ทดสอบไดรฟ์ไครสเลอร์ SEBRING SEDAN ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

Sebring ที่สาม

เขามาที่ยุโรปและรัสเซียในการค้นหาความนิยม
ทัศนคติของรัสเซียและผู้บริโภคชาวยุโรปไปยังรถเก๋งอเมริกันภายใต้แบรนด์ไครสเลอร์อย่างรวดเร็วยิ่งกว่าเมตตากรุณา ในตลาดของเราแบรนด์ขาดโปรโมชั่นอย่างชัดเจน ฉันพูดแบบนี้กับความตึงเครียดของรุ่นเดียว: ก่อนอื่น Vallaja 300s อาจเป็น Voyager และ Crossfire ผลิตภัณฑ์ที่คุณสามารถพูดได้ว่าช่องและเนื่องจากสภาพอากาศในตลาดไม่ได้ทำ มันไม่น่าแปลกใจที่กับพื้นหลังของการเติบโตของยอดขายที่รวดเร็วในไตรมาสแรกของไครสเลอร์สามารถรับรู้ถึงรถยนต์น้อยกว่าในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้านี้ ตอนนี้ปรากฏ Sebring มีความสามารถในการเปลี่ยนสถานการณ์ให้ดีขึ้นหรือไม่?
อื่น
การปรากฏตัวของ SEBRING แน่นอนทำให้เขาเป็นของแบรนด์ไครสเลอร์ อย่างไรก็ตามในครั้งที่สามเนื่องจากรุ่นของรุ่นรถถูกยืดออกจากรุ่นก่อน และจุดที่ไม่เพียง แต่ในมิติที่ไพรันเดอร์ความยาวเพิ่มขึ้น 6 มม. ความกว้างคือ 51 มม. ความสูงโดยมากถึง 103 มม. เหตุผลยังอยู่ในความสดใหม่ของการออกแบบที่ไม่ชอบสำหรับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ในด้านนอกของการเห็นใหม่ไม่มีความคล้ายคลึงกับ 300s แต่ในเวลาเดียวกันความขี้เล่นซึ่งโดดเด่นรถยนต์ของรุ่นที่ผ่านมานั้นหายไป และแม้แต่การตัดสินใจโวหารที่คุ้นเคยดูค่อนข้างเป็นต้นฉบับในรถคันนี้ ดังนั้นกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำจึงเป็นส่วนที่เหมือนกันกับช่อง CrossFire และรวมถึงการรวมกับเส้นตัวหนา
โดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของ Sebring เป็นแบบไดนามิกซึ่งเน้นไม่เพียงโดยโปรไฟล์ลักษณะที่มีสายเข็มขัดสูง แต่ยังรวมถึงอาหารต้นฉบับที่มีแสงไฟท้ายขนาดใหญ่ สมมุติว่าไฟตัดหมอกด้านหน้าดูค่อนข้างแย้ง แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกพวกเขาว่าเป็นองค์ประกอบต่างดาว นอกจากนี้หากมีการระบุว่าสามารถระบุได้ 300 ° C เดียวกันกับรถยนต์จากสหรัฐอเมริกาจากนั้น Sebring ดูเหมือนคู่แข่งในยุโรปที่เขาจะต้องเข้าสู่การต่อสู้อย่างหนัก
ถ้าในลักษณะของรูปแบบการหายใจยุโรปถูกจับแล้วภายในยังคงเป็นแรงจูงใจเดิมอเมริกัน ใช่โค้งดีคิดออกมาจากด้านหน้าเงินคอนโซลกลางซึ่งยังคงอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าทั้งหมดลักษณะนี้มากในยุโรป ใช่และโล่ตราสารที่มีป้ายปิดภาคเรียนลึกฝังอยู่ทางปกติให้เราปล่อยให้อัลฟ่าโรมิโอที่สร้างขึ้นโดย Alfa Romeo สร้างขึ้นในปี 1998 แต่ด้วยความใกล้ชิดรายละเอียดเพิ่มเติมด้วยการตกแต่งภายในที่คุณเข้าใจว่าเขาเป็นเตาอบ โดยจะแสดงครั้งแรกของทั้งหมดในความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติก และค่อนข้างแข็งและท้อแท้ ตามกฎเหล่านี้มีเฉดสีต่างๆของสีเทาเข้มจากเงิน ในเวลาเดียวกันที่นั่งจะตัดกับความหนาแน่นผิวธรรมชาติหนาและค่อนข้างหยาบและแผงประตูมีแทรกอยู่ใต้ต้นไม้ ดังนั้นการตกแต่งดูไม่แพงจนเกินไป สิ่งหนึ่งคือว่ามีความเป็นจริงไม่มีการชุมนุมกับคุณภาพของการชุมนุมและความถูกต้องของการฟิตติ้ง
บนที่นั่งคนขับที่มีความสะดวก ช่วงของการปรับไฟฟ้าของที่นั่งจะจัดทุกคน แต่ไม่เด่นชัดเต็มตาเกินไปการสนับสนุนด้านข้างจากมุมมองของฉันลบ นอกจากนี้ผมไม่ได้ชอบรายละเอียดด้านหลังมากเกินไปก็จะงอและแม้กระทั่งการปรากฏตัวของลูกกลิ้งเอวที่ไม่เพิ่มความสะดวกสบาย แต่พวงมาลัยจะมีการปรับทั้งความสูงและจากการเดินทางและการจัดการ ACP ตั้งอยู่ในสถานที่ปกติในอุโมงค์กลาง มันเคลื่อนไปตามขั้นตอนวิธีการ Mercedes-Benz, ซึ่งจะแจ้งเตือนว่าไครสเลอร์จะรวมอยู่ในโครงสร้างของความกังวล DaimlerChrysler
ร่างหลักของการจัดการจะถูกจัดกลุ่มภายใต้เขตความรับผิดชอบ ความหลากหลายที่น่าพอใจทำให้นาฬิกาอะนาล็อกที่ด้านบนของคอนโซลกลางตามที่ศูนย์เสียงตั้งอยู่ ผู้เชี่ยวชาญบอสตันอะคูสติกมีความรับผิดชอบสำหรับการสร้างของ บริษัท ซึ่งได้รับผลกระทบในเชิงบวกด้วยเสียงเป็นเสียงและเสียงดัง ระดับที่สองของคอนโซลกลางหน่วยควบคุมอุณหภูมิและความชื้น สามคันรอบจะช่วยให้คุณสามารถเลือกอุณหภูมิที่ต้องการให้ทิศทางของการเป่าและความเร็วของพัดลม แต่ทั้งสามสวิทช์สามารถวางในตำแหน่ง AUTO จากนั้นคอมพิวเตอร์จะดูแลปากน้ำในรถ
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำเครื่องหมายพื้นที่บนที่นั่งด้านหลัง มีพื้นที่มากพอสำหรับขาพนักพิงที่นั่งที่สามารถพับเก็บได้ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถขนส่งปริมาตรที่ค่อนข้างเป็น นอกจากนี้รถมีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง 441 ลิตร ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้ายังสามารถพับได้รับตารางแบนเป็นผล
เงียบสงบ
Chrysler Sebring Power Units สำหรับตลาดรัสเซียยังคงประกอบด้วยน้ำมันเบนซินขนาด 2.4 สูบขนาด 4 สูบและ 2.7 ลิตร V6 เครื่องยนต์ทั้งสองถูกรวมเข้ากับ ACP 5 สปีดโดยเฉพาะ การปรับเปลี่ยนที่มีอุปกรณ์ครบครันกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและพยายามที่จะลอง
โดยหลักการแล้วกองกำลัง 170 ซึ่งพัฒนาเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่ติดตั้งระบบการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซเพียงพอที่จะรู้สึกอย่างมั่นใจทั้งในเมืองและอื่น ๆ รถขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการเร่งความเร็วอย่างดีและช่วยให้รถกระบะในช่วงการปฏิวัติทั้งหมด จริงไดรเวอร์แบบไดนามิกแทบจะไม่ชอบ ACUP ที่ช้า อิเล็กทรอนิคส์ไม่โด่งดังเกินไปและด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งคันเร่งก็ไม่รีบไปที่ขั้นตอนด้านล่าง ในทางทฤษฎีมันควรปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ แต่ในความเป็นจริงฉันไม่ได้สังเกตเห็น แม้หลังจากการเร่งความเร็วและการขึ้นใหม่จำนวนมากมันก็คุ้มค่าที่จะลดแรงกดดันบนคันเหยียบเล็กน้อยเนื่องจากคอมพิวเตอร์ได้รวมระดับที่เพิ่มขึ้นทันที ประโยชน์ของเครื่องที่มีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองซึ่งจะต้องใช้ใหม่หากคุณต้องการบรรลุพลวัตที่ดี
มีการร้องเรียนและสารแขวนลอย พวกเขาสร้างความประทับใจแปลก ๆ เพราะในมือข้างหนึ่งช่วยให้ร่างกายกลิ้งไปบนถังขยะและในอีกอันหนึ่งความผิดปกติของถนนไปยังร้านเสริมสวยจะถูกส่งด้วยความมั่นคงที่น่าอิจฉา ยิ่งไปกว่านั้นในข้อต่อที่โชคร้ายของวงแหวนการขนส่งที่สามรถต้องใช้แรงดันไฟฟ้าบางอย่างเนื่องจากร่างกายสามารถจัดเรียงใหม่ได้เล็กน้อย ในการให้เหตุผลของการตั้งค่าอาจกล่าวได้ว่าก่อนที่จะพังทลายมันไม่ได้เกิดขึ้นแม้แต่ครั้งเดียวในหลุมที่เหมาะสมการระงับไม่ทำงานจนกว่าจะมีการเคาะที่ไม่พึงประสงค์
แต่ในฉนวนกันเสียงที่บันทึกไว้อย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่นก้อนกรวดขนาดเล็กขัดโค้งล้อและแต่ละคนประกาศว่านี่เป็นระเบิดที่ชัดเจน นอกจากนี้เสียงแอโรไดนามิกเกิดขึ้นที่ความเร็วสูง ใช่และความราบรื่นของเคสนั้นไม่ดีที่สุด ดูเหมือนว่ารถถือครองอย่างมากสำหรับผ้าถนน แต่ความพยายามที่จะมอบรูปแบบของการจัดการกีฬานำไปสู่ความจริงที่ว่าคนขับถูกบังคับให้ต้องเครียดหลายพวงมาลัยการปรับวิถีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง และนี่คือความจริงที่ว่าบาคาน่าว่างเปล่าเหมือนในแก้วแห่งมึนเมา พวงมาลัยเป็นเรื่องง่ายความคิดเห็นที่เห็นได้ชัดเจนไม่เป็นภาระ จากขอบถึงขอบ 3.3 รอบ แม้ว่าจะไม่มีการร้องเรียนต่อความคล่องแคล่วของรถยนต์สำหรับการกลับรายการ แต่ก็ใช้เวลาเพียง 11.13 เมตร
แต่เบรกที่ดี พวกเขาจะมีประสิทธิภาพเหยียบยืดหยุ่น แล้วเป็นมาตรฐานมี ABS และระบบกระจายแรงเบรกที่ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจที่ความเร็วใด ๆ พลัสทุกรุ่นของซีบริงมีการติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพ ESP
ไม่แพงจนเกินไป
สรุปการแสดงผลของไครสเลอร์ซีบริงที่ผมมาถึงข้อสรุปว่ามันเป็นทั้งยุโรปและรถอเมริกัน อินเดียนแดงในหนึ่งคำ แต่รากจะรู้สึกว่า ผมไม่ได้ยกเว้นที่ทุกคนที่รวมกันนี้จะสามารถที่จะติดสินบนประชาชนมีความต้องการบางอย่างสำหรับรถยนต์ หลังจากที่ทุกคนเขามีลักษณะที่น่าจดจำเขามีขนาดใหญ่พอและสะดวกสบายมากเขาสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็ว สุดท้ายราคาไต๋อีก 25 900 ยูโรไม่แพงเกินไปสำหรับรถของชั้นนี้
แต่จะต้องแข่งขันกับรุ่นเช่นฟอร์ด Mondeo, Opel Vectra และฮอนด้าแอคคอร์ด และมันเป็นเรื่องยากมาก
ข้อความ: อังเดร Osipov
รูปภาพไครสเลอร์

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "รถยนต์ Izvestia" [№9 (121) 2007]