ทดลองขับ Citroen C5 Tourer ตั้งแต่ 2008 Universal

เรื่องตลก

จำได้ว่าในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้น: เยอรมันเยอรมันอเมริกันและอังกฤษได้พบกันอย่างใด ถัดไปเป็นวิธีการปรับตัวที่เป็นไปได้ ดังนั้นเราจึงกลับกลายเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : ชาวฝรั่งเศส, ญี่ปุ่น, ชัตเตอร์และดี, พูด, ตะวันออกกลาง.
 
การใช้ประโยชน์จากวิธีการยกเว้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าตะวันออกกลางฉันเรียกฟอร์ด mondeo ในขณะที่สัญชาติของผู้เข้าร่วมอื่น ๆ อีกสามคนสงสัยไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยทุกอย่างไม่ง่ายมากกับ Mondeo ฟอร์ดเป็น บริษัท ในขั้นต้น Mondeo ส่วนใหญ่ผลิตที่โรงงานใน Genk เบลเยียม และสำนักงานใหญ่ของฟอร์ดออฟยุโรป (และ Mondeo เป็นครั้งแรกที่มุ่งเน้นไปที่แสงเก่า) ตั้งอยู่ในโคโลญเยอรมัน จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นฉันเสนอให้ใช้เวลาในการอ่านบทความนี้เพื่อพิจารณา Mondeo Nemen ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อปรากฏเป็นผลมาจากการทดสอบนี้ซีดานนี้ใกล้กับรถยนต์จากเยอรมนีมากที่สุด
สำหรับการทดสอบของเราเราเลือกรถซีดานสี่ตัวในชั้น D ในอุปกรณ์ชั้นนำ สองคน (Honda Accord และ C5) ปรากฏในตลาดรัสเซียที่ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ ในคู่แข่งถึงผู้เริ่มต้นเราใช้ Ford Mondeo ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและ Volvo Volvo S60 ที่ได้รับการยืนยันแล้ว การขับเคลื่อนล้อหน้ารถยนต์ทุกคันยกเว้นการปรับเปลี่ยน Volvo 2.5T ใช้ได้เฉพาะกับไดรฟ์ AWD แบบเต็มเท่านั้น แต่เครื่องยนต์สำหรับทุกรสนิยม ฮอนด้าเป็นบรรยากาศ 2.4 ลิตรสี่ที่ Citroen V6 เช่นกันโดยไม่มีโอกาส วอลโว่และฟอร์ดติดตั้งแถวขององค์กรที่ห้าด้วยกังหัน แต่ถึงแม้จะมีโครงสร้างที่หลากหลายเดลต้าที่กำลังการผลิตสูงสุดเพียง 19 แรงม้าเท่านั้น จากกองกำลัง 190 ที่คอร์ดถึง 220 ของ Mondeo
 
หากโรงละครเริ่มต้นด้วยไม้แขวนเสื้อรถด้วยเสียงที่เปิดประตูและปิด ที่นี่ Citroen ออกจากการแข่งขัน ประตูสแลมลงโดยได้รับอนุญาตให้พูด ภายใต้ลักษณะที่คล้ายกัน ไม่ล่าช้าและ Volvo Wicket ขนาดใหญ่ก็ดีเช่นกัน หนึ่งไม่มีความหวังของที่จับไม่ได้อยู่ภายใต้การจับตามธรรมชาติ แต่ประตูของ Accord และ Mondeo กวาดความรู้สึกว่ามีบ้านหลังเล็ก ๆ ในการตั้งรกรากหรือค่อนข้างเครื่องที่เคาะลงในกระป๋อง โดยวิธีการที่เสียงของประตูปิดคุณสามารถตัดสินเกี่ยวกับฉนวนโดยรวมของรถยนต์ซึ่งได้รับการยืนยันระหว่างการทดสอบ คะแนนการออกแบบอัตนัย ช่างทำรองเท้าเป็นสิ่งที่ดีสำหรับช่างตัดเสื้อที่ไม่ดี แต่ความจริงที่ว่าฮอนด้าและซีตรองมีความสดใหม่และน่าสนใจยิ่งขึ้นก็ไม่มีจุดหมาย นอกจากนี้ Accord ดูแบบไดนามิกมาก ลักษณะอาการบวมของเงาซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นของรุ่นก่อนหน้าเช่นเดียวกับจำนวนมาก
และซีตรองตามธรรมเนียมสำหรับฝรั่งเศสเป็นเรื่องผิดปกติ ที่นี่และด้านหน้าต้นฉบับของด้านหน้าที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่และความกว้างทั้งหมดของคู่เชฟรอนคู่และหน้าต่างด้านหลังเว้าและด้าน Chubby clings การออกแบบฟอร์ดซึ่งดูเหมือนจะเป็นอีกปีที่ผ่านมาเกือบเปรี้ยวจี๊ดวันนี้ฉันได้รับเพียงเล็กน้อยและไม่ได้เปิดเผยอีกต่อไป นอกจากนี้ยังไม่สามารถซ่อนขนาดของเซ็กเมนต์การบด D แม้ในสีขาว อย่างไรก็ตาม Mondeo ดูยังค่อนข้างสง่างาม
วอลโว่คือวอลโว่ คลาสสิกสำหรับพรรคอนุรักษ์นิยมซึ่งในกรณีของเราถูกเจือจางด้วยชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ที่งดงามและล้อที่สวยงาม มันเปิดออกกีฬา!
การตั้งค่าแบบคลาสสิกรองรับการตกแต่งภายในของสวีเดน แดชบอร์ดที่มีแสงสีเขียวอ่อนนุ่มและเครื่องชั่งแบบโลหะดูดีและอ่าน เบเกิลหนาของพวงมาลัยนั้นตกอยู่ในมือ คอนโซลกลางที่มีการฉีดปุ่มจำนวนมากจากอดีต สิ่งที่หนึ่งในความถี่อะนาล็อกของความถี่บนวิทยุ (ไม่รู้จักตามวิธีการรูปแบบ MP3) แต่สะดวกน้อยลงมันไม่ได้รับ แต่ชายในการกระจายของการไหลของอากาศเป็นการค้นหาที่ไม่มีใครเทียบ S60 Salon มีคุณภาพสูงสุดและสะดวกสบาย ในเก้าอี้ที่อ่อนนุ่มและสูงที่คุณรู้สึกเหมือนอยู่บ้านด้วยเตาผิง และพร้อมที่จะลืมเกี่ยวกับการขาดการสนับสนุนด้านข้าง สันติภาพและความสงบสุข นั่นเป็นเพียงอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะจากด้านหลัง ผู้ชายที่มีการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยจะอึดอัดที่นั่น
mondeo ง่ายขึ้น แผงพลาสติกสีเงินได้รับการเตือนน้อยที่สุดโดยอลูมิเนียมซึ่งพวกเขาถูกเรียกให้เลียนแบบและเมื่อคุณกดพวกเขาหายใจพวกเขาสามารถแตกได้ อุปกรณ์มีความคล้ายคลึงกับของเล่นและการแสดงสี HMI ระหว่างพวกเขาดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์เป็นพิเศษ ตอนนี้ถ้ามันมีการนำทาง ไม่ใช่เยอรมัน แต่นักทแยงท่าก็เสร็จสิ้นด้วยพลาสติกสีน้ำเงินเข้มสีน้ำเงินเข้มและวงล้อหนังของส่วนที่ใกล้เคียงที่สุด ในรูปแบบสีเดียวกันที่นั่งที่มีเบาะรวม ลูกกลิ้งด้านข้างได้รับการพัฒนาทั้งบนหมอนและด้านหลัง แต่ก็ยังมีการสนับสนุนที่ไม่เพียงพอ แต่สิ่งที่ฟอร์ดนำไปสู่การไม่มีเงื่อนไขดังนั้นนี่คือการสำรองพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังแม้ว่าขาที่ขาจะโยน ไม่น่าแปลกใจเพราะ Mondeo มีฐานล้อที่ยาวที่สุดในสี่ของเรา 2850 มม.
ตกแต่งภายใน C5 พร้อมการเรียกร้อง ศูนย์กลางพวงมาลัยคงที่การปรับทิศทางแยกต่างหากของการไหลของอากาศสำหรับคนขับและผู้โดยสารปาฏิหาริย์ที่เป็นระเบียบพร้อมกราฟิกที่น่าสนใจคันโยกที่สง่างามที่มีร่องที่คดเคี้ยวและที่นั่งเก๋ไก๋ที่สำคัญที่สุดที่ดีที่สุดของสี่อันดับแรก พวกเขาค่อนข้างยากและอยู่ในระดับต่ำซึ่งไม่เป็นธรรมสำหรับชาวฝรั่งเศส Pushka สำหรับผู้โดยสารหลังค่อมถึงด้านบนของด้านหลังเอนหลัง ช่วยปรับเก้าอี้อย่างสมบูรณ์แบบเกือบทุกรูปแบบ ตามคุณภาพของวัสดุและพอดีกับแผงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับ C5 ที่ผ่านมา สถานที่มากมาย Citroen โดยวิธีการยังรกมากเกินไป ฐานของมันสั้นกว่า Mondeo เพียง 35 มม. แต่อย่างไรก็ตามด้านหลังที่จับต้องได้
ฉันนั่งในฮอนด้าและพบว่าตัวเองอยู่ในยานอวกาศ พวงมาลัยหนังสามก้านขนาดเล็กพร้อมฮับปิดภาคเรียนราวกับว่าพวงมาลัย และอยู่ข้างหลังเขาใบมีดของโหมดแมนนวลของเครื่อง Frank Hint of Sport! เครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีวงแหวนเงินเป็นสีแดง แต่ฉันเกือบจะเห็นพวกเขาฉันเกือบจะเห็นขอบของพวงมาลัยในตำแหน่งที่ต่ำกว่าทับตัวเร็วจาก 60 ถึง 220 กม. / ชม. และเขตการทำงานทั้งหมดของเครื่องวัดวามเร็ว แผงกลางถูกฉีดพ่นเช่นปีก การตกแต่งภายในของ Accord มีความคมชัดเท่ากับการปรากฏตัวของเขา รู้สึกว่าพวกเขาต้องดิ้นรนกับฟักหนึ่งครั้งแล้วทำงานเป็นสิ่วเหมือนเดิมและแผนการยิง ทั้งหมดจะดี แต่ในแง่ของคุณภาพฮอนด้าล่าช้า พลาสติกแข็งจำนวนมากและผู้หญิงสีเงินนี้ไม่ดีเลย สำหรับรถยนต์ที่มีไมล์สะสมประมาณ 7,000 กม. ร้านเสริมสวยดูโทรมเกินไปและเก้าอี้ถูกผลักอย่างต่อเนื่องที่ด้านหลังสูงกว่าหลังส่วนล่าง
ลักษณะฮอนด้าสอดคล้องกับเนื้อหา การปรากฏตัวที่รวดเร็วและแหลมพูดอย่างฉับพลันพูดถึงตัวละครกีฬาของรถ ในมือข้างหนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดี Accord พวงมาลัยเป็นโปร่งใสที่สุดและมีความพยายามที่ใหญ่ที่สุด แต่ก็เพิ่มขึ้นอย่างเพียงพอ การโอเวอร์คล็อกแม้จะมีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งที่สุด 201 มอเตอร์เผาเลือด ปืนกลในโหมดกีฬาให้การสลับที่เร็วที่สุด แต่บางครั้งอาจทำให้ความเร็วสูงเกินไปและคุณสามารถบังคับให้เปลี่ยนได้ ด้วยตนเอง บนถนนสายราบการระงับทำงานอย่างสมบูรณ์แบบของมันซีดานเกือบจะไม่มีม้วนในทางกลับกันมันยืนอยู่ในส่วนโค้งในขีด จำกัด แสดงให้เห็นถึงขนาดเล็ก แต่ค่อนข้างคมทำลายซึ่งสามารถปรับได้อย่างง่ายดายในการปล่อยก๊าซและ พวงมาลัย
จากทั้งสี่ข้อตกลงแสดงให้เห็นถึงการจัดการเฉียบพลัน แต่การคืนทุนสำหรับมันมาทันทีที่การเคลือบที่สมบูรณ์แบบสิ้นสุดลง อย่างสมบูรณ์แบบแม้จะกดปุ่มมาร์กอัปไม่ต้องพูดถึงความผิดปกติที่รุนแรงมากขึ้นที่ทำกับถนนของเรา มันสั่นเพื่อให้ตับมีม้ามมีความหลากหลายในสถานที่ ในแถวกระตุกพวงมาลัยคงที่ รถต้องจับ ฉันไม่ชอบเหยียบแก๊สกลางแจ้ง: เพื่อให้มันขึ้นมากับการเตะลงคุณต้องวางมันลงบนพื้น อึดอัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าขนาดของขามีขนาดเล็ก มีการอ้างสิทธิ์เล็กน้อยในการเบรก หลังจากจังหวะฟรีคนงานเริ่มต้นขึ้นอย่างรวดเร็วเกินไป สิ่งนี้น่ารำคาญอย่างยิ่งในการจราจรติดขัดที่ความเร็วต่ำ เมื่อเบรกจากความเร็วสูงไม่มีปัญหาการชะลอตัวนั้นง่ายต่อการรับประทานในการเดินทางของ ABS
Volvo ตรงข้ามกับฮอนด้า รถนุ่มสบาย Adaptive Suspension Four C ในโหมดความสะดวกสบาย (โดยวิธีการระดับความแข็งของโช้คอัพสำหรับโหมดที่สะดวกสบายสามารถตั้งค่าผ่านเมนูคอมพิวเตอร์บนกระดาน) Shacks ผู้โดยสารบนคลื่นยางมะตอยสร้างอารมณ์สงบสุข ในห้องโดยสารเงียบการแยกเสียงรบกวนเป็นหนึ่งในดีที่สุดในห้องเรียน และทันใดนั้น Bach! และหลุมไม่จริงจัง ด้วยคุณสมบัตินี้ของ Volvo Suspension เราคุ้นเคยแล้ว ความผิดปกติเฉียบพลันจะได้รับการทำให้เป็นรูปธรรมในการระงับและพวงมาลัย เมื่อเวลาผ่านไปแม้จะหยุดที่จะให้ความสนใจ แต่ก็ยังไม่เป็นที่พอใจ การหยุดพวงมาลัยไม่แยแสกับข้อมูลไม่รวย ในโหมดกีฬา (ซึ่งเปิดขึ้นบนปุ่มบนคอนโซลกลาง) ม้วน C สี่ตัวและคลิปลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังคงเป็น S60 ยังคงเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายมาก ในเวลาเดียวกัน 210 กองกำลังในคู่ที่มีเครื่องอัตโนมัติห้าสปีดอย่างรวดเร็วและเร่งความเร็วรถยนต์ภายใต้การหมุนของเครื่องยนต์คี่และขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างมีนัยสำคัญเพิ่มเสถียรภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่น
Citroen ที่ 5 HP นอกจากนี้ยังมีรูปตัววีที่มีรูป V ข้อดีเพียงอย่างเดียวของมอเตอร์คือบาริโทนที่สวยงามแทบจะไม่ ทำลายฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่การเร่งความเร็ว C5 สูญเสียคู่แข่ง คล้ายกับมวลขนาดใหญ่และขี้เกียจอัตโนมัติ - แม้ในโหมดกีฬา แต่เขาทำให้งานของเขาราบรื่นเกือบจะมองไม่เห็น ด้วย Suspension HydropNeumatic Suspencive 3+ Citroen เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายที่สุดจากทั้งหมดที่นำเสนอในหน้าเหล่านี้ แต่ขนมอบฟรีตามที่คุณรู้ไม่ได้เกิดขึ้นดังนั้นเมื่อขับรถในโหมดค่าเริ่มต้นจะรู้สึกอย่างต่อเนื่องโดยบางชั้นระงับ สิ่งที่มีราวกับว่าเขาใช้ชีวิตของเธออย่างไรก็ตามการรับมือกับงานหลักไม่สั่นไหว
 
ในโหมดสปอร์ตการระงับจะถูกรวบรวมและยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ความรู้สึกของการแตกแยกกับรถไม่ได้จากไป อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าหลังวงล้อของ C5 ห้ามมิให้มีชื่อเสียงในการกลับมา เป็นไปได้ แต่ข้อเสนอแนะระดับต่ำที่ RAM จะรบกวนการสัมผัสและอีกครั้งมวล และคนหูหนวกพัดปรากฏขึ้นบนความผิดปกติ แบบฝึกหัดเดียวกันทั้งหมดในสไตล์ของวงแหวนแข่งไม่ใช่สำหรับรถคันนี้ นี่เป็นการพิสูจน์ทั้งระบบเสถียรภาพสูงกว่า 50 กม. / ชม. แต่การเบรค C5 นั้นยอดเยี่ยมมาก: และหยุดรถอย่างรวดเร็วและให้คุณใช้ความพยายามอย่างแม่นยำ Citroen Trucker มันสมบูรณ์แบบสำหรับระยะทางไกล
Mondeo ดูเหมือนจะมีความสมดุลมากที่สุด รถสังเคราะห์น้อยที่สุดจากสี่มีชีวิตอยู่ แน่นอนว่านี่เป็นข้อดีของเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ไฟฟ้า 220 ที่ทรงพลัง (นี่คือการดัดแปลงมอเตอร์ Volvo ห้าสูบ) แต่ความยุติธรรมเพื่อประโยชน์ของมันที่คุ้มค่าที่จะบอกว่าการเคลื่อนไหวของเหยียบของคลัทช์และคันโยกของ PPC ในฟอร์ดเป็น Velic แต่คันโยกวิ่งบนเกียร์อย่างชัดเจนและคุณคุ้นเคยกับคลัทช์อย่างรวดเร็ว แต่มันไม่ได้เป็นคู่ของการจัดการเครื่องยนต์ อักขระ Mondeo กำหนดการระงับการประนีประนอมและพวงมาลัยซึ่งน้อยกว่าของ Accord รายงานข้อมูลไม่น้อย และการประนีประนอมของการระงับอยู่ในความจริงที่ว่าแม้ในล้อที่ 18 จะช่วยให้คุณรีบไปที่เหงือกที่ Citroen และ Volvo จะเพิ่มขึ้นและ Accord เพียงแค่ผลักดันจิตวิญญาณจากพวกเขา ผู้โดยสาร
แน่นอนว่าฟอร์ดทำปฏิกิริยากับร่องและทางแยกของถนน แต่มันทำให้มันเล็กลงมาก และในผลัดกันของ Mondeo มีพฤติกรรมการพนันที่เป่าเพลาหลังอย่างเห็นได้ชัด ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่ตัดการเชื่อมต่อการรื้อถอนขนาดเล็กควรเป็นอันดับแรกก่อนจากนั้นจึงควบคุมการเลื่อนได้อย่างง่ายดายด้วยล้อทั้งสี่ล้อ ลดลงเล็กน้อยความรู้สึกโดยรวมเสียงที่ความเร็วสูง (จำบทสนทนาเกี่ยวกับประตูที่จุดเริ่มต้น?) และเสียงของเครื่องยนต์ได้ยินที่นี่มากกว่าในวอลโว่ แต่ด้วยตัวละครนี้มันเป็นแม้กระทั่งในชุดสูท
ตอนนี้บางทีเราบอกเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ถึงจุดจบ เช่นเดียวกับจำนวนเรื่องราวที่ล้นหลามเขาอาจออกมาไม่ไร้สาระมาก แต่มันยุติธรรมและเฉพาะที่ เครื่องแตกต่างกันจริง ๆ และดูเหมือนว่าเราด้วยตัวเลือกที่ถูกต้องพวกเขาจะสามารถกลายเป็นภาพสะท้อนของธรรมชาติและคุณค่าของเจ้าของได้ แต่ละคนจะกำหนดตัวเองซึ่งเป็นที่นิยม: ความแข็งแกร่งและการเล่นกีฬาที่เด่นชัดของญี่ปุ่นที่บ้านสวีเดนวอลโว่, ลักษณะดั้งเดิมและความซับซ้อนของฝรั่งเศสซีตรองหรือความสมดุลของเยอรมันและราคาต่ำสุด mondeo และผู้ที่ไม่สามารถอยู่ได้โดยไม่มีลักษณะเฉพาะและตัวเลขเราจะส่งให้คุ้นเคยกับการประมาณการของเรา
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [ธันวาคม 2008]