ทดลองขับ Citroen Berlingo ตั้งแต่ 2008 minivan

Citroen Berlingo vs VW Caddy Kombi ดำเนินการส้นเท้า!

Citroen Berlingo ราคา: 716 000 R ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2010
VW Caddy Kombi ราคา: 735 900 p. ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2010

ในวันฤดูร้อนของประเทศคุณเริ่มให้ความสนใจกับส้นเท้า เอ๊ะความดีเท่าไหร่สามารถขนส่งไปยังม้าเหล่านี้ได้! แต่สิ่งที่ต้องชอบ? เยอรมันหรือชาวฝรั่งเศส? บางคนมีชื่อเสียงในด้านการปฏิบัติจริงความสนใจอื่น ๆ กับ Trifles เราตั้งคำถามนี้และเรา

นักบินทดสอบ
Oleg Kalaushin, 41 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 22 ปี, รถส่วนบุคคล - เรอโนล์โลแกน
Igor Kuznetsov, 49 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 32 ปี, รถส่วนตัว - Skoda Yeti

หนึ่งในร็อบเบียร์ในการต่อสู้เพื่อเกียรติยศของเสื้อคลุม (เราจะไม่ลืมว่าในขั้นต้นส้นเท้าทั้งหมดขนส่งเชิงพาณิชย์) ขึ้นมากับ VW Caddy และ Citroen Berlingo ดังนั้นสมมติว่าตัวแทนที่ชัดเจนที่สุดสองคนของ Pleiads of Cars สำหรับทุกโอกาส อย่างไรก็ตามก่อนที่มันจะเกิดขึ้นเราต้องสลายหัวให้กับสิ่งที่ต้องใส่ในมุมบทเพื่อการเปรียบเทียบนี้ที่จะถูกต้อง อุปกรณ์? พลังเครื่องยนต์? หรือบางทีราคา? มีการตัดสินใจที่จะหยุดในสองเกณฑ์สุดท้าย หลังจากทั้งหมดนั้นถ้าไม่ใช่ราคาบางครั้งก็มีผลกระทบอย่างมากต่อทางเลือกของเรา เป็นไปไม่ได้ที่จะทิ้งตั๋วเงินและพลวัต มันเพียงพอที่จะจำซึ่งอายุที่เรามีชีวิตอยู่ เป็นผลให้ Citroen Berlingo XTR กับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 1,6 ลิตรน้ำมันเบนซิน 1,6 ลิตรสำหรับ 716,000 รูเบิลและ VW Caddy Kombi ก็ปรากฏตัวด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 1,2 ลิตร 1,2 ลิตรสำหรับ 735 900 ในตอนแรกมันอาจ ดูเหมือนว่าตัวเลือกนั้นค่อนข้างไม่ถูกต้อง แต่ถ้าคุณพิจารณาว่าไม่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ Kaddy จากนั้นทุกอย่างจะตกอยู่ในสถานที่ทันที และพลวัตเนื่องจากดูเหมือนว่าจะแปลกตามข้อมูลทางเทคนิคเครื่องเหล่านี้ค่อนข้างเปรียบได้ ราคาจะเหมือนกัน แน่นอนว่ามันไม่ได้รับการยุบเฝ้า แต่มีราคาแพงเช่นนั้นถ้าคุณเริ่มเติมเต็มรถยนต์ด้วยตัวเลือก

ก่อนที่คุณจะเริ่มเข้าใจว่าในท้ายที่สุดเจ้าของได้รับเงินนี้ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลงในกรณีใด ๆ Citroen นั่นคือมิติของรถยนต์ (แคดดี้เพื่อเงินสามารถยืดได้มีโปรแกรมการผลิตและรุ่นขยาย) ในตอนแรกดูเหมือนว่ารถยนต์มีขนาดเหมือนกันอย่างแน่นอน แต่การขุดเจาะเป็นตัวเลขคุณจะพบว่าแคดดี้ยังคงดีกว่าซีตรองเล็กน้อยในแง่ของตัวบ่งชี้เนื่องจากความยาวและความสูงและมีความกว้างต่ำกว่า ในระยะสั้นแคดดี้และฐานล้อ อย่างไรก็ตามและขนาดใหญ่รถยนต์เหล่านี้ไม่มีความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในมิติและดังนั้นสำหรับเจ้าของในอนาคตคำจำกัดความแรกที่พวกเขาจะไม่กลายเป็น แต่ความจริงที่ว่าแคดดี้ถูกกีดกันจากประตูด้านหลังด้านหลังตามที่ดูเหมือนว่าเราไม่สะดวกมาก ในการตัดแต่งเล็มมันเป็น แต่คราวนี้คุณต้องทำโดยไม่มีมัน ไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะทนต่อแถวที่สองที่ไม่มีมัน ใช่มันคือการออกไปเพราะใน VW พวกเขาสามารถถอดออกได้ เช่นเดียวกันสามารถทำได้กับ Citroen แต่เฉพาะในกรณีที่ระบุไว้แยกต่างหาก: ฟังก์ชั่นนี้ที่ Berlingo เป็นตัวเลือก แม้ว่าในทางกลับกันสิ่งที่ทำให้ผู้บริโภครื้อแถวที่สอง? การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่เก็บสัมภาระ ตัดสินตัวเอง: ด้วยแถวที่สองที่พับเก็บได้ลำต้นของแคดดี้คือ 2852 ลิตรและเมื่อรื้อ 3030 ใน Berlingo ด้วยที่นั่งแบบพับได้ระดับเสียงเท่ากับ 2,650 ลิตร แต่ถ้าพวกเขาสามารถดึงออกมาสามลูกบาศก์จะได้รับ . ตัวบ่งชี้เล็กน้อยเล็กน้อยที่ Berlingo และด้วยปริมาตรที่มีที่นั่งแฉะ ไปที่ระดับชั้นวางมันเป็นไปได้ที่จะเติม 675 ลิตรของการบูตเข้ามาในขณะที่แคดดี้สามารถพอดีกับ 750 ได้มีในเบอร์ลิงโลและตัวเลือกที่น่าพอใจเช่นหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งมีความยืดหยุ่นอย่างมีนัยสำคัญ ร้านเสริมสวยสำหรับการขนส่งระยะยาว ในแคดดี้ตัวเลือก FISCUE ดังกล่าว

โดยทั่วไปถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับภาพยนตร์แล้ว Berlingo สำหรับเงินนี้มีความเหนือกว่าแคดดี้อย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น Citroen มี crossbars เพดานที่ติดตั้งอย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณสามารถพกพาสินค้าที่ไร้สาระเช่นการเล่นสกีหรือสโนว์บอร์ด สิ่งสำคัญคือพวกเขาไม่ยากกว่า 20 กิโลกรัมและไม่เกิน 2 เมตร เต้าเสียบซีตรองและกระจัดกระจายไปทั่วกล่องร้านเสริมสวยและกระเป๋า ยิ่งไปกว่านั้นครั้งแรกสามารถมีทั้งที่ชัดเจนและนับได้ การประชุมสามารถนำมาประกอบกับกล่องปิดภายใต้เท้าของผู้โดยสารของแถวที่สอง มีชั้นวางขนาดใหญ่เหนือไดรเวอร์และหัวผู้โดยสารด้านหน้า แยกต่างหากฉันต้องการพูดถึงไฟฉายปกติซึ่งในตำแหน่งเดินขบวนเป็นจุดเชื่อมต่อช่องเก็บสัมภาระ ในกรณีที่จำเป็นสามารถทำงานได้ประมาณ 45 นาที สะดวกสบาย.

Caddy Salon Decoration สำหรับเงินเกือบเหมือนกันมากขึ้นเล็กน้อย เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าส่วนของห้องโดยสารซึ่งเริ่มต้นด้านหลังด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าไม่ได้เสร็จสิ้น ยังไม่เสร็จ, ทาสีในสีของร่างกายโลหะมากสิ่งที่เริ่มคิดโดยไม่ตั้งใจ: ในรถที่ง่ายที่คุณเป็นหรือคุณเห็นด้วยที่จะโยนขึ้นไปที่หมู่บ้านที่ใกล้ที่สุดในภาชนะ? อย่าใส่ตาและเบาะของแผงด้านข้างที่มีเพดาน ทำจากออร์แกนิกทาสีสีเทามันทำให้การตกแต่งภายในยังคงมากขึ้น และถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับพรมบนพื้นมันจะอึดอัดอย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปในแคดดี้การกำหนดค่านี้ไม่มีอะไรเป็นพิเศษและโอ้อวด บนกระดานไม่มีเพลง แม้ว่าถ้าคุณเริ่มเข้าใจแล้วจำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นที่สุดคือ: เครื่องปรับอากาศ, หม้อไอน้ำไฟฟ้า, หน้าต่างอัตโนมัติ, การล็อคส่วนกลาง, คนขับและที่นั่งผู้โดยสารที่มีความสะดวกสบายสูง ทั้งหมดนี้ไม่ต้องสงสัยสมควรได้รับคำที่อบอุ่น แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเคลื่อนที่กลับเช่นเดียวกับความเป็นธรรมมันเป็นที่น่าสังเกตว่ามันค่อนข้างสบายที่จะนั่งข้างหลัง แต่มันจะดีกว่าที่จะทำด้วยตาปิด แต่นี่คือทั้งหมดที่คงที่และสิ่งที่เคลื่อนไหว?

แม้จะมีความจริงที่ว่าแคดดี้มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและกำลังเครื่องยนต์, การเปลี่ยนแปลงของมันก็ค่อนข้างใกล้เคียงกับการเปลี่ยนแปลง Berlingo นอกจากนี้การโอเวอร์คล็อกได้ถึง 60 กม. / ชมเขาได้เร็วยิ่งขึ้น สาเหตุแรงบิดมากขึ้น ใช่และมันจะช่วยให้ช่วงเวลานี้มากในช่วงค่อนข้างกว้างกับการปฏิวัติ 1550 ถึง 4100 ในขณะที่จุดสูงสุดของช่วงเวลาที่มอเตอร์ Berlingo บัญชีสำหรับการปฏิวัติ 4250 ในการนี้เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวที่จะต้องหลังจะเปิดตลอดเวลา มิฉะนั้นมันจะไม่ทำงานแบบไดนามิก โดยทั่วไปแล้วการนั่งแบบไดนามิกอย่างชัดเจนไม่ Berlingo มันเป็นเฉื่อยเกินไปเมื่อเทียบกับแคดดี้ โฟล์คสวาเกนในครั้งนี้ประสบความสำเร็จอย่างชัดเจนมากขึ้น และมันก็ไม่ได้อยู่ในอำนาจของเครื่องยนต์ แต่ในการตั้งค่าตัวถัง แคดดี้เป็นที่ประกอบมากขึ้นเขามีพวงมาลัยเฉียบพลันและมีน้อยบนถนนที่ไม่ดี มีประสิทธิภาพมากขึ้นในระบบเบรกของมัน ขอบคุณที่การตั้งค่าแคดดี้เดียวกันน้อยแนวโน้มที่จะวาล์ววาล์ว ใช่และ sailiness รู้สึกในมันน้อย แต่ Berlingo เป็นบิตที่สะดวกสบายมากขึ้นบนถนนที่ไม่ดีซึ่งยังสามารถยกเลิก

วิธีที่จะไม่สามารถโยนออกในเวลาและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ของเรา แต่ตามตัวบ่งชี้นี้รถยนต์เกือบจะเท่ากันยกเว้นในรอบเมือง Berlingo เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่หิวกระหายมากขึ้น แม้ว่าสิ่งที่เพิ่มขึ้นเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการบริโภคถ้าอ้างว่าไม่เกิน 10 ลิตรต่อร้อย นี่เป็นเพียงหนึ่งในความหวังไม่มี: รถยนต์มีความพร้อมที่จะแยกแยะในกระบอกสูบของพวกเขาของน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 ซึ่งในตัวเองไม่ได้ suiced และในสภาพของวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงในรัสเซียมีปัญหาบางครั้ง

คำตัดสินของเรา
ไม่ต้องสงสัย, แคดดี้ใหม่และ Berlingo ได้รับความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมุ่งมั่นที่จะซื้อรถสำหรับทุกโอกาส แต่กับพื้นหลังของซีตรองแคดดี้กับราคาเทียบเคียงดูไม่ดีที่สุด เหตุผลหลักคืออุปกรณ์ น่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดการ sheaving ที่เหมาะสมในแถวที่สองและในลำต้น แต่ถ้านี้ไม่ได้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณแล้วการจัดการแคดดี้น่าสนใจมากขึ้นไป Berlingo ดีถ้าความสะดวกสบายที่หัวมุมแล้ว Berlingo จะดีกว่า


แคดดี้ VW Kombi
ครั้งแรกที่แคดดี้เห็นแสงไฟในปี 1982 รุ่นปัจจุบันเช่นเดียวกับในอดีตที่ทำบนแพลตฟอร์มของรถโดยสาร แต่ถ้ารุ่นแรกที่ยืมมาจากแพลตฟอร์มกอล์ฟแล้วทั้งหมดภายหลังการแบ่งกับโปโล ฐานข้อมูลของแคดดี้เป็นอุปกรณ์ที่มีค่อนข้างไม่ดี แต่สายพันธุ์ที่ผู้โดยสารจะถูกแปลงเห็นแก่ตัวโดยตัวเลือกที่แตกต่างกัน

ขับรถ
impecable ทั้งในการเคลือบผิวที่ดีและบนยางมะตอยเสียอย่างเป็นธรรม
  
เครื่องทำ
กว้างและกว้างขวางมาก หากต้องการก็สามารถเสริมด้วยชนิดที่แตกต่างของอุปกรณ์ตัวเลือก แต่ในการกำหนดค่าเฉพาะของ SUDN

ปลอบโยน
หากคุณไม่ได้ใส่ใจกับผิวเด็กกำพร้าของแถวที่สองที่นั่ง
และเก็บสัมภาระภายในค่อนข้างสะดวกสบาย
  
ความปลอดภัย
ABS, ESP, 2 ถุงลมนิรภัย
   
ราคา
เห็นได้ชัดเกินไป

ที่มีคุณภาพสูงสุด: การจัดการปริมาณลำต้น
คุณภาพเลวร้ายที่สุด: อุปกรณ์ที่ขาดแคลนในฐานข้อมูล



Citroen Berlingo
รถคันนี้เป็นที่นิยมมากในยุโรป แต่เป็นครั้งแรกของทั้งหมดก็ถูกนำมาใช้ในหมู่ผู้ประกอบการที่ใช้เฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์ในเชิงพาณิชย์ รถขนาดเล็กคล่องแคล่วจะขาดไม่ได้บนถนนใกล้ มันไม่ได้เรียกร้องน้อยในรุ่นด้านบนเป็นรถครอบครัว

ขับรถ
การทำงานของรถได้ดีกับการนั่งวัด แต่การตั้งค่าการระงับไม่อนุญาตให้มีการพูดเดียวกันเมื่อขับรถ
  
เครื่องทำ
มันเป็นความคิดที่ยอดเยี่ยมออกมาจากมุมมองของการจัดเก็บสิ่งที่ ลำต้นที่น่าประทับใจ
  
ปลอบโยน
สำหรับเงินนี้เจ้าของรถที่ได้รับจริงในการกำหนดค่าสูงสุด

ความปลอดภัย
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ABS และถุงลมนิรภัย 2
  
ราคา
ค่อนข้างเหมาะสม


คุณภาพด้านบน: อุดมไปด้วยอุปกรณ์ในชุดของ XTR
คุณภาพเลวร้ายที่สุด: การควบคุมความเร็วสูง



ผู้แต่ง: โอเล็ก Kalaushin
รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [กรกฎาคม 2011]