Citroen C5 Tourer Test Test Drive ตั้งแต่ปี 2008

สำนักงานแพลงก์ตอน 6 ชั้นธุรกิจ Sedanov

คาเรเลีย ในคาเรเลียเยี่ยมมาก! และนั่นคือเหตุผลที่เราจัดระเบียบของเราเองที่สามในแถวมันอยู่ในนั้น แต่ถ้าในครั้งแรกที่เราเสี่ยงที่จะเข้าไปยุ่งกับครอสโอเวอร์คราวนี้เราตัดสินใจที่จะเยี่ยมชมมุมที่สวยงามของบ้านเกิดของเราบนรถยนต์ง่ายขึ้นในรถซีดานชั้นธุรกิจ

ผู้เข้าร่วมในการทดสอบ
มาสด้า 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

ทำไมพวกเขา? แพ็คเกจรัสเซียเป็นข้อความหลักในการขับเคลื่อนแพลงก์ตอนนี้ในระดับประถมศึกษาของรัสเซียความเป็นจริง เราเคยชินกับการดูรถซีดานชั้นธุรกิจที่ไหน? ถูกต้องพวกเขาอยู่ใกล้กับสำนักงานของนายกเทศมนตรีติดฉลากในแท็กซี่และแม้แต่ดึงสายรัดในสำนักงานกลิ้ง มีหลายคนอยู่ในมือของพลเมืองที่ร่ำรวยซึ่งความเจริญรุ่งเรืองทำให้พวกเขาพิจารณาตัวเองว่าเป็นชั้นระหว่างปัญญาชนและชนชั้นกลาง แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งตลอดชีวิตของรถยนต์ดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ได้รับการกลั่นกรองของป่าในเมือง แต่รัสเซียไม่เพียง แต่เป็นเมืองเศรษฐีและถนนวงแหวนที่อยู่ใกล้พวกเขา สิ่งเหล่านี้ยังถูกฆ่าตายทางหลวงไพรเมอร์ที่หักและบางครั้งก็แค่ทิศทาง และถ้ารถเข้าสู่ตลาดของเราในระดับหนึ่งมันควรจะพร้อมและมันก็ไม่ง่ายเลยไม่ไม่และเขาจะนำมันไปสู่นรกบนเค้ก รถยนต์เหล่านี้จะทำงานอย่างไรในสภาพเช่นนี้มันก็น่าสนใจสำหรับเรา หลุมฝังกลบสำหรับการวิจัยของเราอีกครั้งกลายเป็นคาเรเลีย แม่นยำยิ่งขึ้นเส้นทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังโพสต์ชายแดนของ Vyartsil ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Sortavala 60 กม. แต่ไม่ใช่จุดตรวจในฟินแลนด์ที่สนใจเราในครั้งนี้ หลังทางมีชื่อเสียงในการขาดคิวอย่างสมบูรณ์และส่วนใหญ่เป็นเพราะถนนที่ยากลำบากสำหรับเขาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Lake Yanisyarvi เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางในครั้งนี้ มันก่อตัวขึ้นเมื่อ 700 ล้านปีก่อนจากการล่มสลายของอุกกาบาตเส้นผ่านศูนย์กลางซึ่งประมาณ 14 กม. สิ่งที่ไม่ใช่สถานที่เพื่อตรวจสอบรถยนต์ในสภาพที่ไม่คุ้นเคยกับพวกเขาและดูปาฏิหาริย์ของธรรมชาติ ยิ่งกว่านั้นนี่คือทะเลสาบ 350 กม. จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไม่ไกล แต่ได้รับสภาพถนน

ดังนั้นในวันหนึ่งในฤดูใบไม้ร่วงโดยรอบรถหกคันรวมตัวกันในจุดเริ่มต้นของการเริ่มต้นของการเริ่มต้น เตรียมการทดสอบนี้เราสงสัยว่าจะต้องทำอะไรนาน จากผู้สมัครจำนวนมากในชั้นเรียนนี้ในมุมมองของจำนวนผู้ขับขี่เราสามารถเลือกรถยนต์ได้หกคันเท่านั้น ในเรื่องนี้คอลัมน์ถูกสร้างขึ้นตามเกณฑ์หลายประการ ก่อนอื่นมันเป็นความแปลกใหม่ของแบบจำลอง เราไม่สามารถใช้ VW Passat, Renault Latitude และ Opel Insignia สำหรับตัวชี้วัดเหล่านี้ จากนั้นก็มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ในอีกด้านหนึ่งตัวแทนที่สว่างที่สุดของโรงเรียนญี่ปุ่นในชั้นเรียนนี้คือ Toyota Camry แต่ปีหน้าควรได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์และดังนั้นจึงได้รับความท้าทาย มาสด้า 6 ได้รับมอบหมายให้ปกป้องเกียรติยศของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในระยะทางนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาว่ารถที่มีการระงับที่ไม่เป็นทางการจะทำงานบนถนนที่ไม่ดีอย่างไร และจากนั้นให้ใครบางคนถ้าไม่ใช่ Citroen C5 ที่มีความต้องการของเขาให้ความพึงพอใจ! ผู้เข้าร่วมที่หกเป็นที่ชื่นชอบของชาวนากลางที่ร่ำรวยของ Ford Mondeo

เพื่อให้การทดสอบถูกต้องมากหรือน้อยเราจึงใช้รถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ประมาณเดียวกัน เป็นผลให้แฮ็กการจัดอันดับมีดังนี้ Mondeo กลายเป็นจุดอ่อนที่สุด หน่วยพลังงานสองสัญญาณของเขาได้รับ 145 แรงม้า กล่องกลไก 5 สปีดถูกเรียกให้ชดเชยการขาดแรงม้า พลังงานถัดไปคือมาสด้า 6 เครื่องยนต์สองลิตรของมันสามารถแจกม้าได้ 147 ตัวซึ่งตามที่นักออกแบบนั้นเพียงพอที่จะเข้ากับกล่อง 5 สปีดอัตโนมัติ Citroen สามารถอวดม้า 150 ตัว

มันเป็นเรื่องที่จะโอ้อวดอย่างแม่นยำเนื่องจากผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการทดสอบเขามีเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุด แต่กังหันอนุญาตให้ขยายพลังของหน่วย 1.6 ลิตรนี้เป็นค่าดังกล่าว นอกจากนี้รถถูกรวมเข้าด้วยกันด้วยคู่มือ 6 สปีด ดำเนินการต่อรายการ VW Passat ที่นี่มันประมาณ 152 แรงม้า ที่ปริมาณ 1.8 ลิตรและ DSG 7 สปีด ม้า 160 ตัวตั้งอยู่ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของ Opel อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะเน้นว่าม้าเหล่านี้เป็นดีเซลและควบคุมพวกเขาในทีมเดียวด้วยอัตโนมัติ 6 สปีด ละติจูดกลายเป็นสิ่งที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งที่สุด V6 2.5 ลิตรที่ 6,000 รอบการปฏิวัติสามารถปล่อยได้มากถึง 177 ม้า บางทีใครบางคนอาจตำหนิเราว่าการเปรียบเทียบที่ถูกต้องอย่างแน่นอนกับความสามารถและปริมาณที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ไม่สามารถเปิดออกได้ ในตอนแรกเราก็คิดเช่นนั้น แต่เมื่อดูลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์เหล่านี้เรามาถึงข้อสรุปว่าการเปรียบเทียบค่อนข้างเหมาะสม

ก่อนหน้านี้ตลอดทางที่เราเปลี่ยนโดยรถยนต์และเพื่อให้เราแต่ละคนสามารถคว้ารถคันเดียวกันได้ทั้งในส่วนที่ดีของถนนและในรถที่หัก ดังนั้นเราจึงพยายามที่จะมีวัตถุประสงค์และเราได้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับรถยนต์ พวกเขาไม่ได้จัดสถานที่ในครั้งนี้ ตอนนี้มันเจ็บปวดอยู่แล้วที่ผู้ที่กล้าหาญในการแขวนป้ายกำกับ เวลานี้เราจะส่องสว่างว่ารถคันนี้มีพฤติกรรมอย่างไรและคุณตัดสินใจว่าจะให้ความสำคัญกับสิ่งใด

เริ่มต้นด้วย Renault Latitude เช่นเดียวกับ บริษัท ที่ใหญ่ที่สุด ท้ายที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับหลาย ๆ คนเมื่อซื้อรถในชั้นเรียนนี้คืออะไร? ถูกต้องขนาด แต่ก่อนที่จะเริ่มชื่นชมความยาวเกือบห้าเมตรของชาวฝรั่งเศสคนนี้เราจะผ่านการออกแบบ สิ่งที่น่าสนใจ แต่ในตอนเย็นนั่งอยู่ข้างหลังถ้วยชาพวกเราไม่มีใครจำได้ว่าเขาเป็นอย่างไร เราพยายามจินตนาการอย่างน้อยทางจิตใจอย่างน้อยรูปทรงของรถ แต่ไม่มีใครสามารถพูดอะไรที่เข้าใจได้ อนิจจาไม่มีละติจูดภายนอก อาจเป็นไปได้ว่าถ้าเขามีสีที่แตกต่างกันเงาของเขาก็จะเล่น แต่ถึงกระนั้นสิ่งสกปรกก็หายไปจากโลหะสีทอง แต่ทันทีที่มันมาถึงการตกแต่งภายในทั้ง บริษัท ฟื้นขึ้นมาทันที และก่อนอื่นทุกคนสังเกตพื้นที่ของร้านเสริมสวย ยิ่งกว่านั้นหลายคนไม่ได้อายด้วยความจริงที่ว่าเขาไม่ได้กว้างที่สุดในทั้งหกคน การออกแบบภายในละติจูดนั้นทำงานออกมาเพื่อให้รถดูกว้างกว่าในความเป็นจริงมากและใช้งานได้ วิธีการทำงานและสิ่งที่เกิดขึ้นภายในนี้ คุณภาพของวัสดุค่อนข้างสูงและความสนใจของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ใกล้ ยกตัวอย่างเช่นคุณได้อย่างไรขึ้นอยู่กับอารมณ์ในรถหนึ่งในสองกลิ่นสามารถมีกลิ่นหอมได้? และที่นั่งคนขับที่มีการตั้งค่ามากมายและการนวด? เพื่อรวมไว้และไม่พูดอะไรสักคำกับไดรเวอร์ถัดไปเมื่อส่งรถกลายเป็นเรื่องตลก ความรู้สึกเมื่อด้านหลังของที่นั่งคนขับเริ่มเปลี่ยนการกำหนดค่าของลูกกลิ้งเอวศักดิ์สิทธิ์และหน้าอกฉันต้องบอกว่าน่าจดจำ รถค่อนข้างสบายและอยู่ข้างหลัง สิ่งเดียวที่ต้องทำเมื่อลงจอดกลับมาคือการงออย่างหนักเพราะประตูในสถานที่นี้ค่อนข้างต่ำ แต่สำหรับขาสถานที่นั้นค่อนข้างเพียงพอยกเว้นว่าที่นั่งของเก้าอี้ด้านหน้าต้องการยกถุงเท้าของรองเท้าบูทขึ้นเล็กน้อย หากต้องการผู้โดยสารด้านหลังสามารถปรับสภาพภูมิอากาศในส่วนนี้ของห้องโดยสารชุดควบคุมที่สอดคล้องกันมีอยู่ที่นี่ สำหรับการยศาสตร์ของสถานที่คนขับไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ เว้นแต่ว่าตัวอักษรบนเครื่องใช้เครื่องมืออาจมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่การปรับแต่งระบบเสียงจากนิสัยใช้เวลาค่อนข้างมาก แม้จะมีความจริงที่ว่าละติจูดมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด แต่เขาก็ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงลักษณะพลวัตที่น่าอิจฉาบนทางหลวง ความจริงที่ว่าภายใต้ประทุนของเครื่องนี้คือ V6 ไม่รู้สึกอย่างใด ต้องใช้เวลา 10.7 วินาทีโดยหนังสือเดินทางของรถคันนี้เพื่อโทรออก 100 กม./ชม. ในความเป็นจริงสิ่งนี้ใช้เวลามากขึ้น แต่เกือบทุกคนชอบการระงับ แน่นอนว่าใครบางคนถือว่ามันนุ่มเกินไปและดังนั้นในแอสฟัลต์และแม้กระทั่งมีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนของถนนรถก็ไม่มั่นคงเท่าที่เราต้องการ แต่เมื่อมันมาถึง Grauder ทุกคนเป็นเอกฉันท์จำเธอได้ค่อนข้างสบายใจ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยมิติที่สำคัญเช่นนี้ในการควบคุมรถนั้นค่อนข้างง่ายเพื่อช่วยให้ทั้งเซ็นเซอร์ที่จอดรถและกระจกภายนอกที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่

Passat เป็นอันดับต่อไป เป็นเพียงสองเซนติเมตรสั้นกว่าละติจูดเล็กน้อยมองเห็นเขายังคงดูเหมือนมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าภาพเงาแบบไดนามิกมากขึ้นได้รับผลกระทบ แม้ว่าจะซื่อสัตย์ในหน้ากากของเยอรมันนี้มากกว่าจากถังมากกว่าจากเครื่องบิน มันใช้งานได้จริงจากทุกด้าน หากมีสถานที่สำหรับงานศิลปะในการออกแบบงานศิลปะนี้ควรได้รับการสนับสนุนโดยฟังก์ชั่น ไม่ว่าจะเป็นไฟหมอกสองครั้งซึ่งบางส่วนมีหน้าที่ในการส่องแสงถนนในโค้งหรือสัญลักษณ์ฝาปิดลำตัวซึ่งเป็นกล้องมุมมองด้านหลัง การตัดสินใจที่ฉันต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมากเพราะในช่วงใดก็ตามที่กล้องยังคงสะอาดและเปิดเฉพาะเมื่อเปิดใช้งานเฟืองด้านหลัง ไม่มีทางปฏิบัติที่อยู่ข้างใน ที่นี่ทุกอย่างเหมือนกันที่นั่น ไม่มีอิสระและความเสียหายต่อการยศาสตร์ในความโปรดปรานการออกแบบที่น่าสงสัย ความรุนแรงของ VW ภายในนี้น่าหลงใหล ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ของมันทุกอย่างใช้งานง่าย ไม่จำเป็นต้องคิด และแม้กระทั่งเมื่อจอดรถ อย่างไรก็ตามรถจะถ่ายทำอย่างไรก็ตามหากพบสถานที่ และสถานที่ดังที่การทดลองแสดงให้เห็นว่าเขาต้องการค่อนข้างมาก ไม่ว่าในกรณีใดพวกเราส่วนใหญ่ในสถานที่เหล่านั้นที่ระบบอัตโนมัติถือว่าไม่เพียงพอสำหรับการดูดซึมนั้นสงบอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นโดยเฉพาะตัวเลือกนี้ในรถคันนี้พบว่าเราไร้ประโยชน์ แต่ความจริงที่ว่ากล่องสามารถทำงานในโหมดกีฬานั้นเจ๋งมาก รถปิคอัพเมื่อค้นหาตัวเลือกของการเลือกโหมด DSG ในตำแหน่ง S หากไม่ซบเซามันจะทำให้หัวใจต่อสู้เร็วขึ้นอย่างแน่นอน นอกจากนี้ในโหมดดังกล่าวเครื่องจะช้าลงอย่างมีนัยสำคัญโดยเครื่องยนต์ที่อยู่ในงู Karelian มันถูกมองว่าดี เราต้องจ่ายส่วยและรถควบคุมได้ดีมาก ไม่มีความล่าช้าในการบังคับเลี้ยวไม่มีการหมุนส่วนเกิน แน่นอนว่าเมื่อนักเรียนระดับประถมผ่านด้วยความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการปรับพวงมาลัย แต่การตัดสินจากความจริงที่ว่าระบบการรักษาเสถียรภาพในกระบวนการควบคุมนั้นไม่ได้รบกวนการทำงานรถนั้นมีความสมดุลอย่างดีสำหรับการขับขี่ตามถนนดังกล่าว ฉันชอบช่วงล่าง เมื่อเอาชนะตำรวจในเมืองได้โดยไม่จำเป็นโดยไม่จำเป็นเมื่อเอาชนะตำรวจในเมืองที่แตกสลายเธอไม่ได้รบกวนคนขับหรือผู้โดยสาร โดยวิธีการที่ผู้โดยสารรู้สึกสะดวกสบายทั้งในด้านหน้าและด้านหลัง และนี่คือเงื่อนไขว่าปริมาณของลำตัวของ Passat นั้นน่าประทับใจที่สุดของทั้งหมด 565 ลิตร

ลำตัวเล็ก ๆ ของ Mondeo 550 ลิตรเล็กน้อย และฟอร์ดเองก็น้อยกว่า VW สำหรับสองเซนติเมตรเดียวกันที่ Passat แพ้ละติจูด อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกัน Mondeo นั้นกว้างกว่ารถยนต์ทุกคันที่นำเสนอที่นี่และภาพเงาที่แบนมองเห็นมีลักษณะคล้ายกับปลาทะเลลึกที่เพิ่มขึ้นจากก้นบึ้งสำหรับการล่าสัตว์ พวกเขาทำงานเพื่อการรับรู้และปากใหญ่ของการดักจับในกันชนและไฟหมอกก็ย้ายไปที่ขอบซึ่งอยู่ติดกับริบบิ้นของไฟวิ่งกลางวัน และแม้แต่ไฟท้ายก็ยืดออกได้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ กว้างในคำเดียว มันเป็นเพียงอย่างกว้างขวางในห้องโดยสารอย่างไรก็ตามการเติมภายในนั้นหายากมากจนความรู้สึกของความกว้างขวางเริ่มที่จะชายแดนในความรู้สึกไม่สมบูรณ์ นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของฝ่ายตรงข้าม อย่างไรก็ตามสถานการณ์ส่วนใหญ่มอง คุณเริ่มจดจำร้านเสริมสวยของรถยนต์อเมริกันในยุคเจ็ดสิบโดยไม่สมัครใจ แผงขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ที่นั่งขนาดใหญ่ฝากระโปรงขนาดใหญ่ด้านหน้าจมูก โดยวิธีการบางอย่างมันอยู่ใน Mondeo ว่าฮูดดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุดและถ้าไม่ใช่สำหรับเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าโดยทั่วไปนิสัยจะแน่น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าฟอร์ดมีหนึ่งในหน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุดในหมู่รถยนต์ในระยะทางนี้การเปลี่ยนแปลงของเขากลายเป็นที่ยอมรับได้ค่อนข้างมากและด้วยความรวดเร็วของผู้ขับขี่เมื่อจัดการกล่องเครื่องกลจากรถมันก็เป็นไปได้ที่จะบีบ ออก 10 วินาทีถึงหนึ่งร้อย แต่ความจริงที่ว่าบางครั้งพวกเราหลายคนในเส้นตรงต้องการเพิ่มเกียร์ที่หกแสดงให้เห็นว่าความเร็วของเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์นั้นสูงอย่างชัดเจน และการระงับการกระแทกก็เหลือที่จะเป็นที่ต้องการ บนหวีเพลาล้อหลังพยายามขโมยและถ้าไม่ใช่สำหรับระบบการทำให้เสถียรมันจะเป็นปัญหาในการรักษาความเร็วสูง และฉนวนกันความร้อนเสียงไม่เพียงพอของซุ้มล้อล้อก็สังเกตเห็น แต่ความสะดวกสบายและความสะดวกสบายของคนขับและผู้โดยสารบนแอสฟัลต์ในอุดมคติรู้สึกสะดวกสบายและไม่สบายใจตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าทำไมระบบราชการขนาดเล็กส่วนใหญ่ของเราชอบรถคันนี้โดยเฉพาะ บ่อยครั้งที่พวกเขาจะพาพวกเขาไปบนถนนที่ไม่ดีจากนั้นคุณจะเห็นพวกเขาจะน้อยลง

ขนาดถัดไปคือ Opel Insignia คุณไม่สามารถพูดอะไรได้การปรากฏตัวของรถกลายเป็นที่น่าจดจำ เขาเตือนพวกเราบางคนเขาเตือนให้นึกถึงปลา-เฮดจ์ฮ็อกที่มีขนนกหมวกกันน็อกเยอรมันบางตัวจากสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งภาพของรถอยู่ในหัวของเขา ความงดงามของไฟ LED วิ่งที่มุมของไฟหน้าไม่มีจุดหมายที่จะปฏิเสธ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าหากการเติบโตของผู้โดยสารสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยเขาก็จะสัมผัสเพดานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หากเขาถูกยึดในแถวที่สองของที่นั่ง อย่างไรก็ตามการลงจอดในรถสามคันก่อนหน้านี้ไม่ได้ก่อให้เกิดความไม่สะดวกกับคนเดียวกัน เราไม่ได้โต้แย้งเกี่ยวกับความจริงที่ว่าอย่างไรก็ตามเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่ได้ใช้งานเป็นคำสั่งของขนาดที่แข็งแกร่งกว่าจากน้ำมันเบนซินฟู่ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน เราเป็นเอกฉันท์ในความคิดของฉันเมื่อเราพูดถึงลักษณะแบบไดนามิกของรถคันนี้ แรงบิดที่น่าประทับใจนั้นทำให้เครื่องราชอิสริยาภรณ์มีเงื่อนไขเท่ากันในการแข่งขันในการแข่งขันที่อยู่เบื้องหลังค่า 100 กม./ชม. และความจริงที่ว่าผลลัพธ์คือ 9.6 วินาทีนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลกับลักษณะดังกล่าว แต่ความจริงที่ว่าระบบการรักษาเสถียรภาพเริ่มเข้ามาแทรกแซงเร็วในกระบวนการขับรถบนกรวดหนึ่งชอบในขณะที่คนอื่น ๆ คิดว่ามันประกันภัยต่อ อย่างไรก็ตามหากคุณคำนึงถึงว่าเครื่องมีแนวโน้มเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะหมุนซ้ำซ้อนสิ่งนี้ก็ไม่เลวเลย และทุกคนทำให้ทุกคนตกใจในปุ่มจำนวนมากบนคอนโซลกลางและหนวดเคราที่อยู่ติดกับมัน และยังมีที่จับที่ไม่เพียง แต่หมุน แต่ยังช้าลงรวมถึงการกระเจิงของปุ่มใกล้ ๆ และปล่อยให้มันถูกทำตามหลักสรีรศาสตร์ในระดับสูงสุดทั้งหมดหนึ่งอยู่ใกล้กับนิสัย ในการเชื่อมต่อนี้ตามกฎคอลัมน์กำลังรอผู้ที่นั่งอยู่ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์: แม้แต่การทำความคุ้นเคยอย่างคล่องแคล่วก็ต้องใช้มากกว่ารถคันอื่นเล็กน้อย แต่ในทางกลับกันตลอดเวลาของการวิ่ง Opel แสดงให้เห็นถึงการใช้เชื้อเพลิงที่เล็กที่สุดที่ 6.7 ลิตรต่อร้อย และนี่คือในคาเรเลียที่ซึ่งคุณสามารถฝันถึงการนั่งเครื่องแบบได้เนื่องจากภูมิทัศน์ที่ซับซ้อนและถนนที่คดเคี้ยว โดยวิธีการบนถนนวนรอบเหล่านี้พบว่ากระจกด้านนอกไม่ดีเท่าที่จะทำได้พวกเขามีรูปร่างที่แตกต่างกัน และถ้าการลบหลู่ไม่ได้ถูกลบออกไปบนองค์ประกอบกระจกเองแล้วด้วยมุมที่แน่นอนในวันที่มีแดดจ้าแสงจ้าที่ไม่พึงประสงค์จะไม่ปรากฏขึ้นในตอนท้าย
 
ต่อไปในขนาดคือ Citroen C5 สิ่งที่เราหวังไว้ในรถคันนี้ก่อนระยะทางการระงับไฮดรอลิกสัญญาว่าจะได้รับความสะดวกสบายที่ไม่มีใครเทียบได้กับนักเรียนระดับประถมและการจัดการที่ไร้ที่ติบนแอสฟัลต์ อนิจจาหวังว่าแม้ว่าพวกเขาจะเป็นธรรม แต่บางส่วนเท่านั้น ใช่ในกรณีส่วนใหญ่การควบคุมบนท้องถนนที่มีพื้นผิวแข็งของรถคันนี้ไม่เลว แน่นอนว่าเขายังห่างไกลจากการกำจัด Passat เดียวกัน แต่ในโหมดกีฬาจากการขับขี่หนึ่งอาจสนุกได้ นอกจากนี้ Citroen ทำให้พวกเราหลายคนมีพลวัตของเขา: ด้วยปริมาณเครื่องยนต์ 1.6 -liter มันค่อนข้างถูกเก็บไว้ในระดับของคู่แข่งได้อย่างง่ายดาย ลองนึกภาพความประหลาดใจของเราเมื่อดูลักษณะแบบไดนามิกเราเห็นว่าชุดของหลายร้อยมันใช้เวลาเพียง 8.6 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของทั้งหก! จริงเพื่อให้ได้ผลลัพธ์นี้ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วไม่สามารถลดลงต่ำกว่า 3000 รอบ อย่างไรก็ตามรถพาเราไปในตัวบ่งชี้นี้
 
และจากนั้นนักเรียนระดับประถมเริ่มต้นและที่นี่ก็เห็นได้ชัดว่าการระงับไฮดรอลิกที่ถูกโอ้อวดของ Citroen นั้นไม่ดีไปกว่าฤดูใบไม้ผลิปกติ รถเขย่าไม่น้อยถ้าไม่มากไปกว่านั้นรวมถึงมันค่อนข้างดังในการวางสาย บันทึกสถานการณ์และโหมดความสะดวกสบายเบา ๆ ในการเชื่อมต่อนี้คำแนะนำ: หากคุณต้องการช่วงล่างนี้โดยเฉพาะสำหรับการพิจารณาความสะดวกสบายนี่ไม่ใช่กรณี เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากคุณต้องการย้ายออกจากถนนและไปที่ไหนสักแห่งตามร่อง จากนั้นไฮดรอลิกส์เพื่อช่วยคุณ การเพิ่มระยะห่างจาก 110 เป็น 210 มม. สำหรับเธอไม่ใช่ปัญหา จากนั้นคุณสามารถคลานเป็นร้อยเมตรไปยังที่พักฤดูร้อนที่จะไม่อยู่บนไหล่ผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการวิ่งครั้งนี้ และ C5 พอใจกับลำตัว และแม้ว่าเขาจะเป็น บริษัท ที่เล็กที่สุดทั้งหมด แต่เขาก็มีช่องเปิดที่ใหญ่ที่สุด และขอบคุณที่โค้งตรงข้ามของแก้ว มันจะไม่ยากที่จะนำเข้าสู่ร้านเสริมสวยผ่านช่องเปิดดังกล่าว เราไม่ได้ออกไปโดยปราศจากความสนใจและที่นั่ง บางทีใน C5 พวกเขาสะดวกที่สุด และยากในการกลั่นกรองและโปรไฟล์ถูกต้องและการสนับสนุนด้านข้างในระดับ ตอนนี้หากไม่มีก่อนที่ไดรเวอร์จะเกินพิกัดด้วยปุ่มของพวงมาลัย บางทีเครื่องราชอิสริยาภรณ์มีเพียงคอนโซลกลาง สำหรับการออกแบบรถคันนี้อาจชอบหรือไม่ชอบมันไม่ได้รับที่สาม

มันเกิดขึ้นที่มาสด้า 6 ในตอนท้ายของเรื่อง แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่เชื่อได้ว่าไม่มีสถานที่ที่มีชื่อเสียงอีกต่อไปสำหรับเธอเนื่องจากคุณสมบัติปกติ เธอเพิ่งกลายเป็นสิ่งที่เล็กที่สุด ความแตกต่างของความยาวกับหัวของรายการละติจูดนี้มีมากถึง 140 มม. ซึ่งตามมาตรฐานรถยนต์ค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงในมิติภายในรถกลับกลายเป็นว่ากว้างขวาง ตัวอย่างเช่นนักบินคนเดียวกันที่บ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่ในแถวหลังใน iinsignia พบว่ามันค่อนข้างปกติในหก แต่หลายคนถือว่าสะดวกสบายบนเบาะหน้าไม่เพียงพอ และก่อนอื่นในมุมมองของที่นั่งที่ยากมาก นอกจากนี้การพัฒนาของการสนับสนุนเอวที่ปรับได้นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจนและดังนั้นสามในเจ็ดที่บ่นของความเหนื่อยล้าและอาการปวดหลังส่วนล่าง พบการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ ตัวอย่างเช่นมันไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าทำไมคอมพิวเตอร์เส้นทางซึ่งถูกควบคุมจากพวงมาลัยจึงแสดงบนจอแสดงผลที่ไกลที่สุดจากไดรเวอร์และแม้แต่ในมุมไกล หรือทำไมกัดการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงบนพวงมาลัยและการเปิดใช้งานการควบคุมความเร็วคงที่และพยายามจับที่ฝ่ามือของมือ

แต่ความไม่พอใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากการทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ โปรแกรมเปลี่ยนมานานและไม่เต็มใจจนกลายเป็นเพียงความอัปยศสำหรับรถ ในสาระสำคัญเขาสามารถถามความร้อนกับทุกคนที่นี่เพราะเขาไม่เท่ากันในการจัดการในเวลานี้ ความสุขที่อธิบายไม่ได้ทำให้เขาเมาอย่างแท้จริงโดยไม่มีคำใบ้เพียงเล็กน้อยของการสูญเสียการควบคุม ฉันไม่ได้ผ่านช่วงล่างด้านหน้าของนักเรียนระดับประถม แน่นอนว่าเธอเจาะหลุมตรงไปตรงมาของเธอ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่มากนัก มันก็น่าทึ่งมากที่มีขนาดที่ไม่สำคัญเช่นนี้นักออกแบบสามารถตัดสถานที่ภายใต้ลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ ปริมาณของมันคือ 504 ลิตรซึ่งมากกว่าละติจูด โดยทั่วไปแล้วรถที่มีค่า นั่นเป็นเพียงงานที่เบลอของกล่องทำลายทุกอย่าง

แผ่นเส้นทาง
รูนสองตัวที่ผ่านมาเกิดขึ้นโดยตรงรอบทะเลสาบ Ladoga ครั้งนี้เราตัดสินใจเบี่ยงเบนจากประเพณี ทำไม น่าเบื่อ. โอ้มันน่าเบื่อเหลือเกินที่จะไปรอบ ๆ Ladoga หลังจากที่คุณข้ามจุดเหนือแล้วเทลงในลำธารพายุของการจราจรของทางหลวง Murmansk คาเรเลียนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงมีสาระสำคัญของรถถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ในงูและนักเรียนระดับประถมแคบ

ครั้งนี้เราตัดสินใจที่จะไปทางเหนือเล็กน้อยแล้วกลับมา ต้องขอบคุณสิ่งนี้ผู้เข้าร่วมไมล์สะสมทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นสามารถขับรถทุกคันไปตามส่วนต่าง ๆ ของถนนที่ไม่ได้ตกอยู่ในวันแรกของการวิ่ง
 

Renault Latitude 1 085 000 p
Stanislav Shustitsky อายุ 56 ปีนักข่าวขับรถอายุ 26 ปีรถยนต์ส่วนตัว - Chevrolet Lanos

มันดีในนั้น ฉันหมายถึงในซาลอนละติจูด มีบางอย่างที่มากเกินไป ฉันหมายถึงชิปเช่นเครื่องปรุงและไอออนของอากาศฟังก์ชั่นของการนวดของที่นั่งคนขับได้ดีมี แต่สำหรับการใช้สวิตช์พวงมาลัยคุณต้องมีคันโยกดนตรีสั้น ๆ อย่างแท้จริง แต่นี่เป็นเช่นนั้นค่อนข้างบ่นและทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะของการยศาสตร์นี้ไม่ใช่เรื่องยาก ไม่ใช่นักวิ่งแข่ง แต่ไม่ใช่คนนอกสำหรับการวัด (อย่าลืมเกี่ยวกับคลาสรถ) ขับรถรูปตัววี 177 แรงม้าที่ค่อนข้างเพียงพอ ดีและระงับ ตามที่แอสฟัลต์แม้กระทั่งรถลอยตัวเหมือนเรือ แต่ไม่มีความร้อนแรงในมุมถนนเล็ก ๆ ก็กลืนอย่างสงบ

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการตั้งค่าพวงมาลัยการควบคุมแบบสัมบูรณ์ที่ความเร็วใด ๆ ระบบกันสะเทือนยังทำงานได้ดีบนถนนลูกรัง Karelian แต่การขี่อย่างรวดเร็วของประเทศนั้นไม่ชัดเจนที่จะเผชิญหน้ากับสิ่งของราชวงศ์ อย่างไรก็ตามภายใต้เครื่องจักร -ปืนส่วนของการบีบอัดของตะเข็บของโช้คอัพช็อต (โดยวิธีการไม่สลายครั้งเดียว!) และคำเตือนกระพริบบนตัวบ่งชี้ ESP, ละติจูดอย่างง่ายดาย
 
การขับรถ
พลวัตไม่ประทับใจ แต่การจัดการในระดับที่ค่อนข้างดี

ร้านเสริมสวย
บางครั้งดูเหมือนว่ารถจะมีขนาดใหญ่เกินไป คุณภาพของการเสร็จสิ้นค่อนข้างสูง

ปลอบโยน
แม้แต่การเดินทางไกลก็เป็นการเดินทางที่น่ารื่นรมย์

ความปลอดภัย
abs, esp, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ทุกคืนรถไม่เล็ก นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ครบครัน
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p
Igor Kuznetsov, อายุ 50 ปี, บรรณาธิการภาพถ่าย, ประสบการณ์การขับขี่ 30 ปี, รถส่วนตัว - Skoda Yeti

ในจิตวิญญาณของโฟล์คสวาเกนรุ่นสุดท้ายของ VW Passat ดูถูกควบคุมและในเวลาเดียวกัน ลักษณะเฉพาะและรูปแบบของเครื่องได้รับจากรายละเอียดที่ปล่อยคุณภาพ ตัวอย่างเช่นเป็นไฟหน้า มิติของร้านเสริมสวยช่วยให้คุณรู้สึกผ่อนคลายมากแม้ว่าก่อนที่ความประทับใจของคู่แข่งขนาดใหญ่อื่น ๆ จะไม่ได้เติบโต ซีดานมีการยศาสตร์ที่มีความยาวและรอบคอบมาก มือเอื้อมมือไปที่ปุ่มที่ถูกกล่าวหาโดยสัญชาตญาณและพบได้อย่างถูกต้อง และดวงตาไม่เพียง แต่จะเห็นการมองเห็นของแดชบอร์ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของวัสดุตกแต่งด้วย ซีดานมีแพคเกจสินค้าออนบอร์ดมากมายซึ่งสามารถขยายได้ซ้ำ ๆ เนื่องจากตัวเลือกเพิ่มเติม เครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 152nd ที่มีปริมาณเล็กน้อย 1.8 นั้นเพียงพอสำหรับ Passat หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นพายุเฮอริเคน เกียร์อัตโนมัติโดยไม่ชักช้าและล่าช้าส่งพลังงานเครื่องยนต์ไปยังล้อ

ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งทื่อ แต่ถูกทำให้ล้มลงอย่างหนาแน่น เบรกที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสามารถใช้แรงบนคันเหยียบได้อย่างแม่นยำและพวงมาลัยที่ค่อนข้างคมชัดเพื่อติดตามและหากจำเป็นให้ปรับวิถีการเคลื่อนไหว โดยทั่วไปแล้ว Volkswagen Passat เป็นรถที่มีความสมดุล

 
การขับรถ
พลวัตค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับรถในชั้นเรียนนี้ ระบบเบรกนั้นเกินกว่าการสรรเสริญ

ร้านเสริมสวย
หารายละเอียดที่เล็กที่สุด ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์เลย

ปลอบโยน
หากถนนมีคุณภาพดีจะไม่มีปัญหากับความสะดวกสบายในการเดินทางไกล

ความปลอดภัย
abs, esp, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ยอมรับได้


Ford Mondeo 1 003 000 p
Alexey Smirnov, อายุ 39 ปี, นักออกแบบ, ประสบการณ์การขับขี่ 9 ปี, รถส่วนตัว - Volvo 940, Renault Logan

โดยทั่วไปแล้วรถทิ้งความประทับใจ มันดูมั่นคงมีคุณสมบัติที่จดจำได้อย่างง่ายดายทั้งบนซุ้มแบบไดนามิกและด้านหลังที่ปรับแต่งให้แน่น ฉันชอบ Radiator Grille A La Sport ที่ขยายขนาดไฟ LED ของแสงกลางวันดูน่าตื่นตาตื่นใจ ฉันไม่ชอบซุ้มล้อที่มีล้อเบลเลียดเกินไปฉนวนกันเสียงและที่นั่งคนขับ (มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับตำแหน่งที่สะดวกสบาย) เพิ่มเติมเกี่ยวกับค่าลบ ร้านเสริมสวยไม่น่าตื่นเต้นเท่ากับภายนอกไม่ใช่การร่วมทุนใด ๆ การออกแบบแผงด้านหน้าพร้อมจอแสดงผลซึ่งแสดงข้อมูลน้อยกว่ามากดูเรียบง่ายกว่าที่มันจะพอดี มันไม่สะดวกในการสื่อสารกับเมนูข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอขนาดใหญ่ระหว่างเครื่องวัดวาระและมาตรวัดความเร็ว: นำเสนอมากขึ้นจะพอดีกับพื้นที่ดังกล่าว

อาจจะมีข้อดีมากกว่านี้ การจัดการหลักและการเปลี่ยนแปลง ด้ามจับที่สะดวกของ KP พร้อมทางเดินสั้น ๆ พวงมาลัยที่เชื่อฟัง ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างแรงกล้าโดยไม่มีความตึงเครียด มันสะดวกสบายทั้งบนทางหลวงความเร็วสูงและบนเลนเป็นหลุมเป็นบ่อ ด้วยการซ้อมรบภายในการผสมพันธุ์ขนาดไม่ได้รบกวนเลยว่าไม่มีความรู้สึกช้าอย่างหนัก

 
การขับรถ
พลวัตไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้มากนักและไม่ดีไปกว่าคู่แข่ง ชาวนากลาง ความสามารถในการควบคุมได้
ในระดับเดียวกัน

ร้านเสริมสวย
กว้างขวาง และค่อนข้างสะดวกสบาย แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งมันดูค่อนข้างจางหายไป

ปลอบโยน
ผู้โดยสารของแถวที่สองรู้สึกสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่นี่

ความปลอดภัย
abs, esp, 7 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ค่อนข้างเพียงพอ
 

Opel Insignia 1 129 000 p
Tikhon Sikuler อายุ 29 ปีนักออกแบบประสบการณ์การขับขี่: อายุ 11 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Ford Focus II

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ดีเซลมีเสียงดังเหมือนเดิม: เสียงของมอเตอร์เติมเต็มร้านเสริมสวยของการปรับแต่งของความไม่ถูกต้องและเสียงดังที่มีเสียงดังในอนาคต ร้านเสริมสวยแม้จะมีขนาดภายนอกที่กระตือรือร้นของรถ แต่ก็ค่อนข้างคับแคบ การตกแต่งภายในที่สวยงามเป็น Yayen ที่สวยงาม ภาพทั่วไปของปุ่มนั้นหนักในตอนแรกแม้ว่าฟังก์ชั่นบางอย่างจะถูกทำซ้ำด้วยความหวาดกลัวที่ตั้งอยู่โดยอุโมงค์แห่งชาติ สภาหน้าจอของระบบมัลติมีเดียนั้นไม่สามารถใช้งานได้ซึ่งจะใช้โดยการนำทางใน vkothic โดยวิธีการมีแผนที่การเที่ยวชมของคาเรเลีย อัลกอริทึมงานของ Glass Gunner of Post -พ่นน้ำช่างทำเพียงคลื่นเดียวซึ่งไม่พอใจซึ่งไม่เพียงพอสำหรับกรวด Karelian เป็นการยากที่จะตรวจสอบย้อนกลับ: กระจกขนาดเล็กไม่เพียงพอและความซับซ้อนจะถูกผสมเกสร

ในระหว่างการย้าย Opel ออกจากการแสดงผลคู่ เครื่องยนต์ดีเซลที่เจ็บปวดทำให้รถมีพลวัตที่ดี อินพุตของเครื่องราชอิสริยาภรณ์มีความน่าเชื่อถือ แต่มีกลิ่นบางอย่าง: ความพยายามจะได้รับการตั้งชื่อด้วยสโนว์บอลด้วยความเร็ว ระบบกันสะเทือนมีความแข็งผู้เริ่มมีแนวโน้มที่จะทำงานกับคลื่น ในคำหนึ่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดีเซล Opel ไม่ได้มีไว้สำหรับคู่รักของ Drive, Adlaspock และการเคลื่อนไหวของความสมดุลในขณะนี้
 
การขับรถ
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับพลวัตและเบรก แต่มีปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมได้

ร้านเสริมสวย
ความสะดวกสบายสบาย นักออกแบบบางคนมีความสุขทำให้เกิดความสับสน แต่โดยทั่วไปทุกอย่างค่อนข้างกลมกลืน

ปลอบโยน
ในระดับที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ยกเว้นว่าการระงับนั้นค่อนข้างรุนแรง

ความปลอดภัย
abs, esp, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
เยี่ยมมาก แต่นี่คือการชำระเงินสำหรับดีเซล
   

Citroen C5 938 000 p
Sergey Zhukov อายุ 55 ปี, บรรณาธิการ -ใน Chief, ขับรถ 36 ปี, รถฟอร์ดโฟกัส II

มีแนวโน้มที่จะแนะนำเครื่องจักรให้กับผู้ที่มีวิถีชีวิตที่มีข้อบกพร่องของคู่ isemi เพื่อหว่านมากขึ้นที่ชื่นชมความสะดวกสบายมากกว่าการขับรถ แม้จะมี 1150L การเติบโตของพลังงานทั้งหมดจะช่วยให้มั่นใจได้ เพื่อให้รถขี่เครื่องยนต์ต้องบิดอย่างต่อเนื่อง การทำลายแบบไดนามิกเริ่มต้น C32003500min-1 เช่น ยืนอยู่ในช่วงเวลาที่กังหันเริ่มหยิบขึ้นมา โดยธรรมชาติแล้วมันคือทั้งหมดที่ไม่ส่งผลกระทบต่อแท็กของรถ ดังนั้นคุณมีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกอยู่ตลอดเวลา: ไปอย่างรวดเร็วหรือประหยัดเชื้อเพลิง การระงับพิชิตและผู้พิพากษาในเวลาเดียวกัน ความราบรื่นของเส้นทางของนาชอสนั้นน่าทึ่งมาก แต่คุณเพียงแค่ต้องย้ายออกไปที่นาฬิกาที่แย่ลง ความสามารถในการควบคุมเป็นสื่อกลาง โหมด Sport of Specialty เปิดตัว

ความสุขอย่างหนึ่งของการกวาดล้างตัวแปรซึ่งสามารถช่วยได้เป็นเวลานาน: จะย้ายผ่านขอบถนนเพื่อย้ายออกจากความลำบากใจของความอับอายของนาบริคอเคโฮ ที่นั่งที่สะดวกสบายมากคือคุณสมบัติด้านหน้า สภาพแวดล้อมที่น่ารื่นรมย์ของตอร์ปิโดที่มีผ้าคลุมไหล่เป็นอินเทอร์เฟซที่สะกดจิต ข้อยกเว้นคือบางทีพวงมาลัยของส่วนกลางของหิมะ -ฟรีของวงจรพิเศษ จำกัด การยึดเกาะ

 
การขับรถ
แม้จะมีปริมาณเครื่องยนต์ที่ไม่มีนัยสำคัญ แต่คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของรถ

ร้านเสริมสวย
คนขับที่สะดวกและที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ร้านทำค่อนข้างกว้างขวาง

ปลอบโยน
การระงับไฮดรอลิกบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย

ความปลอดภัย
abs, esp, 7 ถุงลมนิรภัย

ราคา
การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับไฮดรอลิก?
 

Mazda6 929 000 p
Andrey Mashnin อายุ 48 ปีรองหัวหน้าบรรณาธิการขับรถ 12 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Mitsubishi Galant

เรื่องราวแปลก ๆ ออกมาในครั้งนี้ ฉันมีรถและในขณะที่ฉันขับรถไปที่โรงรถของฉันทั่วทั้งเมืองหลังส่วนล่างก็ป่วยเพื่อให้ทุกอย่างหยุดให้ความสนใจเพียงเพื่อให้ได้ ฉันพยายามปรับเก้าอี้ระหว่างการเดินทางไม่ได้ช่วยอะไร ในตอนเช้าเมื่อเราไปถึงไมล์สะสมการปรับเปลี่ยนอีกครั้งและใส่แจ็คเก็ตม้วนงอใต้หลังของเขาและขี่ หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงพวกเขาเปลี่ยนรถยนต์และในจุดต่อไปเพื่อนร่วมงานของฉันก็บ่นว่าหลังเดียวกัน

ครั้งต่อไปในมาสด้าของฉันฉันได้รับในเช้าวันรุ่งขึ้นหน้าถนนกลับและนั่นก็น่าประหลาดใจ: ฉันขับรถกลับบ้านโดยไม่มีปัญหาเหล่านี้เลย เห็นได้ชัดว่าหลังจากมีคนอีกห้าคนบิดเก้าอี้มันได้รับตำแหน่งที่ดีที่สุดของมนุษย์ ระหว่างทางด้วยการแซงหลายครั้งมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงว่ารถทำกระตุกหลังจากหยุดชั่วคราว แต่แล้วความเร่งมาพร้อมกับเสียงพึมพำที่แข็งแรงผ่านไปอย่างกระตือรือร้น รถถูกควบคุมได้อย่างง่ายดายบนแอสฟัลต์และบนด่างแห้ง หลังจากฝนตกบนดินเหนียวเปียกมันก็ค่อนข้างหันไปทันใดนั้นเขาก็ขับรถเข้าไปในรอบหนึ่งที่ความเร็วไปด้านข้างจากนั้นเขาก็ระมัดระวังมากขึ้น ทุกอย่างเรียบร้อยดีในห้องโดยสาร พวงมาลัยสะดวกสบายบ่อยครั้งพร้อมกับสัญญาณเลี้ยวฉันเปิดไฮไลต์ที่นี่การเคลื่อนไหวของมือควรแม่นยำยิ่งขึ้น

 
การขับรถ
พวงมาลัยที่ดี แต่ผลงานของเกียร์อัตโนมัติและเป็นผลให้พลวัตทิ้งไว้ให้เป็นที่ต้องการมาก

ร้านเสริมสวย
ค่อนข้างกว้างขวางและมีสไตล์ที่ดีสำหรับรถสปอร์ต มีการอ้างสิทธิ์ในการยศาสตร์

ปลอบโยน
ที่นั่งยาก มีไม่กี่แห่งที่อยู่เหนือหัวของผู้โดยสาร

ความปลอดภัย
abs, esp, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ค่อนข้างเพียงพอ
 

คำตัดสินของเรา
สนามฝึกอบรม Karelian พิสูจน์ความมีชีวิตอีกครั้งและโอกาสในการลองใช้รถยนต์บนถนนที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างกันและความครอบคลุมที่แตกต่างกัน เราตั้งค่าลำดับความสำคัญของโมเดลในครั้งนี้คุณต้องจัดเรียงของคุณเอง แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งรถยนต์แต่ละคันที่เข้าร่วมในไมล์สะสมนั้นสมควรได้รับความสนใจอย่างชัดเจน

Oleg Kalaushin

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 Wheel [พฤศจิกายน 2011]