ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

เครื่องสำหรับชีวิตที่น่ารื่นรมย์

มือบนรถการส่งคันเร่งไปที่พื้นเช่นเดียวกับสิ่งสำคัญมากมายเพื่อให้รถช่วยให้และตอบสนองตามลำดับ

จริงสำหรับใครบางคนที่จะขับเคลื่อนหมายถึงคนแรกที่ออกจากสี่แยก แต่สำหรับใครบางคน - เพื่อเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. ตามถนนในชนบทที่งดงามกระจายยานพาหนะเคาน์เตอร์รถยนต์
 

Philipp Berezin

บรรณาธิการพ่อครัว

ฉันเป็นอะไร บางทีความจริงที่ว่ารุ่นใหม่ของพลเมืองมีความเหมาะสม แต่เป็นหมวดหมู่แรกของ Likhach ฉันจะเรียกคนญี่ปุ่นกับคนขับในเมืองที่ดีที่สุด (การแข่ง WORD ยังเหมาะสม) โดยรถยนต์เพราะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับความเร็วโดยไม่ต้องเกินขีด จำกัด ของตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ด และขอบคุณพระเจ้า!
 

เทศบาลจะตอบสนองความคาดหวังของผู้ที่ต้องการรับอารมณ์ที่น่าพอใจจากการขับรถในมิเตอร์แรกของวิธี พวงมาลัยที่คมชัดการโอเวอร์คล็อกที่ยอดเยี่ยม - มีเวลาในการแก้ไขการเปลี่ยนแปลงในหมายเลขการทำงานบนแผงหน้าปัด: หนึ่งหรือสองหรือมีจำนวน 60-70; นอกจากนี้เบรคที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จในระดับปานกลางการเชื่อมโยงไปถึงกีฬาที่สะดวกสบายคุณต้องการสิ่งนี้หรือไม่? รับ! เพิ่มไปยังโซลูชันเชิงพื้นที่และสีที่ไม่ธรรมดาของคอนโซลกลางและแผงหน้าปัด - และปรากฎหรือให้ของเล่นคอมพิวเตอร์อวกาศ

 

โดยทั่วไปแล้วความประทับใจแรกจากญี่ปุ่นใหม่จากฮอนด้าเป็นสิ่งที่น่าพอใจที่สุด และไม่น่าแปลกใจที่ทุกคนที่สามารถนั่งขับรถหรือที่นั่งผู้โดยสารได้ต้อนรับการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวโดยเป็นมิตร: ว้าว!
 

จริงหลังจากที่เมตรก้าวร้าวครั้งแรก Civic ของเราอย่างรวดเร็วทุ่มตลาด ในกรณีใด ๆ ในอนาคตการเร่งความเร็วไม่ประทับใจมาก แต่ความสุขในการจัดการขนาดเล็กไม่ได้กลายเป็นปฏิกิริยาเฉียบพลันแรงโน้มถ่วงที่ยอดเยี่ยมของพวงมาลัยที่ความเร็วการประสานที่มั่นใจใน Doro-Gu - ทั้งหมดนี้ชัดเจน

  

แต่สำหรับการจัดการที่ยอดเยี่ยมคุณต้องจ่าย ในกรณีของเราการระงับที่ยากลำบากที่ตอบสนองต่อความผิดปกติของถนนส่วนใหญ่บังคับให้หัวใจหดตัวหลังจากการระเบิดที่จับต้องได้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ที่วางแผนที่จะซื้อภาษาญี่ปุ่นใหม่จำเป็นต้องจำไว้ว่านี่เป็นรถที่มีต่ำมาก (ดูเหมือนจะประมาณ 14 ซม.) ถนนลูเมน

 

โดยทั่วไป Civic ใหม่เป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายว่าเป็นรถยนต์เพศชายหรือชายทั่วไป: เขาสามารถทำให้ใครพอใจ และเนื่องจากเครื่องสำหรับทุกกรณีของชีวิตของญี่ปุ่นไม่สามารถเรียกได้ฉันต้องการที่จะอธิบายลักษณะรถของเขาเพื่อชีวิตที่น่ารื่นรมย์
 

Alexander Korobchenko

ผู้ตรวจสอบ

แต่เรากำลังรอ - พวกเขาพบฉัน - รุ่นต่อไปรุ่นที่แปดจะไม่สปอร์ตน้อยกว่ารุ่นก่อนจากยุคเก้า สิ่งนี้ได้รับการบอกเล่าจากผู้จัดการของหนึ่งในร้านค้าฮอนด้าแห่งปีครึ่งที่ผ่านมา จากนั้นเราเห็นด้วยกับเขาว่ารุ่นที่เจ็ดอาจเป็นไปได้น้อยกว่ามากหลังจากความคุ้นเคยส่วนตัวกับ Sivik ใหม่สงสัยจะหายไป ฉันเชื่อมั่นว่าการคาดการณ์ของผู้จัดการนั้นเป็นจริง: ดูเหมือนว่า Civic ขาดการโอเวอร์คล็อกเล็กน้อยหลังจาก 70 กม. / ชม. แต่ก่อนที่เครื่องหมายนี้เขาประพฤติอย่างร่าเริงและยืนยัน และในการจัดการอาจเป็นผู้นำในหมู่รถซีดานล้อหน้าของสนามกอล์ฟ!
 

จากภายนอก Civic ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ: รูปแบบคลาสสิกที่เข้มงวดที่มาดูเหมือนว่าจากรุ่นที่ห้าค่อนข้างเข้ากันได้อย่างสงบสุขพร้อมกับความคิดและแนวใหม่ ด้านหน้ามันคล้ายกับคอร์ดที่ลดลง: ด้วยแง่มุมที่ต่ำและกว้างโค้งขึ้นอย่างรุนแรงต่อมุมของไฟหน้าและยืมมาจาก Coniferry ที่มีอายุมากกว่าด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำ รถได้กลายเป็นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดและกว้างกว่ารุ่นก่อนหน้าในขณะที่เพิ่มอยู่ใน Kolas ด้านหน้าและด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ

 

มุมมองด้านหลังเป็นเรื่องเหลวไหลมากขึ้น: เป็นไปได้ที่จะแยกแยะความแตกต่างของพลเมืองใหม่จากก่อนหน้านี้ ภายใน - ภายใต้ลักษณะที่ปรากฏ: สดใสและใช้งานได้ บางทีความสว่างและไม่สามารถอยู่ในระดับเดียวกันและแม้กระทั่งกลุ่มข้างต้น สิ่งที่คุ้มค่าหนึ่งการออกแบบของแดชบอร์ดที่มีพื้นหลังสีฟ้าไล่ระดับสีน้ำเงินในใจกลางของเครื่องวัดวามเร็ว! tachometer เองโดยวิธีการเป็นตัวบ่งชี้รอบเดียวที่แผง ตัวอย่างเช่นมาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์อยู่เหนือมัน - ในระดับถัดไปของฉากเครื่องมือ พวงมาลัยแบบ 3 ก้านนั้นสมบูรณ์แบบในการตกแต่งภายในและที่สำคัญที่สุดคือการนอนอยู่ในมือของเขาเนื่องจากข้นในโซนกีฬาของสิบและสองชั่วโมง

  

ฮอนด้าซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและปืนกลค่อนข้างขอบคุณในการส่งสัญญาณสองครั้งแรก แต่การเร่งความเร็วของมันจะสูญเสียความรวดเร็วในอดีต กล่องกลสามารถแก้ไขตำแหน่ง: บนหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ด้วยมือจับ 6 สปีดต้องใช้เวลาหนึ่งและครึ่งนาที - 9.1 วินาที! มาให้ดี: Honda Civic แม้จะมีมอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรพร้อมที่จะย้ายไปพร้อมกับรถยนต์สองลิตรจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้นในการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกทั่วเมือง: โดยไม่ต้องม้วนสกรูเป็นเลี้ยวและจัดเรียงใหม่จากตัวเลขติดต่อกัน นี่เขาทำได้!
 

หากคุณทำตามตัวอย่างของฉันและถ่ายโอนพวงมาลัยพลเมืองออกจากเก้าอี้ (ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดโดยวิธี) ซีดานฮอนด้าจะทำให้มันแสวงหาถนนด้วยจำนวนเงินที่โค้งงอสูงสุด Civic เพียงรักการซ้อมรบ: งูเลี้ยวการระงับการระงับเกือบจะไม่อนุญาตให้ร่างกายหมุนได้แม้ในการเลี้ยวชายขอบ: ในชุดของความรุนแรงที่ดูเหมือนว่าซีดานควรตกอยู่บนวงล้อนอกรถก็จะทำให้รถยนต์ประหลาดใจ นำไปสู่ความเร็วของพวงมาลัยจะส่งล้อข้อมูลอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ในเวลาเดียวกันเกี่ยวกับการสกัดกั้นของพวงมาลัยเพียงลืม: มีความละเอียดอ่อนและคมชัดมันต้องใช้เบี่ยงเบนน้อยที่สุดเพื่อให้พลเมืองหารในด้านที่ต้องการ

 

พันธุ์! ติดยาเสพติดในการขับขี่ที่ฮอนด้าในเลือดและ Sivique เป็นการยืนยันที่สดใส เขาจะประทับใจกับผู้ชายและผู้หญิง หัว - เพื่อรับรู้การย้ายจากจุดหนึ่งไปยังจุดที่จะได้รับมวลของความสุขที่เทศบาลใหม่พร้อมที่จะให้เต็ม!
 

Margarita Muradova

ผู้ตรวจสอบ

บทสนทนาเกี่ยวกับ Sivique ใหม่มีความอยากรู้อยากเห็นของฉันนาน นำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงใน Lenexpo แฮทช์แบคแห่งอนาคตไม่ได้หายไปและเติมน้ำมันลงในกองไฟ: มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะขับรถโดยเร็วที่สุด และรอเป็นเวลานาน - เช่นเดียวกับกรกฎาคม: นิรันดร์ทั้งหมด ดังนั้นเมื่อคดีนี้ได้แนะนำให้ลองใช้ในกรณีซีดานรุ่นที่เจ็ดฉันเห็นด้วยโดยไม่ต้องคิด
 

มี Sivique ใหม่ไหม? บางทีใช่ แต่เขาไม่ได้ทำให้ฉันมีความสุขมาก รูปแบบร่างกายที่กลมกลืน; โปรไฟล์ที่มีลักษณะคล้ายกับน้องชาย Honda Accord - ทุกอย่างมีคุณภาพทันสมัย \u200b\u200bแต่ยังคงไม่มีความบ้าคลั่งของ Hatchback จากที่นั่งคนขับประเภทที่น่าสนใจมากขึ้น: แดชบอร์ดต่ำดั้งเดิม, พวงมาลัยพื้นที่, ตัวเลขและข้อมูลการนำทางอื่น ๆ ที่มีแสงไฟสีฟ้าตาที่น่ารื่นรมย์

 

แดชบอร์ดแบ่งออกเป็นสองส่วน ด้านล่างเป็นมาตรวัดความเร็วเดิมและในเครื่องวัดความเร็วสูง - ดิจิตอล แม้จะมีสถานที่ที่ผิดปกติอุปกรณ์อ่านได้ดี ปุ่มควบคุมที่เหลืออยู่ในทำเลที่สะดวก - ในความรู้สึกที่แท้จริงของคำในมือ ด้วยการลงจอดที่ค่อนข้างต่ำทัศนวิสัยที่ดีได้รับการเก็บรักษาไว้ ที่นี่คุณควรสังเกตชั้นวางประตูหน้าเพิ่มเติมที่สร้างหน้าต่างเล็ก ๆ ในความคิดของฉันวิธีแก้ปัญหาการโต้เถียง: การมองเห็นไม่รบกวน แต่ในพื้นหลังทั่วไปดูเหมือนว่าองค์ประกอบต่างดาว
 

ที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างลึกการตั้งค่าการนั่งในลักษณะกีฬา TRUE, เบาะดูเหมือนค่อนข้างล้าสมัย: ที่นั่งด้านหลังดูเหมือนโซฟาเท็ดดี้ถึงวาระที่จะดูไม่เรียบร้อยเก็บฝุ่นทั้งหมดและทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และใครผลักเขามาที่นี่? โดยทั่วไปเท่าที่ด้านหน้าของห้องโดยสารดูทันสมัยดังนั้นครึ่งหลังของโบราณ เรามาดูกันว่าเครื่องในเครื่องนี้กำลังเคลื่อนไหวอยู่

 

เรามีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 140 ชิ้นและเกียร์อัตโนมัติในการกำหนดค่าผู้บริหาร พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลให้การเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับแทร็ก รถตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการหมุนของพวงมาลัย แต่ไม่มีความกังวลใจและเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกว่าคมชัด ซีดานจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบโดยถนนได้อย่างง่ายดายเข้าสู่การหมุนของ 180 องศา ระบบรักษาความปลอดภัยอยู่ในความพร้อมการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง ด้วย ABRACH ABRACH ที่คมชัดมีความเป็นตัวตนหยุดรถเกือบจะในทันที แม้จะมีกีฬาที่ประกาศอยู่ในช่วงล่าง แต่ตรงกันข้ามกับความคาดหวังดูเหมือนจะอ่อนเกินไป
 

ด้วยการกดแป้นเหยียบของคันเร่งคุณรู้สึกว่ารถได้รับความเร็วอย่างมั่นใจ แต่ไม่มีการกระตุกลักษณะค่อนข้างช้าและราบรื่น ในส่วนนี้สามารถเขียนได้ในกล่องอัตโนมัติ แม้ในขณะที่เปลี่ยนคันเกียร์ให้เข้ากับโหมดการควบคุมแบบแมนนวลของเครื่องด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยไดรฟ์ไม่ทำงาน ในทางตรงกันข้าม: หลังจากนั้นรถก็เริ่มขึ้นเพราะดูเหมือนว่าฉันก็มีความคิด ฉันหวังว่าในที่จับของ Sivique ที่เจ็ดจะสนุกขึ้น

 

สรุปทั้งหมดข้างต้นเราสามารถพูดได้ว่าคนรู้จักกับซีดานผ่านไปอย่างแน่นอนโดยไม่มีความสุขมาก ฮอนด้าทิ้งความประทับใจที่ดีเสมอ รอแฮทช์แบค!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№104 / 2006]