ทดลองขับไครสเลอร์ 300m 1998 - 2004 ซีดาน

สัญลักษณ์แห่งความสำเร็จทั้งสองด้านของมหาสมุทร

มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดูเหมือนว่าทุกอย่างถูกจัดตั้งขึ้นหนึ่งครั้งและสำหรับทุกคนและนวัตกรรมใด ๆ เท่านั้นที่รบกวนผู้บริโภค กว่ารถเป็นมากกว่าการอนุรักษ์มากขึ้นสำหรับเจ้าของ ชั้นบริหารในปัจจุบันของเราในปัจจุบันและดูเหมือนว่าวิทยานิพนธ์ฉบับนี้มีทัศนคติที่ตรงที่สุดกับพวกเขา อย่างไรก็ตามทั้งสองคันในรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเป็นมิตร ... ลบล้าง ดังนั้น Volvo S80 และ Chrysler 300M ทั้งเด็กอายุสองขวบคุ้นเคยกับผู้อ่านหลายคนแล้ว
รูปร่าง
ทั้งชาวอเมริกันและชาวยุโรปสมัครพรรคพวกที่ชัดเจนของโรงเรียนแบบดั้งเดิมแม้ว่าจะเข้าใกล้กันและกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Chrysler สร้างโมเดลนี้ในหลาย ๆ การพิจารณาของคองคอร์ดและ LHS สะอาด Yankees โดยเฉพาะในยุโรป รถยนต์สวีเดนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือ
ในข้อมูลโดยรวมและมวล 300 ม. เพิ่มเติม S80 แต่การมองเห็นความแตกต่างนี้ไม่ชัดเจน ขนาดของสามร้อยค่อนข้างถูกเป่าในโครงร่างที่ราบรื่นเล็กน้อยบรรยาย นอกจากนี้ร่างกายที่มีการเลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับฐานกับร้านเสริมสวยที่เรียกว่าแท่นข้างหน้าไม่ต้องสงสัยเลยชี้ไปที่การจัดบรรณาธิการด้วยเครื่องดูดควันที่เรียบง่ายและช่องเก็บสัมภาระยักษ์ ชาวสวีเดนที่หายไปจริงจากโครงร่างกระเป๋าเดินทางเก่าและเพิ่มขึ้นไปที่ด้านหน้าของแกนนำมันดูคุ้นเคยเมื่อดูชั้นวางหลังของหลังคาซ้อนทับซุ้มล้อ (คำนึงถึงว่าเพลาหน้าอยู่ ค่อนข้างมากจากร้านเสริมสวย)
วอลโว่ดูสงบและชาญฉลาดและไครสเลอร์เป็นผู้รุกรานที่ไม่สมเหตุสมผลบนใบหน้าที่เกือบจะมีแรงกดดันและความมั่นใจในตนเอง สี่ดวงตาขนาดใหญ่ปกคลุมด้วยหมวกโปร่งใสและปากสัญชาตญาณความตื่นเต้นในระดับจิตใต้สำนึก ยกกลับมาถูกตรึงกลับมาคล้ายกับรถสปอร์ต ลำตัววอลเลย์เห็นความทรงจำของความเข้มที่ไม่เร่งรีบและราบรื่นของเรือยอชท์ราคาแพงและแสตมป์เว้าตามแนวทางสร้างภาพลวงตาของร่างกายที่เหมือนซิการ์ยาว รอยยิ้มแห่งโชคชะตาเป็น บริษัท อเมริกันที่จากไปภายใต้ปีกของความกังวลสตุตการ์ตสร้างรถยนต์ภายใต้ยุโรปคัดค้าน บริษัท สวีเดนที่ซื้อโดย Detroit Magnates นอกจากนี้ยังอาจเป็นสิบปีและสไตล์ของแบรนด์เหล่านี้สามารถปรับระดับได้ ในขณะเดียวกันโซลูชั่นที่มีตราสินค้าแม้ว่าจะเรียบเพียงเล็กน้อยก็ตามที่นั่น
พื้นที่ภายใน
เริ่มต้นด้วย 300m กัน ความรู้สึกแรกของประตูยักษ์ที่ไม่มีหัวหรือข้อศอกไม่มีเสื้อผ้ากลวง ที่นั่งในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วเกือบแบนและอวบอ้วนกว่าที่จำเป็นหลังจากที่มันเป็นไปได้ที่จะกดดันและพอดีกับพวกเขาภายใต้ตัวเองกลายเป็นที่ยอมรับมากแม้ว่าพวกเขาจะไม่ต้องพูดเกี่ยวกับการสนับสนุนด้านข้าง พวงมาลัยจะปรับให้มีความสูงเพียงอย่างเดียว แต่ก็ขาดการเคลื่อนไหวตามยาวและจำเป็นต้องดึงมือหรือวิธีการส่งต่อที่ต้องการ แผงหน้าปัดดูชัดเจนและให้ข้อมูลด้วยเครื่องชั่งกลมสีขาวสี่ตา นาฬิกาอะนาล็อกสีขาวเดียวกันนี้ติดฉากของแผงเครื่องดนตรี การตรวจสอบภายนอกสามารถเปรียบเทียบกับคลาสมินิสั้น ๆ ได้อย่างใกล้ชิดฮูดลาดช่วยให้คุณมองหน้าเครื่อง สิ่งเดียวที่ป้องกันชั้นวางด้านหน้ากว้างและมีแนวโน้มอย่างยิ่ง ตามธรรมชาติในห้องโดยสารของรถยนต์ชั้นเรียนที่มีความสะดวกสบายขั้นต่ำที่จำเป็นทั้งหมด TRUE ราคาถูกอย่างน่าประหลาดใจราวกับว่าตั้งไว้จากที่ใดที่หนึ่งด้วยเครื่องตื้น ๆ ปุ่ม Windows มันวาวซึ่งไม่สะดวกในการใช้งาน แต่ยกเว้นศูนย์ดนตรีทรงพลังตัวเปลี่ยนซีดีเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นในเครา และแถบไม้ฟกช้ำรอบปริมณฑลของห้องโดยสารไม่ได้ดูที่หยาบคายราคาถูก เครื่องห้าที่นั่งห้าที่นั่งเต็มรูปแบบ 300 ม. สามารถเรียกได้และต้องขอบคุณโซฟาที่กว้างและเรียบเนียนของที่นั่งที่สองของที่นั่ง
แกว่งลำต้นมันเป็นเรื่องยากที่จะต้องตรวจสอบความลึกของตนเพื่อให้ยาวและไม่มีการจัดการและมันเปิดขึ้นพร้อมกับท่อกลมในห้องโดยสารหรือโดยการกดปุ่มใดปุ่มหนึ่งการควบคุมระยะไกล ตอนนี้ขอใช้เวลาในวอลโว่ ไม่มีกว้างขวางน้อยแม้คุณจะหายไปในห้องโดยสาร แต่การตกแต่งภายในของคุณชายสแกนดิเนเวียนและนักพรต
เมื่อคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยหัวเข่าและ shinship อาจดูแลสำหรับมุมที่ยื่นออกมาของแผงหน้าปัด แต่แล้วด้วยความกตัญญูที่คุณจะเริ่มคิดเกี่ยวกับการออกแบบในมโนสาเร่ที่เราคิดออกศาสตร์ของทุกอุปกรณ์ที่จำเป็นและอุปกรณ์บน คนขับและผู้โดยสารสถานที่ พวงมาลัยที่มีการจัดแกนประหลาดไม่สะดวกเกินไปในความคิดของฉันจะถูกควบคุมในสองระนาบ (น่าเศร้า แต่ในระหว่างการทดสอบคันเชลยคันโยกยากจนและเรารู้สึกว่าหลังพวงมาลัยเครื่องบินที่แกะไม่ได้เป็นเพียงการปั่น แต่ยังไปกับตัวเองและขึ้นและลง.) ไม่มีอะไรไม่กวนใจตาและ ความสนใจดึงความสนใจ ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่มีอยู่และเป็นเด็กและเรียบด้วยลิฟท์เปิดถุงมือบนคอนโซลและที่เท้าแขน บริษัท แม้กระทั่งแม่ของเราก็คือเจตนา จากการปรับตัวไม่ได้เช่นการควบคุมกระจกภายนอกมีขนาดเล็กและไม่รู้สึกถึงนิ้วที่นี่ปุ่ม
ผู้โดยสารในวอลโว่จะให้ความสนใจไม่น้อยกว่าคนขับรถเพราะ S80 ไม่ได้ขับรถ สถานที่ที่มีความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย โดยการเป่าตัวอย่างเช่นมันกลับมาไม่เพียง แต่ในขา แต่ยังที่ชั้นกลางในการสั่งซื้อที่จะเลี้ยงเจ็ทของอากาศเย็นหรืออุ่นให้แก่บุคคลของผู้โดยสาร และโซฟาตัวเองเย็บของผิวนุ่มและนิ่มมีมาก nicer กว่ากำมะหยี่แบบดั้งเดิมหรือเดี่ยวเต็มไปด้วยฝุ่น ลำต้นไม่ได้เป็นชอล์กและวอลโว่ แต่ไม่ได้ตราบใดที่ใน 300 เมตรและมีความสูงโหลดดูเหมือน Veliable
ในการย้าย
ดีสิ่งที่เป็นกุญแจสำคัญที่จะเริ่มต้นอย่างไร สั่น? และนี่ก็เป็นไม่มาก เครื่องยนต์ V6 ไครสเลอร์ได้รับอย่างแน่นอนโดยไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน, และวอลโว่อย่างชัดเจนเริ่มที่จะเก็บบนพวงมาลัยและเหยียบสะท้อนแสงของรอบห้ากระบอก ใช่ S80 มาให้เราด้วยมอเตอร์ 2.4 ลิตรและ 2.7 300m ขนส่งสินค้าขนาดเล็กในครอกอย่างชัดเจนจะต้องได้รับจากมวลชนที่ไม่เท่ากันของเครื่องเหล่านี้
ไครสเลอร์ 300 เมตร
+ 
1. Gorgeous
พลังงานระงับเข้มข้น
2. ขนาดยักษ์
ร้านเสริมสวยและลำตัว
3. มุมมองของไฟหน้า
อัมพาต
ฝ่ายตรงข้าม
 
- 
1. ทบทวนพึมพำ
ชั้นวางด้านหน้า
2. ความล่าช้าบาง
ในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
 
 
Volvo S80
+ 
1. ลักษณะการแสดงออก
2. การยศาสตร์ที่ดี
3. สะดวกสบาย
สถานที่ตั้งอยู่หลังพวงมาลัย
 
- 
1. การสื่อสารที่ไม่ดี
พวงมาลัยมีรัก
2. การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย
และเหยียบ
3. ปัญหาในการระงับ
บนหลุมบ่อ
 
 
ก๊าซเต็มรูปแบบแรกและเป็นเส้นตรง อเมริกันมีข้อได้เปรียบบางอย่างทำให้เสียมอเตอร์อย่างเงียบ ๆ ภายใต้ 6,000 ไปข้างหน้า ไม่น่าแปลกใจที่มีพลังมากขึ้น เครื่องทั้งสองติดตั้งเครื่องใหม่พร้อมสวิตช์ด้วยตนเอง แต่ถ้าในวอลโว่เราจะยกระดับทางด้านซ้ายของตำแหน่ง D แล้วดันไปมาเพื่อสลับจากนั้นบนไครสเลอร์คันโยกที่แกว่งไปทางซ้ายขวาที่ด้านหลังของตัวเลือกของกล่อง รุ่นสวีเดนดูเป็นธรรมชาติมากขึ้นสำหรับเรา
American PPC อย่างชัดเจนต้องใช้ช่วงเวลาพิเศษในการทำสมาธิเมื่อเปลี่ยนและคลิกที่เตะลง Volvovskaya Automation ทำงานได้อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วและสิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้ความล่าช้าในการเปลี่ยนแปลงของพลวัต และถ้าไม่เพียงแค่ขับรถขึ้นเพื่อสานด้วยนาฬิกาจับเวลาในมือและแสดงตัวเลขของสลาลอมถนนที่มีสวิตช์จำนวนมากดูเหมือนว่าการแข่งขันชิงแชมป์สามารถโต้เถียงได้
โดยความราบรื่นโรคหลอดเลือดสมองเป็นระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมของอเมริการวมถึงยางหนาในแผ่นดิสก์ที่สิบหกช่วยให้คุณลืมความผิดปกติเล็ก ๆ ทั้งหมดได้อย่างทั่วถึง อย่างไรก็ตามสีของคลื่นปะปนรถเล็กน้อยโดยไม่ฉีกขาดจากวิถี วอลโว่มีช่วงล่างของความแข็งปานกลางและแทบจะไม่แกว่ง แต่ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่ามันถูกเก็บไว้ด้านหลังถนนอย่างแน่นหนา ใช่ใช่จับพวงมาลัย S80 ยากกว่า 300m ซึ่งคุณเพียงแค่ไม่คาดหวังความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าไครสเลอร์เป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการวัดของไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่และวอลโว่แม้จะมีการระงับที่รุนแรง แต่มันก็เป็นไปตามที่ผู้ขับขี่ส่วนบุคคลอาจไม่เลว
จากคุณสมบัติอื่น ๆ ของการเคลื่อนไหวฉันจะทราบว่าในสภาวะที่แท้จริงของมอสโกกวาดล้างถนนของสแกนดิเนียฟและมุมของทางเข้าและสภาคองเกรสอนุญาตให้มีความแข็งแรงที่จะเอาพายุเกือบจะเป็นพรมแดนและมุมที่สูงชันของการเปลี่ยนล้อ เขียนแปดที่ไม่คาดคิดเมื่อจอดรถและขับรถคันใหญ่ลงในหน้าต่างฟรี องค์ประกอบของไครสเลอร์ไม่ชัดเจนว่ารัศมีของเมืองการหมุนนั้นมากเกินไปและกันชนหน้าแขวนอยู่เหนือถนน การป้องกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนใน 300M สูงขึ้นอย่างชัดเจน ทั้งลมหรือทางเดินของหลุมและ Koldybin ก่อให้เกิดความกีดกันจากกระบวนการ วอลโว่ยังแตะที่ชั้นวางบนรางและเวลส์ค่อนข้างชัดเจนแม้ว่าบางทีนี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดของการเคลือบยางมะตอยที่ดีกว่า
ตอนนี้ลองสรุป ไครสเลอร์ 300M ผลิตความประทับใจที่มั่นคงและสำหรับข้อบกพร่องเล็ก ๆ ที่ทำให้ความรักตัวเองและจากครั้งแรกและจากรูปลักษณ์ที่สอง แปดสิบของซีดานจากวอลโว่อย่างที่มันเป็นพยายามที่จะอยู่ในเวลาเดียวกันกับเก้าอี้สองคนของอนุรักษนิยมรักษาคุณสมบัติทั้งหมดของภาพลักษณ์ของ บริษัท และผู้ริเริ่มการแสวงหาให้อยู่ข้างหน้าส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือ และดังนั้นรถยังคงเป็นความรู้สึกสองทางที่อย่างไรก็ตามไม่ลดลงในธงข้อได้เปรียบทั่วไปของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง
Vladimir Smirnov
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์