ทดลองขับฟอร์ด Mondeo Sedan 2000 - 2003 ซีดาน

เปลี่ยนแพลตฟอร์มการเมือง

ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด มันไม่ได้อวดความสำเร็จในยุโรปตะวันตก - ยอดขายยังคงลดลง ตัวอย่างเช่นภายในสิ้นครึ่งปีแรกของปี 1999 บริษัท มี 11.5% ของตลาดและในหนึ่งปี - 10.3% (ข้อมูล ACEA) ยอดขายลดลง 8.6% - ถึง 849.365 คัน ในปี 2000 บริษัท ถูกบังคับให้ปิดโรงงานในภาษาอังกฤษ Dagenhem และใช้มาตรการออมทรัพย์จำนวนมาก ...

สาเหตุไม่ได้เป็นกลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนแบบจำลองการขาดข้อเสนอในภาคการเติบโตอย่างรวดเร็วของการควบคุมขนาดเล็กและการไม่ตั้งใจเพื่อให้ได้ความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซล (เราเน้นว่าความกังวลข้างต้นยุโรปเท่านั้นในสหรัฐอเมริกาสถานการณ์แตกต่างกัน)

การพูดในปารีส, Nick Sile, ประธานของฟอร์ดของยุโรปยอมรับว่า บริษัท ไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่ดีขึ้น และเขาบอกว่ามีแผนการที่จะสาม (SIC!) ความถี่ในการเปิดตัวรุ่นใหม่และให้ความสำคัญกับการปรับปรุงภาพลักษณ์ของ บริษัท

รอบปฐมทัศน์ของฟอร์ด Mondeo ใหม่เป็นขั้นตอนแรกในการแก้ไขสถานการณ์ ที่จริงแล้วปฐมทัศน์ในปารีสคือการแสดงของ Mondeo-Universal (Sedan และ Hatchback ห้าประตูที่มองเห็นได้ทางสายตาเปิดตัวก่อนหน้านี้)

เพื่อประเมินความสำคัญพิเศษของรุ่นใหม่สำหรับฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด เป็นที่น่าสนใจในการพิจารณามุมมองทางประวัติศาสตร์ ...

ความคิดที่น่าสนใจของรถสำหรับโลกทั้งใบในครั้งเดียว บริษัท พยายามที่จะรวบรวมในแบบฟอร์ดคุ้มกัน มันไม่ได้ออกมา: รถยนต์ยุโรป - เพื่อขายพวกเขาและในสหรัฐอเมริกาพวกเขาต้องทำซ้ำตัวเองและการออมทั้งหมดไปถึงการเร่งรีบ

ความพยายามครั้งที่สองคือฟอร์ด Mondeo (ในสหรัฐอเมริกา - ฟอร์ด Contour / Mercury Mystique) ซึ่งปรากฏในปี 1993 พยายามแก้ไขขีปนาวุธด้วยรูปแบบการคุ้มกัน บริษัท ขู่ว่าจะสร้าง Mondeo 8 ปีและ 6 พันล้านดอลลาร์อีกครั้งมันไม่ทำงานอีกครั้ง ออก - สำหรับผู้ซื้อชาวอเมริกันร้านเสริมสวยไม่เพียงพอ ..

โดยทั่วไปแล้ว Mondeo ดูเหมือนจะได้รับ - $ 6,014 พันล้าน (กำไร 0.23%) และเงินเพนนีและถ้าเราคำนึงถึงปัจจัยชั่วคราวภาวะเศรษฐกิจตกต่ำของต้นยุค 90 และคณิตศาสตร์ทางการเงินสูงสุดปรากฎว่ารายได้ทางทฤษฎีในความเป็นจริงกลายเป็นการสูญเสียที่ร้ายแรง มันเป็นความอัปยศ - หลังจากทั้งหมดรถไม่เลว (ไร้สาระหรือแชสซีของเธอ Jeki Stewart ตัวเองมีส่วนร่วม!)

ข้อดีบางประการจากมหากาพย์นี้ยังเรียนรู้ ความสำเร็จหลักคือการฝังความคิดของรถยนต์ทั่วโลก หาก mondeo เก่าผลิตทั้งสองด้านของมหาสมุทรแล้วใหม่จะทำในยุโรปเท่านั้น (ในเบลเยียม) และในสหรัฐอเมริกาจะไม่ขาย นอกจากนี้ไม่มีเวลาพิเศษสำหรับการพัฒนาไม่ได้ใช้จ่าย - ครอบครัวทั้งหมดของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 13 เดือน ...

อะไรคือสิ่งสำคัญในสากล (ถ้าไม่ใช่ Alfa Romeo Sportwagon หรือ Audi RS4)? แน่นอนปริมาณภายใน ในเรื่องนี้ Mondeo ไม่ยอมแพ้ Space สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง - บันทึกในชั้นเรียน หรือใช้ลำตัว ชั้นแบรนด์ ด้านหลังด้านหลังของที่นั่งด้านหลัง - 540 ลิตร (ถึงเส้นเอว) หรือ 830 ลิตร (ไปยังเพดาน) หากด้านหลังถูกพับ - 1020 และ 1700 ลิตรตามลำดับ ในกรณีแรกความยาวของการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ 1140 มม. ในที่สอง - 1982 มม. ระยะห่างระหว่างซุ้มล้อล้อซึ่งกำหนดความกว้างของการขนส่งสินค้าที่ถูกขนส่งคือ 1146 มม.

ประตูถูกสร้างขึ้นให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แก้วขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีและการออกแบบไฟหลังกลับกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจ

Herrt Hoker Hechleter จาก Merkenich Design Studio ใน Kchull - หัวหน้านักออกแบบของ Mondeo - อ้างว่าเกวียนได้รับการออกแบบแยกต่างหากและไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงของซีดานอย่างง่าย: อยู่ในกรอบของชั้นเรียน C / D ยุโรปเราสร้างสากลที่รับรู้เป็น รถ D-class ในแง่ของสถิตยศาสตร์ความจุและโอกาส

การระงับด้านหลังนั้นแตกต่างจากซีดานและ Hatchback - มันถูกสร้างขึ้นบนคันโยกที่มีความยาวไม่เท่ากัน (เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า) มันเกิดจากความกะทัดรัดที่ช่องเก็บสัมภาระสามารถทำสิ่งนี้ได้ ช่วงล่างด้านหลังสามารถปรับระดับตัวเองได้ (ไม่บังคับ)

สำหรับสถานีเกวียนมีการเสนอเครื่องยนต์สามชิ้นแล้วสองคนเป็นของใหม่ Gamma Duratec น้ำมันเบนซิน 4 สูบเขาถือเป็นสามมอเตอร์ที่มีปริมาณ 1.8 ลิตร (110 แรงม้าและ 160 NM หรือ 125 HP และ 170 NM) และ 2.0 ลิตร (145 แรงม้าและ 190 น.) ครอบครัว Duratorq Di มี Tubodiesel 2 ลิตรสองลิตรที่มีการฉีดโดยตรง (90 หรือ 115 แรงม้า, หลังพัฒนาแรงบิด 280 นาโนเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที) มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุด - 2.5 ลิตร Duratec V6 (170 HP และ 220 NM) - ยืมมาจากรุ่นก่อนหน้า

ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ (Duratec He - ง่ายขึ้น Duratorq Di และ Duratec V6 - อันตราย) รถยนต์มีการควบคุมพวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์ที่แตกต่างกันซึ่งควรจัดการเดียวกัน ...

แต่กลับไปที่มุมมองทางประวัติศาสตร์ เป็นเวลาเจ็ดปีใน 60 ประเทศขายรถยนต์ Mondeo ประมาณ 2.5 ล้านคัน ยอดขายสูงสุดของยุโรป (350,000 คัน) ลดลงในปี 1994 - ครั้งแรกหลังจากการเปิดตัว Nick Shive คาดว่าจะขายรถยนต์ 285-300,000 คันในปี 2544 และต่อมาเพื่อเก็บบาร์ไว้ที่ 250-275,000 เล่มเหล่านี้จะช่วยเก็บราคา (ยังไม่ได้ประกาศ) ในระดับที่เหมาะสม - ดีกว่าที่จะขายน้อยกว่า แต่ได้รับ มากกว่า.

โดยวิธีการส่วนที่คาดหวังของ mondeo-wagon ในยอดขายทั้งหมดควรจะประมาณ 40%

Mikhail Vasilyev
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№12 / 2000]