Тест-драйв Honda Civic седан с 2012 года Седан
Тень самурая
Хонды славятся надежностью, но отпугивают сложностью: как знать, не разорит ли подержанная заморская техника нового владельца? Ведь даже скромные пяти-семилетние сивики напичканы оригинальными узлами: это и многорычажная независимая подвеска всех колес с пассивным подруливанием задних, и электронно-гидравлическая система управления клапанами (VTEC), и автоматические коробки передач собственной конструкции, и даже цепной вариатор! А в поколении 1992-1996 гг. была и полноприводная версия. Как подстраховаться при покупке и грамотно эксплуатировать эти авто, нам рассказали специалисты дилерского техцентра ФК Моторс.
РОДОСЛОВНАЯ Заводы, где собирали сивики пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.
Хотя специального восточного пакета для сивиков не существует, с чужим автомобилем у нас могут быть проблемы. Если машина предназначалась для жаркого и сухого климата, уплотнительное кольцо масляного фильтра в России может так задубеть, что потеряет герметичность. А горячее масло под давлением вытекает быстро! Поэтому резинкам на таких машинах - особое внимание, а фильтр лучше сразу заменить от греха подальше. Другая проблема - антикор. Зачем он в краю песчаных бурь? Американские и канадские версии нам подходят, но некоторые кузовные детали у них оригинальные - найти замену непросто. То же с универсалами - популярные в Европе, они почему-то не прижились в России. Еще меньше полноприводных авто, хотя жалоб на них не поступало. А вот пятидверных хэтчбеков из Англии (их выпускали только там) - немало, хотя официально их у нас и не продавали.
ДВА ВРАГА
ตำนานจะถูกเพิ่มเข้าไปในความทนทานของเครื่องยนต์ฮอนด้า ดังนั้นผู้ขายมักจะไม่ซ่อนสองแสนวิ่ง - ด้วยความระมัดระวังแม้กระทั่งเครื่องยนต์บังคับ (ตัวอย่างเช่น B16A2 ให้ 100 ลิตรจากลิตร) มักจะให้บริการมากกว่า 300,000 กิโลเมตร โรคเรื้อรังในเครื่องยนต์ฉีดและคาร์บูเรเตอร์ขาดหายไป พวกเขามีศัตรูที่ร้ายแรงเพียงสองคน - น้ำมันที่ไม่ดีและความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์ฮอนด้าถูกรวบรวมตามเทคโนโลยีที่เลือก: รายละเอียดในคู่จะถูกเลือกเป็นรายบุคคล ดังนั้นช่องว่างขั้นต่ำในการผสมพันธุ์และทรัพยากรสูง เมื่อใช้น้ำมันแร่ชิ้นส่วนจะถูกปกคลุมด้วยเงินฝากอุณหภูมิต่ำซึ่งสามารถนำไปสู่ความอดอยากน้ำมันและแม้กระทั่งการติดขัด เราปิดคอร์กของคอน้ำมันและดึงนิ้วไปตามพื้นผิวด้านในของฝาครอบเวลา เปลือกโลกที่ชุบด้วยวันหยุดจะบอกคุณ: เครื่องยนต์ใช้ชีวิตอย่างหนัก การล้างจะช่วยในการกำจัดสิ่งสกปรกบางส่วน แต่หลังจากนั้นน้ำมันจะต้องเปลี่ยนสองครั้งหลังจากทั้งหมดหลังจากท่อระบายน้ำในระบบซากน้ำมันประมาณ 1 ลิตรและมอเตอร์ฮอนด้าความเร็วสูงมีความต้องการอย่างมาก คุณภาพ.
เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับการล้างใช้ synthetics หรือกึ่ง synthetics ประโยชน์ของการบริโภคน้ำมันที่ผ่อนคลายเกือบจะมองไม่เห็นแม้จะมีการวิ่งขนาดใหญ่ (อย่างไรก็ตามหากคุณขับลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเป็นประจำในโซนสีแดงคุณจะต้องได้รับการสอบสวนบ่อยขึ้น - อย่ารอปาฏิหาริย์!) เราเปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยปีละครั้งหรือทุก ๆ 10,000 กม. เป็นการยากที่จะทำให้มอเตอร์ทำงานร้อนเกินไป บ่อยครั้งที่ระบบทำความเย็นกลายเป็นเหยื่อของความประมาทเลินเล่อ (ลิ่มเลือดจากน้ำยาซีลแช่แข็ง, ของเหลวซ้าย, เทอร์โมสตัทที่ไม่ได้แทนที่ตรงเวลาท่อเจาะที่ถูกเจาะ ฯลฯ ) เมื่อซื้อให้ให้ความสนใจกับท่อบนที่มาจากหม้อน้ำ หากเขาจากไปเจ้าของคนก่อนอาจเดินทางด้วยเทอร์โมสตัทที่ผิดพลาด เราจะเปิดปลั๊กหม้อน้ำ (เฉพาะในมอเตอร์ระบายความร้อน!) - ไม่ควรมีน้ำมูก สารหล่อเย็นที่เต็มไปด้วยโคลนหรือเป็นสนิมก็เป็นอาการที่น่าตกใจ จากนั้นเราจะมองใต้เครื่องยนต์อย่างแน่นอน: ถ้าบนพื้นผิวด้านหลังใกล้กับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง (ใกล้กับการเปิดการระบายน้ำของปั๊ม) หยดของของเหลวหรือคราบสีขาวจะมองเห็นได้การเปลี่ยนปั๊มกำลังจะมาถึง อย่างน้อยนี่เป็นโอกาสสำหรับการต่อรอง ยุงยุงในปริมาณอากาศหรือถุงน่องไนลอนที่ทอดยาวไปยังเฟรมจะช่วยปกป้องหม้อน้ำจากสิ่งสกปรก
หากคุณให้อาหารมอเตอร์ด้วยของเหลวที่เหมาะสมและไม่บันทึกตัวกรองมันจะต้องได้รับความสนใจเล็กน้อย ทุก ๆ 40,000 กม. - การตรวจสอบช่องว่างในเวลาทุก ๆ 100 พันกม. - แทนที่สายพาน เทียนไม่ต้านทานน้ำมันเบนซินในประเทศเป็นเวลานาน แต่ปั๊ม electrobenza และหัวฉีดย่อยมัน อย่างไรก็ตามเนื่องจากรถขับไปรอบ ๆ รัสเซียมันก็คุ้มค่าที่จะนำปั๊มน้ำมันออกมาและตรวจสอบถังจากด้านใน: ถ้าด้านล่างเป็นสารละลายที่เต็มไปด้วยโคลนมันจะดีกว่าที่จะถอดออกและล้างออก - ประหยัดบนรถบรรทุกพ่วง แต่ในรูปลักษณ์หัวฉีดมักจะค่อนข้างมีประสิทธิภาพ พวกเขาไม่จำเป็นต้องป้องกันการป้องกัน แต่เมื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์มันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับเวลาในการฉีด อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นของบรรทัดฐานไม่จำเป็นต้องบ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีด - เหตุผลอาจอยู่ในการดูดของอากาศภายนอก ในแง่ของความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ด้อยกว่าการฉีดมีเพียงท่อจำนวนมากแกนและไดอะแฟรมที่ต้องการการดูแล มันก็เพียงพอที่จะรักษาท่อปีละครั้งด้วยยาซิลิโคนที่ฟื้นฟูความยืดหยุ่นและสารประกอบที่เคลื่อนที่ของโลหะด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่รับรู้ได้ง่ายด้วยผลต่อต้านการเกิดการกัดกร่อน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ อย่าพยายามปรับระบบที่ซับซ้อนโดยการสูบ: เพื่อกู้คืนตำแหน่งเริ่มต้นของสกรูปรับจูน - ปริศนาแม้สำหรับมืออาชีพ
หากเสียงดังก้องจากผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดปรากฏขึ้นให้ตรวจสอบความตึงของสายพานไทม์มิ่ง - เนื่องจากการสั่นสะเทือนเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวฟันเฟืองในช่องจะเปลี่ยนเป็นเคาะ หากเสียงคำรามไม่หายไปการแบกของโรเตอร์อาจจะทรุดโทรม
กลไกอัตโนมัติหรือตัวแปร?
Sivik มีกล่องเกียร์หลากหลายที่น่าอิจฉา กลไกได้รับความนิยมตามธรรมเนียม - ในรัสเซียประมาณ 95% ของรุ่นที่ห้าและ 80% ของหกติดตั้ง ไม่มีข้อร้องเรียนแม้ว่ากล่องจะเป็นปี 1992-1996 พอใจกับน้ำมันเครื่อง 10W-40 ตั้งแต่ปี 1996 ฮอนด้าได้แนะนำน้ำมันพิเศษสำหรับงานหัตถกรรม MTF (ของเหลวเกียร์ธรรมดา) การใช้งานในกล่องเก่าไม่ได้ห้าม คลัตช์ที่มีไฮดรอลิกไดรฟ์ไม่มีสถานที่ที่อ่อนแอ - ให้บริการมากกว่า 150 และบางครั้ง 250,000 กม. การส่งสัญญาณอัตโนมัติฮอนด้าดั้งเดิมมีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถือและไม่สามารถต้านทานได้ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติของดาวเคราะห์ดั้งเดิมพวกเขาถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบของกล่องธรรมดาดังนั้นพวกเขาจึงค่อนข้างถูกในการซ่อมแซม - สูงสุด $ 700-800 แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาการแทนที่การถอดประกอบ: ปืนกลสี่ประเภทที่มีอัตราเกียร์ต่างกันถูกผลิตขึ้นสำหรับ Siviks เพื่อป้องกันไม่ให้กล่องเปลี่ยนน้ำมัน (ATF Premium, Dexron II หรือ III) บ่อยขึ้นอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ 30 พันกม. เนื่องจากน้อยกว่าครึ่งหนึ่งสามารถระบายออกได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน
CVT Variator Gearbox เป็นไฮไลต์ของฮอนด้า อนุญาตให้เล่น 1.7 วินาทีที่ปืนกลที่ระยะ 400 เมตร แต่ยัง 0.1 วินาทีสำหรับกลไก นอกจากนี้เชื้อเพลิงจะถูกบันทึกไว้ (ZR, 1999, No. 2, p. 26) มันง่ายที่สุดในการแยกความแตกต่างของรถยนต์ด้วย CVT โดยตัวเลือกโปรแกรม: ซีรีส์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ P-R-R-D3-D2-D2 และสำหรับ CVT-P-P-P-R-N-D-S -L-L ความน่าเชื่อถือของตัวแปรบนศิชิก้านั้นเกินความสงสัย - ในน้ำมันของ บริษัท ATF Z1 มันจะผ่านมากกว่าหนึ่งแสน การผลักเหล็กหลายโซน (!) เข็มขัดทำงานได้ดีแม้ใน HR-V ที่หนักกว่า (ดู ZR, 2003, No. 12) เว้นแต่การบุกรุกถ้วยรางวัลบนถนนออฟโรดรัสเซียและการแข่งขันจากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจรสามารถปิดการใช้งานตัวแปรได้
การนับรวมถึงกระดูก
Shruses - Inner Trifle, Outer Ball - เกือบจะเป็นนิรันดร์โดยมีเงื่อนไขว่าปกของพวกเขาเป็นส่วนประกอบสำคัญ ตามกฎแล้วการอับเรณูภายนอก (หลังการดำเนินงาน 5-7 ปีแรก) จะถูกส่งมอบ เราแทนที่พวกเขาโดยไม่ต้องรอรอยแตกบนโค้งเปลี่ยนเป็นรู ตลับลูกปืนของฮับในเครื่องรุ่นที่ห้าแทบจะไม่ทำให้เกิดปัญหา แต่ในวันที่หกสามารถขอให้เปลี่ยน 80-160,000 กิโลเมตรได้ซึ่งเป็น 120-200 พันหลัง การปรับแต่งภายนอกที่ทันสมัยในวันนี้นำไปสู่การซ่อมแซมก่อน ล้อที่จัดอย่างกว้างขวางไม่เพียง แต่โค้งทรายและประตู แต่ยังฆ่าแบริ่งด้วย หากล้อออกเดินทาง 35 มม. และเล็กลง (ประมาณ 50 มม. เต็มเวลา) ซื้อแบริ่งชุดสำรองทันที ใช่และการดำเนินการทดแทนนั้นไม่ได้ราคาถูก - คุณจะต้องลบจุดเปลี่ยน
ทั้งการระงับด้านหน้าและด้านหลังของ Siviks ไม่ค่อยต้องการความสนใจ การรองรับลูกบอลด้านบนให้บริการมากกว่า 150,000 กิโลเมตร (การเปลี่ยนแปลงในการประกอบด้วยคันโยก) ซึ่งเป็นหนึ่งที่ต่ำกว่า - มากกว่า 200,000 Silent-blocks จะอยู่รอดในรถหลังจากใช้งาน 6-10 ปีแล้วมันอาจจะต้องถูกแทนที่ด้วยชั้นวางของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
บล็อกเงียบของคันโยกตามยาวของระบบกันสะเทือนด้านหลังสามารถเรียกได้ว่าเป็นลิงค์ที่อ่อนแอเท่านั้นโดยมีเงื่อนไขเท่านั้น - พวกเขาเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ แต่ก่อนหน้านี้มากกว่า 150,000 กิโลเมตร โชคดีที่แม้แต่ช่องว่างของพวกเขาก็ไม่ได้คุกคามช่องว่างของพวกเขา แต่อย่ารอการจัดการฮอนด้าที่มีชื่อเสียงและการเคาะจะถูกทรมาน
หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่าลืมปรับมุมของการติดตั้งล้อ - ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยวิธีการมีเพียงการบรรจบกันเท่านั้นที่ควบคุมไว้ข้างหน้าดังนั้นเมื่อซื้อความสนใจเป็นพิเศษ - ร่างกาย: ยางจะไม่ให้ยางไม่จำเป็นในระหว่างการซ่อมแซมสปาร์ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัย เคล็ดลับของแท่งให้บริการมากกว่า 120,000 กิโลเมตร คราดไม่ไหลเฉพาะกับการวิ่งที่เป็นของแข็ง (150,000 กม.) บางครั้งจำเป็นต้องปรับช่องว่างในการมีส่วนร่วม (ไม่ซับซ้อนกว่าใน Samara สิ่งสำคัญคือไม่ดึง!) ATF ไม่สามารถเทลงในห่อไฮดรอลิก - Zaporoto ที่มีราคาแพงจำนวนเท่าใดจากความไม่รู้! ไม่ได้ให้การแทนที่ของเหลวฮอนด้าพิเศษ แต่ด้วยกลิ่นและสีที่น่าสงสัยจะดีกว่าที่จะปลอดภัย พวกเขาเปลี่ยนมันด้วยการทดแทนที่สอดคล้องกัน (จะใช้เวลา 1.5-2 ลิตร) โดยไม่ต้องวิเคราะห์ระบบ (ZR, 2003, No. 4, p. 246)
เบรกนั้นหวงแหนและเชื่อถือได้ ด้วยละเหี่ยทั้งหมดไกด์จะไม่เป็นกรดมานานหลายปี แต่การรั่วไหลของของเหลวผ่านข้อมือเมื่อลูกสูบลูกสูบ (กลไกเบรก Lucas) ไม่ใช่เหตุผลที่มากเกินไป อาจมีผู้กระทำความผิดสองคนในการเบรกที่ไม่ดีของล้อหลัง: การกระจายวาล์วของแรงบนโล่มอเตอร์และช่องว่างที่ถูกรบกวนระหว่างลำต้นของกระบอกสูบหลักและเครื่องขยายเสียงสูญญากาศ ครั้งแรกจะถูกแทนที่ที่สองจะถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เมื่อสั่งซื้อแผ่นให้แน่ใจว่าได้ระบุ VIN - กลไกเบรกนั้นแตกต่างกัน
ที่ส่วนลึกสุด
แปดสิบเปอร์เซ็นต์ของแผงร่างกายถูกชุบสังกะสี (ยกเว้นหลังคา, ชั้นวางด้านหลัง, แอมพลิฟายเออร์สำหรับความแข็ง) Rusta ในห้า -Seven -LEALD MOCHINES -ตามกฎแล้วเป็นสัญลักษณ์ของการซ่อมแซมร่างกาย ข้อยกเว้นคือโค้งด้านหลัง ถ้าอย่างน้อยปีละครั้งในฤดูใบไม้ผลิพวกเขาจะไม่ล้างฟันผุจากเกลือและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ที่นั่นไม่กี่ปีต่อมาแมงมุมและจุดจะต้องเคลือบฟัน สถานการณ์จะทำให้รุนแรงขึ้นหากแถบยืดหยุ่นหายไปซึ่งปกป้องข้อต่อของซุ้มประตูและปีก แทบจะไม่มีรายละเอียดที่ยื่นออกมาจากด้านล่าง: ท่อไอเสียถูกซ่อนอยู่ในอุโมงค์ท่อจะถูกปิดด้วยปลอกป้องกันแม้ภายใต้สลักเกลียวของความปลอดภัยในการรักษาความปลอดภัยในพื้นที่มีให้สำหรับนักถ่ายสาร ธรณีประตูได้รับการปกป้องจากหินและเส้นขอบด้วยการซ้อนทับพลาสติก แต่บังโคลนหน้าในรัสเซียไม่ได้มีชีวิตอยู่เป็นเวลานาน - อย่างไรก็ตามการลงจอดกับศิชิคนั้นต่ำ
ช่างไฟฟ้าเกือบจะมีปัญหา -ฟรี การเชื่อมต่อ - ด้วยซีลสามครั้งบนขั้วต่อและสำหรับแต่ละลวดมัดจะได้รับการปกป้องด้วยเยื่อหุ้มพลาสติก หลังจากใช้งานหลายปีหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าเริ่มยึด: แก้วจะถูกครอบงำขึ้นมาจากร่อง เหตุผลอยู่ในสิ่งสกปรกสะสม: มันเพียงพอที่จะทำความสะอาดและจาระบีไกด์ด้วยสเปรย์ซิลิโคนแม้ว่าบางครั้งคุณต้องควบคุมกลไก
เกี่ยวกับความผิดพลาดของคนอื่น
สำหรับความซับซ้อนทั้งหมดของฮอนด้ามันค่อนข้างเป็นมิตรกับกลไก: ข้อมูลจำเพาะแทบจะไม่จำเป็น ปีที่. แต่มันเกิดขึ้นและพวกเขาถูกเผา ... เมื่อเปลี่ยนแบริ่งสองรอบของฮับด้านหน้าวงแหวนด้านในมักจะยังคงอยู่บนฮับ ความพยายามที่จะทำให้เขาล้มลงด้วยค้อนจะออกจากพื้นผิวที่ป่วยอย่างแน่นอน - จากนั้นแบริ่งใหม่จะไม่นานบางครั้งก็ไม่เกิน 10-15,000 กิโลเมตร มีตัวดึงในบริการของ บริษัท สำหรับการดำเนินการนี้ แต่คุณจะต้องบดใบเรือ พืชจากกระปุกเกียร์จะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อติดตั้งซีลน้ำมันมักจะเสียหาย คุณไม่สามารถซื้อได้รอบมุม - ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการดำเนินงานให้กับมืออาชีพ ช่างฝีมือหลายคนแทนที่จะเปลี่ยนปะเก็นให้เสริมความแข็งแกร่งด้วยยาแนว สิ่งนี้คุกคามมอเตอร์ด้วยภัยพิบัติ: ยาแนวที่มีการว่ายน้ำภายใต้สารหล่อลื่นอุดตันแรงดัน - ระบบ VTEC ปฏิเสธและไม่ไกลจากลิ่ม ในบริการริมถนนพวกเขาทำสิ่งนี้ตลอดทาง - ปะเก็นฮอนด้ามาจากไหน? อนิจจาในรัสเซียการระบาดของรถยนต์เหล่านี้ไม่แพงและไม่แม้แต่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นเจ้านายที่กล้าหาญและค้อนขนาดใหญ่
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ D15B3 - เป็นทางการ
จนถึงปี 1996 ในรัสเซีย
เครื่องยนต์สองโรงเรียน 1.6 ลิตร (160 ลิตร) ให้ตัวเว้นวรรคในการกำหนดค่ามาตรฐาน สถานที่เกิดของรถถูกเข้ารหัสในสามตัวละครแรก Vin: JHM - ญี่ปุ่น, 1hg - สหรัฐอเมริกา, 2hg - แคนาดา, Shh - UK
รั้วอากาศ - จากด้านบนจากใต้ฝากระโปรง มอเตอร์ไม่ได้ขนมปังน้ำจากแอ่งน้ำ
หม้อน้ำของระบบทำความเย็นและคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่ทับซ้อนกันอากาศ
ข้อมูลเกี่ยวกับสีการกำหนดค่าขนาดของยางและความดันในพวกเขา - ในสติกเกอร์บนชั้นวางกลางด้านซ้าย
ในการระงับจนถึงปี 1996 มีคันโยกปลอม ...
... หลังจากปี 1996 ทุกอย่างถูกประทับตราเท่านั้น ความน่าเชื่อถือยังคงอยู่ด้านบน
ตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลานด้านหลังได้รับการติดตั้งเฉพาะในเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น และด้วยเครื่องยนต์
1.4 ลิตรไม่ได้ใส่ด้านหน้า
Задняя многорычажная подвеска. Стрелкой показан сайлент-блок продольного рычага - он сдается раньше других.
Ледяные торосы оставили отметины на лонжеронах - но даже защита магистралей осталась нетронутой.
Автомобиль 1996 года. Под крылом и накладкой порога металл даже не тронут коррозией.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1991 год. На Франкфуртском автосалоне представлено пятое поколение Хонды-Сивик. Кузова - седан, трехдверный хэтчбек, купе, УПВ (Shuttle). Двигатели - рядные, 4-цилиндровые, 16-клапанные, расположены спереди поперечно: карбюраторные 1,2, 1,3 и 1,5 л (в том числе D15В4 - с двумя карбюраторами) мощностью от 50 до 71 кВт/от 68 до 96 л. с., с моновпрыском 1,5 л, 66 кВт/90 л. กับ. и с распределенным впрыском 1,5 и 1,6 л мощностью от 75 до 118 кВт/от 102 до 160 л. กับ. Коробки передач - ручная или автоматическая. Есть полноприводная версия с вискомуфтой в заднем мосту.
1994 год. Пятидверный хэтчбек. Двигатель 1,4 л с распределенным впрыском 66 кВт/90 л. กับ.
1995 год. Новое поколение с частичным обновлением гаммы двигателей: прекращен выпуск моторов с моновпрыском и карбюраторных. Появился двигатель 1,4 л, 55 кВт/75 л. กับ. Изменились дизайн кузова, подвеска. Появилась вариаторная трансмиссия CVT.
1997 год. На Женевском автосалоне представлен новый пятидверный хэтчбек. Расширена гамма двигателей за счет впрыскового 1,8 л, 124 кВт/ 169 л. กับ. и дизеля с непосредственным впрыском (Rover) 2,0 л, 63 кВт/86 л. กับ.
1998 год. Универсал (Aerodeck). Молдинги на бампере и дверях окрашивают в цвет кузова.
2000 год. Дебют на Парижском салоне нынешнего, седьмого поколения cивиков.
АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»
