Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Hatchback

ของแข็ง "สี่"

Citroeon C4 เป็นข้อเสนอที่ยากที่จะปฏิเสธการเกิดขึ้นของโมเดล C4 ซึ่งแทนที่ Xsara ที่ล้าสมัยการอัปเดตของสายผู้โดยสาร Citroom สามารถพิจารณาได้เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ ในที่สุดผู้เล่นตัวจริงจะกลายเป็น Crint C1 และเรือธงใหม่ของ Brand Brand C6 ซึ่งมีการฉายรอบปฐมทัศน์ในช่วงต้นเดือนมีนาคมถึงรายการมอเตอร์ในเจนีวา อย่างไรก็ตามไม่ได้เบี่ยงเบนข้อดีของโมเดลเหล่านี้เลยจากมุมมองของการตลาดพวกเขาเป็นกรอบสำหรับเพชรครอบครัวซึ่งฮีโร่ของการทดสอบของเราสามารถพิจารณาได้อย่างถูกต้อง ท้ายที่สุดเขาต้องปกป้องตำแหน่งของ บริษัท ในส่วนตลาดที่รับผิดชอบมากที่สุด
 
ผู้สืบทอดของ Xsara เดบิวต์ในสองร่างพร้อมกัน: ลูกค้าจะได้รับแฮทช์แบ็กสามประตูและห้าประตู อย่างไรก็ตามสิ่งแรกเรียกว่ารถคูเป้ แต่ปล่อยให้การตลาดนี้เคลื่อนไหวไปตามมโนธรรมของผู้ผลิต ในท้ายที่สุดความต้องการจะกำหนดข้อเสนอและหากลูกค้ารุ่นเยาว์และไดนามิกบางประเภทต้องการขี่ช่องและเงินทุนอนุญาตให้แฮทช์แบ็กร้อนได้เท่านั้น นอกจากนี้รถยนต์ยังแตกต่างกันไม่เพียง แต่ตามจำนวนประตู สมมติว่ามากขึ้นโซลูชั่นโวหารทั่วไปมีการติดตามเฉพาะในการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังชั้นวางกลางของร่างกายเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันจริง ภาพเงาที่รวดเร็วของสาม -ดอร์นั้นคล้ายกับช่อง: โค้งงอที่ราบรื่นของหลังคาเกือบจะแตกในแนวตั้งด้านหลังชั้นวางด้านหลัง . แก้วที่มีรูปร่างที่ซับซ้อนยังคงอยู่บนหลังคาสายไหลเข้าสู่ฝาเก็บสัมภาระ
 
รุ่นห้าประตูดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งมาจากการทดสอบของเรา แฮทช์แบ็คแนวความคิดเป็นเหมือนรถมินิแวนราวกับว่าสร้างขึ้นจาก Xsara Picasso: ชั้นวางด้านหน้าที่มีเกลื่อนไปด้วยหน้าต่างเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงการมองเห็นกระจกหลังคาลาดสูงผ่านประตูที่ห้านูน minivanism chubby เกี่ยวข้องกับ C4 และกับเพื่อนที่กังวล PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307 ซึ่งความแปลกใหม่ใช้วิธีการออกแบบและการออกแบบจำนวนมากตัวอย่างเช่นโครงการของที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า . อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่ - โมเดลถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน
 
คุณสมบัติที่มีอยู่ในรถมินิแวนก็พบได้ในห้องโดยสาร แผงด้านหน้าขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ห่างไกลจากกระจกหน้ารถนั้นได้รับการสวมมงกุฎด้วยการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ระยะไกลซึ่งเครื่องวัดความเร็วดิจิตอลครอง (ด้านข้างของมันมีเครื่องชั่งแนวตั้งของเชื้อเพลิงสำรองและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) เครื่องวัดวามเร็วได้รับรางวัลพิเศษ - มันถูกวางไว้ในกีฬาบนคอลัมน์พวงมาลัยเพื่อให้อุปกรณ์สำคัญอยู่เสมอก่อนที่ดวงตาของคนขับ การแก้ปัญหาค่อนข้างเหมาะสมในช่องมองในห้องโดยสารของแฮทช์แบ็กด้วยอารมณ์ปานกลางค่อนข้างแปลก - แต่ไม่ต้องทำซ้ำภายใน!
 
พวงมาลัย C4 เป็นเรื่องของความภาคภูมิใจพิเศษ Citroeon ฮับของลูกแกะสองตัวยังคงนิ่งเงียบมีเพียงขอบหมุน นวัตกรรมตัวหนาทำให้เป็นไปได้ที่จะนำไปสู่พวงมาลัย (แม่นยำยิ่งขึ้นไปยังฮับ) การควบคุมฟังก์ชั่นมากมาย: จากการควบคุมความเร็วคงที่และวิทยุไปจนถึงระบอบการปกครองของการหมุนเวียนอากาศในระบบระบายอากาศ นอกจากนี้ยังมีปุ่มเข้าถึงในเมนูคอมพิวเตอร์บนบอร์ด ตรงกลางเป็นหมอนแห่งความปลอดภัย แต่ไม่ใช่รอบธรรมดา แต่สอดคล้องกับรูปแบบของร่างกายมนุษย์มากที่สุดเมื่อเปิดเผย ในระดับปานกลางเก้าอี้แข็งมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี แต่น่าเสียดายที่ด้านหลังนั้นตรงไปตรงมาอย่างแน่นอน บางทีในทางเลือกอื่น ๆ สำหรับการดำเนินการของ C4 ผู้ผลิตแสดงการดูแลลูกค้า แต่ไม่มีคำใบ้ของพื้นหลังเอวในรถของเรา ชุดมาตรฐานของการตั้งค่าเชิงกลสามแบบ (ตามความยาวความสูงและความเอียงของด้านหลัง) ร่วมกับคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ช่วยให้คุณเลือกการลงจอดที่สะดวกของผู้ขับขี่เกือบทุกคน เว้นแต่คนที่สูงจะบ่นกับที่นั่งสั้น ๆ ดังนั้นผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ต้องเปลี่ยนตำแหน่งที่ล้อหลายครั้ง - ขาเหนื่อย (อย่างไรก็ตามปัญหานี้เป็นลักษณะของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบส่วนใหญ่)
 
ที่เบาะหลังคุณสามารถรองรับได้และสามครั้ง แต่แทบจะไม่สะดวก - มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถเดินทางได้ที่นั่น แต่พวกเขาไม่น่าจะบ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่อยู่อาศัย: มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งสองขาและเหนือหัวของพวกเขา ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายใน C4 ไม่สามารถตำหนิได้สำหรับการทำไม่ได้ - ผู้โดยสารมีจำนวนลิ้นชักชั้นวางและกระเป๋าที่น่าประทับใจสำหรับ Trifles (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของพวกเขาอาจมากกว่า 20) การกล่าวถึงเป็นพิเศษคือสมควรได้รับระบบพาร์ติชันการพับแยกช่องเก็บสัมภาระออกเป็นส่วน ๆ ตัวเลือกนี้มีประโยชน์อย่างมากกับการโหลดที่ไม่สมบูรณ์: สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้อยู่รอบ ๆ ลำตัวทั้งหมด แต่นอนอยู่อย่างสงบสุขในสถานที่ของพวกเขา ฉันต้องบอกว่าในแง่ของอุปกรณ์เสริมดั้งเดิมสำหรับช่องเก็บสัมภาระชาวฝรั่งเศสเป็นเจ้านายขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่นในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม Compactwane Xsara Picasso รถเข็นพับบนล้อจะถูกระบุไว้ และในที่สุดหากเจ้าของ C4 จำเป็นต้องขนส่งบางสิ่งที่มากมายเบาะหลังสามารถพับได้หรือแม้กระทั่งลบออกจากห้องโดยสารอย่างสมบูรณ์ (ด้วยการติดตั้งที่สะดวกการดำเนินการนี้ดำเนินการอย่างง่ายดายและรวดเร็ว)
 
ชุด C4 ที่มีให้เลือกมากมายรวมถึงอุปกรณ์ที่คุ้นเคยกับเครื่องจักรโดยชั้นเรียนด้านบน (ตัวอย่างเช่นการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก) ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ใช้กับหน่วยพลังงาน Citroeon ให้บริการลูกค้าของรัสเซียเพียงสามเครื่องยนต์เบนซิน: 1.6 L พัฒนา 110 แรงม้าและ 2 ลิตรสอง (143 และ 180 แรงม้า) มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งเฉพาะในช่องและรวมเฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดช่วยให้คุณเร่งความเร็วเป็น 227 กม./ชม. และรถได้รับหนึ่งร้อยใน 8.3 วินาที เครื่องยนต์ UNIT-A EXPLICIVERE 143 แรงม้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดยังมีอยู่ในแฮทช์แบ็กห้าประตู เครื่องยนต์ฐาน 1.6 ลิตร (บวกกลไกหรือเครื่องอัตโนมัติ) มีให้บริการทั้งสองประเภท
 
เราได้รับ C4 1.6 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ เราไม่ได้คาดหวังความประหลาดใจพิเศษใด ๆ เกี่ยวกับลักษณะแบบไดนามิกของรถ (เขาไม่ได้นำเสนอพวกเขา) อย่างไรก็ตามคุณลักษณะที่น่าสงสัยอย่างหนึ่งยังคงสังเกตได้: ความเร็วนั้นรู้สึกได้ในร้านเสริมสวย C4 นั่นคือดูเหมือนว่าสูงกว่าของจริง แต่ถ้าคุณคิดออกก็ไม่มีอะไรผิดปกติ ในทางตรงกันข้ามรถเหมือนเดิมเสนอเครื่องมือรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ (และฟรี!) เพิ่มเติม
 
ในความเป็นจริงพลังของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สงบจากจุด A ถึงจุด B และไม่มีอะไรเพิ่มเติม เครื่องซึ่งไม่ได้อยู่ในรายการโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมไม่แตกต่างกันในความมีชีวิตชีวาของตัวละครระดมกำลังในโหมดกีฬาเท่านั้น โดยหลักการแล้วผู้ขับขี่สามารถควบคุมกล่องได้ แต่สิ่งนี้จะไม่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพฤติกรรมของเครื่อง: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เฝ้าระวังยับยั้งความพยายามเพียงเล็กน้อยในการบิดเครื่องยนต์เท่านั้น โปรแกรม.
 
แต่ถึงแม้ว่าสบาย ๆ การนั่งก็สะดวกสบาย แน่นอนว่า C4 ไม่สามารถโอ้อวดเกี่ยวกับการระงับ hydropneumatic ที่เป็นกรรมสิทธิ์ - อันดับไม่เหมือนกัน แต่รถจะไม่เขย่าวิญญาณจากผู้โดยสาร นักพัฒนาของแชสซีทำโดยไม่มีความสุขทางเทคนิคพิเศษ (ด้านหน้า -ชั้นวาง McPherson McPherson หนึ่งพันลำคานที่ขึ้นกับครึ่งหนึ่งที่มีเอฟเฟกต์การบิด; จี้ทั้งสองติดตั้งความเสถียรตามขวาง) ระหว่างความสะดวกสบายและความสามารถในการควบคุม
 
อย่างไรก็ตามเราไม่ได้มีโอกาสประเมินการควบคุมของเครื่อง อนิจจาทุกอย่างขัดต่อสิ่งนี้: สภาพอากาศและคนงานบนท้องถนนและแม้แต่ตัวแทนจำหน่ายเองที่เชือกตัดรถแม้ว่าในช่วงฤดูหนาว ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่อง: คุณจะเร่งความเร็วเล็กน้อยรถก็พยายามที่หางตรงด้วยหางของมันและคุณสามารถผ่านการเลี้ยวได้อย่างปลอดภัยภายใต้แรงฉุด แน่นอนถ้าคุณเก็บตัวเองไว้ในทางแยกจะไม่มีอะไรน่ากลัวจะเกิดขึ้น ใช่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ในฐานข้อมูล C4 ABS ติดตั้งและระบบรักษาเสถียรภาพและระบบป้องกันการหมุนเวียนเป็นตัวเลือก) พร้อมที่จะช่วยเหลือเสมอ แต่เราต้องการข้อสรุปเกี่ยวกับตัวอักษรเลื่อนของเครื่องบนยางมะตอยแห้ง
 
เป็นไปได้ว่าการปรากฏตัวของ C4 จะไม่สังเกตเห็นอย่างแน่นอน บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่น่าดึงดูดที่สุดของ Citroeon ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่ว่าในกรณีใดในแง่ของอัตราส่วนของดอลลาร์ที่ลงทุนต่อหน่วยรถยนต์รถคันนี้ดูน่าสนใจสำหรับพื้นหลังของคู่แข่งจำนวนมาก ปัญหาเดียวคือคุณต้องลงทุนไม่ใช่สกุลเงินอเมริกันราคาถูก แต่เป็นยุโรปที่มีราคาแพง (ตัวอย่างเช่นสำหรับตัวแทนจำหน่าย C4 ของเราขอ 17,990 ยูโร) และความไม่เต็มใจของ Citrooen ที่จะออกจากยูโรโซนในขณะที่คู่แข่งเกือบทั้งหมดกลับไปที่ดอลลาร์แล้วก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่การเดบิวต์รัสเซียของผู้สืบทอด Xsara จะอำนวยความสะดวก
 
ข้อความ: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [21.02.2005]