ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

พี่น้อง

ในตอนท้ายของปีที่แล้วมอเตอร์ได้บอกกับ Honda Civic กับร่างกายของ Hatchback ตอนนี้มันเป็นคิวซีดาน ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะนำเสนอความแปลกใหม่ในรีสอร์ทเก๋ไก๋ของ Antalya มี? ใช่ใช่ฉันงอเกี่ยวกับเก๋ไก๋

Antalya สำหรับคนรัสเซียตอนนี้แทน Sochi - เกือบทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง กากตะกอนของเราบินได้ที่นี่พนักงานของโรงแรมผู้ตัดสินจาก Klych Tagil และในแง่ที่ Civic ในร่างกายของซีดานควรอยู่ใกล้กับคอมเพล็กซ์ห้าปีที่ซับซ้อน: หลังจากทั้งหมดมันจะอยู่ในตุรกี

สำหรับการเดินทางครั้งแรกฉันเลือกรถสีขาวหิมะและฟื้นตัวจากอันตัลยาในทิศทางของเมืองโบราณ - เส้นทางทั่วไปของนักท่องเที่ยวเหนื่อย ไม่มีความหลากหลายพิเศษในหมู่รถยนต์: ทุกอย่างที่มีเครื่องยนต์คือ 1.8 ลิตรและทั้งหมดในการกำหนดค่าสูงสุด มีเพียงสองสามสีเท่านั้นและสองเกียร์เป็นเครื่องกลและอัตโนมัติ ฉันโหวตให้กับเครื่อง


เซดานดูสถานะ สายไฟหน้าเคลื่อนที่ไปที่หน้าต่างอย่างราบรื่นและทั้งหมดนี้ลงท้ายด้วยลำต้นที่กระชับ บางคนจะเห็นในโปรไฟล์ของ Peugeot 407 และเบื้องหลัง Sivik อย่างไม่หยุดหย่อนคล้ายกับโตโยต้าคัมรี่ของรุ่นก่อนหน้า แต่โดยทั่วไปแล้วน่าสนใจมาก จากสัญญาณหยุดรอบที่ทนทานยังปฏิเสธ โดยทั่วไปถ้าคุณจำได้ว่าก่อนหน้านี้ฮอนดอฟทซี่ทำกับห้าปีแล้วซีดานนี้เป็นเพียงผู้ชายที่หล่อเหลา

แต่มองเข้าไปในร้านเสริมสวยและมีการหมุนเบา ๆ หยุด. ความคิดเห็นของลูกค้าเป็นอย่างไรวัสดุไฮเทคใหม่? พลาสติกอ่อนอยู่ที่ไหน ขุด แม่นยำยิ่งขึ้น Gulco

ภายใน


การยศาสตร์ในซีดานใหม่นั้นดีมาก ในร้านเสริมสวย Sivik คุณจะไม่ได้พบกับกุญแจที่เกี่ยวข้องกับไหวพริบและการควบคุมที่จัดให้เพียงพอ แสงไฟที่น่าพอใจอุปกรณ์ที่อ่านได้ดี นั่นเป็นเพียงกล่องถุงมือที่เจ็บเข่าของผู้โดยสาร


ยินดีกับการออกแบบที่เรียบง่ายและรัดกุมของวิทยุ ไม่มีคุณสมบัติโอเวอร์โหลดปุ่มทั้งหมดอยู่ในสถานที่ และเพลงฟังดูค่อนข้างคุ้มค่า มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะฝังไว้ในนั้น เราจะต้องรอการแก้ปัญหาในโวหารของห้องโดยสารจากผู้ผลิตบุคคลที่สาม


สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังเพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคนที่ไม่สมบูรณ์ ต้องขอบคุณเค้าโครงที่มีความสามารถวิศวกรสามารถค้นหาหลายเซนติเมตรพิเศษสำหรับขาและหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังแม้จะแม้จะมีฐานล้อที่สั้นกว่า (-30 มิลลิเมตร) ที่เท้าแขนที่ซ่อนอยู่ในหมอน

ฉันคาดว่าจะได้เห็นร้านเสริมสวยของสิบห้า แต่การตกแต่งภายในของซีดานนั้นแตกต่างกันและพลาสติกที่นี่คือโอ๊ก ในภาพของสิ่งนี้แน่นอนคุณจะไม่เข้าใจ แต่ในความเป็นจริงและคอนโซลกลางดู Suduly เล็กน้อยโดยมีโคกเล็ก ๆ ภายใต้วิทยุ

ที่นั่งผิดหวัง ไม่มีการสำรองข้อมูลเอวแม้ในการกำหนดค่าสูงสุด แม่นยำยิ่งขึ้นมันคือเพียงแค่หยิบยกไปที่สูงสุดและเป็นไปไม่ได้ที่จะลบมัน - ไม่มีตัวควบคุม หลังตามอำเภอใจของฉันไม่ได้รับมันและเริ่มสะอื้นอย่างรวดเร็ว เป็นสิ่งที่ดีที่เกี่ยวกับความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์นี้สิ้นสุดลง


ทะเล, นกนางนวล, sivik, ตุรกี

บนทางหลวงสองวงในท้องถิ่นมีและมีตัวอักษรของการเติมเชื้อเพลิง Lukoil พวกเขาจะไม่ถูกน้ำท่วมมาก ข้อ จำกัด 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและนโยบายท้องถิ่นไม่ได้นอน เตาอบเร่งความเร็วไปที่ 120 เมื่อแซง แต่อารมณ์ของฮอนด้าซีวิคไม่พอดีกับความเร็วที่สูงขึ้น

เครื่องยนต์บนซีดานนั้นเหมือนกับในห้าปี - 1.8 ลิตร 142 แรงม้า Sivikus ในทางปฏิบัติสิ่งที่จำเป็น ด้วยกล่องคู่มือการโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยใช้เวลา 8.7 วินาทีและด้วยอัตโนมัติ 10.7


ด้วยที่ตั้งของเครื่องมือการเดาญี่ปุ่น ทุกอย่างชัดเจนมาก - ขวาก่อนที่คุณจะมีมาตรวัดความเร็วสูงเหนือความเร็วและเซ็นเซอร์อื่น ๆ ด้านขวาของจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (I-MID) ซึ่งรูปภาพจากกล้องมองหลังจะปรากฏขึ้น สะดวกและไม่มากเกินไป ใช่และเกี่ยวกับแท่งอิเล็กทรอนิกส์ไม่ลืม ที่เท้าแขนซ่อนตัวเชื่อมต่อเครื่องเล่น USB และจอแสดงผลไม่เพียง แต่แสดงชื่อของศิลปินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปภาพของอัลบั้ม

โดยทั่วไปฉันเดินทางบนซีดานด้วยปืนกล (กล่องกลได้ลองแล้วบนแฮทช์แบคแล้ว) ปกติเกียร์อัตโนมัติที่ดี หากคุณต้องการคุณสามารถบรรลุพลวัตที่ดีในทางหลวงขาย Kykdown และในเมืองเขาไม่ได้เตือนตัวเองว่าโปรแกรมยาวที่นี่ดังนั้นพวกเขาจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ในอุปกรณ์ผู้บริหารและอุปกรณ์พรีเมียมมีการขโมยกลีบ แต่ฉันไม่รู้สึกต้องการมากสำหรับพวกเขา


ซีดานใหม่ไม่ได้สูญเสียความสะดวกสบายหรือในการจัดการ

ฉันจำได้ว่าอย่างแท้จริงเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาญี่ปุ่นสาบานและอาศัยอยู่ที่ไม่มีอะไรดีไปกว่าลำแสงที่ปรับแต่งได้ในช่วงล่างด้านหลัง แต่ฉันกำลังจะไปซีดานผู้มีด้านหลังหลายมิติเช่นเดียวกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้า ไม่มีแขนไฮดรอลิกที่นี่และไม่ต้องการ! ซีดานดูเหมือนว่าจะเป็น hatchback ที่ยากขึ้นเล็กน้อย แต่มันจะยอดเยี่ยมแค่ไหน! รู้สึกเหมือนรถยนต์รถไม่มากนักในขณะที่ถนนที่ไม่ดีการระงับทำงานได้ดี เธอทำไปข้างหน้าอีกต่อไปอีกหน่อยดังนั้นตอนนี้รถนกนางแอ่นได้ง่ายไม่เพียง แต่กระแทก แต่ยังมีหลุมขนาดใหญ่

ความแตกต่างระหว่างฟักและซีดานในระดับความแตกต่าง และตอนนี้สิบห้าดูเหมือนว่าจะนุ่มนวลและสะดวกสบายและซีดานเป็นห่วงโซ่มากขึ้น


เมื่อเทียบกับ Civik ก่อนหน้าในห้องโดยสารมันก็กลายเป็นที่กว้างขวางกว่านิดหน่อย ญี่ปุ่นยังมั่นใจได้ว่าพวกเขาสามารถเพิ่มลำต้นของปริมาณที่มีประโยชน์เกือบ 105 ลิตร

ฉันพบว่าเกือบก่อน Bodrum ฉันสงสัยว่ารถคันนี้จะแตกต่างจากคู่แข่งอะไร? นี่คืออะไรที่นี่ที่คุณจะไม่พบกับชาวเกาหลีเยอรมันหรือญี่ปุ่นอื่น ๆ ? ใช่เทศบาลได้กลายเป็นสิ่งที่ยากขึ้นในการบิด 10 เปอร์เซ็นต์และในเวลาเดียวกันรีเซ็ตน้ำหนักเจ็ดเปอร์เซ็นต์ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง: 55 เปอร์เซ็นต์ของส่วนของร่างกายถูกสร้างขึ้นกับ 50 รุ่นก่อน แต่นี่ไม่น่าจะทำให้ใครบางคนประหลาดใจ

Sivique เริ่มประหยัดมากขึ้น แต่เพียงห้าเปอร์เซ็นต์ดังนั้นเกี่ยวกับโอกาสทางสมมุติในการประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 0.3 ลิตรที่วิ่งหนึ่งร้อยกิโลเมตรผู้ซื้อในรัสเซียไม่น่าจะคิด


ความสามารถของ Sivik ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกแทนที่ ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มสีเขียวคุณคลิกและจู้จี้เกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนระหว่างข้อมูลการไหลจะละลายเป็นควัน นั่นเป็นเพียงรถกลายเป็นศพที่มีชีวิต การบริโภคลดลงจริงๆ แต่ความสุขเป็นศูนย์ ทุกที่ที่ระบบช่วยเหลือของผู้ขับขี่ถูกจัดเรียงซึ่งใช้งานได้และไม่มีปุ่มสีเขียว: พื้นกดคันเหยียบแก๊สเล็กน้อยและมาตรวัดความเร็วจะเปล่งประกายและปล่อยให้ไปสีเขียว ไม่ต้องการที่จะทำให้รถเสียรถป้องกันการหมุนเวียนในเขตสีเขียว และไม่มีความต้องการการกำจัด

ความปลอดภัย? ชาวญี่ปุ่นพูดคุยเกี่ยวกับความสุข: ร่างกายที่ต่ออายุได้เริ่มกระจายความแข็งแกร่งของการระเบิดอย่างรวดเร็วที่นั่งของการออกแบบใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งเมื่อพวกเขาชนด้านหลังปกป้องอานม้าเนื่องจากหมอนสปริงโหลดและหัวสปริง ฉันปรับปรุงการมองเห็นบนถนนตุรกีที่ผ่านมาฉันไม่จำเป็นต้องยื่นมือไปที่พวงมาลัยเพื่อดูที่ชั้นวางก่อนที่จะเลี้ยวและโค้งล้อเลื่อนห้องเครื่องยนต์และลำตัวได้รับการปรับปรุง

สิ่งที่ดี คำถามเดียวคือว่าเพียงพอที่จะต่อสู้เพื่อผู้ซื้อหรือไม่?


ในบรรดาผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ - ระบบ VSA + EPS ในสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่สูญเสียการควบคุมรถในทางกลับกันรถยนต์ตัวเองแนะนำว่าจะคัดท้าย: ในด้านขวาเดือยพวงมาลัยง่ายขึ้นและไม่ถูกต้องด้วยความพยายาม ตามที่วิศวกรมันจะบอกไดรเวอร์วิธีการชำระเงิน กลุ่มชาวรัสเซียทั้งหมดของนักข่าวที่มีความสุขที่นี่และมีการเลี้ยวกลับเลียนแบบการกระทำที่ผิด แต่ในไร้สาระ เนื่องจากระบบนี้ใช้งานได้ไม่มีใครไม่รู้สึก

และนี่เป็นคำถามที่จริงจัง หลังจากทั้งหมดราคาประชาธิปไตย (แม้จะมีการจอง) ตามที่อยู่กับบรรพบุรุษ Sivik-Sedan จะไม่แปลกใจอีกต่อไป: ยกขั้นต่ำ 50,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ามันไม่เพียง แต่เข้าไปในส่วนบน ช่วงราคาของส่วนของมันและดูที่รูปแบบของคลาส D CLASS D MAZDA6 2.0 ที่มีชื่อเสียงมากขึ้นด้วยปืนกลและสภาพภูมิอากาศเช่นมีค่าใช้จ่ายเพียง 30,000 มากกว่ารุ่นยอดนิยมของฮอนด้าซีวิค

เกี่ยวกับชุดที่สมบูรณ์
ราคาอุปกรณ์ชื่อ (ถู)
ELEGANCE MT 8 Airbags, เครื่องปรับอากาศ, MP3 Magnetola, VSA 749,000 ระบบรักษาเสถียรภาพ
ไลฟ์สไตล์ที่สภาพภูมิอากาศ, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, USB, ล้อ 16 นิ้ว 829 000
ผู้บริหารที่ซีนอน, พวงมาลัยหนัง, กลีบที่ยอมแพ้, กล้องด้านหลัง 899 000
พรีเมี่ยมที่ฟักระบบการเข้าถึงโดยไม่ต้องใช้กุญแจและมันฝรั่งทอด 949 000


เมื่อมาถึงด้านข้างเราได้รับการบอกว่าเป็นพี่ชายเพื่อดูแลไดรเวอร์ที่กระจัดกระจาย ในการกำหนดค่าสูงสุดมันมาพร้อมกับเครื่องมือเริ่มต้นและปุ่มพวงกุญแจซึ่งสามารถโยนได้เช่นในถุงและลำต้นของมัน แต่รถที่ยุ่งยากจะไม่อนุญาตให้ค้นหาคีย์และจะเปิดฝาหลังทันที มันทำให้ฉันนึกถึงกระเป๋าเดินทางได้เปิดขึ้นตามธรรมชาติหลังจากพยายามวาดเสื้อคลุมเทอร์รี่จากโรงแรม

แต่ทุกคนที่เกิดขึ้นกับ: ทาสีที่สวยงามไม่ได้ทำให้เสียอะไรทั่วโลกและแม้กระทั่งการรวบรวมซีดานตัดสินใจในตุรกีเพื่อลดผลกระทบของหลักสูตรเยนที่สูงต่อการกำหนดราคา หากซีดานมีราคาแพงกว่าเพื่อนชาวเกาหลีของเขาเล็กน้อยและแฮทช์แบคจะถูกขายที่ยอดของโฟกัสสูงสุดและ Astra แต่ดูเหมือนว่า Sivique กำลังรอชะตากรรมอื่น

ด้วยราคาของ Civic ใหม่และในรุ่นซีดานและด้วยร่างกาย Hatchback ความเสี่ยงที่จะเข้าไปในส่วนที่แคบมากสำหรับแฟน ๆ เท่านั้น อย่างไรก็ตามฮอนด้ามีความหวังเสมอสำหรับความรอด: คู่แข่งสามารถเพิ่มขึ้นในราคา

ทางเลือก
มาสด้า 3 treshka ลักษณะปัจจุบันค่อนข้างสดและประสงค์ด้วยผ้านุ่มวัสดุที่มีคุณภาพสูงของห้องโดยสาร หากคุณจำไม่ได้ว่าหลายปีรถที่มีอยู่ในตลาดแล้ว treshka ดูเหมือนว่าข้อเสนอที่ค่อนข้างมีเสน่ห์ ราคาเริ่มต้นจาก 625,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ง่ายกับ 1.6 ที่จับและสิ้นสุดในพื้นที่ของ 904,000 สำหรับรุ่นสองลิตรด้วยปืนกลในสับเต็ม ในแง่ของอุปกรณ์ทั้งสองญี่ปุ่นที่คล้ายกันเป็นสองม้วนบนจาน

เชฟโรเลตครูซเป็นคู่แข่งที่อันตรายกับ Civic ซีดานเกาหลีในการกำหนดค่าสูงสุดยืนเป็นรุ่นเฉลี่ยของญี่ปุ่น - 819,000 รูเบิล ทางเลือกที่มีสอง 1.6 และเครื่องยนต์ 1.8 ที่มีความจุ 109 และ 141 แรงม้าตามลำดับ ร้านของรถบางสิ่งบางอย่างคล้ายกับ Opel Insignia แต่คุณภาพของวัสดุที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ตามการเปลี่ยนแปลงของเกาหลีที่ด้อยกว่าอย่างจริงจังเนื่องจากเครื่องรอบคอบ สำหรับ Cruze, ฟักและซีนอนไม่พร้อมใช้งาน แต่คุณสามารถสั่งซื้อภายในหนัง

ฟอร์ดโฟกัส หากคุณปิดตาของคุณบนลวงเกินไป (สำหรับบางคน) ออกแบบตกแต่งภายในและใส่ใจกับราคาขั้นต่ำ (จาก 532,000 รูเบิล) แล้วโฟกัสจะดูเหมือนแทบจะไม่เลือกที่ดีที่สุด แต่หากในปรับแต่งในการเก็บรวบรวมรถในฝันให้ตรวจสอบทุกตัวเลือกที่น่าพอใจแล้วโฟกัสสามารถที่จะแซงรถเก๋งซีวิคสำหรับราคา จริงเรามีการพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องมือด้านบนสองลิตรที่มีหุ่นยนต์ PowerShift - ดีเซลและเบนซิน ด้วยความเป็นประชาธิปไตยมากขึ้น 1.6 (125 แรงม้า) ราคาจะลดลง

ข้อมูลจำเพาะ Civic 4D
ประเภทเครื่องยนต์ SOHC แบบ i-VTEC, R4
ปริมาณการทำงาน 1,799 ซม.
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 142/6500
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 174/4300
ประเภทไดรฟ์ด้านหน้า
ส่งเครื่องจักรกลความเร็ว 6 หรือ 5 ความเร็วอัตโนมัติ
ระงับ McPherson ด้านหน้า
หลังระงับหลายส่วนที่เกี่ยวกับคันโยกคู่
ดิสก์เบรกมีการระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง
ขนาด (DHSHV) มม 4545x1755x1435
ฐานล้อ, มม 2675
ควบคุมน้ำหนัก, กก. 1210-1270
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 200
การเร่งความเร็ว 0 100 km / h, จาก 8.7 (10.7 AT)
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คำสั่งผสม) ลิตร / 100 กม. 6.7 (6.6 AT)
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 59
ขนาดยาง 195/65 R15 หรือ 205/55 R16
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กุมภาพันธ์ 2012]