมดาไดรฟ์ในนั้นก็เพียงพอแล้ว แต่สำเนียงเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน ราวกับรอดชีวิตจากยุคช่วงเปลี่ยนผ่านมาสด้ากลายเป็นผู้ใหญ่และมีความสมดุล

นำพลเมืองมาสู่วิศวกรที่เหมาะจากโตเกียวทำให้นักการตลาดเพื่อนร่วมงานคนเดียวกันของพวกเขา รถถูกสร้างขึ้นในนิสัยโดยไม่ให้ความสนใจกับหลุมและปัญหาอื่น ๆ ของถนนของเรา โชคดีที่มันไม่ได้ป้องกันฮอนด้าที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในการเคลื่อนไหวของเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ของเธอ บางทีเพื่อนร่วมชั้นหลายคนสามารถใช้ได้กับเงินที่เทียบเคียงได้

ความเห็นอิสระ


Vasily Grakhov Champion of Russia 2003 เกี่ยวกับการติดตามการแข่งรถอัตโนมัติและผู้อำนวยการโรงเรียนทักษะของผู้ขับขี่

- เป็นแฟรงค์ไม่มีเครื่องเหล่านี้เป็นแรงบันดาลใจให้ฉันขับเคลื่อนล้อหน้าและอัตโนมัติในงานนำเสนอของฉันอยู่ไกลจากการพนัน แต่ถ้าคุณเลือกจากสองการตั้งค่าของฉันที่ด้านข้างของฮอนด้า ในหลาย ๆ ด้านขอบคุณเครื่องยนต์: Civic ดึงมันชัดเจนขึ้นสามารถคาดการณ์ได้ มันง่ายกว่าที่จะวางมันในทางกลับกัน แต่มันง่ายกว่าที่จะปรับ มีเพียงยางที่ไม่คุ้นเคยสำหรับการขับขี่บนน้ำแข็งไม่เหมาะ มาสด้าบนแหลมยึดติดกับแทร็กที่ดีกว่า แต่มันไม่น่าสนใจที่จะขี่บนมันในสามอันดับแรกสงบ

คณะบรรณาธิการของ Kolesa.ru ขอขอบคุณ บริษัท Eurosib Auto Pulkovo - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของมาสด้าและสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ Honda Motor Rus สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้

Kolesa.ru ขอบคุณศูนย์กลางของการเติบโตของกีฬาทางเทคนิค Rosto Motorket และ Vasily Grakhov ส่วนตัวเพื่อขอความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กุมภาพันธ์ 2013]