ทดลองขับ Dodge Durango ตั้งแต่ 2004 SUV

Arkhar

รถใหม่ของ Chrysler de Jura เป็น SUV ขนาดกะทัดรัด DE Factto เกือบเต็มไปด้วยขนาด Durango โดยเฉลี่ยที่ 300-400 มม. อีกต่อไปกว้างกว่าเพื่อนร่วมชั้นเล็กน้อยและพี่น้องที่มีอายุมากกว่าไม่ถึงความยาว 200-300 มม. เพื่อสรุปว่าเครื่องจักรของนี้ - ขนาดกลาง - ขนาดกลางจะเป็นที่ต้องการ บริษัท มาหลังจากโพลของผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ไม่เหมาะกับมิติของรุ่นกะทัดรัดที่มีอยู่พวกเขาไม่สามารถรับรถเหนือชั้นเรียนได้ พวกเขาไม่สามารถเพราะมากกว่าราคาสูง ค่าใช้จ่ายของ Dodge ใหม่ในการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ในอันดับสามของขนาดที่กะทัดรัด ตามที่อำนาจของเครื่องยนต์ผู้โดยสารและความสามารถในการรับมือกับรถที่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับ SUV ขนาดเต็มและในการเสร็จสิ้นอย่างละเอียดและจำนวนอุปกรณ์เพิ่มเติมเข้าใกล้บางรุ่นที่เหมาะสม
 

เป็นครั้งแรกที่ Dodge Durango ได้แสดงให้เห็นถึงสาธารณะในเดือนมกราคม 1997 ที่นิวยอร์กมอเตอร์โชว์ สร้างรถคุณสามารถพูดได้เลือดต่ำ บนพื้นฐานของการปิคอัพดาโกต้าที่ได้รับชื่อรถบรรทุก 1997 จากนิตยสารนอกถนนและใน Dakota R / T - ชื่อของ Sport Truck of 1998 จากนิตยสาร Sport Truck การดัดแปลงของรถกระบะในค่าใช้จ่าย SUV ราคาไม่แพง - มากกว่า 70% ของ Dakota รายละเอียดที่ใช้ใน Durango เก็บรักษาไว้เกือบทั้งหมดด้านหน้าของรถ ชุดของเครื่องยนต์สามชิ้นและเกียร์อัตโนมัติสี่ขั้นตอน - เหมือนกัน Durango's Drive Full, ในปี 1999 รุ่นปีมีการสัญญากับรุ่นล้อหลัง ความแตกต่าง - ในด้านหลัง เพื่อเพิ่มความจุส่วนด้านหลังของเฟรมได้รับการขยายและสำหรับการจัดวางผู้โดยสารที่สะดวกมากขึ้นในครั้งที่สองและสาม (ไม่บังคับ) แถวที่นั่งจะต้องยกหลังคา
 

ดูรังโกมีความกล้าหาญลักษณะที่หยาบคายหยาบคายอย่างชัดเจนเป็นรถยนต์สำหรับผู้ชาย ในด้านหน้าที่จดจำได้หนึ่งสำหรับรถบรรทุกทุกคันและ Dodge Wanov เต็มขนาดเต็มรูปแบบที่สร้างขึ้นโดยปีกที่พัฒนาแล้วและไฟหน้าแคบรวมกับเสื้อคลุมของเครื่องดูดควันและการปรากฏตัวของกระจังหน้าหม้อน้ำ ขอบคุณแสตมป์นูนที่ประตูด้านข้างรถดูเหมือนว่าต่ำกว่าในความเป็นจริงและ Thief หลังคาเป็นตราสินค้าโดย Rails สำหรับยึดสินค้า แว่นตากระชับทาสีในสีของร่างกายของกันชนเช่นเดียวกับการไม่มีสิ่งที่แนบมา - วิดีโอ, Kenguryatnik, wickets (กรอบพับสำหรับล้ออะไหล่) ให้ลักษณะภายนอกของพลังงานรถและ monolith
 

แม้จะมีความสูงเกณฑ์ภายนอกที่สำคัญเมื่อปัญหาการลงจอดไม่เกิดขึ้น - จากความสูงภายในของมันเหนือพื้นค่อนข้างเล็กที่นั่งถูกตั้งอยู่ใกล้กับประตู - เพื่อเข้าสู่รถเพียงขั้นตอนเดียว เก้าอี้ที่สะดวกสบายถูกปกคลุมด้วยผิวหนังและค่อนข้างหนาแม้หยาบ ในเรื่องนี้มีเสน่ห์เพราะนอกเหนือไปจากการปฏิบัติจริงและความทนทานมากขึ้นผิวหยาบทำให้เกิดความสัมพันธ์กับอานคาวบอยและทำให้มีส่วนช่วยในการรักษาภาพลักษณ์ของรถยนต์สำหรับผู้ชายที่แท้จริง
 

ที่นั่งด้านหน้ามีการตั้งค่าด้วยตนเองสองแบบเท่านั้น - ความเอียงของหลังและระยะห่างกับคันเหยียบ แต่พวกเขาค่อนข้างเพียงพอ - รูปร่างความลึกและความยืดหยุ่นของเก้าอี้นั้นแม่นยำมาก พลาสติกเส้นผ่านศูนย์กลางที่ดีที่สุดและส่วนที่มีหมอนรักษาความปลอดภัยในตัวและปุ่มควบคุมการล่องเรือ คอพวงมาลัยสามารถปรับได้โดยการเอียงช่วงการปรับช่วยให้ความสะดวกสบายของการครอบคลุมพวงมาลัยสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงใด ๆ
 

ตอร์ปิโดทำจากพลาสติกอ่อนสีเหลืองสีเหลือง (ในโทนของห้องโดยสาร) แผงหน้าปัดและเคราซึ่งแม่เหล็กและลูกบิดควบคุมสภาพภูมิอากาศตั้งอยู่เฟรมสีเทาเข้ม ไครสเลอร์เขียนเพลงและดาวตราถูกวาด เสียงดีมากในช่วง FM สถานีวิทยุมอสโกส่วนใหญ่ได้รับการยอมรับอย่างต่อเนื่อง ภายใต้ศูนย์ดนตรีในแถว - สวิทช์ของปัดน้ำฝนด้านหลังเครื่องซักผ้าและเครื่องทำความร้อนซ็อกเก็ตสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมและไฟแช็ก การต่อสู้กับการสูบบุหรี่ในอเมริกาถึง Apogee - นักออกแบบไม่เสี่ยงที่เขี่ยบุหรี่อย่างสมบูรณ์ แต่พวกเขาตั้งรกรากอยู่ห่างจากคนขับที่พวกเขาคิดว่าสามครั้งก่อนสูบบุหรี่ ธนาคารจากโคล่าด้วยการขี่ที่ตัดใส่เข้าไปในที่วางแก้วช่วยแก้ปัญหานี้

บนแผงควบคุมอุปกรณ์หกทิศทาง สี่คนสะท้อนให้เห็นถึงพารามิเตอร์หลักของการทำงานของเครื่องยนต์, อีกสอง - tachometer และ speedometer ขนาดของหลังถูกทำเครื่องหมายเป็นไมล์และกิโลเมตรหน่วยอเมริกันมีขนาดใหญ่ขึ้นและอ่านง่ายขึ้น เครื่องวัดระยะทางที่มีจอแสดงผลคริสตัลเหลว ด้วยความช่วยเหลือของคันโยกพิเศษกับมันคุณสามารถถอนไมล์สะสมทั่วไปหรือรายวันได้
 

ความสูงของอุโมงค์สำหรับเพลาคาร์แคนน้อยที่สุด - พื้นในห้องโดยสารเกือบจะราบรื่น ในสิ่งที่ยังคงอยู่จากคอนโซลกลางมีผู้ถือสองถ้วย, กระเป๋าสำหรับ trifles และด้านหน้าของส่วนด้านหน้าเกือบภายใต้ตอร์ปิโดคันควบคุมกล่องแจกจ่าย ด้วยคุณสามารถเลือกไดรฟ์ (เต็มหรือด้านหลังเท่านั้น) และรวมถึงแถวเกียร์ต่ำ เพื่อจัดการกับคันโยกคุณต้องเอนกายมาก - ไม่สะดวกเกินไปและในขณะขับรถและไม่ปลอดภัย ใน SUV ที่ทันสมัยที่สุดโหมดการส่งจะถูกเลือกโดยปุ่มบนแผง แต่ Durango เป็นรถยนต์สำหรับผู้ชาย แถวเกียร์ที่ลดลงสามารถรวมไว้ในรถยนต์คงที่เท่านั้นโอนเงินอัตโนมัติไปยังที่จอดรถ
 

ระหว่างที่นั่งด้านหน้ากล่องใหญ่ปกซึ่งเป็นที่เท้าแขน โซฟาด้านหลังได้รับการออกแบบมาสำหรับสามคนและพวกเขาจะไม่ใกล้ชิดกันมีอยู่ที่นั่นอย่างหรูหรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ที่เท้าแขนตรงกลางโซฟาและปรับการเอียงของด้านหลังตามดุลยพินิจของมัน เราได้รับรุ่นที่มีสองแถวของที่นั่งและเราไม่สามารถชื่นชมความสะดวกสบายของผู้โดยสารในห้องโดยสารแปดเตียง

ชื่นชมที่ดีสำหรับความสะดวกในการตกแต่งภายในโดยผู้โดยสารจะถูกเปลี่ยนเป็นห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ - มันก็เพียงพอที่จะกดสลักที่อยู่ใกล้กับแต่ละโซฟาครึ่งหนึ่งและภายใต้การกระทำของสปริงพับหลังแล้วพร้อมกับที่นั่งจะกลายเป็น แนวตั้ง ในพื้นที่สูญญากาศ, กล่องเครื่องมือจะถูกตรวจพบด้วยฝา ที่สองนั้นเหมือนกันที่ด้านหลังของห้องโดยสารใกล้ประตูเอง ที่ผนังสิ่งที่แนบมาสำหรับแจ็คและปุ่มบอลลูนติดตั้งและที่ด้านล่าง - สลักเกลียวซึ่งแก้ไขเวลาว่างใต้ด้านล่างในลมหายใจด้านหลัง ดังนั้นกระบวนการเปลี่ยนล้อจะสกปรกมาก แต่ในห้องโดยสารกว้างขวางและการตรวจสอบด้านหลังไม่ จำกัด
 

ไม่เพียง แต่เตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหว ตัวเลือกอุปกรณ์ตั้งอยู่บนเสาพวงมาลัยและเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่ค่อนข้างซับซ้อน ทิศทางทั่วไปของการเลือกเกียร์เป็นแนวตั้ง แต่ก่อนที่จะย้ายคันโยกด้วย P จะต้องดึงตัวเองจากนั้นก่อนที่จะเปิด D ยังคงเคลื่อนที่ไปตามเสาพวงมาลัย ฯลฯ ฉันต้องเรียนรู้ ในตำแหน่งของตัวเลือกมันจะช่วยนำทางตัวชี้บนแดชบอร์ด - ในหน้าต่างที่สอดคล้องกับการรวมการส่งสัญญาณหนึ่งหรืออีกกล่องกาเครื่องหมายสีแดงจะปรากฏขึ้น
 

ไม่มีเบรกมือที่คุ้นเคยในรถคันนี้และมีเบรกจอดรถและมันจะเปิดโดยคันเหยียบที่อยู่ติดกับเบรกที่ทำงาน แต่มันจะปิด ... ครั้งแรกมือตกลงบนมือจับในรูปแบบของเชื้อราที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย ที่จับตัวเอง - ไฟโดยรวมเปิดอยู่แล้วแสงใกล้ ตรวจสอบตอร์ปิโดรอบ ๆ พวงมาลัยอย่างรอบคอบไม่พบสิ่งอื่นใดที่สามารถดึงหรือกดได้ การสัมผัสที่ด้านล่างของแผงมันเจอคีย์เล็ก ๆ แต่ก็ตัดสินใจว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อเปิดเครื่องดูดควัน โดยไม่พบสิ่งใดอื่น ๆ ยังคงพาเธอไปและสัญญาณไฟบนแผงก็ออกไป ปรากฎว่าเครื่องดูดควันเปิดด้วยคันโยกที่แตกต่างกันใต้คอลัมน์พวงมาลัย มีจารึกบนคันโยก แต่คุณสามารถอ่านได้เพียงแค่มองใต้ตอร์ปิโด
 

เครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ในสายตา การเทคอไหลกระจายไปทั่วชาติและติดตั้งจารึกอธิบายในภาษาอังกฤษเข้าใจได้อย่างไรก็ตามกลไกที่ผ่านการรับรองจากทุกประเทศ และบน Tosol Tosol มีภาพอธิบาย
 

ในโหมดการเคลื่อนไหวของเมืองรถขนาดใหญ่สูงและทรงพลังนี้สามารถควบคุมได้ง่ายมาก มิติของเธอรู้สึกดีตั้งแต่นาทีแรกของการขับขี่ ไปข้างหน้าล่วงหน้าไม่มีข้อร้องเรียน หลัง - ค่อนข้างแย่กว่านั้นเนื่องจากกระจกภายในอยู่ในระยะยาว: เพียงร้านทำขนาดใหญ่ในนั้นและสามารถมองเห็นได้ดีบางทีชิ้นส่วนของหลังคาที่ขี่หลังรถยนต์ โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์บนท้องถนนจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยใช้หลอดไฟกลางแจ้งที่โดดเด่น หากคุณต้องการที่จะผ่านกลับมาและแม้แต่ในที่มืด - ผ่านกระจกสีแม้กระทั่งหันไปที่ที่นั่งคุณจะไม่เห็นอะไรเลย ไม่เลยจะมีไฟถอยหลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

จากมุมมองของอากาศพลศาสตร์ร่างกายที่ประสบความสำเร็จมาก แม้บนถนนที่สกปรกที่สุดและเปียกมากที่สุดกระเด็นจากล้อตามด้วยตัวเองและผ่านเครื่องจะไม่ตกอยู่บนกระจกหน้ารถไม่ได้อยู่ที่หน้าต่างด้านหลังและหากไม่มีอะไรหยดอะไรจากท้องฟ้า (ปรากฎว่าเท) เรา ในทางปฏิบัติไม่จำเป็นต้องใช้ภารโผ
 

ฐานยาวและแทร็กที่กว้างขึ้นทำให้ Durango มีเสถียรภาพมาก เมื่อหมุนหรือจัดเรียงใหม่จากตัวเลขในแถวรถจะถูกยึดติดกับถนนอย่างสมบูรณ์แบบ
 

การระงับความผิดปกติเล็กน้อยและยางรถยนต์สูงจะดับทันที มีการตักดอกยางเท่านั้นที่ห้องโดยสาร Stabilizers ความเสถียรของแนวขวางที่มีประสิทธิภาพไม่อนุญาตให้รถยนต์หมุนเข้ามาหรือสวิงอย่างยิ่ง Hydrauscitel - มีลักษณะตัวแปรด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยนั้นคมชัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด กล่องเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีใครสังเกตและการเร่งความเร็วนั้นมีประสิทธิภาพมากจนพวกเขาดูเครื่องวัดวามเร็วโดยไม่ตั้งใจ: มันไม่ได้บิดโดยเครื่องยนต์?
 

เริ่มจากสัญญาณไฟจราจร Durango ได้ทิ้งทั้งหมดไว้อย่างต่อเนื่อง Driver Jeep Grand Cherokee สีบลอนด์ที่โชคดีในที่นั่งผู้โดยสารท่าทางเสนอให้เราประสบ รับคำท้า. ลื่นไถลด้วยสัญญาณไฟจราจรและชนะสองเรือนทันที จากนั้นรถจี๊ปก็ไล่ตามและแม้กระทั่งหยุดไปข้างหน้า ด้วยฟองเดียวกันในมอเตอร์จุดสูงสุดของแรงบิดเกิดขึ้นก่อนหน้านี้และตัวเครื่องนั้นง่ายกว่าสี่ร้อยกิโลกรัม แต่การเฉลิมฉลองของจิปเปอร์กินเวลาในช่วงเวลาสั้น ๆ หลังจาก 90 กม. / ชม. ดูรังโกดูเหมือนว่ามีปีกที่โตแล้ว เชโรกีอยู่ข้างหลังแล้วก็หลงทางในลำธารของรถยนต์
 

ไร้สาระ เราพร้อมที่จะเห็นหางของเขาแล้วหันตรงข้าม ทั้งสองรุ่นจากไครสเลอร์แม้ว่าพวกเขาจะแสดงในชั้นเดียวกัน แต่ Cherokee เป็น SUV ทางหลวง Urban และ Durango เป็นผู้ปฏิบัติงานทุกคนที่จริงจัง

การควบคุมเรือสำราญ สิ่งที่สะดวกสบายมาก การเคลื่อนที่ไปตามระนาบแบนที่เพิ่มขึ้นหรือใต้สไลด์เครื่องจะยังคงความเร็วที่ระบุเสมอ TRUE จะแซงแทนที่จะเป็นกุญแจเร่งความเร็วบางครั้งคุณมีนิสัยของเหยียบก๊าซจากนั้นระบบอัตโนมัติจะถูกปิดทันที
 

เรากำลังเข้าใกล้ทางหลวงที่เลือกสำหรับการทดสอบ Durango สำหรับ Patency สิ่งกีดขวางแรกที่พบไม่ได้เปลี่ยนจากยางมะตอย แทรคเตอร์ทำความสะอาดสนามบินบนถนนสองบาร์หิมะน้ำแข็งความสูงเซนติเมตรในแปดสิบแปด เพื่อไม่ให้ล้อในบริเวณโดยรอบมองหาจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดของเพลาเราตัดสินใจที่จะพยายามย้ายผ่านมัน ผ่านมันไม่ได้ออกมามันกลับกลายเป็น รถกระจัดกระจายเวดจ์ของน้ำแข็งลอยมากขึ้นและบดเหล่านั้นที่เตียง ในทำนองเดียวกันพวกเขาทำหน้าที่ด้วยหิมะที่สองขนาน และพบว่าตัวเองอยู่ใน Off-Road จริง: สนาม, หุบเหวย้าย, การถ่ายโอนและด้านหลัง - แทร็กของสโมสร 4x4 ที่มีการสร้างเงื่อนไขที่รุนแรงทั้งหมดสำหรับการแข่งขัน
 

Durango Pendants - สะพานต่อเนื่องในสปริงด้านหลังและด้านหน้าแรงบิดอิสระ - ให้ล้อเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ในแนวตั้งสัมพันธ์กับเฟรมซึ่งช่วยให้รถยนต์เคลื่อนที่ไปตามความโล่งใจที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ความสูงของอุปสรรคที่เครื่องบนไหล่ถูกกำหนดโดยความยาวของฐานเท่านั้น
 

ขอบคุณถนนที่ดีลูเมน (200 มม. ดาโคตาเป็น 25 มม. เพิ่มเติม) สามารถเคลื่อนย้ายไปตามร่องลึก ก่อนที่จะทำเช่นนี้เราตรวจสอบรถยนต์อย่างระมัดระวังจากด้านล่างเพื่อตรวจจับเปราะบางและยื่นออกมาสำหรับเฟรมของชิ้นส่วน ถูกค้นพบเช่นนี้ - เส้นเชื้อเพลิงและเส้นเบรกถูกซ่อนอยู่ในกล่องเพลาขับเพื่อความหนาคล้ายกับเสาโทรเลขและเฟรมของเฟรมในรูปแบบการป้องกันที่ทรงพลังสำหรับกระปุกเกียร์ ภายใต้เครื่องยนต์ - โล่เหล็กหนา
 

เมื่อถนนปรากฏขึ้นข้างหน้าเราไม่สามารถใช้งานได้พวกเขาหันพวงมาลัยและรถง่ายต่อการเลือกจากร่องไปยังพรหมจารี ในตอนแรกเรากระชับเล็กน้อยเนื่องจากความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์สามารถซ่อนอยู่ใต้ผ้าห่มหิมะหนา อย่างไรก็ตามรถอย่างมั่นใจเอาชนะห้าสิบเมตรแรกซึ่งกลายเป็นที่ชัดเจน - กลัวอย่างไร้ประโยชน์ รถบาดแผลในกู๊ดเยียร์ Wrangler Rubber เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับสภาพรัสเซียล้อไม่ได้ปล่อยให้ลึก - บนฮับ - หิมะหรือบนทางลาดทราย Magnum V8 (เรียกว่า 5.2 ลิตรเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 237) โดยไม่ต้องเพิ่มเสียงดึงรถจากหุบเขาที่มีความชันอย่างน้อย 45 องศาตระหนักถึงแรงบิด 407 นาโนเมตรผ่านการส่งผ่านการส่งผ่าน และกล่องจ่ายเครื่องกลที่มีแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของแกน แม้ที่กลางความลาดชันรถบนสื่อมวลชนเหยียบคันเร่งสอดคล้องกับการกระตุกที่คมชัด - พลังงานในการสำรอง

ออกจากสนามและทำให้แน่ใจว่าจะไม่มีหลุมขนาดใหญ่และกองเราตัดสินใจที่จะทดสอบรถในการจัดการในสภาพปิดถนน อย่างรวดเร็วจะเปลี่ยนพวงมาลัยที่ความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม รถเชื่อฟังขึ้นวงเวียนวาดวงกลมกลับไปที่เครื่องหมายของพวกเขาในสถานที่ที่มีเชื้อสายโดยตรง วงกลมที่สองและสามต่อเนื่องเพิ่มความเร็ว 10 กิโลเมตร / ชั่วโมง น้ำพุล้อเปล่งประสิทธิภาพของหิมะ ปรากฏการณ์ที่สวยงาม แต่เพื่อสังเกตการณ์สบาย เป็นภายในรถในขณะที่ไม่ได้เป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่ทางเดินของความผิดปกติเล็ก ๆ อย่างเป็นธรรมงระงับแข็งให้กับร่างกายสั่นสะเทือนมาก พวงมาลัยด้วยความเร็วขนาดเล็กที่จัดขึ้นโดยสองนิ้วและพยายามที่จะกระโดดออกมาจากฝ่ามือ อย่างไรก็ตามรถเชื่อฟังอธิบายวงการ ทำตามตรงในทิศทางที่กำหนดไว้ดูรังโกลดลงเท่านั้นที่ความเร็ว 110 กม. / ชม
 

หลังจากเสร็จสิ้นการออกกำลังกายบนพื้นผิวเรียบไต่เนินเขาอีกครั้ง เกลียวยกที่มีความโน้มเอียงด้านข้างที่สำคัญ - วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ที่แก้ไขการเบี่ยงเบนจากแนวนอนในรถมี แต่เป็นผลจากการเดินทางที่ผ่านมาในรถยนต์ที่มี inclinometer เรารู้ว่าความลาดชันของเนินเขาประมาณ 30 องศา - มันเป็นที่อนุญาตสำหรับค่าเอสยูวี งานมีความซับซ้อนโดยความจริงที่ว่า Durango ไม่มีล็อคข้ามเพลา
 

ภายใต้ชั้นของหิมะสด - น้ำค้างแข็งหลังจากที่ละลายล่าสุด ยึดติดกับพวงมาลัยและแขวนเข็มขัดนิรภัยในการพยายามที่จะให้รถตรงและเท่าเทียมกัน ในช่วงเวลาที่บางคนก็ดูเหมือนว่ารถเป็นเรื่องเกี่ยวกับหงายท้อง แต่ด้วยความดื้อรั้นที่โดดเด่นและความมั่นคงอย่างไม่น่าเชื่อด้อมผ่านหิมะชนะเมตรเมตร ตรงไปข้างหน้าเห็นได้ชัดลึกกลวงที่ไม่รู้จัก ขัดกับตรรกะตัดสินใจที่จะไปรอบมันอยู่ด้านบน
 

ระมัดระวังตัวอักษรมิลลิเมตรโดยมิลลิเมตรฉันหันพวงมาลัยไปทางซ้าย - ในทิศทางของการกู้คืน รถชะโงกแล้วอันตรายมาก เพียงแค่นิด ๆ หน่อย ๆ - และเคล็ดลับมากกว่า เส้นประสาทไม่สามารถยืน dovorachivat ล้อขวับไปทางซ้ายและโมเมนตัมเพิ่ม บิลเพลาหลังและรถที่จมูกของเขากลับไปด้านบนของเนินเขา ... ยกขึ้นตรงที่เราได้ผ่านไปแล้ว รถแท้จริงบินไปด้านบนฉันไม่ได้มีเวลาที่จะครบวงจรสำหรับช่างภาพจับภาพที่งดงาม โดยสายเลือดโดยตรงไม่ได้แสดงถึงความยากลำบากหรือความสนใจใด ๆ เครื่องได้อย่างราบรื่นกลิ้งลงเนินเขาที่ความเร็วคงที่ได้รับการสนับสนุนโดยการทำงานของเครื่องยนต์
 

ในที่สุดเราตัดสินใจที่จะลองในการกระทำของ ABS ผ่านฟิลด์ที่เราฝึกฝนวงกลมถนนที่สวยงามรีดรีดขึ้นไปจนถึงน้ำแข็งแข็ง
 

ฉันเร่งไปที่ 140 กม. / ชม. และบีบเบรกอย่างรวดเร็ว ตอนแรกดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น - ไม่มีการสั่นสะเทือนที่คุ้นเคยของคันเหยียบ อย่างไรก็ตามรถช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพมากมันเป็นไปได้ไม่น่าเป็นไปได้ด้วยล้อที่ถูกบล็อก ฉันหันหลังกลับและทำประตูที่สองให้ฟังความรู้สึกของฉันอย่างระมัดระวังมากขึ้น เท้ายังคงรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนตัวสั่นสะเทือนขนาดเล็กและจุดเริ่มต้นของการฉีดด้านข้างจะถูกสังเกตเห็นได้ทันทีอย่างไรก็ตามหดหู่
 

ตลอดเวลาการทดสอบไม่ต้องไม่เพียง แต่ไปที่ช่วงเกียร์ที่ลดลง แต่ยังใช้การติดตั้งเกียร์ที่สูงขึ้นในการส่งกำลังอัตโนมัติ
 

เพลาหน้านั้นรวมอยู่ตลอดเวลานับจากวันที่ออกเดินทางจากลานจอดรถ แน่นอนว่ามีปัจจัยวัตถุประสงค์หลายประการที่แยกความแตกต่างในการเดินทางในปัจจุบันจากรุ่นก่อนหน้าตัวอย่างเช่นยางฤดูหนาวที่มีหิมะปกคลุม ฯลฯ อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่า SUV Durango นั้นดีมาก บนฮูดของเขา - The Corporate Sign Dodge - หัวหน้าของ Baran แต่โดยธรรมชาติรถค่อนข้างคล้ายกับแพะภูเขา - Arhara ในความเห็นของเรา มันมีชื่อเสียงในเรื่องสัตว์ตัวนี้ที่มีความสามารถพิเศษในการเอาชนะชิ้นส่วนใด ๆ ปีนขึ้นไปเกือบกับผนังและง่ายต่อการกระโดดข้ามเหวขนาดเล็ก เราไม่พบเหว แต่มีอุปสรรคอื่น ๆ ทั้งหมดที่จะหลบได้สำเร็จ
 

Evgeny Romantsky
 


 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์