Test Drive Chevrolet Cruze HB5 ตั้งแต่ 2011 Hatchback

เชฟโรเลตครูซ, ฮอนด้าซีวิคฟอร์ดโฟกัส: ในอวกาศและโลก

hatchbacks ได้รับการอนุมัติเพิ่มมากขึ้นในชีวิตของเรา retavating สถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ในรถเก๋ง กับสามของพวกเขารวมทั้งคู่ของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เราได้พบ
อนิจจาโฟกัสอ้างอิง hatchback ด้วยมอเตอร์ขนาด 2 ลิตร 150 ที่แข็งแกร่งเป็นไปไม่ได้ แต่ novelties จำนวนคู่เกือบจะสมบูรณ์แบบ: เชฟโรเลตครูซ (1.8 ลิตร 141 แรงม้า) ต่อต้านการออกแบบและราคาของฮอนด้า Sivique รถยนต์ (1.8 ลิตร 142 แรงม้า) ดีโฟกัสของเราบรรณาธิการ: 1.6 ลิตร 125 ที่แข็งแกร่งกับกลศาสตร์กว่าอีกครั้งที่แตกต่างจากคู่แข่งโดยอัตโนมัติ จำนวนมากจากจุดเริ่มต้นมากมันดูเหมือนว่าฟอร์ดถึงวาระที่จะสูญเสีย มันเปิดออกไม่มากดังนั้น
จากด้านข้างของการปฏิบัติจริง
อารมณ์จะจมกวนใจจากการทำงานทำให้ฉันอีกครั้งและอีกครั้งที่จะใช้มือจับประตูรู้สึกว่าสายตาของ hubber ไฟด้านหลัง พื้นดินบน svel ด้านหน้าทำไม่ได้และชื่นชมที่มีคุณภาพและสถาปัตยกรรมของการตกแต่งภายใน ฉันไม่ชอบการเปรียบเทียบตี แต่ผมยอมรับ: ปัจจุบัน Sivique ยังคงจักรวาล นี่คือโลกพิเศษความสัมพันธ์พิเศษกับรถที่ไม่คำนึงถึงมันฉันไม่ชอบเป็นเรื่องยากที่จะอยู่ไม่แยแส บางแบบแผนความท้าทายไดอะแกรมการใช้จ่ายและการแก้ปัญหา โดยทั่วไปครูซและโฟกัสยังคงอยู่ในที่ร่ม
ใครบางคนเปรียบเทียบฮอนด้ากับต้นคริสต์มาสที่ปล่อยออกมา บรรดาผู้ที่มีการจัดการที่จะเดินทางไปในวันหยุดของชีวิตนี้จะไม่ได้ยินดีกับเบลอและช้าผิดธรรมชาติการเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่ง เมื่อการสื่อสารกับ Sivik คนสองคนที่มีอย่างต่อเนื่องในการต่อสู้คุณ หนึ่งมีความยินดีที่มีคุณภาพสูงและสภาพแวดล้อมเดิมที่สะดวกสบายอ่อนพลาสติก (croise ตัวอย่างเช่นที่คล้ายกันและไม่ได้ฝัน) การตั้งค่าต่าง ๆ นานาของทุกอย่างและทุกเครื่องใช้สดใสและสภาพภูมิอากาศที่สองโซนเช่นเดียวกับปุ่มสีเขียวขนาดใหญ่ ออกแบบมาเพื่อทำให้คุณเป็นแฟนเล่าเรื่องของเศรษฐกิจ มันอยู่ในฮอนด้า!
อีกคนหนึ่งกลายเป็นเรื่องที่สงสัยอย่างเท่าเทียมกัน เขาไม่ชอบการผสมผสานระหว่างเครื่องมือสองระดับซึ่งไม่สะดวกอย่างชัดเจน ไม่ต้องพูดถึงการส่องสว่างของเกล็ดดิจิตอลในดวงอาทิตย์ที่สดใส เหนือเก้าอี้สามัญปรากฏขึ้นสามัญอย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีการสนับสนุนที่ปรับได้และการสนับสนุนด้านข้าง และหลังของพวกเขาสั้น ในระยะสั้นพื้นที่ซีดก็คุ้มค่าที่จะจดจำเกณฑ์การปฏิบัติจริง แม้ว่าการถกเถียงกับตัวเองเราสังเกตเห็นลำต้นขนาดใหญ่และสะดวกสบายอนุมัติการทำงานของกลไกการเปลี่ยนแปลงที่นั่งด้านหลัง
การล่องเรือดูเรียบง่ายขึ้นเท่าใดราคาที่แตกต่างกัน ช่วงของมันสิ้นสุดลงโดยประมาณที่รายการราคาของ Sivik เริ่มขึ้น ดังนั้นเชฟโรเลตแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะรอการปฏิวัติ การตกแต่งภายในส่วนใหญ่เป็นเฉดสีเทา ตัวเลือกเบาะที่นั่งสีเทาเดียวกันคือรูปร่างปกติของแผงด้านหน้าแข็ง ที่นี่ความคิดสร้างสรรค์ของนักออกแบบถูกส่งไปในทิศทางของการมีเหตุผลทันทีดังนั้นจึงดูถูกยับยั้งมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของญี่ปุ่นที่มีสไตล์และมีอุปกรณ์ครบครัน อย่างไรก็ตามการล่องเรือกลับกลายเป็นไม่สบายใจ ที่นั่งคนขับโหลดการกระจายที่ดีมีการปรับตามยาวมาก มุมมองที่น่าพอใจของเครื่องชั่งสีเขียวขุ่นเมนู Russified ของจอแสดงผลหลักสภาพภูมิอากาศปกติ ใช่และพื้นที่เหนือหัวของคุณเห็นได้ชัด
มุ่งเน้นไปที่การแสดงพิเศษไม่จำเป็นต้องได้รับการพูดถึงเขาแล้ว ตามนิสัยของการวิพากษ์วิจารณ์ตู้เสื้อผ้าของห้องโดยสาร แต่ฉันให้ความสนใจทันทีในที่นั่งที่วางแผนไว้อย่างดีนั่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องแจ็คและกระชับนาน ด้านหลังสูงพอและการสนับสนุนด้านนั้นเหมาะสม การมุ่งเน้นที่ทุกอย่างทำให้ทุกอย่างในสถานที่ค่อนข้างธรรมดาและบางแห่งที่สดใสทันสมัยและสะดวกสบาย เครื่องมืออิสระการแสดงตรรกะของข้อมูลเพิ่มเติมพลาสติกคุณภาพสูงสภาพภูมิอากาศสองโซนควบคุมที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว เป็นครั้งคราวนั่งอยู่ทางด้านขวาบ่นว่าเป็นวงกลมและในฮอนด้ารู้สึกอาละวาดมากขึ้น แต่ทันทีตกลงว่าฟอร์ดนั้นค่อนข้างสะดวกเขาเพียงแค่กำหนดความเข้มงวดบางชนิดของการลงจอด ดังนั้นเราจะไม่จู้จี้จุกจิกเกินไป: ด้วยการจอง แต่มีพื้นที่เพียงพอและด้านหน้าและด้านหลัง
การแลกเปลี่ยนความคิดเห็น
เกี่ยวกับความสงบสุขมากไม่ได้อยู่ที่ตัวละครเบนซินทั้งหมดของเครื่องยนต์ฟอร์ดเราได้พูดไปแล้วก่อนหน้านี้แล้ว มอเตอร์ไม่ชอบแรงดันสูงต่อก๊าซและทำให้ไดรเวอร์ฝุ่นเย็นลงทันทีด้วยปฏิกิริยา ที่นี่คุณต้องทำอันตรายอย่างราบรื่นมันก็เปลี่ยนไปก่อนหน้านี้โดยใช้วิธีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ปานกลาง แต่แล้วโฟกัสจะกระฉับกระเฉงและ Dragovito แต่เฉพาะที่ท็อปส์ซูมากที่สุด (และนี่คือมากกว่า 5,000 รอบต่อนาที) จะช่วยให้ตัวเองกลับมาเต็มในที่สุด
แต่รถสะดวกสบายแม้กระทั่งในการคลุมปานกลางที่สุดและเงียบสงบมาก จี้คนต่างด้าวที่คมชัดยากตกใจ ในกรณีนี้ Sedoki เพลิดเพลินกับฉนวนที่ดีเยี่ยม หลังเน้นเฉพาะเนื่องจากคู่แข่งมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในลักษณะนี้ เพิ่มเบรกที่ดีให้กับภาพเหมือนของฟอร์ดและการจัดการที่น่าสนใจขอบคุณที่แฮทช์แบคผ่านที่ซับซ้อนที่สุดและความเร็วสูงที่มีความหายากง่ายและเป็นธรรมชาติ เป็นผลให้กับข้อยกเว้นของมอเตอร์โฟกัสเป็นเครดิตของผู้ขับขี่
ล่องเรือกับพื้นหลังของฟอร์ดดูเหมือนหยาบ แน่นอนเขาสามารถเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วจากที่เกิดเหตุ ใช่ความรู้สึกคืออะไรถ้าฟิวส์ทั้งหมดจบลงทันทีเปลี่ยนเป็นชุดของการปฏิวัติที่หายอยากได้และไม่เร่งรีบ? นี่คือปัญหาในการหยดขนาดใหญ่ระหว่างเกียร์และตัวละครกุญแจมือของตัวเครื่องเอง เมืองนี้ไม่สามารถหาภาษาทั่วไปกับเขาได้ การล่องเรือไม่ได้ไปซบเซาตอบสนองต่อคันเร่งในทางตรงกันข้ามกระตุกรีบไปข้างหน้า
ความแตกต่างกับฟอร์ดในระดับของฉนวนเสียงนั้นชัดเจนมากจนสามารถชื่นชมโดยไม่มีเครื่องมือ แต่เรากลายเป็นวัด: เมื่อเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในร้านเสริมสวยล่องเรือดังกล่าวเสียงคำรามคืออุปกรณ์แก้ไขประจักษ์พยานเหนือความสำคัญของ 20 (!) db มันเป็นจำนวนมาก. เมื่อคุณจัดการเพื่อค้นหาการประนีประนอมที่ยอมรับได้: คุณทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นตัวเร่งความเร็วและเครื่องยนต์ไม่ระคายเคืองเครื่องยนต์ในการตอบสนอง
Chevrolet และการจัดการที่น่าสนใจไม่ควรโอ้อวด แต่สารแขวนลอยหนาแน่นจะถูกยกเลิกด้วยความผิดปกติมากที่สุด
Sivik คืออะไร? กับความคาดหวังเขาไม่ได้เป็นนักกีฬาเลย การตั้งค่าแชสซีในตอนแรกจะเอาชนะได้โดยความราบรื่นสูงของหลักสูตรไม่ใช่ทั้งหมดที่มีอยู่ในรุ่นก่อนหน้า บนถนนที่ราบรื่นฮอนด้าแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่ห่างไกล แต่ยังรวมถึงห่วงโซ่ของเบรกและพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบที่สมบูรณ์แบบโดยตรง
แต่มีบางอย่างรบกวนความสุขอย่างเต็มที่ อาจอยู่ไกลจากฉนวนกันเสียงที่สมบูรณ์แบบ? แน่นอนว่า Sivik ไม่ได้ cruz เครื่องยนต์ของเขาฟังที่จุดต่ำ แต่อุปกรณ์ไม่สามารถลดความแตกต่างให้แก้ไขความแตกต่างด้วยโฟกัสเกือบ 5 เดซิเบลเมื่อโอเวอร์คล็อกจากที่หนึ่งถึงหลายร้อย
เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ของ Sivik ใหม่นั้นไม่ได้อยู่ที่ Hondovsky สิวที่จับต้องได้จะปรากฏขึ้นหลังจาก 4500 รอบต่อนาที อาจเป็นไปได้นี้สามารถอธิบายได้จากภาระทางเศรษฐกิจ แต่แม้ในโหมดกีฬาแฮทช์แบ็คที่มีม้า 142 ตัวภายใต้เครื่องดูดควันเริ่มต้นราวกับอยู่ในเฟรมของฟิล์ม Fille ที่ช้า ด้านขวาบนพื้นหลังของเขาโฟกัสช้าไม่ดีนัก เห็นได้ชัดว่า Sivique จะยังคงตรวจจับอารมณ์และเริ่มตอบสนองต่อตัวเร่งความเร็วทันที แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อคุณไม่ได้ใช้ปุ่มสีเขียวที่คมชัดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด
และรถถูกเปลี่ยนอย่างเห็นได้ชัดมันคุ้มค่าที่จะอยู่บนถนนที่แตกสลาย จี้ที่สะดวกสบายกระจายอย่างกระทันหันทำให้การกระโดด Hatchback และไม่ได้รับการปกป้องจากหวัด หายไปและการจัดการที่ตรวจสอบแล้ว ฮอนด้าสูญเสียการชุมนุมและความแม่นยำของปฏิกิริยาเริ่มกัดเซาะ มันเป็นความอัปยศ แต่คุณต้องยอมรับ: รถคันนี้ยังไม่พร้อมสำหรับความประหลาดใจของยางมะตอยจังหวัด ถนนสายการตรวจสอบวางไว้บนใบมีดทั้งสองเครื่องบังคับให้มีลำดับความสำคัญเป็นหลักกับครัวเจ้าชู้และมุ่งเน้นไปที่
ไปที่ศาลยางมะตอย
ฉันคาดการณ์ว่าแฟน ๆ ของฮอนด้าโดยทั่วไปและคนใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะตำหนิฉันไม่มีความเท่ากันกับฟอร์ด เช่นเดียวกับผู้ชื่นชมล่องเรืออาจพิจารณา Hatchback พร้อมกับซีดานที่ประสบความสำเร็จมากการได้มาซึ่งการได้มา ฉันไม่โต้เถียงรถทุกคันมีข้อดีมากมาย อย่างไรก็ตามมันเป็นฟอร์ดโฟกัสที่ไม่เพียง แต่เป็นจุดอ้างอิงที่แปลกประหลาดสำหรับผู้เริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้นำที่ชัดเจนในหลายหมวดหมู่
Honda Sivik Berry จากสาขาอื่นนักการตลาดที่เติบโตและวิศวกรดูเหมือนว่าจะสมบูรณ์และไม่เห็นด้วย บางคนมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความสว่างและนวัตกรรมอื่น ๆ สำหรับการขับขี่และการปฏิบัติจริง เราพักที่ Bewilderment: สำหรับผู้ที่เป็น hatchback นี้สร้างขึ้นโดยมากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลไม่ได้ปรับให้เข้ากับรัสเซียส่วนใหญ่หรือไม่?
Chevrolet Cruz ไม่ก่อให้เกิดอารมณ์พิเศษ แต่สมควรที่จะได้รับการประเมินจำนวนมาก ท้ายที่สุดแล้วมันจะถูกเตรียมพร้อมที่ดีที่สุดสำหรับการเคลือบที่ไม่เหมาะและไม่ได้มีการติดตั้งที่ไม่ดี แต่ก่อนที่ผู้นำการทดสอบฉันยังมีสั้น ๆ เล็กน้อย ดังนั้นจึงมีที่ที่จะพยายาม
เราจะไปที่สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ
เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในการมุ่งเน้นตอนนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่ แต่ทำไมแฟลชไดรฟ์ปกติติดอยู่ในความไม่สะดวก?
Seese เพื่อที่นั่งคนขับของฟอร์ดไม่ได้สัมผัสหัวของหัวของการควบคุมแสงหัวแทบเป็นไปไม่ได้
ดูเหมือนว่าหัวควบคุมล้อไร้สาระ อย่างไรก็ตามในเชฟโรเลตมันทำงานอย่างหนักจนมีความจำเป็นต้องตรวจสอบกับสัญลักษณ์ในการรวมกันของเครื่องมืออย่างต่อเนื่อง
แสงจ้าในดวงอาทิตย์ยังคงเป็น Polbie วิธีการปิดถนนมาตรวัดความเร็วและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่คั่นด้วยฮอนด้าในระดับที่แตกต่างกันลึกลับที่ยากลำบาก
ชื่นชม
ที่ระดับต่ำสุดของเสียงฟอร์ดเร็กคอร์ดไม่เพียง แต่ในชั้นเรียน มันดีและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: ในระยะทาง 300 กิโลเมตรแบบเรียบง่าย 6.4 L / 100 กม.
เนื่องจากพื้นต่ำ (ระบบไอเสียจะวางอยู่บนเกณฑ์ด้านขวา) ด้วยที่นั่งด้านหลังของ Sivika มันเป็นเพียงสิ่งที่ไม่สามารถจินตนาการได้ เราแทบไม่ได้ใช้ปุ่มเศรษฐกิจสีเขียว (รถไม่ไป!) อย่างไรก็ตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (พร้อมปืนกล) คือ 7.3 L / 100 กม. โดยวิธีการที่ Honda เข้าสู่บอร์ดสามารถเชื่อได้
ระบบเตือนภัยการจอดรถอัตโนมัติและเค้าร่างฟอร์ดที่ไม่ใช่อุปกรณ์ที่ไม่ใช่อุปกรณ์ไม่ด้อยกว่าฮอนด้ายกเว้นกล้องมองหลังที่ขาดหายไป
สาขาสัมภาระของล่องเรือเข้าหาก้อนวัดของเราอย่างสมบูรณ์แบบ: พวกเขาได้อย่างง่ายดายอย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกันภายใต้พื้นยกเต็มอะไหล่ แต่ในการใช้เชื้อเพลิงไม่ใช่ผู้นำ: 9.1 L / 100 กม.
Sergey Voskresensky:
ปัสสาวะไม่ได้กับการปล่อยล้อที่หายากในการวิ่ง อย่าแปลกใจ แต่มันเกิดขึ้นอีกครั้งกับฮอนด้าและในระดับหนึ่งลักษณะของพลังงานความเข้มของการระงับ แทนที่จะเป็นล้อหน้าขวามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสร้างท่าเรือสูบฉีดขึ้นตามวิธีการในกฎทั้งหมด หลังจากเวลาหนึ่งในฮอนด้าสัญลักษณ์ของความดันที่ไม่ถูกต้องในยางนั้นติดอยู่ในฮอนด้าและหลังจากนั้นอีก 70100 กม. คนขับก็เริ่มบ่นเกี่ยวกับเสียงฮัมมีลักษณะคล้ายกับเสียงของแบริ่งล้มเหลว การตรวจสอบไม่ได้ให้อะไรเลย แต่ฮับล้อและไดรฟ์หน้าปัดลมหายใจร้อน ล็อคอิเล็กทรอนิกส์? ระบบรักษาเสถียรภาพที่ทำงานกับความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง? คำแนะนำในรถยนต์ไม่ได้เปิดออก แต่ท่าเรือยังคงกลับมาใหม่และคราวนี้พวกเขาไปที่บ้านอย่างปลอดภัย คำตัดสิน: ดูแลอ่างล้างจานที่ไม่ถูกต้อง, Perevyutnitsa Electronics ที่ทันสมัย \u200b\u200b(และ Sivik โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ไม่ชอบ อย่างน้อยต่อหน้า

สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าของการล่องเรือในแบบของตัวเองที่เป็นที่รู้จักและน่าสนใจ กระจายความประทับใจโดยรวมเพียงพลาสติกแข็งเท่านั้น

ชุดเครื่องมือฮอนด้าที่ความสูง: สะดวกสบาย, ปรับพวงมาลัย, เหยียบที่มีรูพรุนแฟชั่น, กลีบกล้ามเนื้อ, มาตรวัดความเร็วดิจิตอล

ในโฟกัสอนิจจานั่งรบ แต่สะดวก! โดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า

เครื่องมือล่องเรืออ่านดีแสงไฟสีเขียวขุ่น

หากมีสองระดับที่ไม่ได้รับฉาวโฉ่อุปกรณ์ฮอนด้าจะดีที่สุด

มีเพียงคนหยิ่งเท่านั้นที่น่ารำคาญโน้มน้าวใจไปที่เกียร์ต่อไป ทุกอย่างเหมาะสม

ลำตัวที่ล่องเรือไม่ได้เป็นที่ใหญ่ที่สุด แต่มีการวางแผนอย่างสมบูรณ์แบบ

Sivika มีห้องเก็บสัมภาระที่ลึกที่สุดและกว้างขวาง

ในแออัด แต่ไม่บ้าเหรอ? Focus Trunk, อนิจจา, เรียบง่ายเกินไป






 

แหล่งที่มา: สำหรับเคล้า