Тест-драйв Honda Civic седан с 2012 года Седан

Четверо в городе

На дорогах России становится все больше автомобилей иностранного производства. Солидную часть составляют новые недорогие машины прошлых модельных годов, которые уже несколько лет продаются в нашей стране. Интерес к этим автомобилям велик в силу их относительной доступности. Вместе с тем уже имеется определенный опыт эксплуатации таких автомобилей в России. Начиная новую рубрику, журнал Автопилот хотел бы помочь сориентироваться и принять решение тем, кто решил приобрести такой автомобиль, но пока не знает, на чем остановить свой выбор.
Для себя, для дома, для дела - все это можно найти сегодня в модельной гамме Civic. Для начинающего водителя, бизнесмена средней руки или обремененного кучей родственников отца семейства. Почти на любой вкус, темперамент и объем кошелька. По российским дорогам Civic последнего поколения катается уже порядка двух лет, и можно подвести некоторые итоги.
МУЗЫКАЛЬНАЯ| КВАДРИГА
Четыре ипостаси Honda Civic. Седан, трех- и пятидверный хэтчбэк и универсал с этаким воздушным названием Aerodeck. Все четыре предназначены для европейского рынка и созданы с учетом вкусов тамошних потребителей. Которые, впрочем, не очень-то отличаются от наших.
Шестое поколение модели Civic, история производства которой насчитывает 26(!) лет, появилось в 1996 году. А выпуск универсала начат в 1998 г. Построены на одной платформе, которая имеет важную отличительную черту: очень большую для этого класса базу - 2,6 метра. Плюсы очевидны: меньше продольное раскачивание автомобиля, он более комфортабелен и устойчив на дороге. Не говоря уж о более просторном салоне.
Подвеска везде одинаковая - независимая двухрычажная, она обеспечивает высокую устойчивость, управляемость и комфорт. Кроме того, передняя двухрычажная подвеска более надежна на не слишком хороших дорогах, чем обычный |Макферсон|. Гидроусилитель руля - в стандартной комплектации.
Во всех версиях стоят два фронтальных эйрбэга плюс прочные балки и подушки из вспененного поливинилхлорида в дверях, а также специальные crash zones (зоны разрушения) в передней и задней частях кузова, которые обеспечивают защиту пассажирской |капсулы|.
การป้องกันการโจรกรรมให้การทำให้เคลื่อนที่ในตัว มันบล็อกระบบจุดระเบิดเริ่มต้นและที่สำคัญที่สุดคือระบบควบคุมการฉีด ที่จะได้รับรอบมันมันจะใช้เวลามากและอุปกรณ์พิเศษ
ร่างกายทั้งหมดได้รับการดัดแปลงอย่างเท่าเทียมกันสำหรับสภาพของรัสเซียที่ยากลำบาก: การชุบสังกะสีหลายชั้นของโลหะบวกกับ anticoros คุณภาพสูงและพักพิง แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการระเบิดจากนั้นองค์ประกอบจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเนื่องจากชั้นป้องกันถูกรบกวนและการกัดกร่อนจะกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อยากรู้อยากเห็นว่าฮอนด้าไม่มีความคิด | การชุมนุมร่างกาย - องค์ประกอบของร่างกายทั้งหมดสามารถซื้อและเปลี่ยนแปลงแยกต่างหาก
ทิศตะวันตก
การทดสอบสี่ - เกาะที่ผ่านการทดสอบ แต่เป็น 3 -door Hatchback และซีดานมาจากหมู่เกาะญี่ปุ่นและสถานีเกวียนและ 5 -door Hatchback - จากอังกฤษ
ภายนอกพวกเขาสามารถโดดเด่นด้วยรูปแบบของเลนส์ | ญี่ปุ่น รุ่นล่าสุดมีบล็อกที่แฮ็กนูนขนาดใหญ่ซึ่งส่วนใหญ่จะไปที่มุมด้านหน้าในขณะที่ใน | ผู้หญิงอังกฤษ | พวกเขาค่อนข้างล้าสมัยในรูปแบบของสี่เหลี่ยมผืนผ้าตัดหญ้า
การตกแต่งภายในจะดำเนินการแตกต่างกัน ในเครื่องที่ทำภาษาอังกฤษมันหนัก แต่แข็งมากขึ้น นี่คือขอบเขตขนาดใหญ่ที่ก่อให้เกิดการตกแต่ง | ใต้น็อตมืด |. เพียงลบเท่านั้น - ทั้งสองคนและคนอื่น ๆ เพิ่มเสียงรบกวนในห้องโดยสาร
เครื่องยนต์ทั้งสามประเภททิ้งความประทับใจที่ดีเหมือนกัน แน่นอนความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ธรรมดาและ 1.5 ลิตรพร้อมระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซและวาล์วแปรผันของวาล์ว VTEC คือ มันแสดงให้เห็นว่าตัวเองในปฏิกิริยาที่สั้นกว่าเล็กน้อยของคันเร่งเป็นครั้งแรกในการเริ่มต้นและเล็กลง | ความยืดหยุ่น | ที่ความเร็วปานกลางและเครื่องยนต์ VTEC นั้นดีกว่ามากที่ได้รับจากความเร็วเฉลี่ยในเกียร์สูงซึ่งมีค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการแซง พวกเขาประหยัดมากขึ้น: การใช้เชื้อเพลิงในโหมดเมืองแม้จะมีจุดตรวจอัตโนมัติไม่เกิน 8 ลิตร
จุดตรวจเครื่องจักรกลสมควรได้รับการตรวจสอบที่ประจบมากที่สุด แต่มันคุ้มค่าที่จะพูดเกี่ยวกับอัตโนมัติ Generation Generation Generation รุ่นที่หกมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีระบบปรับตัวอิเล็กทรอนิกส์เป็นสภาพถนนการกระทำที่แสดงอย่างเห็นได้ชัดในการขาดงานที่เกือบจะสมบูรณ์ของชื่อเสียง | ความคิด ในโหมดเร่งความเร็วรวมถึงความสามารถในการชะลอตัวกับเครื่องยนต์
บริการรถยนต์กำลังพักผ่อน
เจ้าของเครื่องจักรเกือบทุกคนไมล์สะสมที่ไม่เกิน 100,000 กม. ปรากฏบนบริการเพื่อทำงานที่ง่ายที่สุดเช่นการเปลี่ยนน้ำมันฟิลเตอร์ ฯลฯ มีโอกาสน้อยที่ - แผ่นเช่นเดียวกับ | ไป | ประมาณ 30,000 กม. และการปรับช่องว่างวาล์วในมอเตอร์ทุกประเภทเหล่านี้จะทำเพียงครั้งเดียว - หลังจาก 40,000 กม. | ญาติ หัวเทียนจะถูกแทนที่ทุก ๆ 40,000 กม. และเป็นเรื่องยากมากที่จะดำเนินการตามขั้นตอนนี้ - พวกเขาจะปิดสนิทอย่างลึกซึ้งในหัวของบล็อกและคุณสามารถไปยังพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือพิเศษเท่านั้น
ที่จริงแล้วและกล่าวถึง 100,000 คนอยู่ไกลจากขีด จำกัด เพียงแค่ตามคำแนะนำของผู้ผลิตด้วยการวิ่งเช่นนี้ให้เปลี่ยนสายพานของกลไกการกระจายก๊าซ และเช่นเดียวกับการแสดงการปฏิบัติบล็อกเงียบ
และดังนั้น - เขาขับรถตัวเองและไปและไม่ทำลายขจัดเจ้าหน้าที่บริการ ด้วยการไหลเวียนปกติตามธรรมชาติ ไม่ชอบความจริงความมีชีวิตชีวาด้วยน้ำมันเบนซินและสารหล่อเย็น ถ้าในกรณีแรกคุณสามารถทำเลือดต่ำ - การเปลี่ยนเทียนก่อนวัยอันควรและล้างหัวฉีดการใช้ของเหลวในประเทศ | Tosol | แทนที่จะเป็นประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำมันสามารถนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าอย่างยิ่ง: อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งเครื่องยนต์ทั้งหมดทำอย่างสิ้นเชิงอย่างแข็งขันและสามารถทำได้อย่างง่ายดายเพื่อรับ | ในการเปลี่ยนของเขา
คำขวัญเสรีภาพของฮอนด้าในภาษารัสเซียมีลักษณะเช่นนี้: | ก่อนอื่นคนและจากนั้นรถยนต์ |. การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลักการนี้มีการดำเนินการอย่างเพียงพอ
 

รุ่น / การปรับเปลี่ยน Honda Civic 1.4 เป็น 1.5 ILS 1.6 es aerodeck 1.5 i
ผู้ผลิตฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด
ประเทศญี่ปุ่นประเทศญี่ปุ่น
ร่างกาย
ประเภท Hatchback Sedan Hatchback Wagon
จำนวนประตู / สถานที่ 3/5 4/5 5/5 5/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดที่ตั้งโปรแกรมได้หลายแบบ
ตำแหน่งถูกขวาง
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1396 1493 1590 1493
หมายเลข / กระบอกสูบตำแหน่ง 4 / มุม
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ X ลูกสูบจังหวะ (มม.) 75х7975х84,575х9075х84,5
อัตราส่วนการบีบอัด 9.2: 1 9.6: 1 9.1: 1 9.6: 1
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 66 (90) ที่ 6300 84 (115) ที่ 6500 83 (113) ที่ 6200 84 (115) เวลา 6500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 110-124 ที่ 3000-4500 125-138 ที่ 3000-5200 140 ที่ 5100 125-138 ที่ 3000-5200
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ 4 4 4 4
การแพร่เชื้อ
ด้านหน้าไดรฟ์
กระปุกเกียร์ 5 ความเร็วอัตโนมัติ 4 ความเร็วพร้อมระบบปรับตัวอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสภาพถนนกล 5 ความเร็ว
การระงับ
Передняя и задняя независимая двухрычажная, на цилиндрических пружинах и газонаполненных амортизаторах, со стабилизатором поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем с изменяемым передаточным числом
Мин.диаметр разворота (м) 10 10.8 10.8 10.8
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные дисковые дисковые дисковые
АBS нет четырехканальная с четырьмя сенсорами
КОЛЕСА
Размер шин 185х60 R14 195x55 R15 185x60 R14 185x60 R14
Диски 5Jx14 5,5JJx15 5Jx14 5Jx14
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/1440
Вместимость багажника (куб.дм) 228/600 410 380/830 405
Колесная база (мм) 2620
Колея передняя/задняя (мм) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Клиренс (мм) 110
Объем топливного бака (л) 45 55
Масса, сухая/максимальная (кг) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 177 177 192 190
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,8 12,2 12,1 12,1
เศรษฐกิจ
Расход топлива (л/100 км):
90 км/ч 5,4 5,1 5,7 4,8
120 км/ч 7,0 6,7 7,4 6,2
Городской цикл 7,5 7,7 8,9 6,6 -
Цена в Москве $16 500 $21 500 $18 800 $21 90
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН (фото)
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»