Test Drive Citroen C3 ตั้งแต่ปี 2009 แฮทช์แบค

Citroen C3: ภาพระยะใกล้ บักวิ่ง

ใหม่ C3 หลายคนกำลังรอคอยที่จะ ภายนอกก่อนหน้านี้ แต่เธอดูเหมือนจะเป็นข้อผิดพลาดความสนุกสนานภายในถูกและของเล่น รายการทั้งหมดที่มีชนิดของเล็ก ๆ น้อย ๆ บางอย่าง แต่นี้เป็นลักษณะชายครึ่งที่สวยงามเช่นวิธีการชอบแม้กระทั่ง แต่ตอนนี้มีความสด TSE สามและนี้เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง bunkiness ของรถยังคงอยู่ แต่ตอนนี้มันคือการกลั่นมากขึ้นหรืออะไรบางอย่างจากมะนาวปรับปรุงอาจจะเป็นการถ่ายภาพมาโครมันวาวจากนิตยสารที่มีราคาแพง

มีบางอย่างที่ต้องพิจารณาคือ ใช้เวลาอย่างน้อยไฟหน้า ปล่อยให้พวกเขาได้ส่องแสงเลนส์แฟชั่น แต่พวกเขาสามารถเห็นแถบสีขาวที่ทันสมัยในพวกเขา และสี? มันดูเหมือนว่า C3 ทำจากอะคริลิสิ้นเชิง บุญของภาพลวงตาดังกล่าวประสบความสำเร็จในการเลือกโทนสีเล่นภายใต้ชั้นของสารเคลือบเงา กระจกของมุมมองด้านหลังซึ่งเป็นที่ทะยานไปในอากาศเนื่องจากขาชุบโครเมียม, นอกจากนี้ยังเพิ่มความสุข โดยทั่วไปยังคงเพียงพอ C3 บรรทัดของการออกแบบที่สวยงามซึ่งเริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของ C4 ใหม่

อย่างไรก็ตามใน C3, ไม่มีรายละเอียดการออกแบบบ้าไม่มีใครสังเกตเห็นมันจะคล้ายกับว่าใน 5-10 ปีลักษณะสดใสจะไม่ได้ออกไปเที่ยวและจะไม่ดูล้าสมัยเป็นจำนวนมากสิ้น Citroen ของ 90s นอกจากนี้ในขณะนี้สายทั้งรถยนต์นั่งดูในสไตลิสใหม่เป็นที่น่าอัศจรรย์เพียง

ภายใน treshka ยังคงมีความสุขตา และวัสดุที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างสมบูรณ์แบบที่จะไม่ได้สัมผัส extravagancies สัมผัสเกือบ พวงมาลัยอ้วนแบบบูรณาการที่ประสบความสำเร็จและสะดวกสบายอยู่ในมือและตัดล่างของขอบคล้ายกับปุ่มปุ่มของทรูบนพวงมาลัยที่ไม่ปรากฏ C3 ยังคงสั่งสอนกลยุทธ์การควบคุมของคนตาบอดเพลงและ การควบคุมการล่องเรือที่ถูกซ่อนขับรถ ตั้งแต่ครั้งแรกที่จะได้พบกับการรวมกันที่ต้องการไม่ทำงานคุณต้องหยุดและเข้าใจคนแรก

สามหลุมตั้งอยู่ที่พวงมาลัยของสองหลุมที่มีเครื่องวัดความเร็วแบบอะนาล็อกและเครื่องชั่งวัดความเร็วที่ด้านล่างของด้านที่สามของคอมพิวเตอร์บนกระดาน เหนือคอนโซลกลางนักออกแบบก็พยายามอย่างดี ตอนนี้ Citroen จะไม่ตบด้วยปุ่มเช่นญาติที่ใกล้เคียงที่สุดของ Peugeot 207 ที่กระจกอุ่นจะต้องถูกหาด้วยแว่นขยาย ในฟังก์ชั่น C3 ไม่น้อย แต่แต่ละคนพบในปุ่มที่สวยงามและอ้วนซึ่งง่ายต่อการจับนิ้วแม้บนถนนที่เขย่าของ Elbrusya

ช่วงเวลาที่ใช้งานได้จริงไม่ได้เป็นเพียงการแทรกเงินจากประตูไปที่ประตู มันดูดีมากและฟื้นฟูการตกแต่งภายในอย่างรวดเร็ว แต่มันง่ายที่จะเกาตัวอย่างเช่นกุญแจ ด้วยชั้นบนของสีมันแตกง่ายและใต้พลาสติกสีขาวไม่มีการจัดแต่งใด ๆ

นั่งหลังล้อเป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่ดีและวัสดุ Velour ใหม่ซึ่งพวกเขาทำทำให้คุณลืมเกี่ยวกับร้านหนัง แม้ว่าถ้าคุณต้องการโปรดเพียง 45,000 ด้านบน แม้แต่เพื่อนร่วมงานของเราก็สะดวกสบายที่จะสบายสองเมตรแม้ว่าหัวของเขาจะซ้อนทับเข้ามาในหมวกหลังคาด้วยกระจกสุดหรู จากสถานการณ์ที่บังเหียนออกมาอย่างง่ายดายเลื่อนไปข้างหน้าอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ไม่มีข้อได้เปรียบจาก Panoramic ให้

ด้านหลังในซีตรอง C3 นั้นดีกว่าความสะดวกสบายที่สะดวกสบายถึงการระงับอ่อนนุ่ม เสียงรบกวนน้อยลงขอบคุณ Pitchforks ที่มีการเคลือบกอง (Frencers ด้านหน้าเหมือนก่อนจากพลาสติกที่เรียบกลอง) ที่นี่เงียบ ๆ อย่างราบรื่นและแม้แต่ขนาดที่น่ากลัวของการกระแทกไม่รบกวน การระงับด้านหลังนั้นสะดวกสบายที่สุดในห้องเรียน แต่ไม่มีความสนใจในแกลเลอรี่ ไม่มีที่เท้าแขน, จับเพดาน, เกินไป (เหมือนอยู่ด้านหน้า), ท่อเท้า

ในสองวันไดรฟ์ทดสอบจัดการเพื่อขี่สองรุ่นที่แตกต่างกัน ครั้งแรกคือ 1.4 ลิตร (95 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดาและที่สองคือ 1.6 ลิตร (120 แรงม้า) ที่มีเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอน ที่จับรอด้วยความอดทนมีภูเขา desses heights สูงถึงหลายกิโลเมตร และจุดสูงสุดของการเดินทางของเราโดยทั่วไปจะอยู่ที่ระดับความสูง 2500 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล Serpentines, โรคปอด, ไม่ใช่อิตาลี, เรียกร้องกล่องคู่มือ วิธีที่จะไม่หยุดเครื่องยนต์อย่าคลายเกลียวมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นหรือไม่ ..

แต่พวกเขากำลังรอความผิดหวัง เป็นเวลานานไม่มีการทำงานที่คลุมเครือของฉาก แม้ว่าจะไม่นานมานี้ บน C3 Picasso เหมือนกัน น่าเสียดายที่มอเตอร์ไม่ได้เล่น Silenok เพียงพอสำหรับการแซงสั้นและอยู่ที่ความสูงของเขาเขาไอทั้งหมด ด้วยอัตโนมัติสถานการณ์ดีขึ้นมาก ปล่อยให้รวมตัวเองค่อนข้างอัศจรรย์สี่สัมผัส แต่พร้อมกับเครื่องยนต์ 120 ที่ทรงพลังเขาแสดงให้เห็นว่าตัวเองดี

ชุดความเร็วหยุดเป็นปัญหาและในโหมดกีฬาเครื่องแสดงไม่ได้ต่อสู้ แต่ปฏิกิริยาที่รวดเร็วมาก แน่นอนว่าศักยภาพนี้หายไปอย่างรวดเร็วบนภูเขาผ่าน แต่ภาพวาดไม่ทำให้เสีย ใช่และการบริโภคกับเราปรากฎว่าประมาณแปดลิตรแม้ว่าจะไม่มีใครพยายามติดตั้ง Rectors ของเศรษฐกิจ มันน่าเสียดายที่มีเครื่องยนต์ 120 ที่แข็งแกร่งไม่ใส่กล่องหกสปีดที่ชัดเจน (ที่นี่จะเป็น BMW และให้เกียร์) แต่ที่นี่คุณไม่ได้รับอะไรเลย ฉันต้องการกองกำลัง 120 ที่ด้ามจับใช้มินิ

RIDES C3 เป็นอย่างดีครรภ์ได้ดีและรอบและในเวลาสูง ที่นี่เขาอยู่ใกล้กับเปอโยต์ 207 และไม่สามารถเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษที่ชั่วช้าของเขา หากใน Fiesta และ Corsa ช่วงล่างไม่อนุญาตให้เครื่องแกว่งแล้วในการกำหนดเส้นทางตามยาว C3 เสถียรภาพของหลักสูตรไม่รบกวนมากเกินไป แต่ผู้โดยสารที่มีความอ่อนไหวสามารถมีการโจมตีของโรคริมทะเล แม้จะมีทั้งหมดนี้สำหรับ Citroen มันเป็นชัยชนะที่มีกล่องอัตโนมัติพวกเขาเปิดใช้งานรถยนต์แบบไดนามิกที่ดี การระงับจะรุนแรงขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ช่วยให้คุณสามารถ hooligan เล็กน้อย แม้ว่าในการหมุนที่สูงชันก็รู้สึกว่าโคลงด้านหลังของฝรั่งเศสถูกลบออกอย่างไร้สาระในการล้าง Treshka ตอนนี้ฟังก์ชั่นของต้นขั้วทำคานหยิกอย่างเต็มที่

ลำตัวอาจไม่เกิน 300 ลิตร แต่ใส่กระเป๋าเดินทางสามใบที่นั่นสถานที่ยังคงเหลืออยู่ และในที่เกิดเหตุพบสำรองขนาดเต็ม และถ้าคุณพับที่นั่งด้านหลังจะสามารถให้พื้นที่ที่มีประโยชน์ทั้งหมด 1,000 ลิตร

ที่เหมาะสมที่สุด C3 Dynamique อุปกรณ์มูลค่า 498,000. รูเบิล อย่างไรก็ตามในกรณีนี้คุณจะได้รับมากเก่ามากเครื่องยนต์ 1.4 ความจุของ 75 กองกำลัง C3 กับเครื่องยนต์ 95 แรงม้า VTI ได้รับรอบ 579,000. ที่นี่ในกล่องจะเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้าง, เครื่องปรับอากาศ, ความสามารถในการติดตั้งที่นั่งอุ่นหรือนำติดตัวไปกับที่นั่งกำมะหยี่คาร์ลที่ 10. รูเบิล สูงสุดพิเศษชุดที่สมบูรณ์พร้อมเครื่องยนต์ 120 แรงม้า รวมถึงดิสก์เบรกหลังแก้วพาโนรามาสุดยอด (และละทิ้งตัวเลือกนี้เป็นไปไม่ได้) การควบคุมสภาพภูมิอากาศและการล่องเรือด้วยความเร็วที่ limiter ร้อนที่นั่งนอกจากนี้ยังมีตัวเลือก

Elbrus อยู่ในขณะนี้เป็นไปได้ที่จะไปโดยตรงจากสนามบินนาลชิค เมื่อเร็ว ๆ นี้เริ่มบินเที่ยวบินตรงจากกรุงมอสโก แล้วน้อยกว่า 100 กม. ไปยังหมู่บ้านของ Elbrus และคุณจะอยู่ที่เท้าของภูเขาที่สูงที่สุดในรัสเซียและยุโรป แม่นยำมากขึ้นสองยอดตะวันออกเพิ่มขึ้นถึง 5621 เมตรและตะวันตก 5642. โครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นเป็นอย่างมากต่างจากสถานที่ที่ มีเว็บไซต์ค่ายที่ยุคโซเวียตไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมีโรงแรมที่ทันสมัยมีระดับราคาที่ไม่ต่ำกว่าสวิสมีและ แต่ความสูงที่งดงามของขาตั้ง ถ้าคุณเอาชนะถนนเป็นหลุมเป็นบ่อและจอดรถของคุณมีค่าใช้จ่าย แต่ลานจอดรถที่เกิดขึ้นเองที่จุดด้านล่างของความสูงของ 3750 เมตรจะถูกแยกจากกันโดยเฉพาะสองยก สำหรับนักเล่นสกีมีสวรรค์ ความยาวของเส้นทางอยู่ห่างออกไปเจ็ดกิโลเมตรและเพียงไม่กี่ปีนขึ้นไปอาจจะมากพอที่จะม้วน แต่มีมืออาชีพและมีความซับซ้อน freeride เส้นทาง 10 กิโลเมตรยาว


Nikita Vasilyev
ภาพข่าว: ซีตรอง

ข้อดี
* ระงับนุ่มสบาย
กระจกหน้ารถขนาดใหญ่สุดยอด
* ภายนอกที่น่าสนใจและการตกแต่งภายใน


minuses
* สำหรับเครื่องยนต์ 120 แรงม้า จัดให้มีเครื่องเท่านั้น
* กลไกการทำงานของกล่องเลือกเกียร์กลไม่ได้ให้ความชัดเจนที่จำเป็น
* ในห้องโดยสารไม่มีจับเพดาน

  
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.