ทดลองขับฟอร์ด Mondeo Sedan 2000 - 2003 ซีดาน

เพื่อนวิญญาณ

ในตลาดของเรารุ่นที่มีประสิทธิภาพของรถซีดานทั้งสองนี้ดูคู่แข่งตรง
  
เหมือนแมวกับสุนัข
ใครในวัยเด็กในวัยเด็กไม่ต้องการที่จะมีน้องชาย? ดีหรือที่น้องสาวบาง ๆ ? อย่างที่ฉันจำได้ฉันเป็นห่วงมากเมื่อพ่อแม่สัญญาว่าจะคิดในแผนห้าปีถัดไป อย่างไรก็ตามบางทีพวกเขาอาจถูก ท้ายที่สุดความสัมพันธ์ระหว่างพี่น้องไม่ได้พัฒนาอย่างสมบูรณ์แบบเหมือนในครอบครัว Chuka และ Geek ตัวอย่างเช่นไม่จำเป็นต้องไปไกล: จำความสัมพันธ์ระหว่างคาอินกับอาเบลได้อย่างไร การกำจัดอย่างแท้จริงของส่วนที่สี่ของประชากรโลก ในธุรกิจยานยนต์ที่เขียนด้วยมือที่เขียนไว้แน่นอนมันไม่ถึง แต่โดยทั่วไปแม้แต่ญาติสนิทมักอาศัยอยู่เหมือนแมวกับสุนัข
 
ที่นี่สมมติว่าฟอร์ดเป็น 33% ของหุ้นของ Mazda ญี่ปุ่น และสิ่งที่คุณคิดว่ามีการสู้รบกับน้ำระหว่างทั้งสอง บริษัท ? ในมือข้างหนึ่งใช่ Blue Oval ช่วยให้เครื่องยนต์ญี่ปุ่นและฐานการผลิต แต่ในขณะเดียวกันผู้นำของมาสด้าเปิดประกาศว่าพวกเขาตั้งใจจะยึด 3% ของตลาดยุโรปในอีกสองปีที่ผ่านมาในสหภาพยุโรปตอนนี้แม้โตโยต้าไม่ได้ขาย คุณพูดอะไรตั้งแต่? ดังนั้นหลังจากทั้งหมดอัตราหลักในการเกิดขึ้นที่จะเกิดขึ้นในรูปแบบใหม่ของ Mazda-6 Direct Rival Ford Mondeo ปรากฎว่าคู่แข่งในรูปไข่สีน้ำเงินถูกจับกุมด้วยหัวใจ และในภาพจากอัลบั้มครอบครัวพวกเขาดูน่ารักมาก ๆ
 
ดังนั้นในมุมสีแดงของแหวนมาสด้า -6 2,3 ลิตรซึ่งเป็นผู้มาใหม่ที่มีความทะเยอทะยานจากญี่ปุ่นที่กล้าที่จะท้าทายฟอร์ด - Mondeo-2,5-V6 เองได้รับการยอมรับจากที่ชื่นชอบของยุโรปผู้ชนะ การแข่งขันจำนวนมากและเป็นเพียงผู้ชายที่ดี
  
ที่จุดเริ่มต้นของวิธีการ
ก่อนที่คุณจะสั่งให้ญาติสาบาน: ชกมวย! ขอแจ้งเตือน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ทั้งสองคันไม่เหมาะสำหรับคำจำกัดความที่จางหายไปโดยรถซีดานฟอร์ดโดยเฉลี่ยบน Regalias, Mazda บนความทะเยอทะยานทัศนคติต่อทั้งหกของซูชิที่ดีที่สุด
 
ฟอร์ดและในยุโรปไม่เคยเป็นสัญลักษณ์ของศักดิ์ศรี ในรัสเซียด้วยอาหารบางอย่างก็เป็นเว้นแต่ว่าพวกเขาจะจากวงรีสีน้ำเงิน มาสด้าและยังคงเพียงพอเท่านั้นที่จะชนะชื่อ เราได้ยินเกี่ยวกับแบรนด์นี้แน่นอนมากกว่าสมมติว่าเกี่ยวกับ Daikhants แต่น้อยกว่าโตโยต้าหรือนิสสันน้อยกว่ามาก แต่มันเป็นคำเตือนสำหรับนักดับเพลิงทุกคนถ้าทันใดนั้นภาพสำหรับคุณก็คือทั้งหมด
 
 
ควอนตัมกระโดด
ทุกอย่างมีเวลา หากนักออกแบบมาสด้าดำเนินต่อไปในจิตวิญญาณเช่นนั้นในไม่ช้าทัศนคติที่มีต่อแบรนด์นี้จะเปลี่ยนไป การพูดง่ายขึ้นการปรากฏตัวของการเปิดเผยของ Mazda-6 ในปัจจุบัน อย่างน้อยสำหรับฉัน หลังจากหลายปีของการผลิตหนูซีดานสีเทาเป็นเวลาหลายปีพร้อมการออกแบบที่ไม่ระบุชื่ออย่างแน่นอนเกียร์จะไม่คาดคิดในตอนเช้า และใครที่คุณคิดว่ากลายเป็นผู้เขียนการปฏิวัติโวหาร? ไม่ทราบอย่างสมบูรณ์ในยุโรปสไตลิสญี่ปุ่น Ivaoo Caisus ตอนนี้ไม่มีใครเปลี่ยนภาษาเพื่อตำหนินักออกแบบญี่ปุ่นของรถยนต์อนุกรมในกรณีที่ไม่มีแฟนตาซี Physiogy Physiogy สายเข็มขัดอย่างรวดเร็วคั่นด้วยมุมของร่างกายของล้อทำให้ปรากฏตัวของพลังงานซีดานเลนส์ที่ยอดเยี่ยมชุดดังกล่าวทำให้เกิดความสนใจแม้กระทั่งที่จอดอยู่หก และมาสด้าเขียนอาร์คในการแข่งขันมันจะแม่นยำกว่าเฟาสต์ ในระยะสั้นแม้จะมีองค์ประกอบของการกู้ยืมและในมาสด้าหากต้องการมันเป็นไปได้ที่จะค้นหาคุณสมบัติและ BMW และ Lexus ตั้งค่าสำหรับการปรากฏตัวของห้าอันดับแรก งานเย็นที่สมควรได้รับ

Mondeo ถัดจากน้องชายของเขาดูมักจะเกินไป สุดยอดศัตรูของดี แต่เมื่อสองปีก่อนงานของนักออกแบบของ Chris Burda เรียกว่าด้วยความจริงใจ mondeo เจ็บหรือเปล่า? หรือมาสด้า -6 นั้นสว่างกว่าที่ตรวจสอบโดยไม่ต้องสงสัยเลย แต่ไม่มีสาดของแชมเปญ Silhouette Ford? และอีกเล็กน้อยทีละน้อย ในทางกลับกันคุณต้องการซีดานครอบครัวที่สามารถมองเห็นเครื่องแต่งกายได้หรือไม่? ฉันชอบทุกสิ่ง. ในเรื่องนี้ Mondeo เป็นไปไม่ได้จริง: เรารับรู้ทันสมัยแข็ง ยิ่งใหญ่คืออะไร?
 
ข้อควรระวัง melocham
แนวโน้มของมาสด้ากับผลกระทบภายนอกนั้นเป็นที่ประจักษ์ในห้องโดยสาร ที่นี่ในหลาย ๆ ด้านถ้าไม่ได้อยู่ในทุกสิ่งความปรารถนาการเผาไหม้นั้นรู้สึกเหมือนเพื่อดื่มด่ำกับรสนิยมความงามของโลภกับผู้ซื้อเก๋ไก๋ ทันสมัยทำภายใต้คอนโซลกลางไทเทเนียมที่งดงามในพื้นผิวของพลาสติกแผงด้านหน้า, หนังที่แยกได้อย่างสมบูรณ์แบบของที่นั่งและล้อพวงมาลัยทั้งหมดนี้ดูไม่เลวร้ายยิ่งกว่ารุ่นที่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด สามารถพูดเกี่ยวกับรถเก๋งของคู่แข่งจากนิสสันมิตซูบิชิโตโยต้าได้หรือไม่? ไม่แน่นอน
 
    
การวิจารณ์อย่างแท้จริงของความก้าวหน้าของเครื่องยนต์ Salon Mondeo (จากด้านบน) ตอนนี้จะไม่กล่าวโทษในการชุมนุมประมาทซึ่งทำบาปต่อฟอร์ดของปีก่อนหน้า และร้านเสริมสวยมาสด้า -6 จะไม่ปฏิเสธความซับซ้อนและสไตล์ด้วยคุณธรรมเหล่านี้ Sedans ญี่ปุ่นไม่เคยมีชื่อเสียงมาก่อน
 
 

ในเวลาเดียวกันร้านเสริมสวยมาสด้า -6 ก็ใช้งานได้เช่นกัน ยกตัวอย่างเช่นพวงมาลัยได้รับการควบคุมในการออกเดินทางและมุมเอียงบนโซฟาด้านหลังสะดวกสบายมากและเกี่ยวกับระบบที่มีชื่อที่ชาญฉลาดของ Karakuri ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มหลังที่นั่งด้านหลังจากลำต้น คุณอาจเคยได้ยินมาแล้ว มีสไตล์คุณภาพสูงห้าคะแนนอีกครั้ง? เวลานี้อนิจจา
 
 
   
เซเล่และอาจเป็นการประเมินที่ดีที่สุดของสถานที่ทำงานเป็น Mondeo และ Mazda-6
 
 

รักมาสด้าเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นก้านเกียร์ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการดำเนินการภายนอก แต่มีความสะดวกสบายในการใช้งาน การเคลื่อนไหวของจอยสติ๊กที่น่ารักนั้นมีขนาดใหญ่และคลุมเครือสำหรับรถครอบครัวเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับซีดานกีฬา มันเป็นความอัปยศเพราะเราเตอร์ MX5 ของเราเตอร์คือใบอนุญาต ดังนั้นเธอกำลังปีนเขา
 
 
   
ถ้ามันไม่ได้มีแสงแบ็คไลท์หลากสีสีส้มในมาสด้าแดชบอร์ดฟอร์ดสีเขียวของรถซีดานสองคันอาจสับสน
 
 

ร้านเสริมสวย Mondeo โดยและการอ้างสิทธิ์ขนาดใหญ่ก็ยังน้อย มันเป็นไปไม่ได้ที่จะชอบทุกคน แต่ในธีมการตกแต่งภายในสีดำของเยอรมันเป็นจริงอย่างน้อย โดยทั่วไปโลกภายในของฟอร์ดไม่ได้ถูกกีดกันจากความสง่างาม ให้ความสนใจกับรูปวาดลักษณะของแผงประตูภายใน รู้สึกเชี่ยวชาญมือ จริงความซับซ้อนของนาฬิกาควอทซ์ A La Maserati สามารถโต้แย้งได้ แต่เพื่อความสะดวกของตำแหน่งของการควบคุมหรือความสามารถของร้านเสริมสวย Mondeo มันเป็นเรื่องยากที่จะนำเสนอข้อร้องเรียน ดีมากและการเลือกวัสดุตกแต่ง
 
    

 
ปุ่มนี้ปรับความสูงของที่นั่งคนขับ

ที่จับด้านบนของมือถือเป็นปุ่มของล็อคกลาง
 
ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในความเห็นของเราเลียนแบบของนาฬิกาของ Maserati

เบาะรองพื้นของที่วางแก้วแก้ไขอย่างปลอดภัยอนิจจาไม่ใช่ภาชนะบรรจุใด ๆ
 
 

ดังนั้นคำถามในที่ทำงานของผู้ขับขี่เรียกว่ามีเพียงสองสิ่งเท่านั้น ประการแรกกระจกมองหลังขนาดเล็กที่ไม่สมส่วน นอกจากจะมองไปรอบ ๆ ไหล่เพราะชั้นวางด้านหลังของร่างกายไม่โปร่งใส การเจาะอีกครั้งของเครื่องบันทึกเทปแป้ง เนื่องจากกลไกยุคก่อนประวัติศาสตร์นี้สามารถปรากฏบนรถยนต์ที่ทันสมัยมันไม่สามารถเข้าใจได้ ฟอร์ดมั่นใจในความสะดวกของปุ่มขนาดใหญ่ที่อ่อนแอในความคิดของฉันเหตุผล พอที่จะบอกว่าฟอสซิลนี้ไม่มีการย้อนกลับอัตโนมัติและในศตวรรษที่ 21! ดังนั้นคำแนะนำของฉันให้กับคุณซื้อฟอร์ดด้วยความขุ่นเคืองปฏิเสธเพลงที่มีตราสินค้าในร้านที่ใช้แล้วคุณจะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด
 
 
    
 

ในมาตรฐานของระบบดนตรีเฉพาะเครื่องรับสัญญาณเท่านั้น สำหรับเครื่องเล่นเทปหรือซีดีจะต้องจ่ายเพิ่ม

เพลงสามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยที่สะดวกและปลอดภัย
 
  
ESP ปิดการใช้งานกรณีปุ่มอะดรีนาลีนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มวยที่มีความจุและสะดวกสบายในใจกลางของตอร์ปิโด

ระบบ Karakuri ช่วยให้คุณสามารถพับที่นั่งตรงจากลำต้น
 

ให้ความสนใจกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการเคลื่อนไหวของคันเกียร์และการออกแบบวิทยุไม่ใช่การเลือกจริง ๆ แต่การสรรเสริญที่แท้จริงที่สุด หากตาหยุดยั้งเรื่องไร้สาระเช่นนั้นหมายความว่าไม่มีอะไรที่จะวิพากษ์วิจารณ์
 
ก๊าซในการปฏิเสธ
มันมีค่าเพียงหกกระบอกที่จะตื่นขึ้นมาภายใต้ประทุนของ Mondeo ในขณะที่คุณลืมเพลงอื่น ๆ 2.5 ลิตร V6 ซึ่งบาปจะไม่เป็นหนึ่งในการพัฒนาล่าสุดของ Blue Oval แต่มันสังเกตได้ชัดเจนเพียงความอยากอาหารที่ไม่สุภาพ น้ำมันเบนซินที่ 95 มอเตอร์นี้ถูกสาดเป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่ดียี่สิบตัวร้อยเม็ด แต่ใส่คุณหมายถึงพัฟ แต่รับประทานอาหารสำหรับสอง V6 และทำงานตามลำดับ
 
 
ถึงกระนั้นคุณจะไม่เปลี่ยนปริมาณการทำงานขนาดใหญ่ด้วยเทอร์โบชาร์จหรือเฟสแบบแปรผัน การปรากฏตัวบนเวทีของม้า 170 ตัวไม่จำเป็นต้องรอให้พวกเขาอยู่เสมอในการกำจัดของคุณ ทุ่มเทเล็กน้อยเหยียบคันเร่งและ Mondeo ที่มีลักษณะที่มั่นใจของวัวอายุหนึ่งขวบรีบไปข้างหน้า เอ็นจิ้นสูงสุดสามพัน 2.5 ลิตรก็โชคดีมากและเป็นเวลาสี่พันคะแนนมันจะเปิดลมหายใจที่สอง นักบินที่มีความมั่นใจในตนเองมีจำนวนเท่าใดผู้ถือว่าตัวเองเป็นกษัตริย์ของถนนมอสโกจ่ายให้กับความไม่เต็มใจที่จะให้ทางไปยังถนนในวิธีที่ดี! ยิ่งใหญ่อาจมีความไม่พอใจของพวกเขาสำหรับฟอร์ดบางชนิดได้ง่ายและง่ายดายโดยการไหล! สำหรับความวุ่นวายมันไม่สิ้นหวังทั้งหมดที่นี่ หากคุณไม่รีบไปที่ใดก็เป็นไปได้ที่จะนำการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในกรอบที่อนุญาตเพราะเมืองสามารถใช้งานได้ในหนึ่งเฟืองที่ห้า มอเตอร์ไม่สำลัก แต่โชคดีแม้ในการเปิดใช้งาน!
 
ตัวละครของมาสด้าสี่ลิตร 2,3 ลิตรชอบน้อยลง แม้จะมีการสูญเสียสัญลักษณ์อย่างหมดจดในความสามารถของม้าเพียงสี่ตัว แต่ซีดานญี่ปุ่นก็ช้ากว่าฟอร์ดอย่างแน่นอน จากการเริ่มต้นแบบขนานของมาสด้าในตอนแรกเกือบจะไม่ล้าหลัง Mondeo แต่ยิ่งไกลกว่านั้นก็ยิ่งมีความสำคัญยิ่งขึ้น เพียงหกในสิบในระหว่างการเร่งไปที่หลายร้อยกลายเป็นจำนวนเต็มเกือบสองตัวเมื่อรถยนต์ถึง 160 กม. / ชม.
 
 
มาสด้าสูญเสียและความเร็วสูงสุด แต่จะชนะในทางเศรษฐกิจอย่างไม่น่าสงสัย ท้ายที่สุดเกียร์ที่หกมีราคาประหยัดและความเร็วสูงสุดของซีดานญี่ปุ่นพัฒนาในวันที่สี่ บนจุดสูงสุดของแรงบิดสูงสุดเครื่องยนต์มาสด้าเนื่องจากขั้นตอนแรกที่เปลี่ยนแปลงของการกระจายก๊าซออกจากฟอร์ดเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งอธิบายตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของญี่ปุ่นเมื่อวัดความยืดหยุ่น โดยทั่วไปแล้วด้วยความเข้มงวดที่มีพลังในเคาน์เตอร์หกมันพยายามที่จะสลับลงบ่อยขึ้น
 
 
แต่การสูญเสียในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วของมาสด้าที่มีมากกว่าจ่ายสำหรับเบรคที่ดีที่สุด ที่นี่ความคิดเห็นสองข้อไม่สามารถ: เพื่อจัดการการชะลอตัวในรถยนต์ญี่ปุ่นมากขึ้นมันทำงานตรรกะและ ABS และที่สำคัญที่สุดแม้หลังจากชุดของการเบรกที่คมชัดดิสก์กรงเล็บมาสด้าไม่สูญเสียห่วงโซ่ แต่ฟอร์ดมีเส้นทางเบรกที่เพิ่มขึ้นหลังจากหยุดทำงานอย่างกะทันหันหลายครั้ง
 
 
 
 
ช่วงเวลาแห่งความจริง
แต่ลักษณะที่สปอร์ตของรถนั้นยิ่งใหญ่กว่าพลวัตเป็นตัวกำหนดการจัดการ มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะแยกออกจากฝ่ายตรงข้ามเป็นเส้นตรงและมันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่จะไม่พลาดข้อได้เปรียบในการเลี้ยว อย่างใดจะทำงานที่โหมดขีด จำกัด ของเครื่องผู้สร้างซึ่งน้อยกว่าความเป็นผู้นำในชั้นเรียนของการจัดการไม่เรียกร้อง? ใครดีกว่า Mondeo ด้วย Mac-Fersson ที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพเนื่องจากโครงการดังกล่าวระงับเครื่องแรลลี่ทั้งหมดหรือมาสด้าผู้สร้างซึ่งต้องการคันก้านสามเหลี่ยมคู่ที่ต้องการในสูตร 1. อนิจจาผู้ชนะไม่สามารถ ระบุผู้ชนะ และฉันจะตรวจสอบว่ารถแข่งแบบไหนที่เชื่อฟังการชุมนุมหรือแหวน? ทั้งสองมีความงดงาม
 
 
ไม่น่าแปลกใจที่ Mondeo จากวันที่เขาเปิดตัวถือเป็นมาตรฐานของซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า วิศวกรของ Blue Oval มีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจ ส่วนที่เป็นลักษณะของระบบ ESP บน Mondeo ให้บริการเฉพาะเมื่อมีการร้องขอ และนี่ไม่ใช่ความอดอยากของแผนกการตลาดหรืออันตรายที่ไม่เหมาะสม เราจะแฟรงค์ระบบรักษาเสถียรภาพของความเสถียรของหลักสูตรของรถคันนี้ไม่จำเป็น! ในการหมุนที่สูงชันซึ่งคนอื่น ๆ กำลังร่อนอยู่ข้างนอก Mondeo ยังคงงอเส้นที่ระบุโดยผู้ขับขี่ การลื่นไถลด้วยกล้องจุลทรรศน์ไม่ตอบสนองต่อการรีเซ็ตยั่วยุของซีดานก๊าซก็เป็นไปได้ที่จะกำหนด น้ำค้างยางที่สง่างามคล้ายกับเสียงของมีดยักษ์บนแผ่นยักษ์ราวกับว่าการสูญเสียคลัตช์ที่มีราคาแพง แต่ Mondeo เป็นทหารดีบุกที่ทนต่อการสูญเสีย มันไม่ได้ผลที่จะฉีกกลับไปที่ลื่นไถลแม้ด้วยความช่วยเหลือของเบรกมือ! ความต้านทานโง่สำหรับห้าด้วยบวก หากมีการควบคุมไม่เพียงพอของ Mondeo นี่คือพวงมาลัยที่คมชัดเล็กน้อย เช่นนี้เช่นมาสด้า
 
 
เมื่อเทียบกับฟอร์ดหกรถเอาแต่ใจมากขึ้น และด้วยการตัดการเชื่อมต่อระบบ ESP มันอาจทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์อย่างเท่าเทียมกันและโปรดมือสมัครเล่นที่ก้าวร้าว ในการปล่อยก๊าซในการหมุนที่สูงชันญี่ปุ่นอยู่ในการดริฟท์ที่แข็งแรงของเพลาล้อหลังซึ่งได้รับการจัดหาอย่างง่ายดายด้วยพวงมาลัยและก๊าซ เอาแต่ใจและการกำจัดภายใต้การดูแลของความขัดแย้งทางอิเล็กทรอนิกส์หกการเปลี่ยนแปลงทันที Diva จะได้รับที่ซึ่ง Mazda ถูกย้ายซึ่งเป็นเพียงหางที่ถูกแทงทำงานไม่สร้างความรำคาญทันเวลา ESP ในเวลานี้ช่วยให้คุณเลียเทิร์นที่ยอดเยี่ยมที่สุด ทำได้ดี!
 

stele อ่อนโยนที่จะนอนหลับเบา ๆ !
การจัดการ Mondeo ได้รับผลกระทบมากขึ้นกับพื้นหลังที่ราบรื่นที่ยอดเยี่ยม ในมอสโกและภูมิภาคไม่มีหลุมซึ่งจะทำให้จี้ Mondeo ทำงานในการสลาย poked ไม่ดี? และลองด้วยตัวเอง! Energotee และในเวลาเดียวกันนุ่มมาก ผู้โดยสารด้านหน้ายังคงรู้สึกว่ารถข้ามร่างกายที่มีรอยย่นของยางมะตอยเก่าหรือราวกับว่าการกระปุกในรองเท้าที่ไม่มีการเต้นของโลหะจะแตะแสตมป์ที่เงียบลงบนเส้นทางรถราง การนั่งจากด้านหลังไม่รบกวนและสิ่งนี้ การประเมินสูงสุดอ้างว่าเป็นฉนวนสัญญาณรบกวนของฟอร์ด มอเตอร์จะได้ยินเฉพาะเมื่อไม่สามารถได้ยินได้ในหลักการ 5,000 6,000 รอบต่อนาทีบนเครื่องวัดวามเร็วและนกหวีดลมเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่มีการครอบคลุมหนึ่งในแว่นตาอย่างหลวม ๆ
 
 
ในด้านหน้านี้มาสด้าฟอร์ดไม่ได้เป็นฝ่ายตรงข้ามอย่างชัดเจน เสียงรบกวนมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับที่ยากลำบากมากขึ้นและที่สำคัญที่สุดคืออนิจจาไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบเร่งรัดพลังงานที่นี่เป็นนามบัตรของหก อย่างไรก็ตามเราจะไม่พูดว่านี่ไม่ใช่การเจาะ แต่ความแตกต่างอีกครั้งของภาพที่ก้าวร้าว คุณเห็นรถสปอร์ตที่เงียบสงบอยู่ที่ไหน
 
 
การป้องกันการป้องกันที่สูงขึ้น
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในฟอร์ดและมาสด้าที่สูง Mondeo สามารถติดตั้งหมอนพองหกหมอนได้ (สี่ตัวรวมอยู่ในฐานสำหรับรุ่น 2.5 ลิตรของแนวโน้ม) นอกจากนี้ทุกรุ่นมีการติดตั้งกับความยับยั้งชั่งด้านหน้าที่ใช้งานอยู่และพับได้เมื่อโหนดเหยียบบกพร่อง ในการทดสอบของ Euro-NCAP ฟอร์ดที่ได้รับสี่ดาว มาสด้า -6 ยังคงเป็นการทดสอบ แต่มีขนาดเล็กกว่าสี่ดาวเดียวกันทั้งหมดวิศวกรชาวญี่ปุ่นไม่นับ นอกจากนี้ในการกำหนดค่าพื้นฐานของมาสด้าหมอนหกตัวและความสงบของเข็มขัดด้านหน้าที่มี sopatron และตัวจำกัดความพยายาม
 
 
 

ช้อนถนนไปทานอาหารเย็น
เพื่อความปลอดภัยเช่นเดียวกับความสปอร์ตเช่นเดียวกับความสุขทั้งหมดในชีวิตคุณต้องจ่ายเงิน นั่นคือเหตุผลที่เกือบ $ 27,000 สำหรับมาสด้า 2.3 ลิตรดูเหมือนจะไม่มีประสบการณ์ ในท้ายที่สุดเครื่องยนต์ 166 ที่แข็งแกร่งเกี่ยวข้องกับแพ็คเกจ GT ซึ่งคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการตกแต่งภายในหนังและหลังคาฟัก รวม $ 29,000 กับ Kopecks
 
 
แต่นั่นคือและมันก็คือการสับเปลี่ยนเต็มรูปแบบไม่จำเป็นสำหรับทุกคน และเป็นการส่วนตัวฉันประทับใจมากกว่านโยบายของฟอร์ด ท้ายที่สุด mondeo 2.5 ลิตรสามารถซื้อได้เพียง $ 23,700 คุณรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่? ยิ่งไปกว่านั้นความสำเร็จของแนวโน้มไม่ใช่ Dummy: เครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมีหมอกถุงลมนิรภัยสี่ใบ แน่นอนถ้าคุณเลือก Mindo ในภาพและมีแนวโน้มจากการทดสอบมาสด้าของเรา (หนัง $ 1,200, ซีนอน $ 870, รถยนต์ไฟฟ้า $ 780, ล้ออัลลอย $ 700) ค่าใช้จ่ายของสองรถซีดานที่ได้รับการยกย่อง แต่สิ่งสำคัญผู้ซื้อฟอร์ดมีทางเลือกที่ไม่ได้ออกจากลูกค้าที่มีศักยภาพของมาสด้า อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่า บริษัท ญี่ปุ่นให้การรับประกัน 3 ปีในรถยนต์ของมันในขณะที่ฟอร์ด จำกัด อยู่ที่สองปี
    
เราตัดสินใจ:
 
นั่นคือการเข้าใจสิ่งที่สำคัญคือใช่คุณรู้ว่าสิ่งที่จะตำหนินักยุทธศาสตร์ของฟอร์ดในสายตาสั้น การต่อสู้ไม่ได้มีไว้สำหรับชีวิตและความตายก็กลายเป็นตัวละครมากกว่าจริง ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงญาติพวกเขาเป็นวิญญาณที่เกี่ยวข้อง Mondeo เป็นรุ่นใหญ่ที่มีไว้สำหรับผู้ซื้อที่หลากหลายในขณะที่มีพรสวรรค์อย่างครอบคลุม มาสด้า -6 ในทางตรงกันข้ามออกจากผิวหนังกำลังปีนเขาเพื่อเพลิดเพลินกับนักกีฬาแฟน ๆ คนที่ชอบดื่มและโดดเด่นจากฝูงชนในขณะที่ไม่ได้ยอดเยี่ยมบนปอร์เช่ที่ใช้แล้ว ตรรกะด้วยกันทั้งสองนี้กดมากขึ้นกว่าวิธีหนึ่ง การยืนยันข้อดีของรถเก๋งยุโรปและญี่ปุ่นคือคะแนนเฉลี่ยใกล้เคียงกับอุดมคติ ***** ในสิ่งอื่น ๆ ความเห็นอกเห็นใจส่วนตัวเข้ามาทำงาน หากการปรากฏตัวและความรู้สึกที่คมชัดเล่นให้คุณบทบาทที่ยิ่งใหญ่ไม่ต้องสงสัยมาสด้า ที่สำคัญกว่านั้นคือความสะดวกสบายและราคาไม่แพง? ไปที่ฟอร์ดซาลอน ไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับเงินของคุณคุณจะได้รับรถยนต์ที่งดงาม
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [11/02]