ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

แนวตั้งบนพื้นหลังคู่แข่ง

ทุกอย่างมาถึงการเปรียบเทียบ ... ได้รับคำแนะนำจากสิ่งนี้เราไปที่ Autopoligon เพื่อตอบสนองรถยนต์ VAZ 21103 ในประเทศมากที่สุดกับเพื่อนร่วมชั้นต่างชาติ
เมื่อเตรียมการทดสอบนี้จะมีความประหลาดใจ ปรากฎว่าเพื่อนร่วมชั้นจริงไม่ได้เป็นอันดับสามมากมาย แต่เหตุผลก็คือหนึ่งและครึ่งลิตร (ปล่อยให้ดูเหมือนจะไม่แปลก) เครื่องยนต์หายาก ผู้ผลิตในยุโรปและญี่ปุ่นส่วนใหญ่ทำ 1.4 และ 1.6 ลิตร เฉพาะในเกาหลีเท่านั้นที่มีการกระจาย 1.5 ลิตรซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบภาษีปัจจุบันที่นั่น

ทำความคุ้นเคยกับคู่แข่ง
เพื่อนร่วมชั้น VAZ 21103 ทั้งหมดที่นำเสนอในการทดสอบของเรา - Sedans และทั้งหมดภายใต้ Hoods เป็นมอเตอร์ขนาด 16 วาล์วขนาด 1.5 ลิตรพร้อมการฉีดน้ำมันเบนซินแบบกระจาย เป็นเรื่องแปลกที่ชาวต่างชาติมีขนาดใหญ่กว่าโหล - โดย 50-170 มม. นานขึ้นและกว้าง 15-31 มม. ยิ่งกว่านั้นพวกเขามีแทร็กที่กว้างขึ้น (โดยเฉลี่ย 100 มม.) และฐานล้อยาว (Honda มี 128 มม. มากกว่า ที่ VAZ 21103)
KIA Sephia II ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 BFD - หน่วยพลังงานของอดีต Mazda-323 ของสองเพลาลูกเบี้ยว (ขับเคลื่อนของเข็มขัดฟัน) และตัวเร่งปฏิกิริยาที่ปรับได้ อัตราส่วนการบีบอัดคือ 9.3
มาสด้า 323 ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีบล็อกที่คล้ายกันของกระบอกสูบพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ปรับได้ ระดับการบีบอัดคือ 9.4
ฮอนด้า Sivik ในการผลิตตั้งแต่ปี 1995 เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่ง (ขับด้วยเข็มขัดฟัน) มาพร้อมกับระบบควบคุมวาล์ว V-TEC และตั้งอยู่ทันทีสำหรับท่อร่วมไอเสียที่ปรับเปลี่ยนได้ อัตราการบีบอัด - 9.6
VAZ 21103 ในซีรีส์ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ VAZ 2112 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองชิ้น (ขับด้วยเข็มขัดฟัน) โดยไม่ต้องมีตัวเร่งปฏิกิริยา ระดับการบีบอัดคือ 10.5

ลิ้มรสสี ...
ไม่มีรถยนต์เหล่านี้ที่ไม่ถูกเรียกว่าไม่เหมาะสม แต่นี่อาจเป็นเพียงสิ่งเดียวที่ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาในรูปลักษณ์ของพวกเขา ความสงบในรูปแบบที่สงบของ Sephia II ไม่ได้คล้ายกับมาสด้าสมดุลในการตึกจุดศูนย์กลางและภาพเงารูปลิ่มที่ชัดเจนของ Sivik ที่มีเครื่องดูดควันที่ลาดเอียงต่ำและซุ้มประตูล้อที่โดดเด่นแทบจะไม่มีคำใบ้อย่างน้อย พวกเขา. การออกแบบที่ถกเถียงกันมากที่สุดของมาสด้ารถยนต์ต่างประเทศอีกสองคันผลิตความประทับใจในเชิงบวก ในพื้นหลังนี้หนึ่งร้อยและสามเตือนเรือดำน้ำขนาดเล็กที่ถูกโยนลงไปบนแผ่นดิน: ร่างกายถังขนาดใหญ่ที่มีห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่มีห้องโดยสารแก้วขนาดเล็กซึ่งเป็นด้านข้างกว้างของแก้มในการตัดปีกเข้มลึก - ล้อที่มีแผ่นหูหนวกเกือบ นิยามการทูตมากที่สุดสำหรับรูปลักษณ์ที่ปรากฏคือเปรี้ยวจี๊ดดั้งเดิม

ภายในมีอะไรบ้าง
ไม่รอจนกระทั่งลักษณะของมอเตอร์ที่เรายังคงได้รับและเริ่มต้นรายละเอียดร้านเครื่องในรายละเอียด ที่นี่เช่นเดียวกับด้านนอกไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่ายในกรณีใด ๆ สิ่งที่พวกเขาเห็นไม่สอดคล้องกับสิ่งที่หุ่นยนต์พูด ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในมาสด้าซึ่งโดยทั่วไปเป็นจริง อย่างไรก็ตามกว้างขวางไม่ได้หมายถึงกว้าง: ความกว้างที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่เห็นได้ชัดเจนทำให้ Sephia อยู่เบื้องหลัง - VAZ 21103 ที่แคบที่สุด - Sivique ผู้โดยสารที่ไม่น่าเบื่อเกินไปสามารถปักหลักได้อย่างง่ายดายในเบาะหลังในทุกเครื่อง แต่ ... ในสิบอันดับแรกคุณจะต้องลงนามหัวแถบคาดศีรษะ: ที่ด้านบนของการตกแต่งภายในนั้นแคบมาก เกราะด้านหน้าขวาของมาสด้ามาพร้อมกับบานพับเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณป๊อปอัพกลับไปข้างหน้าเปลี่ยนเป็นตาราง - โซลูชันที่หายาก แต่สะดวก อย่างไรก็ตามมันสำคัญกว่าสำหรับเราที่ดีสำหรับผู้ที่ขับรถ
ทุกอย่างง่ายและเข้าใจได้ที่นี่: ที่ทำงานของคนขับในชาวต่างชาติเกือบจะเหมือนกันเฉพาะที่นั่งที่แตกต่างกัน ที่ดีที่สุดในรูปร่าง - ในมาสด้าแย่กว่าด้านหลังของ Kia เก้าอี้ Hondovsky - ตัวอย่างของวิธีการไม่ต้องการ: หมอนสั้นนุ่มเกินไปและแนวนอนอย่างแน่นอน แม้แต่การออกแบบที่ประสบความสำเร็จของด้านหลังก็ไม่สามารถเปลี่ยนความประทับใจได้ แต่หนึ่งร้อยและสามในส่วนนี้นั้นถูกต้อง แต่ ... การเคลื่อนไหวของการปรับตามยาวของที่นั่งมีขนาดเล็กเกินไปและไดรเวอร์สูงกว่า 185 ซม.

มันจะเป็นกลวงและนกหัวขวานที่นั่น
ดูเหมือนว่าลำต้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ในซีดานก็จมอยู่ในการบิน ข้อใดในสี่ของเราไม่ได้ดูกลวง - สิ่งที่คุณต้องการ แน่นอนว่าเบาะหลังนั้นทุกคนเพิ่มชิ้นส่วนและดังนั้นจึงยังคงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับเสียงของห้องเก็บสัมภาระ บางที Sephia เท่านั้นอาจไม่มีสิทธิ์ที่จะคุยโวเกี่ยวกับความสามารถของลำตัวของเขา แต่มันสามารถทำให้เป็นร้อยที่สาม - ไม่มีเท่าเทียมกัน ที่นี่เป็นเพียงความสูงในการโหลด (ระยะทางจากขอบล่างของช่องเปิดของช่องสัมภาระไปยังแอสฟัลต์) เป็นที่ใหญ่ที่สุดและโหลดการกดค้างไว้จากด้านบนซึ่งไม่สะดวกเกินไปเมื่อสิ่งต่าง ๆ มีขนาดใหญ่และหนักเกินไป อย่างไรก็ตาม KIA ไม่ได้ไม่มีบาป: ไฟท้ายสุดหรู จำกัด ความกว้างของการเปิดและล็อคลำตัวเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจนต่อต้นคอ นักออกแบบสรุปลงในกรณีพลาสติกและให้จารึกเตือน แต่มักจะเป็นไปได้ที่จะเห็นเพียงในสิบของวินาทีเพื่อติดต่อ NAPE ด้วยการล็อค ผลที่ตามมาของการประชุมดังกล่าวในการพิมพ์มักจะไม่แสดงความคิดเห็นเนื่องจากคำศัพท์ที่ผิดปกติ แต่การลำเลียงของฮอนด้าและมาสด้าอ้างว่าไม่ใช่

มอเตอร์ของใครดีกว่ากัน?
เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะเปรียบเทียบเครื่องยนต์ในการแยกออกจากรถยนต์ตัวเอง หลังจากทั้งหมดไดรเวอร์ของมอเตอร์และไดรเวอร์แรงบิดตัดสินด้วยความเร็วสูงสุดและการโอเวอร์คล็อก เราทำเช่นเดียวกันความเข้าใจแน่นอนว่าพารามิเตอร์การส่งสัญญาณและรถยนต์ตัวเองก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน
รถที่ทรงพลังที่สุดคือ Sivique และเราไม่ได้คาดหวังผลลัพธ์สูงสุดโดยไม่มีเหตุผล สิ่งนี้ได้รับการยืนยันบางส่วน: ฮอนด้ากลายเป็นผู้นำที่ความเร็วสูงสุดและความยืดหยุ่นในเกียร์สี่ ในวันที่ห้าเธอพลาดมาสด้ากับเครื่องยนต์กับดักของเธอเองและเกียร์สั้นซึ่งกลายเป็นผู้ชนะและเร่งไปที่ 100 กม. / ชม. VAZ 21103 ในระเบียบวินัยนี้อันดับสาม แต่แสดงผลลัพธ์เพียงอย่างเดียวที่เกินข้อมูลโรงงาน KIA แพ้คู่แข่งในการเสนอชื่อทั้งหมดแม้จะราบรื่นไม่มีความล้มเหลวและรถปิคอัพความอยากของเครื่องยนต์ในช่วงทั้งหมด
รู้สึกประหลาดใจที่เป็นสุขว่าความเร็วสูงสุดที่วัดได้ที่หลุมฝังกลบเพียง 3.5 กม. / ชม. น้อยกว่าของฮอนด้าในหนังสือเดินทางที่มีข้อได้เปรียบที่น่าประทับใจ - 20 ลิตร กับ.! นี่คือไม่ต้องสงสัย ใบรับรองอากาศพลศาสตร์ที่ดีมากของรถยนต์ Vaz ซึ่งโดยวิธีการได้รับการยืนยันจากการเลือกที่ยาวที่สุด และถ้าเราคำนึงถึงจำนวนมากเมื่อเทียบกับชาวต่างชาติการกวาดล้างถนนซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการลดความต้านทานต่ออากาศผลของการใช้แรงงานของผู้เชี่ยวชาญด้านแอโรไดนามิกในประเทศสามารถเรียกได้ว่าโดดเด่นโดยไม่มีความสุภาพผิด ๆ
โดยสุจริตลักษณะของมอเตอร์หนึ่งร้อยและสามไม่ทำให้เราผิดหวัง เห็นได้ชัดว่าเมื่อมันถูกสร้างขึ้นมันก็พยายามที่จะทำให้เครื่องยนต์ราบรื่นสามารถขับขี่ในสิ่งสกปรกและในเวลาเดียวกันมีชีวิตอยู่ในความเร็วสูง มันจะมีการจัดการอย่าข้ามความพยายามทั้งหมดของนักพัฒนาไอน้ำหลักที่มีอัตราทดเกียร์ 3.706 รถนั้นยากมากที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดและความยืดหยุ่นในเกียร์ที่ห้าจะทำให้ต้องการมาก - แม้แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องเปลี่ยน ฉันต้องการที่จะจำได้ว่างานอดิเรกของนักออกแบบนานเกินไปคู่รักหลักได้สร้างชื่อเสียงที่ไม่ดีให้กับรถในประเทศหนึ่งคัน ... ดังนั้นทำไมไม่เรียนรู้จากข้อผิดพลาดอื่น ๆ ?
และยัง: ชาวต่างชาติที่ไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 และการใช้งานหนึ่งร้อยและสามของเราในฐานะนักศึกษาวอดก้า - เครื่องดื่ม แต่ริ้วรอย มันยืนอยู่หลังจากการนั่งที่เงียบสงบเพื่อเหยียบคันเร่งอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากมีการเชื่อมโยงที่มีลักษณะคล้ายกับ Bryak จากใต้ฝากระโปรง ... มันสวย แต่ค่อนข้างอธิบาย - มอเตอร์ VAZ 2112 เป็นอัตราส่วนการบีบอัดสูงสุด หรือคุณเพียงแค่ต้องสร้างโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ปกติ?

เส้นโค้งนำออกที่ไหน
แน่นอนว่าการเร่งความเร็วอย่างชาญฉลาดดีดีเบรกเป็นอย่างไร ฮอนด้าและมาสด้ากับ ABS แสดงให้เห็นถึงการชะลอตัวที่งดงาม: 9.6-9.7 m / s2, kia ที่ไม่มี abs ดูค่อนข้างแย่กว่าแม้ว่าจะค่อนข้างยอมรับได้ - 8.4-8.5 m / s2 ลักษณะของ VAZ 21103 แม้จะมีแผ่นดิสก์ด้านหน้าที่มีการระบายอากาศไม่ได้อยู่ที่ความสูง: 6.7-6.9 m / s2 เมื่อเบรกจาก 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามการใช้ผ้าเบรคทดสอบประสบการณ์บางอย่างเราสามารถสันนิษฐานได้ว่ามันไม่จำเป็นต้องอยู่ในกลไกการเบรก บางทีคุณควรเล่นแผ่นรอง?
เล็กน้อยเกี่ยวกับการระงับ เป็นที่ทราบกันดีว่าการจัดการและความสะดวกสบายเป็นเพื่อนบ้านที่ไม่ดีและรถถนนใด ๆ - การเสียสละอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการประนีประนอม จริงหลังประสบความสำเร็จและไม่มาก ... ตามการแสดงผลครั้งแรกฮอนด้าดูดี - รถยืนอยู่บนถนนอย่างมั่นใจแม้ที่ขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางและสะดวกสบายมาก แต่สำหรับความละเอียดอ่อนของการระงับมีความจำเป็นต้องจ่ายความเข้มของพลังงานต่ำ: มันมักจะทำงานได้จนกว่าจะหยุด ตรงข้าม - KIA: ที่นี่การระงับเป็นที่ยากที่สุดการถ่ายโอนความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างพิถีพิถัน แต่รถเชื่อฟังที่ความเร็วใด ๆ ตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างชัดเจนและไม่ขอให้ช้าเกินไปที่จะชะลอตัวลง โดยทั่วไปความเข้มของพลังงานที่ความสูง: จำเป็นต้องลองพยายามอย่างหนักที่ stoppers ช่วงล่างเข้าร่วมเคส ดูเหมือนว่าการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลที่สุดหมายถึงมาสด้า แต่คุณไม่ต้องการผ่านผลัดกันอย่างรวดเร็วเลย ในที่สุด VAZ 21103 ความราบรื่นของความคืบหน้านั้นดีกว่าฮอนด้าและการล้อเล่นแบบแขวนลอยนกแก้วดังกล่าวจากสายพันธุ์หนึ่งที่ไม่ได้อยู่ในตัวเอง ความเข้มของพลังงานอยู่เหนือความเงียบทั้งหมด มันเหมาะจริงๆเหรอ? อนิจจาจ่ายเงินสำหรับบัญชีระงับเป็นเวลานานและค่อนข้างอ่อนสำหรับการจัดการที่ละเอียดอ่อน กลิ้งที่แข็งแกร่งในทางกลับกันล่าช้ากับการซ้อมรบที่คมชัดลึกดริฟท์ที่คมชัดพวงมาลัยที่ไม่ถูกต้อง - ทั้งหมดนี้ไม่ได้ประดับประดารถ

ผลลัพธ์คืออะไร?
หากคุณเบี่ยงเบนความสนใจจากสิ่งที่เรียกว่าคุณภาพของการผลิต VAZ 21103 ดูค่อนข้างคุ้มค่ากับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นนำเข้า ใช่และมอเตอร์ก็ไม่เลว และหากมีการดูรถอย่างเป็นธรรมโดยอ้างว่าชื่อของการท่องเที่ยวในประเทศที่ให้การท่องเที่ยวดูเหมือนว่าผู้ที่ได้สร้างมันสื่อสารกันเล็กน้อยซึ่งกันและกัน - จากส่วนประกอบที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมันไกลออกไปจากมากที่สุด กลุ่ม บริษัท ที่คู่ควร สำหรับการแข่งขันที่แท้จริงจะต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติม: ABS, พวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องปรับอากาศ เป็นที่พึงปรารถนาว่าคุณภาพของการชุมนุมเพิ่มขึ้นอย่างน้อยไปจนถึงระดับของอุซเบกนีเซีย สำหรับข้อบกพร่องของแชสซีพวกเขาได้รับการแก้ไขได้ง่าย อย่างน้อย บริษัท ปรับจูนได้รับการดำเนินการแล้ว ด้วยหนึ่งร้อยและสามพวกเขาจะไม่ถูกทิ้งไว้หากไม่มีงาน

สรุป
Kia Sephia II
อย่าใช้ตัวละครแม้ว่าจะมีบางสิ่งที่ต้องเรียนรู้จากผู้อื่น
มาสด้า 323
คุณภาพความน่าเชื่อถือและศิลปะการประนีประนอม
ฮอนด้า Sivik
เพลงมอเตอร์และคุณภาพสูงสุดไม่เกินกว่าผู้เข้าร่วมแป้งอื่น ๆ
vaz 21103
ทอจากความขัดแย้ง แต่บางทีพวกเขาอาจแก้ไขได้ เราจะต้องตีขาอย่างยิ่ง และยัง: ขาซ้ายแม้กระทั่งขนาดที่ต่ำต้อย 43 จะยึดติดอยู่ด้านหลังขอบล่างของแผงด้านหน้า - ไม่ตาย แต่ไม่เป็นที่พอใจ


 
 

 

 
 

 

Anatoly Fomin ภาพถ่าย Sergey Ivanova

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"