ทดสอบไดรฟ์ Chevrolet Captiva ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

หีบ

คำพูดอะไรที่ไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อสร้างความสับสนให้กับผู้ซื้อ ตัวอย่างเช่น Chevrolet Captiva เป็นยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬาขนาดกลาง กีฬาประเภทใดที่ควรมีส่วนร่วมเมื่ออยู่ภายใต้ฮูด 133 ม้า? หรือฮอนด้า CR-V เป็นรถยนต์สำหรับทุกสถานการณ์และทุกโอกาส ดังนั้นทำไมเขาถึงชอบดูรุนแรงราวกับว่าเขาก่อให้เกิด hummer เพื่อดวล? แต่ในความเป็นจริงทั้งสองมีบริการรถรับส่งเมืองที่เงียบสงบสะดวกสบายและกว้างขวางออกแบบมาเพื่อพกพาอาหารรถเข็นเด็กผ้าอ้อมพ่อไปทำงานแม่ในเมแกนโฮล์ลแม่สามีในประเทศสุนัขเกี่ยวกับความกังวลและทุกสิ่งที่ คุ้มค่ากับโลก
 
Chevrolet Captiva ใช้ระบบไดรฟ์ที่สมบูรณ์พร้อมการมีเพศสัมพันธ์แบบแม่เหล็กไฟฟ้าและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อลื่นไถลล้อหน้าชั้นนำแรงบิดที่เพลาล้อหลังจะถูกถ่ายโอนในเพียงหนึ่งในสิบของวินาที Honda CR-V ด้วยการเคลื่อนไหวที่มีชื่อเสียงได้รับแรงหนุนจากล้อหน้า พวกเขาไม่ได้ลื่นไถลด้านหลังด้วยความช่วยเหลือของไฮดรอลิกส์และการมีเพศสัมพันธ์แบบมัลติดิสก์ วิศวกรของฮอนด้ารับรองว่าตามลักษณะหลักของเวลาจริง 4WD เราเปรียบเทียบกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมากขึ้น พวกเขาประสบความสำเร็จเร็วขึ้นและในเวลาเดียวกันการรวมไดรฟ์เต็มเนื่องจากปั๊มไฮดรอลิกสองเครื่องและกลไกลูกเบี้ยวพิเศษที่สามารถรับรู้การลื่นไถลทันที เรียลไทม์ 4WD ได้พิสูจน์ตัวเองใน CR-V ก่อนหน้านี้ แต่ได้รับการปรับปรุง - แรงบิดที่ขยายจะถูกส่งไปยังแกนหลัง Cherevrolet แคปติวาได้กลายเป็นคลาส SUV รถยนต์ที่สี่จากมอเตอร์สากลครอบครัวขนาดใหญ่การผลิตที่ได้รับการผลิต ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย The Brandbons เป็น SUV Chevy Niva ขนาดกะทัดรัดจากนั้น Tahoe และ Trailblazer ใหม่จาก Kaliningrad ปรากฏตัว Niche Novels ถูกกำหนดด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ - มันเป็นจุดศูนย์กลางสีทองระหว่างรถจี๊ปที่สำคัญที่สำคัญและกองเรือเมืองขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ประหยัด มีเครื่องจักรดังกล่าวเล็กน้อยในตลาดดังนั้นความต้องการแน่นอนจะสูง
ผลิตใน Svidon ที่ Enterprise อังกฤษ Honda CR-V ของรุ่นที่สามให้บริการภายใต้ซอสที่แตกต่างกัน นี่คือเครื่องเกวียน และมันถูกออกแบบมาเพื่อย้ายที่อยู่ด้านข้างของไดรเวอร์ของ D- และแม้แต่ C-class นั่นคือเหตุผลที่มันมีการจัดสรรค่อนข้างจากจำนวนของเสร็จสิ้นและอุปกรณ์
อย่างไรก็ตามความแตกต่างนั้นเป็นทางการอย่างหมดจด ลักษณะที่อยู่ใกล้และวัตถุประสงค์ที่แท้จริงโดยทั่วไปเป็นหนึ่งในหนึ่งเดียว
จากุซซี่ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ เห็นด้วยชื่อแปลก ๆ สำหรับรถคือแคปติวา อย่างเป็นทางการนี้มาจากการจับภาพ (จับภาพ) แต่มันยังคงมีพยัญชนะกับคำว่าเชลย (นักโทษ) และคนรัสเซียมักทำให้เกิดความสัมพันธ์กับรมควัน คุณชอบเชฟโรเลตอะไร - แคปติวาเย็นหรือร้อนแรง? ฉันตัดสินใจด้วยตัวเอง: เย็นด้วยหัวใจน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่ง 133 แห่ง นอกจากนี้สีของรถควรเป็นเหมือนจากุซซี่ - หิมะขาว คุณจะนั่งใน SUV นี้และรู้สึกว่าชีวิตประสบความสำเร็จแม้ว่าระดับของการรับรู้ตนเองยังคงอยู่ห่างไกลถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์
เขาไม่ได้ให้ราคาถูกของเขา มีเพียงคุณเท่านั้นที่รู้ว่าราคาของแคปติวาน้อยกว่า $ 30,000 คนอื่น ๆ ทั้งหมดจะเห็นรถที่แข็งแกร่งมากในนั้น Parade Galaxy White จะให้บริการไม่เพียง ไม่มีการขอบคุณอื่น ๆ (แต่มีการเสนอแปดเมทัลลิก) ไม่เน้นว่าดีที่จะกลายเป็นแคปติวา รูปแบบของเขาคือการสนทนาแยกต่างหาก การสกัดด้วยเครื่องดูดควันทำให้คุณจำได้ว่า KSyush Volvo รายละเอียดของสัตว์บกและไฟหน้า - VW Touareg แก้มของร่างกายที่ถูกผ่าตัดโดยเส้นยาว - ออดี้ Q7 เหนือซุ้มประตูด้านหน้าเหงือกเบื้องต้นของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดหัวเราะและแร็คหลังคาด้านหลังดูเล็กน้อยบน Cayennovskaya นั่นเป็นเพียงฟีดที่ปรากฏออกมา เรียกจินตนาการทั้งหมดเพื่อจดจำว่าตูดมีลักษณะอย่างไรและหน่วยความจำปฏิเสธ
ถ้าเราพูดว่ายุ่งยากคุณเริ่มรักษาแคปติวาด้วยความไม่ไว้วางใจ ในฐานะที่เป็นกล่องอาหารกลางวันธุรกิจที่มีเนื้อธรรมชาติ - ดูน่ารับประทานจนกระทั่งคุณสาดน้ำเดือด ถึงกระนั้นรถก็เริ่มพัฒนาย้อนกลับไปในปี 2003 ในเกาหลี ประกอบในรัสเซียในร้านค้าชั่วคราวของโรงงานจีเอ็มในอนาคตใน shushary ใช่และติดตั้งไว้อย่างแน่นอนในประเพณีของเชฟโรเลต อย่างไรก็ตามไม่มีการยืนยันความกลัวของฉัน บนแพลตฟอร์มเดียวกัน Opel Antara ใหม่ล่าสุด - SUV มีอยู่แล้วซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่อยู่ข้างบน เครื่องตกแต่งภายในสะดวกสบายกว้างกว้างและมีที่นั่งด้านหลังที่ปรับได้ ลำตัวโดดเด่นด้วยห้องที่เหมาะสม (แม้จะมีที่นั่งพับของแถวที่สาม) และด้วยแถวที่สองที่พับได้ในครรภ์จะมีขนาดใหญ่มาก มองไม่เห็นข้อบกพร่องประกอบ ปากกาปุ่มเหยียบในสถานที่ เครื่องปรับอากาศเป็นแบบดั้งเดิม แต่มีประสิทธิภาพและแช่แข็ง แม้แต่ parktronic รวมอยู่ในอุปกรณ์
แพน - นักกีฬา ฮอนด้ายังมาถึงมากในการก่อสร้าง SUV รุ่นแรกของรถยนต์ CR-V - ตามมาตรฐานปัจจุบันของ Noncains และแม้กระทั่งล้อขนาดเล็ก - มันถูกตีพิมพ์ในปี 1995 และสามารถพูดเป็นรูปเป็นร่างเปิดหน้าต่างญี่ปุ่นเป็นหน้าต่างสู่ยุโรป หากคุณเพิ่มยอดขายรุ่นแรกและที่สองซึ่งเห็นแสงเก่าในปี 2545 จากนั้น CR-V ทั้งหมดถูกนำไปใช้มากถึง 2.5 ล้าน
โดยธรรมชาติแล้ว Brainchild Honda ปัจจุบันได้รับการออกแบบมาเพื่อเสริมสร้างความสำเร็จ แต่อะไร? คุณประโยชน์? อุปกรณ์? ชั้นธุรกิจความสะดวกสบาย? ทั้งหมดนี้ผ่านไปแล้ว
เวลานี้ฮอนด้าตัดสินใจเล่นกล้ามเนื้อ CR-V ใหม่ปรากฏในกรณีของนักกีฬารถยนต์ ในความเป็นจริงถ้าคุณดูที่ TTX เขาแทบจะไม่ดึงที่อาจารย์ของ Physira แต่ดูเหมือนว่าคุณจะเห็นว่า Olympian ใบหน้าของ CR-V ได้รับรอยยิ้มของแชมป์ขากรรไกรที่แข็งแกร่งและไฟหน้าที่มั่นใจในตนเอง (การออกแบบขั้นสูงมากกว่าในบรรพบุรุษ) ไม่เพียง แต่ใบหน้าเท่านั้น แต่ยังเป็นโปรไฟล์ ร่างกายของร่างกายยังคงอยู่ในรถมินิบัส แต่คุณจะไม่สังเกต? คานท์ชุบโครเมี่ยมซึ่งจุดไข่ปลาล้อมรอบหน้าต่างด้านข้างทำให้เกิดความรู้สึกเช่นนี้ที่รถสปอร์ตพันธุ์แท้ยืนอยู่ต่อหน้าคุณและไม่ใช่เครื่องมือช้อปปิ้ง Borf ได้รับโปรไฟล์ที่ซับซ้อนและมีไดนามิกมากขึ้น แท่นวางล้อยืน (โดยวิธีการไม่ใช่มาตรการตกแต่ง - เพื่อปรับปรุงการควบคุม, ญี่ปุ่นขยาย kola) และมิติของล้อมาตรฐานคือ 17 หรือ 18 นิ้ว
การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ยังมาก ร้านเสริมสวยกว้างขึ้นในการผลิตของร่างกายเหล็กมีความแข็งแรงสูงซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถลดลง 35 มม. ประตูที่ห้าเปิดขึ้นไม่ใช่ SOB ในลำตัวคุณจะพบชั้นวางแข็งพิเศษที่ช่วยลดปัญหาการขนส่งสินค้านิรันดร์ ตอนนี้เพื่อนำสิ่งที่ใหญ่กว่าและมีขนาดใหญ่ (เช่นเดียวกับการลบกลับ) ไม่จำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงไก่ตัวเองซึ่งบดด้วยอุ้งเท้าของคุณด้วยขยะใด ๆ - สิ่งเล็ก ๆ สามารถเก็บไว้แยกต่างหาก
ในที่สุดก็ทำไปมากและเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย กระโปรงหน้ากลายเป็นที่น่าสยดสยองเพื่อส่องแสงด้วยความงามและเพื่อปกป้องอุปกรณ์และคนเดินเท้าจากความเสียหายร้ายแรง สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของ CR-V เป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวได้ด้วยระบบเรดาร์และ CMBS ซึ่งจับระยะห่างอย่างรวดเร็วไปยังระยะทางด้านหน้าของรถจะให้บริการไดรเวอร์ของเบรค! และถ้าเขาเห็นว่ามันเป็นคำชมที่ไม่ดีและไม่ตอบสนองในสถานการณ์ฉุกเฉินระบบจะดำเนินการ
 
ในอุปกรณ์มาตรฐานของแคปติวาแม้แต่การกำหนดค่าเริ่มต้นรวมถึง ESP, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, การพับไฟฟ้าและกระจกอุ่น (สำหรับ LT - ด้วยสัญญาณไฟเลี้ยวแบบบูรณาการ), รางหลังคา, กระจกเปิด, ประตูที่ห้า, ระบบ CD / MP3 และที่นั่งพับของ ที่สอง (และสามถ้ารถเป็นเจ็ด) แถว) อย่างไรก็ตามไม่มีความร้อนของที่นั่งด้านหน้าซึ่งค่อนข้างแปลก CR-V มีสี่ระดับของการกำหนดค่า (S, LS, ES, EX) ในที่นั่งเริ่มต้นที่ร้อนแรงและชุดขั้นสูง ABS, EBD, VSA และ TSA (หลังมีหน้าที่รับผิดชอบต่อการทำให้เสถียรของรถพ่วง) แต่ไม่ถือว่าเพลง ในรุ่น ES จะมีการเพิ่มระบบเสียง, เซ็นเซอร์ตรวจจับแสง, เซ็นเซอร์ฝน, กระจกอุ่น, การควบคุมเรือสำราญและฟังก์ชั่นอื่น ๆ Parktronic ถูกวางไว้กับพนักงานที่มี CR-V หรูหราด้วยหลังคาแบบพาโนรามาซีนอนและร้านหนังบนม้า ในแง่ของความสะดวกสบายของอะคูสติกแคปติวาสูญเสียตัวน้อย CR-V - ห้องเครื่องของญี่ปุ่นนั้นมีป้ายกำกับเสียงที่ดีกว่า โดยความราบรื่นของหลักสูตรของรถยนต์ทั้งสองนี้เปรียบได้กับ Sedans คลาส D พวกเขาไม่แกว่งเนื่องจาก SUV หนักมีความทนทานต่อการเบรกที่คมชัดยิ่งขึ้น CR-V มีความโดดเด่นด้วยการจัดการเฉียบพลันมากและบนผืนผ้าใบแอสฟัลต์ที่มีรถเข็นเช็ดทำงานอยู่ในฐานะรถสปอร์ตบนยางที่มีรายละเอียดต่ำ - มันมุ่งมั่นที่จะกระโดดออกมา Captiva Keao ไม่แยแสพวงมาลัยนั้นนุ่มนวลและไม่คิดว่าจากุซซี่ไม่สามารถทำการซ้อมรบที่คมชัด - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสามารถในการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว
กล่องคู่มือขนาดหกสปีดของญี่ปุ่นจะต้องชินกับ เกียร์แรกชัดเจนไม่อนุญาตให้เร่งความเร็ว และสวิตช์คันโยกไม่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แคปติวาเป็นแบบดั้งเดิมและด้วยความผิดปกติสามารถระคายเคืองการสั่นสะเทือนของแสงที่ส่งไปยังที่จับ (และบนเหยียบคลัตช์)
การแบ่งมวลของรถยนต์บน HP ของพวกเขาเป็นไปได้ที่จะคำนวณว่าแต่ละม้าแคปติวาต้องลาก 12.7 กก. และมีเพียง 10 กิโลกรัมสำหรับม้า Cr-V แต่ละม้า บนกระดาษความแตกต่างดูเหมือนจะเป็นสิ่งจำเป็น แต่ในทางปฏิบัติไม่มีความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในพลวัต มอเตอร์เชฟโรเลต 2.4 ลิตรมีภาระที่ดีมากในด้านการปฏิวัติต่ำและไม่จำเป็นต้องมีการส่งเสริมการขายที่ยอดเยี่ยมในฐานะ Hondovsky 2.0 I-VTEC ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ข้อได้เปรียบของที่สองจะปรากฏตัวเองเพียงอย่างเดียวที่ความเร็วใกล้เคียงกับค่าสูงสุด แต่ขี่ 150-180 กม. / ชม. ในเจ้าบ่าวและสากลหนักสามารถเพลิดเพลินไปกับสุดขั้วที่เหนื่อยกับชีวิตมาก
นอกจากนี้ SUV ทั้งสองพารามิเตอร์ข้างต้นไม่ได้ดีไปกว่ายานพาหนะที่ทำใน VAZ ดังนั้นอย่าให้อาหารภาพลวงตา - เป็นไปได้ที่จะออกจากสัญญาณไฟจราจรที่มีศักดิ์ศรียกเว้นจาก Urban Microllers และ Gazelles ด้วย LX300 หรือ X5 ที่มีราคาแพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นคุณจะรู้สึกว่าอยู่ในระดับเดียวกันในสภาพถนนฤดูหนาวที่ลื่นมาก ในเวลาเดียวกันคุณสามารถเป็นกำลังใจให้ตัวเองเป็นความคิดที่ว่ารถของคุณกินน้ำมันเบนซินน้อยลง นี่คือศักดิ์ศรีหลักของพวกเขา
ได้อย่างราบรื่นสั่น ในการตกแต่งภายใน, แคปติวาสุขเป็นพิเศษไม่ก่อให้เกิดสิ่งที่สาม นี้เป็นแผงหน้าปัดแบบเก่าที่ไม่ได้เปลี่ยนอาจจะเป็นมาตั้งแต่สมัยมากขึ้นเมื่อ Lanos และ Laketti ดำเนินการไม่ข้ามของเชฟโรเลต แต่สัญญาณ Daewoo นี่คือเบาะเนื้อเยื่อจำเจ และพวงมาลัยเป็นบางไม่เข้าใจพลาสติก ทรูเรียกร้องเหล่านี้จะใช้เฉพาะกับการกำหนดค่าราคาไม่แพงมากที่สุด ในรุ่น LT ที่ Baranca และ PPC คันจะถูกปกคลุมด้วยผิวก็เป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อภายในหนังรวมหรือสมบูรณ์ มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์เหยียบที่ไม่มี ที่นั่งมีจำนวนที่เรียบง่าย แต่สะดวกสบายขับมีชุดขยายของการปรับกล แดชบอร์ดทั้งหมดเช่นบรรเทาประตูไม่ได้หลอกว่าเป็นความคิดริเริ่ม แต่องค์ประกอบเหล่านี้จะน่าแปลกใจ แผงพลาสติกจะไม่แสนยานุภาพที่ใดก็ได้โดยมีรายละเอียดที่อยู่ติดกับแต่ละอื่น ๆ มีเฉพาะในคอนโซลกลางเป็นที่มัลติมีเดียหรือการนำระบบเป็นดังนั้น พนักงานซีดีระบบเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการใช้งาน (ปุ่มควบคุมและบนพวงมาลัย) เช่นเดียวกับวิทยุที่สะอาดและมีความมั่นใจ แต่เสียงไม่ได้นินทามากที่สุด เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นในการไหลเวียนตาบอดเครื่องปรับอากาศ - ปากน้ำที่ดีที่สุดที่มีการมองหาวิธีการตัวอย่าง
ดีแต่งตัว CR-V ภายในรูปลักษณ์ที่ลงเนื่องจากพื้นผิวมากขึ้นเบาะมีความหลากหลายและพลาสติกที่ดีขึ้นและความอุดมสมบูรณ์ของตกแต่งโลหะ แต่วิธีการที่ใกล้เคียงกับราคาที่มีขนาดใหญ่ของรถที่จะแก้ปัญหาให้คุณ มันสับสนตัวอย่างเช่นว่าภายในสิ่งทอจะถูกนำเสนอเพื่อให้ห่างไกลเพียงในหนึ่งและไม่ได้ปฏิบัติมากที่สุดตัวแปรสีดำ ไม่มากยิ่งขึ้นในสีและการตกแต่งภายในในรุ่นหนัง: หรือสีดำหรือสีเบจ ความสะดวกในการพวงมาลัย CR-วี Baranca มีสปอร์ตสายพันธุ์ที่สามารถปรับได้ทั้งจากการเดินทางและความสูง เหล็กสวิทช์การทำงานอย่างชัดเจนโหนดเหยียบสะดวกก็ไม่จำเป็นที่จะวาดกระปุกเพื่อด่าน การตั้งค่าวิศวกรรมที่นั่งกว้างขวางและเชื่อมโยงไปถึงมีการเดินทางไกล พอใจกับตำแหน่งของตัวเองจะมีผู้โดยสารอยู่บนโซฟาด้านหลัง - คุณสามารถตั้งค่ากลับไปที่มุมสะดวก ฝุ่น Hondovtsev อยากสำหรับปริมาณเจียมเนื้อเจียมตัวมากของกล่องถุงมือ (ช่องด้านบนสำหรับคำนิยามนี้ไม่ได้พอดี) และสรรเสริญ - สำหรับแผงหน้าปัดที่ทันสมัยและมีไฮไลต์อย่างสวยงามและในหลอดเลือดดำเดียวกันดำเนินการส่องสว่างของคอนโซลกลาง พวกเขาจริงๆทำให้เกิดรถชั้นธุรกิจ
 
เชฟโรเลตแคปติวา 2,4
 
เครื่องยนต์เบนซิน 4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เซนติเมตร) 2405
เพาเวอร์ (แรงม้าที่รอบต่อนาที) 133 ที่ 5000
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที) 220 ใน 2200
ด้านหน้าหรือไดรฟ์ที่สมบูรณ์
กระปุกเกียร์ 5 ความเร็วกล
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4635/1870/1720
Mass Curb (กก.) 1685 (1760 AWD)
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 183
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 11.5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง, L / 100 กม.) 9.1 (9.3 AWD)
ราคาในมอสโก (ราคาของรถยนต์ทดสอบ) จาก $ 29,990 ($ 30,690)
Honda CR-V 2.0
 
เครื่องยนต์เบนซิน 4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 1997
Power (HP ที่ RPM) 150 ที่ 6200
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 192 ที่ 4200
ไดรฟ์เชื่อมต่อเสร็จสมบูรณ์
เกียร์ 6 สปีดกลไก
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4530/1820/1675
มวลขอบ (กก.) 1500
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 190
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 10.2
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 10.4 / 6.7
ราคาในมอสโก (ราคาของรถยนต์ทดสอบ) จาก $ 33,800 ($ 35,800)

ขอบคุณที่ช่วยให้องค์กรถ่ายภาพ LLC Honda Motor Rus (495) 745-2080 และ บริษัท General Motors CIS (495) 785-1100
ข้อความ Ruslan Tarasov ภาพถ่าย Andrei Danilov
 
 
 

แหล่งที่มา: "autopilot"