ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

ทดสอบไดรฟ์ฮอนด้าซีวิค 5D: ปัจจัยการเจริญเติบโต

คราวนี้เรามี Hingtback Honda Civic 5D ใหม่ในการทดสอบของเรา สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในนั้นและความแตกต่างที่แตกต่างจากรุ่นก่อนของเขาเราพยายามหาคำตอบ


เมื่อในปี 2005 ตลาดรัสเซียเห็น Honda Civic 5D ใหม่คิวสำหรับ Space HatchTback ยืดเกือบหนึ่งปีข้างหน้าและขายโควต้าทั้งหมดบนรัสเซียตัวแทนจำหน่ายบางรายหยุดรับคำสั่งสำหรับ Sivik ฮอนด์สฟจัดการกับรถปฏิวัติอย่างแท้จริงที่ดึงผู้ชมใหม่ทันที และนี่คือความจริงที่ว่าการพักผ่อนครั้งแรกของ Sivik ไม่ได้มีการส่งผ่านอัตโนมัติและฝ่ายตรงข้ามของกลไกจะต้องถูกขัดจังหวะไม่ผิดพลาดเกินไปในโหมดอัตโนมัติด้วยหุ่นยนต์


สปอยเลอร์หลังและโคมไฟพวงมาลัยได้รวมเข้าด้วยกัน มันเปิดออกอย่างน้อยน่าสนใจ กระจกของประตูที่ห้ายังคงแบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งเป็นหลักแทรกแซงการตรวจสอบกลับมาเป็นหลัก

หลังจากการอัปเดตอัตโนมัติ 5 สปีดเต็มปรากฏขึ้นอย่างเต็มรูปแบบและคิวในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ก็หายไป เหตุผลนี้ไม่ประสบความสำเร็จเกินไปนโยบายการกำหนดราคาขึ้นอยู่กับหลักสูตรของเงินเยนของญี่ปุ่นและการขาดงานของตัวเองในรัสเซีย เป็นผลให้แท็กราคาบนเทศบาลเติบโตขึ้นและความต้องการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

และที่นี่ในบ้านของปี 2012 และในห้องสมุดของตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าอย่างเป็นทางการมี HatchTback รุ่นใหม่ จริงถ้าคุณคิดออกฉันไม่ได้ใหม่มากในฮอนด้า แพลตฟอร์มหลังจากความทันสมัยขั้นต่ำยังคงเหมือนเดิมมอเตอร์ 1.8 ลิตรเพียงเพิ่มม้าสองตัวเท่านั้นและกลายเป็นราคาประหยัดมากขึ้นการออกแบบการระงับเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงและอัตโนมัติ 5 สปีดก็สาบานอย่างสมบูรณ์ในรูปแบบดั้งเดิม Sivique ใหม่จะสามารถรับผู้ซื้อชาวรัสเซียได้อย่างไร


Hatchtback ยังคงยึดสแต็คมือจับประตูด้านหลัง เครื่องทดสอบมีการติดตั้ง Pseudocarbon พร้อมกับกันชนและ Thresholds

เช่นเดียวกับในกรณีของบรรพบุรุษการออกแบบของข่าวในมือสมัครเล่น แต่ถ้าเจ็ดปีที่ผ่านมารูปแบบตัวหนาของ Hatchtback ทำรถเกือบจะเป็นรถในอนาคตจาก Honda Civic ตอนนี้ภาพของรถถูกรับรู้สงบมาก Silhouette ยังคงเหมือนเดิมจับประตูด้านหลังเหมือนก่อนที่จะถูกปลอมแปลงในชั้นวางหลังและฝากระโปรงหลังนั้นแบ่งออกเป็นสองส่วน

ด้านหน้าปรากฏไฟหน้าใหม่และกันชนนักล่าที่มีนวนิยายกลมและแถบไฟ LED แบบใหม่ของไฟ LED กระจกมองหลังที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยและที่ปัดน้ำฝนบวมถูกแทนที่ด้วยแบบดั้งเดิม นึ่งไปตามรูปร่างด้านล่างของประตูให้ด้านของแฮทช์แบคของนักเพาะกายนักกีฬาและแถบของโคมไฟด้านหลังและสปอยเลอร์ถูกรวมเข้ากับพวงมาลัยนูน ผิดปกติ แต่มีสไตล์! คุณสามารถเสียใจได้เพียงไม่มีท่อไอเสียสามเหลี่ยมที่งดงามเท่านั้น ตอนนี้ท่อปลอมตัวกระจายกันชนหลัง


Sivique ใหม่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุ ร้านเสริมสวยทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อเทียบกับรุ่นสุดท้ายการออกแบบได้กลายเป็นสงบและมั่นคง

แนวคิดการตกแต่งภายในที่มีแดชบอร์ดสองชั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ อุปกรณ์บนชั้นล่างถูกลบออกในหลุมลึกซึ่งเป็นพวงมาลัยอ้วนใหม่ปรากฏขึ้น คอนโซลกลางถูกวางระบบเสียงใหม่และอดีตหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่ฟุ่มเฟือยทำแบบดั้งเดิม และคุณภาพของการดำเนินการคืออะไร! ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนแผงทั้งหมดอ่อนนุ่มและในรายละเอียดการตกแต่งภายในไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าการอ้างอิงโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ


สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังเพียงพอ ก่อนหน้านี้โซฟาสามารถยกขึ้นได้โดยการปลดปล่อยห้องเก็บสัมภาระจำนวนมาก

เก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าไม่เลวและในรายการของการปรับยังมีความสามารถในการควบคุมลูกกลิ้งของการสนับสนุนด้านข้าง มันน่าเสียดายที่ช่วงความสูงยังขาดอยู่ เช่นเดียวกับ Sivik ที่ผ่านมาด้วยการลงจอดของฉันขอบของพวงมาลัยนั้นทับซ้อนกันอย่างสมบูรณ์ของชั้นสองที่เป็นระเบียบด้วยมาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์

สถานที่ในโซฟาด้านหลังก็เพียงพอแล้วที่มีระยะขอบและอุโมงค์กลางขนาดเล็กช่วยให้คุณรู้สึกได้ที่นี่ด้วยความสะดวกสบายที่แท้จริง ฉันไม่แพ้ Sivik ใหม่และคุณสมบัติที่ดีของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสาร โซฟาสามารถพับได้เกือบครึ่งหนึ่งกับพื้นและคุณสามารถยกเพียงเปลี่ยนกลับในห้องเก็บสัมภาระแยกต่างหาก


ปริมาณของลำตัวคือ 477 ลิตร โซฟาด้านหลังพับได้เกือบยี่สิบพื้น การปรากฏตัวของซับวูฟเฟอร์แสดงให้เห็นว่าคุณเป็นอุปกรณ์เฉพาะ

เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 I-VTEC มีประสิทธิภาพเพียง 2 ลิตร กับ. และตอนนี้ให้ 142 ลิตร กับ. ตาม Hondovtsev จึงประหยัดกว่ารุ่นก่อน 10% และโดดเด่นด้วยการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยลงในชั้นบรรยากาศ ในไลฟ์สไตล์การกำหนดค่าพื้นฐาน Hatchback ญี่ปุ่นมาพร้อมกับ MCP 6 สปีด ส่วนที่เหลือของรุ่นรวมถึงพรีเมี่ยมด้านบนเยี่ยมชมการทดสอบมี ACP 5 สปีดในอาร์เซนอล

แม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์ได้กลายเป็นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและร่างเกี่ยวกับการหมุนขนาดกลางและพื้นของฮอนด้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างซบเซา และการพนันการพนันอย่างแท้จริงจะเป็นเพียงเมื่อได้เลือกลูกศร Tachometer เป็น 5,000 รอบต่อนาที โดยวิธีการก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ฮอนด้า - มีตัวอักษรบนที่เด่นชัดและสามารถหมุนได้ง่ายถึงเจ็ดพัน


ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุด Sivik นั้นมาพร้อมกับไฟหน้าสองซีนอน ไฟ LED ทำงานอยู่ในทุกรุ่น ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว - สิทธิพิเศษของรุ่นที่หลากหลาย

กล่องอัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ความเร็วขาดหายไปอย่างชัดเจน ลักษณะที่ซัชแบคของแฮทช์แบคต้องใช้ความรวดเร็วมากขึ้นและบางส่วนสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของระบอบการกีฬาหรือการขโมยกลีบเมื่อ ACP พยายามที่จะเก็บมอเตอร์ไว้ในน้ำเสียงบิดแต่ละครั้ง แต่โดยทั่วไปแล้วภาพทั่วไปจะไม่เปลี่ยนแปลง

และจำได้ว่า Sivik Lipa ล่าสุดไปยังถนนและทำงานหนักแม้แต่ความผิดปกติที่เล็กที่สุด? ลืม. รถใหม่ได้กลายเป็นอีก ไม่มีเวลาขับรถออกจากลานจอดรถและสองสามกิโลเมตรฉันให้ความสนใจกับระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ใช่. ผลลัพธ์ที่ได้ชัดเจน: Hachtbek มีความราบรื่นปกติของโรคหลอดเลือดสมอง นอกจากนี้ฉนวนสัญญาณรบกวนของช่องเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น แต่ด้วยซุ้มโค้งที่พวกเขาไม่เพียงพอ: เสียงจากยางเหมือนก่อนที่จะข่มขู่หูของผู้โดยสาร


นิวฮอนด้ามีความสะดวกสบายมากขึ้นปรับปรุงความราบรื่นและฉนวนกันเสียงรบกวน การจัดการจากสิ่งนี้ไม่เลวร้ายไปกว่านี้ แต่ความตื่นเต้นเมื่อเทียบกับ Sivik รุ่นก่อนสับสน

พวงมาลัยได้รักษาความคมชัด แต่ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวถังที่ลดลงความกังวลใจในมุมได้กลายเป็นน้อย มันน่าเสียดายที่เป็นศูนย์พวงมาลัยขาดความพยายามเพียงเล็กน้อยและรัศมีของเทิร์นยังคงมีขนาดใหญ่พอ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนการเปลี่ยนฮอนด้าใหม่เปลี่ยนเป็นแบบขั้นตอนมากขึ้นในผู้ใหญ่ แต่ยังมีม้วนใหญ่ เขาขยับด้วยความเร็วที่ทางเข้าและฟักออกมาอย่างคาดว่าจะหลุดออกมาโยนก๊าซที่ถูกเชื่อฟัง และความพยายามในการฝึกหัดทั้งหมดจะ จำกัด ระบบรักษาเสถียรภาพทันที เบรกได้รับการกำหนดค่าอย่างดี จากอดีตจูเนียร์ตื่นเต้นและโอ้อวดไม่มีร่องรอย รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น Civic ปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงการปรากฏตัวทั้งหมดของเขาที่เขาพร้อมที่จะแข่งขันในยุโรป และความหวังของ Hondovtsev นั้นเกี่ยวข้องกับตลาดอังกฤษเป็นหลักซึ่งให้การตั้งค่ากับฟัก C-Class


แดชบอร์ดบันทึกสถาปัตยกรรมสองชั้น แต่ตอนนี้เครื่องชั่งแบบอะนาล็อกจะถูกซ่อนอยู่ในหลุมแยกต่างหาก มอเตอร์เริ่มต้นด้วยปุ่ม แต่ตอนนี้กุญแจสามารถทิ้งไว้ในกระเป๋าของคุณ คีย์ Econ มีระบบ Assist ECO ซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อก๊าซและน้อยกว่ามักจะมีคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเพื่อประโยชน์ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

สำหรับตลาดรัสเซียฮอนด้าไม่น่าเชื่อถือในการขายบันทึกและเหตุผลในราคานี้คือราคานี้ แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานด้วย MCP รถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์สภาพภูมิอากาศแบบหนึ่งมิติที่นั่งอุ่นและราคาระบบเสียงสำหรับซีวิคคือ 849,000 รูเบิล สำหรับ ACP จะต้องจ่ายมากกว่า 30,000 รูเบิล และราคาป้ายราคารถที่แพงที่สุดพร้อมการปรับขั้นสูงของเก้าอี้ Bi-Xenon ระบบเสียงขั้นสูงที่มีซับวูฟเฟอร์, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, การตกแต่งภายในหนังและหลังคากระจกเป็น 1,079,000 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: carclub.ru