ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

ญี่ปุ่นครึ่งลิตรเป็นอย่างไร

เอกอัครราชทูตโซเวียตใหม่มาถึงในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น ในวันทำการแรกรัฐมนตรีว่าการกระทรวงญี่ปุ่นที่ทำงานเร็วเท่าที่พ่อครัวคนก่อนมองด้วยถ้วยชาให้เขาในสำนักงานและด้วยรอยยิ้มที่สุภาพถาม: ท่านคือ Cai? หรือดีคุณในรูปที่กับลูกเบี้ยวของคุณ?
 
เราจะคุยกันวันนี้แน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับชาหรือวอดก้าและไม่เกี่ยวกับสาเก แต่เกี่ยวกับปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ อะไรให้การเพิ่มสองร้อยก้อน? และห้าร้อย? และลิตร? สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อพลวัตในการใช้เชื้อเพลิงอย่างไร สิ่งที่จะเป็นอุปกรณ์และราคาที่แตกต่างกันจะแตกต่างกันระหว่างการปรับเปลี่ยนรุ่นเดียวกันกับลูกครอกที่แตกต่างกันอย่างไร
ตามธรรมชาติทั้งหมดนี้สามารถพบได้ด้วยความช่วยเหลือของไดเรกทอรีทางเทคนิคและรายชื่อราคาของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่บางครั้งความรู้สึกที่มีชีวิตจะไม่ค่อยมีคารมคมคายมากกว่าจำนวนแห้ง แต่บางครั้งข้อมูลอย่างแม่นยำมากขึ้นจากหนังสือชี้ชวน
เราตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นสี่ราย จากแต่ละ บริษัท ที่เราเล่นสเก็ตสองคัน (ทุกคู่เป็นของรถยนต์ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน)
ดังนั้นสองฮอนด้า - พลเมืองรุ่นสุดท้ายของ 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตรโตโยต้า - avensis 1600 cm3 และ 2000 cm3, สองนิสสัน - Maxima 2 และ 3 ลิตรตามลำดับและในที่สุดคู่ของมิตซูบิชิ - Pajero 3000 และ 3,500
pajero pashed pashed
อาจจะไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายความนิยมมากที่สุดกับเรามิตซูบิชิ Pajero นี่เป็นหนึ่งในรถจี๊ปที่ร้ายแรงที่สุดและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุด ฝึกฝนกีฬาที่ได้รับเกียรติจากผู้ปฏิบัติงานโดยประมาณและครอบครัวครอบครัว จริงตั้งแต่ปีที่แล้วพร้อมกับตัวเลือกปกติรุ่นยานพาหนะที่มีการเปลี่ยนใบหน้าและรูปร่างของซุ้มล้อของล้อเริ่มวางจำหน่าย โดยวิธีการที่ทันสมัยนั้นค่อนข้างถกเถียงกันอยู่และหลายคนเชื่อว่าการออกแบบแบบดั้งเดิมดูสูงชันแม้ว่า Prikid ใหม่จะดีเสมอในที่ใหม่
เราได้รับรถจี๊ป Semals Semals แบบยาวสองตัวในการดำเนินการ GLS หรูหราพร้อมกระปุกเกียร์เชิงกลและเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินที่มีไว้สำหรับ Pajero และเพียงสอง 3 L และ 3.5 ลิตร ดูเหมือนว่าความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่ที่นี่คุณจำได้ว่าเรากดเข้าไปในด้านหลังของที่นั่งเมื่อเร่งที่ Pajero สามประตู 3.5 ใช่ตามแคตตาล็อกพลังของ SUV มิตซูบิชินี้คือ 208 แรงม้า กับ 181 HP รุ่นสามลิตร บางทีเป็นตัวเลือกห้าประตูที่มีน้ำหนักและแข็งมากขึ้นและจะไม่ให้ความรู้สึกเดียวกัน แต่ควรจะแตกดังต่อไปนี้ ตรวจสอบ.
Foloding ในถนนมอสโกและหนังสือชี้ชวนเราเดินทางไปยังรถยนต์ที่หนักหน่วงและไม่สามารถเข้าถึงได้เล็กน้อยและสามารถรู้สึกถึงความแตกต่างและความแตกต่างทั้งหมดในตัวตนของพวกเขา: จากเนื้อหาภายในไปยังตัวละครและพฤติกรรม ดังนั้นในมาตรฐานของอุปกรณ์ที่เราได้รับรุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นรวมถึงไดรฟ์เพิ่มเติมของที่นั่งด้านหน้าเสร็จสิ้นภายใต้แผนภูมิแผงหน้าปัดพวงมาลัยของต้นไม้และมากที่สุดในความเห็นของเรามีการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ การปรับโช้คอัพ การปรับนี้มีสามองศาแข็งตามที่เห็นได้จากหลอดไฟบนกระดานเครื่องมือและการควบคุมจะปรากฏบนคีย์ที่ถูกต้องจากไดรเวอร์ เราพยายามที่จะผ่าน Codbins เดียวกันกับที่นุ่มนวลเฉลี่ย (ซึ่งตรงกับมาตรฐานสามลิตร) และโหมดที่ยาก ความแตกต่างมีความสำคัญ ด้วยความเร็วขนาดเล็กและความผิดปกติที่สำคัญการตั้งค่าการระงับที่ราบรื่นช่วยลดการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญและในการติดตามในทางตรงกันข้ามโช้คอัพน้อยที่สุดก็มีการกลืนขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบและกลืนคลื่นยาว สิ่งที่หายากและมีประโยชน์มากกว่าความสูงและ Krenomer ที่ติดตั้งบนรถยนต์เหล่านี้
พลวัต เราเริ่มต้นใกล้และข้อสรุปซ้ำแล้วซ้ำอีกนั้นผิดหวังเล็กน้อย ประมาณ 80 กม. / ชม. รถจี๊ปทั้งคู่ไปที่จมูกและจากนั้นเพียง 3 ลิตรจะติดอยู่ในกำแพงและ 3.5 ลิตรยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้เราไม่ได้ใช้จ่ายการวัด แต่ฉันไม่เพียงต้องการชี้แจงการเร่งความเร็วเหล่านี้เป็น 100 กม. / ชม. แต่ยังต้องค้นหาว่ามันเกิดขึ้นจริง ๆ อย่างไร มองไปที่คำสั่งเราประหลาดใจที่พบว่าพลังของการสุ่มจากเครื่องยนต์มากขึ้น ... ลดลงเมื่อเทียบกับซีรี่ส์ก่อนหน้านี้! สำหรับกองกำลังทั้งสิบสี่ทั้งหมดและผู้อ่อนแอโยนเพียงสี่ม้า พวกเขาบอกว่ามันเป็นธรรมโดยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่วิธีการที่ถูกต้องเช่นนี้มีความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กมากขึ้นการเคลื่อนไหวของครอบครัวเกณฑ์มากที่สุดของครอบครัวมีสิทธิ์ที่จะใช้น้ำมันเบนซินมากเท่าที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นที่ทรงพลัง ตัวเลขบอกว่าการเร่งความเร็วเป็นหนึ่งร้อยใน SUV 3,5 ลิตรเปลี่ยนจาก 10.5 ถึง 11.3 S และความเร็วสูงสุดยังคงเหมือนเดิม รุ่นสามลิตรทำให้ตัวบ่งชี้อยู่ในระดับเดียวกัน
เราเพิ่มว่าในความเร็วที่มั่นคงของคนขับจะทำให้การควบคุมเรือล่องเรือในมาตรฐานของเครื่องที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและความภาคภูมิใจของเจ้าของสามารถปั่นและหมายเลข 3500 นำไปใช้กับปีกด้านหลัง
ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในสองรุ่นแตกต่างกันไม่เกิน 5-7%
บทสรุปทำเองโดยคำนึงถึงความแตกต่างของ $ 5,000 แต่อย่าลืมเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมดังกล่าวที่มีการปรับเปลี่ยนที่มีราคาแพงกว่า
ไปที่ดวงอาทิตย์และบ้านกลับมาเร็ว ๆ นี้
Toyota-Avensis Car Class D ในระดับยุโรป ใช่และมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับชาวยุโรป และมันก็กลายเป็นบางส่วน (คำนึงถึงคุณภาพของถนน) และสำหรับเรากับคุณ แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง Avensis แม้จะชนะในสภาพรัสเซีย นี่เป็นเพราะการระงับพลังงานอย่างเข้มข้นกลืนทั้งความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดเล็กและการควบคุมที่ชัดเจนและง่ายมาก การทดสอบระยะสั้นของเราได้รับการยืนยันเท่านั้นกล่าว Avensis ยังเหมาะสำหรับทั้งผู้มาใหม่และไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์
เราเปรียบเทียบเครื่องที่มี 1.6 ลิตรดำเนินการโดย Linea Terra (บรรทัดสาย) และ 2.0 Linea Sol (Sun Line)
แม้ในการออกแบบมาตรฐานของ Arod Earth Avensis ค่อนข้างดี: แว่นตาด้านหน้าไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกสองถุงลมนิรภัยเปิดล็อคระยะไกลจากปุ่มบนปุ่ม TACHOMETER และเครื่องวัดอุณหภูมิไอดีบนกระดานเครื่องดนตรี คุณไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและการล็อคกลาง แต่มีเดีย (!!) ในห้องโดยสารในห้องโดยสารนั้นเกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารแบบพาสซีฟและตัวบ่งชี้คลาสรถยนต์
แสดงตอนนี้ในตัวเลือกที่มีแดดสูงกว่า ที่นั่งเกวียนครั้งแรกและการตัดแต่ง Turepedo ใต้ต้นไม้จะถูกโยนลงไปในดวงตา หูจะสร้างความพึงพอใจและบันทึกเทปวิทยุที่เป็นที่ดีมาก มันสะดวกมากขึ้นและหนังแกะสลักลูกบิดลูกบิด มองอย่างใกล้ชิดเรายังตรวจจับเครื่องปรับอากาศปุ่มความร้อนของที่นั่งด้านหน้าและเครื่องซักผ้าไฟหน้ารวมถึงการรวมหมอกหน้า ใช่และแว่นตาด้านหลังได้รับการจัดการโดยช่างไฟฟ้า
อะไรที่ไม่ชอบ? การปรับสี่ที่นั่งของคนขับช่วยให้คุณพอดีกับความสูง แต่ญี่ปุ่นหรือผู้หญิงเจ็บที่จะได้รับการปรับเปลี่ยนเหล่านี้หรือผู้หญิงเจ็บ โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องหยุดและเปิดประตูสำหรับสิ่งนี้
นอกจากนี้เหยียบแก๊สนั้นสามารถแอบจับระหว่างอุโมงค์กลางและเหยียบเบรกซึ่งในหลักสูตรที่ตรงกันข้าม Barns รองเท้าขนาดใหญ่สำหรับเหยียบเบรคนี้เพื่อยึด
ตอนนี้เราเดินทางด้วยกันบนถนนฟรีและลุกขึ้นสำหรับแถบข้างเคียง otmashka เริ่ม. เครื่องสองลิตรในขณะที่ถูกขโมยรีบไปข้างหน้า เก้าและสามถึงร้อยเป็นไปได้ค่อนข้างดีสำหรับซีดานครอบครัวที่ผ่อนคลาย ใช่และความรู้สึกส่วนตัวแนะนำให้รถคันนี้จะนำคุณออกจากจังหวะหลายจังหวะ
หากไม่ดูที่พี่สาวของผู้สูงอายุการเปลี่ยนแปลงของ 1.6 จะไม่ทำให้ผิดหวัง เครื่องยนต์ยืดที่ทันสมัยจะช่วยให้สามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่น่าประทับใจได้มากขึ้น แม้ว่าการฉุดบน Nizakh จะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการมีเพศสัมพันธ์สองครั้งที่ร้อนแรงและไม่ได้สัมผัสกับก๊าซแม้ว่าในครั้งแรกแม้ในครั้งที่สอง ไม่ทำงานคานช้า หนึ่งและหกมอเตอร์ควรบิด ถ้าแน่นอนคุณไม่ขี้เกียจและประสบการณ์ช่วยให้คุณ
คุณพูดอะไรเกี่ยวกับคู่รักที่แสนหวานนี้? โตโยต้าให้บริการ Avensis ไม่ถูกเกินไปและหากคุณพร้อมที่จะแยกออกจากครอกสองถ้วย (400 มล.) ที่ห้าอันดับแรกของสีเขียวจากนั้นก็กล้าและถ้าไม่คุณจะไม่สูญเสียที่นี่ราคา สำหรับคลาสนี้จะดูเหมือนเป็นที่ยอมรับทันที ในอัตราการไหลของน้ำมันเบนซินโดยวิธีการที่เราจะไม่บันทึกโดยเฉพาะในทั้งสองรุ่น Avensis ใช้มันปานกลาง
พลเรือนซีวิค
Третьей по счету, но не по значению, парой японцев мы выбрали Honda-Civic. И хотя разница между самым скромным (1,4 л) и самым мощным (1,6 л) автомобилями по нашей терминологии всего в один стакан (пока чаю, ведь мы за рулем!), мощность их отличается в 1,8 раза. 160 лошадок с мотора в 1600 кубов в пятиместном четырехдверном седане на такое способна только Honda. Правда, крутить движок вам придется до 7-7,5 тыс. оборотов. Но с легко и четко втыкающейся механикой и мощным сцеплением это лишь в радость активному водителю.
Начнем для сравнения с маломощной (90 л.с.) версии. Простая, удобная машина, без наворотов. Характерный хондовский плоский капот и жестковатая подвеска. Великолепное прохождение поворотов. Неплохая динамика. Из опций лишь электростекла и электропривод зеркал. Больше никаких изысков. Да и бензин, кстати, девяносто второй экономия! Автомобиль аскетичный и в чем-то самодостаточный.
В надежных руках небольшой квартет под капотом споет на высоких тонах слаженно и стройно. Казалось бы, что еще надо?
Теперь попробуем погорячее. Посмотрим, на что способен суперфорсированный двухвальный движок с изменением фаз газораспределения и на впуске, и на выпуске. Усядемся поплотней и обязательно пристегнемся. Разгоняемся постепенно, чтобы растянуть удовольствие. С очередного светофора, наметив змейку свободного пути между рядами ползущих тихоходов, смело топим газ в пол. Только бы удержать траекторию. Тормоза нам уже не помогут. И зеркала, кстати, тоже без надобности, ведь сзади не было другого Civicа с таким же движком. Необходимы лишь две педали, руль и рычаг КПП. Кожа баранки охлаждает вспотевшие ладони. Бейсболка с надписью Honda надвинута на лоб от яркого солнца. Звука мотора я не слышу. Наверное, он остался где-то позади. Хотя, наверное, так только кажется. Да простят меня Господь Бог и ГИБДД. Весь поток остался далеко за спиной и пропал уже из виду. อื่น. Снова быстро просачиваюсь сквозь него. Натыкаюсь на другой. Опять легко прохожу. С какой скоростью идут машины? Видимо, где-то около семидесяти. และฉัน? Быстрый взгляд, украдкой, на спидометр. Что, уже сто восемьдесят?! А запас хода педали акселератора еще велик, и можно заметно прибавить. Все, хватит, нервы на пределе. Ста пятидесяти для меня достаточно. Шучу, конечно. Ведь я на дороге не один. Хотя ощущения сравнимы, наверное, с полетом, когда ты сосредоточенно и умиротворенно сидишь за штурвалом самолета или планера.
สงบเงียบแล้วหลังจากหยุดเราพิจารณามากกว่าการปรับเปลี่ยนนี้อุดมไปด้วย ด้านนอกและด้านล่างของ ABS ระงับกีฬาดิสก์เบรกจากด้านหลังล้อโลหะผสมที่ 15; ในที่นั่งถังกีฬาร้านเสริมสวยที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยมเครื่องปรับอากาศสอง Eirbega มันน่าเสียดายที่วิทยุเป็นสื่อกลางมาก
ฉันหัวเราะการปรับอุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารในคันโยกโบราณของญี่ปุ่นขยับไปทางซ้าย - ขวาอึดอัด
มันเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีศักดิ์ศรีและข้อเสีย สิ่งสำคัญที่นี่คือหน่วยพลังงาน เราไม่ต้องการที่จะรุกรานญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรรถยังไม่เลวและราคาเกือบครึ่งเท่า แต่ Honda-Civic 1.6 L 160 HP แค่จรวด! รถยนต์ขับรถสำหรับคนขับ และสำหรับสิ่งนี้ในความเห็นของเราไม่มีเงินเสียดาย
ถ้านิสสันแล้ว Maxima
เราเสร็จสิ้นการทดสอบของเราเราเป็นตัวแทนสองคนของชั้นธุรกิจของญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับนิสสัน และความแตกต่างในไดรฟ์ข้อมูลในรถยนต์ควรเป็นของแข็ง 1 ลิตร แน่นอนว่ามันเป็น Maxima QX ซึ่งแตกต่างจากมิตซูบิชิโตโยต้าและฮอนด้าพร้อมกับกระปุกเกียร์เชิงกลเราเสี่ยงที่จะไม่ใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ ยอมรับว่ามันสอดคล้องกับภาพของรถยนต์ขนาดใหญ่มากขึ้น และรถยนต์สองคันและสามลิตรในการปรับเปลี่ยน SE แตกต่างกันเล็กน้อยตามการกำหนดค่า Treshka เติมเต็มการควบคุมเรือสำราญและความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงบนล้อชั้นนำด้านหน้า สำเนาของเราเปิดออกให้ติดตั้งอิเล็กโทรไลต์ และไดรเวอร์สูงแม้ที่เบาะที่นั่งต่ำสุดของขอบฟักเกือบจะเจ็บด้านบน ดังนั้นผู้ซื้อดังกล่าวจะแนะนำตัวเลือกโดยไม่มีเพดานฟักจะสูงกว่าสามสี่เซนติเมตร
มิฉะนั้นทั้งเครื่องทั้งสองมีตัวเลือกที่จินตนาการได้และนึกไม่ถึงสำหรับที่นั่งหนังที่มีเซอร์โวให้กับ Superlock (ระบบที่บล็อกประตูจากภายในแม้ว่ากระจกจะหักเพื่อให้ผู้โจมตีจะต้องทำผ่านการเปิดหน้าต่าง) หมอนสี่ตัว (รวมถึงด้านข้าง) เสาอากาศวิทยุสองตัว (ไฟฟ้าและการใช้งาน) และความแตกต่างที่แตกต่างกันมากมาย
เรื่องของความภาคภูมิใจพิเศษของเครื่องยนต์ผู้ผลิต การออกแบบเดียวกันและแม้กระทั่งในหลักสูตรลูกสูบและแตกต่างกันเฉพาะในเล่ม 2 หรือ 3 ลิตร เนื่องจากการใช้โลหะผสมแสงและการศึกษาคอมพิวเตอร์อย่างละเอียดขององค์ประกอบทั้งหมดน้ำหนักของมอเตอร์จะลดลงถึงขีด จำกัด ที่ไม่ได้ใช้งานและในห้องโดยสารและบริเวณใกล้เคียงบนถนนคุณจะไม่ได้ยินมอเตอร์รวมอยู่ด้วย บางครั้งคุณจับตัวเองคิดว่าเครื่องยนต์จนตรอก แต่ไม่มีผลงาน!
การแสดงผลการขับขี่ของเราจัดการกับข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของผู้ผลิต ดูเหมือนว่าในชีวิตของ Maxima มีพลวัตมากกว่าที่ควร เราได้รุ่นสองลิตรแรก ที่จะซื่อสัตย์ถ้าเราไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับมันและพลาดชื่อทั้งหมดเราจะสรุปอย่างมั่นใจ: ใช่ treshka ที่ดีฉุดที่ดี โดยวิธีการที่นี่มีความแข็งแกร่งกี่อัน? หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ? แต่เรารู้แล้วว่ารถคันนี้มีมอเตอร์สองลิตรเพียงหนึ่งร้อยสี่สิบม้า เห็นได้ชัดว่ามันเป็นม้าที่เหมาะสมและกระจายเป็นพลังงานและแรงบิดนั้นถูกต้องอย่างน้อยสำหรับรถยนต์ของระดับนี้ในการหมุนเวียนปานกลาง
แล้วดึงเครื่องยนต์สามลิตรด้วยกองกำลังร้อยเก้าสิบสาม? ดีกว่าแน่นอน! ดีกว่า แต่ไม่ได้อยู่ในระดับเสียงทั้งหมด ความรู้สึกเช่นนี้ที่เปรียบเทียบ 2 และ 2.5 ลิตร หรือ 2.5 และ 3 มีความแตกต่าง แต่ความได้เปรียบเนื่องจากราคาหลังจากทั้งหมดรุ่นสองลิตร และราคาสำหรับชั้นธุรกิจเป็นเพียงการล่อลวง
 
สรุปสรุป อาจเป็นคู่ของเราทุกวันนี้ไม่จำเป็นต้องเปรียบเทียบซึ่งกันและกัน หากผู้ซื้อปรับเป็น Pajero เขาจะไม่ซื้อ Avensis หากคุณต้องการมีเครื่องบริหาร Civic ไม่ใช่คู่แข่ง Maxima จำได้ว่าเรากำลังพูดถึงการจ่ายเงินพิเศษห้าถึงเจ็ดพันดอลลาร์เพื่อความสะดวกสบายและพลังของเครื่องยนต์เป็นพิเศษ ผู้เขียนอ้างถึงตัวเองกับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่และเริ่มบนถนนได้อย่างง่ายดาย ฉันชอบรถยนต์ที่รวดเร็วและมีพลวัตที่อนุญาตให้ตัวเองประพฤติตนได้อย่างมั่นใจและทำให้การซ้อมรบตราบเท่าที่มีความเสี่ยง แต่ฉันวางมือไว้ที่ใจฉันจะพูดจากคู่รักทุกคู่ที่วิ่งไปในสมัยนี้ทางเลือกของฉัน Walo จะเป็นรุ่นที่อ่อนแอและราคาถูก ทำไม ใช่เพียงจากการออมเพื่อสุขภาพซึ่งตอนนี้ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาไม่ละอายที่จะยอมรับ
บางทีหลายคนจะไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปดังกล่าว และขอบคุณพระเจ้าว่าไม่มีคนที่เชื่อว่าถ้าเราใช้เงินแล้วก็ยังมีคอยล์เต็มรูปแบบ และพวกเขาจะเลือกแน่นอนรุ่นที่ชาร์จและสูงชันมากที่สุด ทุกคน
 
Vladimir Smirnov
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์