ทดลองขับ Citroen C5 Tourer ตั้งแต่ 2008 Universal

GOLDEN MEAN

พวกเขาไม่ได้โกรธสำหรับ Sorvigolova บน hatchback ร้อน แต่ลดครอบครัวจะยังคงอยู่ไกลหลัง พวกเขาไม่ผ่านหลังจาก Hummer แต่พวกเขาจะไม่ขัดด้านล่างบนยางมะตอย เจ้าของของพวกเขาไม่ไล่หรูหรา แต่เรียกร้องให้อยู่ในระดับสูงของความสะดวกสบายและชุดใหญ่ของตัวเลือกในคณะกรรมการ เมื่อประมาณสำหรับเกณฑ์การทดสอบของเราด้า 6, เรโนลต์ลากูน่า Citroen C5 ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในช่วงกลางของระดับค่า
 
มอเตอร์คู่ลิตรจี้อัตโนมัติและสภาพภูมิอากาศออกแบบที่บางเฉียบขนาดใกล้ค่าใช้จ่ายประมาณ $ 30,000. นี่คือการอ้างอิงที่ศูนย์ของพิกัดของเรา การเปลี่ยนแปลงที่ถูกต้องเพิ่มเติมเกี่ยวกับแกนจะเปิดเผยผลการทดสอบ

ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
Citroen C5

ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 30,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 136 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 202 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม 12.3 s
 
เรโนลต์ลากูน่า

ราคารถทดสอบ $ 32,500
แม็กซ์ พาวเวอร์ 135 ลิตร กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม 12.1 s
 
สด้า 6

ราคารถทดสอบ $ 27,800
แม็กซ์ พาวเวอร์ 141 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 195 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม 11.1 s
 
เป็นว่าครึ่งหนึ่งจากคอสแซคจะเป็นเครื่องบินส่วนบุคคลชั้นรถ D มีการเลือกที่กว้างที่สุดของแบรนด์รุ่นและรูปแบบ เราทดสอบตัวแทนที่สดใสของครอบครัวของพวกเขา แต่ในเวลาเดียวกันแบบครบวงจรประชาธิปไตยสมบูรณ์
 
การก่อสร้างทั้งสามคลาสสิกของไดรฟ์ประเภทล้อหน้าและมีสามารถเพิ่มเล็ก ๆ น้อย ๆ ความรักของเพื่อนร่วมลำต้นแต่ละค่อยๆแทนที่สิ่งที่แนบจิตวิญญาณ hatchbacks ปฏิบัติและกว้างขวางมากขึ้นและเราก็ตัดสินใจที่จะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลง predensions ทุกทรีนีตี้ขายอย่างเป็นทางการ แต่โชคไม่ดีที่รถยนต์สด้า 6 ก็ไม่สามารถใช้ได้ จากความแตกต่างทางด้านเทคนิคอย่างหมดจดอื่น ๆ ที่สามารถปรับได้ระงับ Citroen C5
 
นอกจากนี้คุณควรพิจารณาความแตกต่างเก้าปีระหว่างลัทธิเรโนลต์และมาสด้าเช่นเดียวกับความจริงที่ว่าเรโนลต์ลากูน่าได้กลายเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ซึ่งได้รับห้าดาวในห้าเป็นไปได้ในการทดสอบการชนในระบบ EuroNCAP .
DYNAMICS
แบบไดนามิกมากที่สุดคือญี่ปุ่น นี้จะส่งเสริมโดยห้าหรือหกแรงม้าเสริมและมอเตอร์เย็นมากขึ้นและสปอร์ตมากขึ้นกล่องอารมณ์ Sportsiness เป็นที่ดีเพิ่มอารมณ์เสียมอเตอร์ที่มีตัวตนที่เครื่องยนต์สูง
 
เกี่ยวกับก๊าซในชั้นสด้า 6 สอดคล้องทันที กล่องแยกที่สองตกแล้วมันดังต่อไปนี้กระตุกที่แข็งแกร่งและแรงผลักดันที่ดีจนกว่าจะเปลี่ยนต่อไป สำหรับคุณภาพแบบไดนามิกผู้ถือหกนั้นจ่ายโดยสีชมพูที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงขั้นตอน แต่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะปล่อยให้ไปของก๊าซวิธีการทุกอย่างมาสู่ภาวะปกติ และถ้าคุณไม่ละเมิดเตะลงพฤติกรรมการส่งไม่มีที่ติ
 
ที่จับตัวเลือกมาสด้ามีปุ่ม HOLD บังคับเก็บรักษาของการส่ง จะช่วยให้คุณที่จะทำให้พันปฏิวัติเพื่อยกระดับขีด จำกัด ในแต่ละพิสัยอย่างไรและไม่มีขั้นตอนวิธีขั้นสูงของกล่อง Mazdovskaya เราพบที่ดีที่สุดและไม่ต้องบีบรุนแรง
 
เรโนลต์ดูเหมือนช้า แต่ในเวลาเดียวกันค่อนข้างเพียงพอกดคันเร่ง ด้วยการนั่งสงบแทงมอเตอร์มั่นใจไม่ก่อให้เกิดช่องบ่อยเกินไปที่จะสวิทช์ นอกจากนี้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเป็นที่เงียบสงบที่สุดของเราสามของรถที่ขาดโอกาสในการประเมินการหมุนของเสียงมอเตอร์ เครื่องยนต์จะได้ยินเฉพาะที่เครื่องยนต์สูงสุดและได้แล้วเล็กน้อย
 
คมกดของก๊าซในระหว่างการเดินทางจะมาพร้อมกับเกียร์นุ่มของการส่งออกและเรียบของช่วงเวลา แต่ rubberiness ของ ACP สามารถจัดให้มีตลกร้ายเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่
 
การออกจาก T-รูปเรา shouldy เราข้ามรถยนต์ทั้งสองทิศทาง หน้าต่างที่ดีกับหุ้นที่ดี Polganaz 3/4 ยืนเราคิดว่า ... ก๊าซไปยังชั้นที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในชั้น เครื่องกำลังใกล้เข้ามา เพื่อนร่วมงานของประสาท ไม่กี่วินาทีไปประเมินกล่องความตั้งใจของเราและเธอยิง ยิงดีเพียงปลาย ... หน้าตาเหมือน Proactiv ABP กับความเป็นไปได้ของการสลับคู่มือการใช้งานก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเรียนรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ ในหน้าของการกระทำดังกล่าว ระบบป้องกันการทดสอบเรโนลต์ก็สังเกตเห็นในอย่างต่อเนื่องและไม่ยุติธรรมต้นเรียก เป็นผลให้ในโหมดคู่มือตัวบ่งชี้ของการส่งรวมถึงหลักจะถูกแทนที่ด้วยข้อมูลสีเหลืองที่มีคำเตือนและ deprives คนขับรถของความเป็นไปได้ของการควบคุมย้อนกลับ ในโหมดหุ่นยนต์เตือนสลิปไม่ได้ออกไปตรงก่อนที่จะเปลี่ยนความเร็วถัดไปที่ระบบอัตโนมัติถูกปิดและความเร่งนี้เริ่มต้นด้วยการลื่นบ้าของล้อ
 
c5 ในพลวัตแสดงให้เห็นถึงบางสิ่งที่เฉลี่ย การเร่งความเร็วในโหมดปกติดูเหมือนจะซบเซามากที่สุด (และตัวเลขพูดเหมือนกัน) แต่การรวมกันของการฉุดที่ราบรื่นการเปลี่ยนเกียร์ที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์โดยไม่ล่าช้าและเสียงรบกวนในระดับปานกลางของมอเตอร์แสดงสื่อเชฟรอนไปยังสถานที่ที่สอง โรงยิมปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิก แต่เล็กน้อย และในซีตรองน้อยกว่าคนอื่น ๆ ความเร็วรู้สึก
 
Mazda Brakes ในห่วงโซ่เยอรมันและชัดเจนดีกว่าและไม่เกิดขึ้นกับ! การชะลอตัวนั้นไม่ได้มีหน่วยมิลลิเมตรและคำใบ้ของการเปลี่ยนสื่อมวลชน
Citroen ไม่ได้ให้ข้อมูลดังนั้น ช้าลงอย่างเข้มข้น แต่ตอบสนองอย่างช้าๆเพื่อเพิ่มความพยายาม แต่ด้วยความเต็มใจเริ่ม a-be-emo
 
แชมป์เครื่องขยายเสียงเรอโนล์เบรค การกดแป้นเหยียบที่อ่อนนุ่มเป็นเรื่องยากแม้ว่ามันจะน่าติดตามอย่างรวดเร็ว ในเครื่องเบรคอื่น ๆ ดูเหมือนว่าแข็งมากขึ้น เป็นผลให้แบรนด์ฝรั่งเศสในสถานที่ที่สองและสาม
 
ไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แตกต่างอย่างจริงจังในหมู่คู่แข่ง วิชาของเราทั้งหมดพบกันหมายเลขควบคุมและในวินัยนี้มันก็ตัดสินใจที่จะสังเกตเห็นใคร

การควบคุมได้
เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของมาสด้าคุณคาดหวังว่าปฏิกิริยากีฬาและพวกเขาจะนำเสนออย่างเต็มที่ แม้จะมีหน้าอก เฉียบพลันบนพวงมาลัยซึ่งตอบสนองต่อการรีเซ็ตทันทีและญี่ปุ่นจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่ในการเพิ่มก๊าซในการเปิดกาซาและการแจ้งเตือน แต่เป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ต้องกังวล ระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นการดีกว่าที่จะไม่ละเลย
อักขระหลวมของมาสด้าปรากฏในทุกสิ่ง เธอมีพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลมากที่สุดที่มีศูนย์ที่ชัดเจนและไม่ชัดเจนและแกร่งในการระงับโปรไฟล์ถนนซ้ำ เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่าความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดกลางนั้นดี อย่างไรก็ตามบนตะเข็บและข้อต่อรถคันหนึ่งผู้สั่นไหวและตอบสนองต่อส้มส้มสั้น ๆ โดยทั่วไปพฤติกรรมของญี่ปุ่นบนท้องถนนเป็นการสังเคราะห์ที่งดงามของการเชื่อฟังและความเสียหาย
 
เรอโนลต์และซีตรองในระหว่างการทดสอบของเราเปิดการแข่งขันที่ราบรื่นความผิดปกติและการแยก (ในทุกความรู้สึก) ของผู้คนจากสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ฉันชนะลากูน่าเดียวกันทั้งหมดถึงแม้ว่า C5 ล้าหลังเพียงเล็กน้อย ทั้งชาวฝรั่งเศสกลืนสายไฟขนาดใหญ่และเล็ก ๆ และไม่รบกวนผู้โดยสารสั่นสะเทือนและแกว่ง เรอโนล์ยังคงได้รับความรู้สึกส่วนใหญ่จากคุณภาพของพื้นผิวถนนบนพวงมาลัยในขณะที่ซีตรองรู้สึกเป็นศูนย์ยาก ระบบกันสะเทือนของผู้บริโภคที่มีพลังงานมากขึ้น C5 กำลังเผชิญกับคลื่นที่อ่อนโยนและข้อต่อและหลุมบ่อมีความรู้สึกอย่างสมบูรณ์ในลากูน่า
 
ไฮไลท์หลักของ Citroen C5 Suspension ที่มีความสูงตัวแปร (สูงสุด 230 มม.) แต่ตำแหน่งสูงสุดที่น่าประทับใจนี้สามารถใช้ได้กับความเร็ว 10 กม. / ชม. ต่อไประบบอัตโนมัติช่วยลดร่างกายหนึ่งขั้นตอนลง แต่แม้ความเร็ว 10 กม. / ชม. คุณสามารถเคลื่อนที่ได้เพียงพื้นผิวเรียบเท่านั้น โช้คอัพที่ถูกบล็อกทำให้เกิดการเขย่าอย่างจริงจัง ดังนั้นตำแหน่งบนสามารถใช้สำหรับการเคลื่อนไหวที่ช้ามากเหนือเส้นขอบหรือรายการที่เรียบร้อยเข้าไปในขอบถนน จริงไม่มีหินชายแดนเช่นนี้ซึ่งจะไม่อยู่บนฟันของเรา!
การยศาสตร์
ในวันนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นจะติดตามและบิดเบือนไม่เพียง แต่รัฐเท่านั้น แต่ยังไม่มีใครสงสัยทั่วไปมาสด้า 6 ของการโกหก การสับของปรุงรสแห่งชาติยังคงเก็บรักษาไว้ กฎของตัวรับสัญญาณและปุ่มบนพวงมาลัยเตือนว่านักออกแบบเริ่มวางไดรเวอร์ในที่นั่งต่อไป ทำไมเป็นรถที่ดีสะดวกสบายและทันสมัยคุณไม่สามารถเปลี่ยนคู่ของมือจับได้และปุ่มสี่ปุ่มไม่ชัดเจน
 
แต่นี่เป็นเพียงการลดลงเล็กน้อยของน้ำมันดิน ในส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือมาสด้าแสดงให้เห็นถึงบาร์เรลขนาดใหญ่ของน้ำผึ้ง: ในที่นั่งที่แข็งและสะดวกสบายของเยอรมันพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบอุปกรณ์ที่ชัดเจนและการแสดงผล (ซึ่งตอนนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ) การออกแบบที่ประสบความสำเร็จและวัสดุของปุ่มและสามคอนโซลกลางบิดช่วยให้คุณใช้สุ่มสี่สุ่มห้าโดยไม่ต้องเสียสมาธิด้วยการตรวจสอบภาพ (หลังจากผ่านไปในขณะที่คุณเข้าใจว่าการบิดเฉลี่ยไม่หมุนเลย แต่เน้นเพียงกรอบรูปกรอบตกแต่งเท่านั้น)
Mazda6 มีแสงสว่างที่ยอดเยี่ยมของอุปกรณ์และจอแสดงผล ในสีนี้จะเตือนให้มีโล่จำนวนมากของเครื่องกระพริบ สามโซนของจอแสดงผลบรรทัดเดียวจะถูกคั่นด้วยเส้นแนวตั้งที่ชัดเจนไม่รวมการพ่ายแพ้ของการจ้องมองในการค้นหาข้อมูลที่จำเป็น โซลูชันที่ง่ายและถูกต้อง ทุกคน!
 
ที่นั่งเรโนลต์ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณภาพของเก้าอี้โฮมเมดที่แสนสบายและสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ วัสดุเบาะยางยืดค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ Subjoys ของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายจะทำในเวลาเดียวกันไดรเวอร์และผู้โดยสารจากด้านข้างและการกำจัดตามยาวไม่เลวร้ายยิ่งกว่าที่นั่งกายวิภาคของรถบางคัน
 
เจ้าของ Renault Laguna ซึ่งวางอยู่บนเตียงรอยัลไม่ฟุ้งซ่านโดยบุคคลภายนอกการกล่อมด้วยเสียงที่ถูกยกเลิกไม่ได้เป็นภาระกับพวงมาลัยที่คมชัดและความเสี่ยงในการระงับที่เข้มงวดพร้อมการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและตรงไปตรงมา ถ้าอย่างจริงจังเรโนลต์ยศาสตร์ได้รับอนุญาตดีที่สุดในการรักษาความแข็งแรงและความแข็งแกร่งในการเดินทางที่ยาวนานหรือในเมืองหลายวัน
 
พวงมาลัยเรอโนล์สะดวกสบาย แต่ดูเหมือนว่าจะหนักเนื่องจากเป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่ แดชบอร์ดไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนและจอแสดงผลในใจกลางของตอร์ปิโดอารมณ์เสียด้วยตัวเลขสีเทาเข้มบนพื้นหลังสีเทาอ่อน การขุดข้อมูลใด ๆ กับหน้าจอนี้จะมาพร้อมกับการมองหาที่ยาวนานและมุ่งเน้นซึ่งในความเห็นของเราไม่ปลอดภัย หน่วยงานด้านการจัดการสภาพภูมิอากาศต้องการเช่นเดียวกับทุกรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้ติดยาเสพติดบางอย่าง ตัวรับสัญญาณปิดด้วยฝาขนาดใหญ่เปิดซึ่งเป็นเรื่องง่ายและไม่ใกล้มาก สวิตช์พวงมาลัยมีความเชี่ยวชาญโดยไม่มีปัญหาและกล่องพลาสติกที่ติดตั้งบนคอลัมน์ที่ปุ่มควบคุมเสียงมีความเข้มข้นหมอบคลานกับแต่ละสัมผัสและมันดูเก่าแก่มาก
 
รถยนต์ราคาถูกและเชื่อถือได้ของนายซีตรองทุกรายละเอียดของการตกแต่งภายในพยายามเบี่ยงเบนความหมายจากนิยามแรก ก่อนอื่นมันกว้างขวางภายใน ที่นั่งซีตรองแม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกว่าสมบูรณ์แบบ แต่วัสดุของมันจะนำไปสู่ความตื่นเต้นของใด ๆ ผู้ที่ชื่นชอบความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกจะเฉลิมฉลองคุณภาพและความหลากหลายของสีและพื้นผิวของรายละเอียดการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามที่จับตัวเลือกเงินและการวางกรอบของสล็อตในความเห็นของเราจะใช้มากขึ้นสำหรับคอนโซลเกมไปยังคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้การจัดการเทคโนไม่สะดวกเกินไป
 
พวงมาลัยของซีตรองนั้นดีในทุกประการสวิตช์พวงมาลัยและแผงควบคุมเสียงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่โล่เครื่องดนตรีทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน รถแห้งภายนอกที่จริงจังครั้งสุดท้ายมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและภายในแดชบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงภายใน: ลูกศรหนาและสั้นอยู่ติดกับฟิชชันหลากสีเดียวกัน ภายใต้ลูกศรสีแดงมีวงกลมแสงสัญลักษณ์และหลอดไฟกระจัดกระจายอยู่ทุกที่และทั้งหมดนี้ถูกแปลงโดยขอบที่สลับซับซ้อน การโฆษณาที่น่าสนใจของห้องนักบินเปลี่ยนเป็นข้อมูลต่ำและเครื่องใช้ไฟฟ้าห้าเครื่องที่วางไว้ในซีรีส์ไม่ได้อยู่ในกรอบพวงมาลัย คอนโซลเฉลี่ยอยู่ด้านล่างเส้นรอบเอวในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขหลายอย่างตรงไปตรงมา: ปุ่มจำนวนมากและมันง่ายที่จะสับสน
 
ถ้าเราพูดถึงการเชื่อมโยงไปถึงการเชื่อมโยงไปถึงล้อที่นี่ Trinity ทั้งหมดได้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างพิเศษที่หลากหลายมากมันไม่ได้สังเกต
 
แม้จะมีการดูอย่างรวดเร็วที่ภาพวาดมีวิธีการเดียวในการสร้างรูปแบบของตอร์ปิโดของเครื่องฝรั่งเศสทั้งสอง: ม้วนโล่ที่ราบรื่นมองไปที่กึ่งกลางของจอแสดงผล, การตัดคิ้วกลางและเส้นแนวนอนที่ชัดเจนจาก ด้านข้างไปด้านข้าง ระหว่างรุ่นอายุเจ็ดขวบ แต่ทั้งคู่มีความซื่อสัตย์ต่อประเพณีแห่งชาติ
 
คนสุดท้องและแก้ไขได้อย่างแน่นอนในอีก mazda6 ความแตกต่างอย่างยิ่งกับคู่แข่งของเราและรับรู้ภายในเป็นรถเยอรมันที่ดี
 
บทสรุป
ด้วยจำนวนความประทับใจมาสด้า 6 ตกอยู่ในสถานที่แรกแล้วเราก็เห็นด้วยกับจำนวนแฟน ๆ ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของแบรนด์นี้ ทั้งหกดูเป็นรถที่มั่นคงและสปอร์ตอย่างเท่าเทียมกันและจับคู่ภาพของเธออย่างเต็มที่ Citroen C5 มอบความสะดวกสบายให้กับเจ้าของในระดับสูงจะใช้ตำแหน่งที่สอง อดีตที่ผ่านมาและการเตรียมพร้อมสำหรับการกำจัดลากูน่านั้นได้รับการรับรู้จากรถของรุ่นก่อนหน้านี้และดังนั้นจะมีบทกวีแถว ไม่ใช่โดยบังเอิญว่ารุ่นถัดไปเวอร์ชันสุดท้ายของรุ่นจะปรากฏบนเครื่องแสดงมอเตอร์ในอัมสเตอร์ดัม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะมีวัตถุประสงค์เพื่อนำทหารผ่านศึกไปยังช่วงมาตรฐานเรโนลต์

1. มาสด้า 6
รถที่อายุน้อยที่สุดได้อย่างง่ายดายเข้าไปในผู้นำ เพราะมันทำด้วยจิตวิญญาณ!
2. Citroen C5
ในความปรารถนาที่จะแตกต่างจากผู้อื่น C5 ที่สะดวกสบายจะเหนือกว่าตัวเอง
3. เรอโนล์ลากูน่า
Reno ที่ดีและน่ารังเกียจคะแนนที่ยังไม่ได้เผยแพร่เนื่องจากความน่ารำคาญ แต่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สังเกตเห็นได้
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
เรอโนล์ลากูน่า

แรกแสดง 1993
รุ่นใหม่ 2000
ออกแบบเรอโนล์ภายใต้คำแนะนำ
Patrick Le Quement

Citroen C5

แสดงครั้งแรก 2000
Facelifting 2004
การออกแบบซีตรองภายใต้คำแนะนำ
Jean-Pierre Ploue

มาสด้า 6

การแสดงครั้งแรก 2002
การออกแบบมาสด้าภายใต้คำแนะนำ
moray callum
 
ข้างนอก:
ที่อยู่อาศัยของพวกเขาคือที่อยู่อาศัยระดับกลาง กล้องและในการออกแบบ? อาจจะพิสูจน์ว่าไม่มีดังนั้นพวกเขาจึงลองสไตลิสต์ คุณพูดจริง ๆ ที่กำลังมองหามาสดา 6, อะไรที่น่าเศร้าต่อหน้านิยามซีดาน? และไฟท้ายของฝาปิด Trunk C5 หรือลากูน่า? ความสว่างของรายละเอียดนั้นเป็นเช่นนั้นในเวลาที่คุณอิจฉารถยนต์เช่น Granturismo อย่างไรก็ตามเรามาดูสิ่งต่อไป การรับรู้ของแบรนด์จากใบหน้าร่วงลงจากลากูน่าอย่างชัดเจน ไม่มีสัญลักษณ์และสาดด้วยการซ้อนทับรูปตัววีสีเงินบนเครื่องดูดควันรถจะกลายเป็นชนิดที่ไม่มีชนเผ่า รุ่นนี้ยังคงมีอายุมากขึ้นและดังนั้นตามธรรมชาติเบื้องหลังการพัฒนาสไตล์ขององค์กรซึ่งรวมรุ่นเรโนลต์ทั้งหมดในช่วงปีที่ผ่านมาหรือสองรุ่น ถึงเวลาที่จะทำให้การปรับโฉมหรือไม่? ฉันไม่ทราบว่าสามารถทำแบบจำลองใหม่ได้อย่างง่ายดาย แต่ห้าปีผ่านไปแล้ว คาดเดาหรือคำนวณทุกอย่างและต่อต้านยาก ที่นี่สไตลิสต์ซีตรองไม่พลาดเวลาและ C5 ไม่ได้เตือนรูปลักษณ์ของ Pike Pike ต้มของ Bodr และแม้กระทั่งอาละวาด เงาของ Troika ทั้งหมดที่ผ่านการทดสอบนั้นมีความหลากหลายมาก: จากขั้นตอนที่ชัดเจนของลำต้นที่มาสด้าและการเปลี่ยนแปลงที่คลุมเครือของชิ้นส่วนเหล่านี้ในซีตรองไปยังส่วนหลังของ Mono-Compound Abris ของร่างกายเรอโนล์ อย่าจดจำ C5 จากด้านหลังมันเป็นไปไม่ได้เช่นกันเพราะมีคนสับสน ไฟท้ายที่คล้ายกันอยู่ในประวัติศาสตร์เพียงครั้งเดียวและถ้าฉันจำได้มาเซราตี ลากูน่ายังเป็นภาพดิซิลและสวยงาม แต่สถาปัตยกรรมของด้านหลังของมาสด้าแม้ว่าจะมีความมั่นใจ แต่ก็ยังเป็นสากลเช่นกัน แม้แต่กระจกเคลือบสีที่ไม่มีสีก็ไม่ได้รับการบันทึก วันนี้การปรับแต่งดังกล่าวมีให้แม้กระทั่ง Zhigul
ข้างใน:
สถาปัตยกรรมรูปตัว T ของแผงหน้าปัดในระดับของรถยนต์นี้เกือบจะเป็นกฎ ไม่มีข้อยกเว้นและในเวลานี้ การตีความและรายละเอียดเท่านั้นที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นนักออกแบบชาวฝรั่งเศสตามที่ตกลงกันไว้: ทั้งจาก C5 และแผงลากูน่าแบ่งออกเป็นสองระดับด้วยจอแสดงผลที่อยู่ตรงกลาง มาสด้าแสดงให้เห็นถึงการปฐมนิเทศกีฬาของมันด้วยแผงพื้นพลาสติกที่ชัดเจนความสำคัญที่ยังเน้นไปที่ซับในสีเงิน ชัดเจนและกระชับตะวันออก เป็นเรื่องแปลกที่ชาวฝรั่งเศสพยายามที่จะให้ความแตกต่างของทุกคน: แม้กระทั่งการวาดของการขุดและการตัดเบาะที่นั่งถือคุณสมบัติของการตกแต่งเสน่ห์และความปรารถนาที่จะทำให้เจ้าของรสนิยมของเจ้าของ กฎที่มีการเรียกร้องที่ชัดเจนเกี่ยวกับชั้นธุรกิจ: สี่หมุนและมั่นคงยกเว้นมาสด้าที่มุ่งเน้นกีฬา (สามปั่น)
สรุป:
ข้อพิพาทเกี่ยวกับว่ามันเป็นไปได้ที่จะแบ่งรถยนต์ในผู้หญิงและผู้ชายจะกลายเป็นน้อยลงและน้อย ฉันคิดว่านี้เกิดขึ้นเพราะมีรถอเนกประสงค์ ตัวอย่างเช่นนี้ Troika: อะไรคือห้ามขนส่งสำหรับผู้หญิงธุรกิจ? มีความรุนแรงและความมีเสน่ห์ แต่ในหมู่คนมีดังกล่าวว่ารายละเอียดมากกว่ารักทั้ง ในกรณีนี้ใด ๆ ของรถยนต์เหล่านี้จะพอดีสำหรับคุณ
ชอบ
ซีตรอง

ลดลงของโลหะหลอมเหลวประตูถัดไปซ่อน KP เลือกขึ้นและลงปุ่มที่มีความรับผิดชอบสูงของลูเมนที่
เรโนลต์

เรโนลต์ลากูน่าที่สำคัญแผนที่ด้วยปุ่มเริ่มหยุดจะประเมินผลการศึกษาใด ๆ หลังจากที่มันหมุนกุญแจเป็นที่รับรู้โดยยุคสมัย
มาสด้า

ศูนย์กลางของความสนใจของ Madovsky ภายในคอนโซลกลางที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในวงการของเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกัน ปล่อยให้พวกเขาไม่ได้รับการสับสนโดยปริมาณของพวกเขาใช้พวกเขาง่ายและสะดวกสบาย!
ไม่ชอบ
เรโนลต์

เรืองแสงอ่อน w / ตัวชี้วัดไม่ได้ตัดกันพอ ด้วยเหตุนี้ตัวอักษรและตัวเลขดูเหมือนจะไม่อยู่ในโฟกัส
ซีตรอง

เพื่อที่จะเปิดประตูที่จับต้องไม่ได้ถูกดึงออกมาและลง ขั้นตอนวิธีการแปลก ๆ ...
มาสด้า

เพียงหนึ่งกฎข้อสังเกตของการจับรับและปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย
 
ข้อความของ Evgeny Hapov รูปภาพอเล็กซานเด Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์