Тест-драйв Ford Mondeo седан 2000 - 2003 Седан

Сближение позиций

КОМПЬЮТЕРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛИ ВСЕ БОЛЕЕ СХОЖИМИ, ОДНАКО НАСТРАИВАЮТ ИХ ЖИВЫЕ ЛЮДИ...
Форд Мондео дебютировал в 1993 году, в 2000-м появилась абсолютно новая модель, которая выпускается с тремя типами кузова: седан, универсал, хэтчбек. Они оснащаются четырьмя бензиновыми двигателями 1,8 л (110 и 125 л. с.); 2,0 л (145 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и двумя дизельными 2,0 л (90 и 116 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

Фольксваген Пассат. Модель 1996 года в 2000-м серьезно обновилась; в частности, модернизировано семейство бензиновых - 1,6 л (102 л. с.); 2,0 л (115 л. с.); 1,8 л (150 л. с.); 2,3 л (170 л. с.); 2,8 л (193 л. с.) и дизельных 1,9 л (101 и 130 л. с.); 2,5 л (150 л. с.) моторов. Традиционно выпускается с кузовами седан и универсал, а заряженные версии кроме передне- делают и полноприводными. Предусмотрены две механические коробки передач (пяти- и шестиступенчатая) и пятиступенчатый автомат.

Идея сравнить Фольксваген Пассат и Форд Мондео появилась сразу, как только их показали публике. Первый давно стал народным автомобилем в своем классе; второй довольно долго жил в безликом образе рабочей лошадки - трудолюбивой, но не блещущей статью и эталонными пропорциями. И вот Мондео вдруг изменился, подрос, впитал в себя все последние стилистические находки и... стал сильно похож на главного конкурента-одноклассника. Что это - итог модного ныне ускоренного компьютерного проектирования или умышленный ход создателей, наверняка останется тайной. Но то, что, создавая новый Мондео, они поглядывали на Пассат - очевидно. И от этого сравнение автомобилей не стало менее актуальным, а посему присмотримся к ним попристальнее.
ฟอร์ด mondeo กำลังจะขายจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เมื่อเราทำการทดสอบนี้ในมอสโกมีเพียงสำเนาของถนนของ Gheia ที่มีร่างกาย Hatchback และเกียร์รูปตัววีขนาด 2.5 ลิตรที่มี 170 ลิตร จาก. ภายใต้ประทุน มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาอะนาล็อกในโรงสี มันตัดสินใจที่จะให้โอกาสเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แปลกใหม่โดยเปรียบเทียบกับหนึ่งใน Passat รุ่นที่พบบ่อยที่สุด - 1,800 ในการกำหนดค่าของ Comfileline มันมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งที่มีราคาแพงน้อยกว่าเครื่องยนต์เจียมเนื้อเจียมตัว (แถวสี่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 150 ลิตร) และปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของรัสเซีย
คล้ายกัน ...
การสังเกตการณ์เล็กน้อยของประสบการณ์ของคุณเอง: หากคุณขับรถไปยังโพสต์ตำรวจจราจรที่รถสองคัน - passat ใหม่โดยไม่มีแผ่นป้ายทะเบียนและจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ Mondeo ผู้ตรวจสอบจะหยุดก่อนอื่น ... Mondeo ความอยากรู้ของมนุษย์ใช้เวลามากกว่าความระมัดระวังอย่างมืออาชีพ หลังจากตรวจสอบเอกสารผู้พิทักษ์การสั่งซื้ออย่างทั่วถึงตรวจสอบรถมันจะดูที่ Passat ที่เหยียบย่ำในบริเวณใกล้เคียงและอย่าลืมพูดถึงความคล้ายคลึงกันภายนอกของรถสองคัน
ในการออกแบบของร้านบางทีอาจมีน้ำกระดั่งยิ่งกว่าในลักษณะที่ปรากฏ แผงขนาดใหญ่ที่มีความพึงพอใจของท่อสี่เหลี่ยมซึ่งเป็นคอนโซลกลางที่แข็งแกร่งการสะท้อนที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ในทุกทิศทางที่เป็นไปได้ไม่มีที่นั่งที่สะดวกสบายน้อยกว่าที่มีชุดการปรับที่เหมือนกันอย่างแน่นอนและในที่สุดการรวมกันของเครื่องมือที่คล้ายกันมากทั้งหมดนั้นคล้ายกัน สับสนในชื่อ
เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่ายังมีความแตกต่าง ในห้องโดยสารของฟอร์ดอากาศมากขึ้นเขาไม่ได้กดอานม้าด้วยความแข็งแกร่งของตัวเอง บางทีความรู้สึกเช่นนี้จะสร้างเบาะที่สดใส ที่นั่ง mondeo กว้างขึ้นกว้างขวางวางลงที่ Valya Landing
Salon Passat มีขนาดใหญ่มากแม้ในการเปรียบเทียบกับ Mondeo ไม่ปิด เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงบุคคลที่ไม่สามารถขับรถได้ ความรุนแรงที่ขีดเส้นใต้ของการตกแต่งภายในจะถูกรวบรวมทำให้มันมุ่งเน้น และสิ่งนี้มีเพียงส่วนหนึ่งที่มีรูปร่างที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งต้องใช้คาร์รี่ปรับเปลี่ยน
คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมผู้ชายคนหนึ่งในรูปแบบของการแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันของ Mondeo และ Passat? เพราะเขาไม่ได้ไปหาพวกเขา!
... และต่างกัน
มันคุ้มค่าที่จะย้ายจากสถานที่เนื่องจากความแตกต่างของตัวละครเห็นได้ชัด ฟอร์ด Mondeo - ใจเย็น ๆ และให้ความสงบ เครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวคือความยุ่งยากและแรงจูงใจ ตั้งแต่วินาทีแรกเขาติดสินบนภาระที่เชื่อถือได้ใน Revs ต่ำไม่เด่นในการเลือกเกียร์ รู้สึกถึงสิ่งนี้คุณจะไม่ขึ้นอยู่กับแหวนที่คลายเกลียวมอเตอร์ - ตรงกันข้ามคุณสามารถรวมถึงการเคลื่อนไหวที่ห้าและใจเย็นในทิศทางที่ถูกต้องอย่างน้อย 40 กม. / ชม. ตัวละครเครื่องยนต์เพื่อความน่าเบื่อที่ราบรื่น หากต้องการมอเตอร์สามารถโปรโมตเป็นหกพันด้วยหาง แต่เขาตอบสนองเพื่อให้คุณเริ่มกลับใจในความทะเยอทะยานของกีฬาของคุณเอง
Passat มีตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในเมืองมันยังคงรักษาความน่านับถืออย่างราบรื่นและวัดอย่างราบรื่นในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ถึงที่นี่จะมีแรงกระตุ้นของมอเตอร์ และมันก็คุ้มค่าที่จะทำกับตัวเองและรถยนต์แออัดขนาดเล็กอย่างแข็งขันโดยใช้ตัวเร่งความเร็วในขณะที่ passat มุ่งมั่นในแต่ละครั้งที่แรกที่จะดึงจากสัญญาณไฟจราจรด้วยอารมณ์ของมันชดเชยความแตกต่างของ 20 ลิตรได้ง่าย จาก. กับมอเตอร์ mondeo แม้ว่านักเดินทางและมอเตอร์นี้ค่อนข้างคว้าที่นี่ในทางตรงกันข้ามฉันต้องการเปลี่ยนบ่อยขึ้นบางครั้งกับตรรกะ - เพื่อให้รู้สึกถึงการเร่งความเร็วที่ทรงพลังอีกครั้ง
รถยนต์ของการปรับช่วงล่างและการจัดการ Mondeo ไม่มีที่ติเกิดพฤติกรรมในความผิดปกติเล็กน้อย ในเวลาเดียวกันการระงับหนาแน่นของมันถูกจับได้ดีกับข้อบกพร่องที่เหลือของการเคลือบ แต่เพื่อ จำกัด บางอย่าง ตัวละครในยุโรปที่เห็นได้ชัดของพวกเขาให้ความหย่อนกับความเร็วของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นและความลึกกระตุ้นดาวแนวตั้งที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งมีโช้คอัพอนิจจาอย่ารับมือ
จากมุมมองของการควบคุม mondeo นั้นชัดเจนและกรุณา ในการตอบสนองของเขาไม่มีความสูงความยุ่งยากมากเกินไป ในเวลาเดียวกันพวกเขาคาดการณ์ได้ดีในสถานการณ์ถนนส่วนใหญ่ และปรับเป็นวิธีที่เงียบสงบคุณจะประทับใจกับข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้และความมั่นคงในพฤติกรรมของรถ
ในการปรับตัวของการระงับ Passat จะไม่เหมือน Mondeo นอกจากนี้เขายังไม่ชอบรถที่อ่อนนุ่มและรักใคร่ว่าเราพบกันบนถนนของซาร์ดิเนีย (SP, 2001, หมายเลข 1) การปรับตัวให้เข้ากับสภาพรัสเซียทำให้รถยากไม่ยอมแพ้อย่างต่อเนื่อง Он прекрасно глотает глубокие ямы, пологие волны, вызывая (вполне оправданно) ощущение непробиваемости подвесок. Но они совершенно не демпфируют мелкие неровности, подробнейшим образом передавая их на кузов автомобиля. Естественно, довольно жесткий нрав подвесок сказывается и на управляемости. Быстрые отклики, небольшие крены кузова - все это здорово, однако в остальном автомобиль пусть немного, но дистанцирован от водителя. Он не стремится лихо занырнуть в поворот при сбросе газа, не блещет выверенной обратной связью. От этого возникает чувство разобщенности, и хотя Пассат многое позволяет, пользоваться этим особенно не хочется - не хватает чувства машины. Более приземленный Мондео все-таки проще и понятнее в нюансах управляемости.
Есть разница и в акустическом комфорте. У Мондео звук двигателя довольно быстро наполняет салон характерными басовитыми нотками. Поначалу это не мешает, но после 3000 об/мин гул мотора начинает доминировать, и соперничать с ним может лишь аэродинамический шум, возникающий после 130-140 км/ч.
Пассат явно тише, по крайней мере, при небольших скоростях. Но на 3500 об/мин звук двигателя вдруг врывается в салон машины, назойливо давя на уши. С ростом скорости он немного смягчается, и в автобанном режиме Фольксваген все же предпочтительнее собрата-конкурента.
ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
Ой, трудно бороться с германцем, да еще на его поле: ведь в России Пассат - безусловный лидер своего класса и располагает набором серьезных аргументов в свою пользу. Он велик и просторен внутри, адаптирован к отечественным дорогам, интересен для ездока и разнообразен по вариантам комплектации. Пассат уже сегодня можно заказать со всем набором электронных систем, следящих за курсовой устойчивостью, распределением тормозных сил, пробуксовкой ведущих колес. Отсюда диапазон цен: Фольксваген Пассат с мотором 1,8Т в Москве стоит от 23 до 30 тыс. долларов.
Пожалуй, именно в этом Форд Мондео может составить Пассату серьезную конкуренцию. Его ценовая планка (с двухлитровым мотором) начинается от 20 000 зеленых, при этом цена почти не зависит от типа кузова. А когда солидный автомобиль можно приобрести, немного сэкономив, уже совсем по-другому воспринимаются его небольшие уступки Пассату, тем более что ни в одной из номинаций Мондео не уступил без боя, а где-то (комфорт подвески, тяга двигателя на низких оборотах) его козыри оказались чуть весомее.

สรุป.
รถยนต์เหล่านี้หายไปคืออะไร? Aggressive Passat - ปฏิกิริยาที่ชัดเจนและชัดเจนต่อการกระทำของผู้ขับขี่ สงบ mondeo - เกียร์อัตโนมัติ เพิ่มและมันจะเปิดออก: ในกรณีแรก - อุปกรณ์เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ ในวินาที - วิธีการเคลื่อนไหวที่มั่นใจและสะดวกสบายในอวกาศ
 
 
 
 
ข้อความ / Sergey Voskresensky
ภาพถ่าย / Vladimir Pantsov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"