ทดลองขับ Chevrolet Captiva ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

ทดสอบไดรฟ์ Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Chevrolet Captiva อาศัยอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลาห้าปี รถยนต์ป้องกันในช่วงเวลานี้ได้จัดการเพื่อเปลี่ยนรุ่นทั้งหมดแล้ว สำหรับผู้ซื้อในสภาพดังกล่าวมันจะยากที่จะต่อสู้และในเชฟโรเลตตัดสินใจที่จะวางครอสโอเวอร์

ใช่อะไร: ลักษณะ, เครื่องยนต์, การตกแต่งภายในจะทำให้นักออกแบบและเหนือด้านหลังของครอสโอเวอร์ดังนั้นเขาจะสามารถเดินทางไปรุ่นใหม่ได้อย่างปลอดภัย โดยเพียงแค่หน้าใหม่แคปติวาสูญเสียความสุภาพเรียบร้อยในอดีตของเธอทันที: หมากฝรั่งที่มืดมนของไฟหน้าสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ราวกับว่าปากของปลาวาฬกระจังหน้าหม้อน้ำสายเอวที่แยกจากกันเป็นสองส่วนของแคปติวารมควันและดู .

หลังจากเปลี่ยนกุญแจเครื่องยนต์เครื่องยนต์จะแตกต่างกันอย่างใดและการสั่นสะเทือนของแสงก็ผ่านร่างกาย ใช่นี้เป็นดีเซลที่เจ้าของของรัสเซีย kapvita ถูกลิดรอน และที่นี่มันเป็นจริงมากที่สุด 2.2 ลิตร ด้วยแรงบิด 400 nm and184 แรงม้า

แม้จะมีการสัมผัสกับเหยียบแก๊สเล็กน้อยโดยไม่มีไพเราะสองโทนขนาดเล็กเขาขับรถอย่างรวดเร็วจากจุด แห้งยางมะตอยมันเป็นสิ่งที่ดี แต่ในช่วงฤดูหนาวจะดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยการถ่ายโอนที่สองของผลประโยชน์กล่องอัตโนมัติมีโหมดแมนนวล ใน บริษัท ที่มีดีเซลและกลไกมีอยู่ แต่ฉันได้รับเครื่องหกสปีดใหม่

เครื่องยนต์และการส่งผ่านยูเนี่ยนติดกับการโอเวอร์คล็อกความสุข ที่สอง, ที่สาม, ห้า, การส่งสัญญาณครั้งที่สองอีกครั้งแทนที่ซึ่งกันและกันเกือบจะมองไม่เห็นและแรงผลักดันและไม่คิดว่าจะหายไป แม้จะมีการล่องเรือ 110 km / h captiva พร้อมที่จะเร่งความเร็วโดยไม่มีปัญหามากหากมีเหตุผล สำหรับราคา styerskiy ที่มีความเร็วคงที่และลดระดับความสูงขั้นต่ำปุ่ม ECO จะถูกยึดโดยการกดโหมดที่มีประสิทธิภาพ: เมื่อเปิดใช้งานคันเร่งก๊าซก็ชะลอตัวลงและเครื่องกำลังพยายามเลือกการส่งสัญญาณ สูงกว่า ในจังหวะนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถเข้าใกล้ทางหลวงที่ประกาศได้ 6.4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แต่ด้วยการเริ่มต้นในเมืองแบบไดนามิกมันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจาก 11.7 ลิตร

พยายามทุกวิถีทางที่จะย้ายไปยังถนนสนามและได้สัมผัสกับความเป็นไปได้ของไดรฟ์เต็ม resurgently ในตารางที่มีจารึกที่ไม่ใช่ระเบิด: สถานที่เอกชน ถนนขึ้น! แต่ทุกคนที่อยู่รอบ ๆ ทำไมไม่ขับรถ? หลังจากที่ทุกคนฉันไม่ได้สำหรับกะหล่ำปลีฉันอยู่เบื้องหลังโคลน ...

เมื่อออกจากแอ่งแรกล้อหน้าเริ่มที่จะลื่น แต่ด้านหลังมาเพื่อช่วยให้พวกเขาไม่ได้ทันที พวกเขาได้ออกมาและโดยไม่ยากมาก แต่ในบ่อถัดไปสถานการณ์ได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก อย่างไรก็ตามคลัทช์แผ่นดิสก์หลายมุ่งหน้าล้อหลังการเชื่อมต่อจะถูกเรียกด้วยความล่าช้า ในกรณีนี้การซึมผ่านไม่ประสบ แต่วิธีการที่เชฟโรเลตจะทำงานในทรายหรือหิมะ? ก็จะมีการเริ่มต้นที่จะตัดออกจากล้อหน้าได้เร็วกว่าไดรฟ์ทุกล้อ?

แต่ตามไพรเมอร์, แหมะค่าใช้จ่ายเพียงฝุ่น แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในตัวเครื่องไม่ได้ทำ: รถมีโช้คอัพนุ่มและในทางตรงกันข้ามสปริงรุนแรง แต่หลุมกระแทกหวีระงับไม่มีการรบกวน แม้ถนนจากแผ่นคอนกรีตที่มีข้อต่อบ่อยไม่ได้ถูกทรมาน: แนบแน่นมาถึงห้องโดยสารที่โค้งมนปิดเสียง แต่หลุมยางมะตอยที่มีขอบคมหรือฟักปิดลึกยังควรหลีกเลี่ยงการระงับพวกเขาจะไม่เงียบมากส่ายกับผู้โดยสาร

ที่โดดเด่นของร้านเปลี่ยนเป็นใหญ่และบิตสมัยเก่าพวงมาลัยขับรถจาก Tahoe อันยิ่งใหญ่ ในระหว่างการเดินทางก็เป็นเรื่องยากเป็นสุข แต่เมื่อการหลบหลีกที่ความเร็วเดินเท้าก็ไม่ได้กลายเป็นเรื่องง่ายและดังนั้น, ที่จอดรถของครอสโอเวอร์เอากองกำลังเล็ก ๆ น้อย ๆ มากกว่าอยาก

แผงด้านหน้ายังคงเป็นเหมือนเดิม: หน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศที่ยังคงอยู่ที่ด้านล่างของการควบคุมสภาพภูมิอากาศในสถานที่ตามปกติและปุ่มควบคุมเครื่องเสียงเพียงนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ได้ถอนตอนนี้อยู่ในส่วนลึกของหน้าต่างรูปไข่มีความโน้มเอียงไปเพราะของ ไฮไลท์ตัวเลขที่พวกเขาไม่ได้เสมอไปได้ที่จะเห็น หน้าจอกลางที่ได้รับตรากราฟิกสีเขียวขุ่นเพียงฟังก์ชั่นที่มันจะถูกติดตั้งมาก ข้อบ่งชี้ของโหมดการควบคุมสภาพภูมิอากาศที่อยู่ใกล้เคียงกับคำให้การของเครื่องวัดอุณหภูมิชั่วอยู่ใกล้กับเข็มทิศและข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ที่ด้านข้างของกระจายตา แต่อุปกรณ์ที่มีลูกศรสีแดงและตาที่น่ารื่นรมย์ของการส่องสว่างน้ำแข็งเช่นถ้าในทางตรงกันข้ามมันเป็นอย่างมากที่ง่ายและเข้าใจ

ช่วงของการปรับตัวของที่นั่งคนขับที่มีความหนาแน่นของเป็นก่อนเป็นพอกับส่วนเกิน แต่รถบดสั่นสะเทือนของการสนับสนุนด้านข้างสำหรับคนบางสร้างจะไร้ประโยชน์จริง

ที่นั่งด้านหลังได้อย่างง่ายดายจะนำเข้าไปในแขนและผู้โดยสารสามโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เฉลี่ยจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับขั้นตอนของอุโมงค์ส่งมันเป็นเพียงแค่ไม่ได้ที่นี่ ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังจะมีการปรับมุมเอียงและที่สถานที่ของผู้ถือแขน

อีกนวัตกรรมหนึ่งอาศัยแม้กระทั่งการสร้างในการกำหนดค่าขั้นพื้นฐานปุ่มจัดการไฟฟ้า และสถานที่ที่ปล่อยออกมาจากการจัดการที่ดีเก่าอยู่ในขณะนี้หลบซ่อนตัวอยู่ช่องลับที่ดี

ลำต้นมี 477 ลิตรของพื้นที่ว่างและมวลของกล่องใต้ดินและซอก (ในรุ่นห้าที่นั่ง) ที่นี่แน่นอนออกจากการแข่งขัน และถ้าคุณยังจำหลังพับของด้านหลังและด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารขึ้นรูปแพลตฟอร์มแบนแล้วเชฟโรเลตอาจดูเหมือนรถบรรทุกขนาดเล็กส่งมอบ รถในทางปฏิบัติมาก

... สิ่งที่แคปติวาโดยทั่วไปและก่อนที่จะมีการปรับปรุงในปัจจุบัน แต่ตอนนี้เธอมีสิ่งที่เจ้าของถูกขาดจึงรุนแรงเพื่อความสุขของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีเยี่ยมและการปรับปรุงลักษณะที่น่าสนใจมากขึ้น

ราคาเชฟโรเลตแคปติวาในตลาดรัสเซีย
restyling ปัจจุบันของ Kapitia นำไปสู่ตลาดรัสเซียไม่เพียง แต่รอคอยมานานเครื่องยนต์ดีเซล (184 แรงม้า) แต่ยังยังมีการปรับปรุงขอบเขตยนต์ทั้งหมด อดีต 2,4 ลิตรเบนซินสี่กลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดย 31 แรงม้า และตอนนี้ให้ 167 แรงม้า

และสถานที่ด้านบนมอเตอร์ 3.2 ลิตรหกกระบอกสูบเอาปริมาตรน้อยลง แต่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (249 แรงม้า) หน่วยกำลังสามลิตร กล่องยังไม่ได้ไปโดยไม่ได้ให้ความสนใจและมีการส่งผ่านจากด้านบน: หกขั้นตอนกลายเป็นของกลศาสตร์และหกที่เครื่อง สามารถใช้ได้ทุกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ราคาเริ่มต้นที่ 1,050,000 รูเบิล มากเป็นรถ 5 ที่นั่งดำเนินการโดยแอลเอกับกลศาสตร์และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร อุปกรณ์พื้นฐานอยู่แล้วรวมถึงเครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำความร้อนของที่นั่งด้านหน้า, 6 ถุงลมนิรภัย, ESP, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบเสียง, ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วและแม้กระทั่งการเปิดกระจกของประตูกระเป๋า การดำเนินการ sevenstal มีราคาแพงมากขึ้น 30000

รุ่น LT กับมอเตอร์เดียวกันกล่องคู่มือและห้าที่นั่งจะเสียค่าใช้จ่าย 1,120,000 รูเบิล แพคเกจรวมควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเซ็นเซอร์แสงและมีฝนควบคุมเรือไฟตัดหมอก, หนังตัดและจับกระปุก เครื่องกับเครื่องค่าใช้จ่าย 1,160,000 รูเบิลและด้วยปืนกลและในรุ่นเจ็ดเตียง 1,190,000

ครอสโอเวอร์ห้าที่นั่งในรุ่นเดียวกันของ LT แต่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกลกลศาสตร์อยู่ที่ประมาณ 1,205,000 รูเบิลด้วยปืนสำหรับ 20,000 ราคาแพงมากขึ้น (มันเป็นรถดังกล่าวที่อยู่ในการทดสอบ)

การดำเนินการของ LT + กับเครื่องยนต์ 2.4, ปืนกล, 5 ที่นั่งฟักในหลังคา, ไดรเวอร์ไฟฟ้าหนังตกแต่งภายในและล้อขนาด 18 นิ้วอยู่ที่ประมาณ 1,240,000 รูเบิล เซเว่นที่นั่งและเครื่องยนต์ดีเซลรถดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 1,335,000 รูเบิล

แพ็คด้านบนตั้ง LTZ เป็นเพียงในรุ่นที่ห้าที่นั่งด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรอัตโนมัติและแผ่นที่ 19 ราคา 1,360,000 รูเบิล

เลือกพอร์ทัล Kolesa.ru
ตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดอุปกรณ์ของรถทดสอบ LT กับเครื่องยนต์ดีเซลและกล่องอัตโนมัติจะมองเห็นความสำเร็จมากที่สุด มันเป็นเช่นการรวมกันที่จะให้การเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมไม่แยแสที่จะดาวน์โหลดและจะไม่ทำลายงบประมาณของครอบครัว เป็นมูลค่าการให้ความสนใจกับรุ่นเบนซินเฉพาะในกรณีที่เป็นที่รู้จักกันล่วงหน้าว่าสถานีเติมน้ำมันที่ใกล้ที่สุดด้วยการกรอกดีเซลที่มีคุณภาพสูงในภูมิภาคใกล้เคียง

อย่าลืมว่าเจ็ดที่นั่งจริงมีสูตรการปลูก 5 + 2 นั่นคือคุณสามารถลงจอดในแกลลอรี่เด็กเล็กเท่านั้นที่หายไปเกือบสมบูรณ์ลำต้น


คู่แข่งเชฟโรเลตแคปติวาในตลาดรัสเซีย
แน่นอนไขว้ขนาดกลางล้มลงในสินค้าไปยังตลาดในตลาดอยู่ในขณะนี้อย่างเต็มรูปแบบได้อย่างเต็มที่ แต่ถ้าช่วงการค้นหาให้แคบลงและหยุดได้อย่างรวดเร็วเฉพาะในผู้ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลในสายของเครื่องยนต์ก็จะเปิดออกว่าพวกเขาจะไม่มาก

ตัวอย่างใหม่ Hyundai Santa Fe ราคาซึ่งได้ประกาศค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ และพวกเขาเริ่มต้นจาก 1,299,000 รูเบิลสำหรับครอสโอเวอร์เบนซินไดรฟ์ทุกล้อ 175 แข็งแกร่ง รถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (197 แรงม้า), ไดรฟ์อัตโนมัติและเต็มล้อจะเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,490,000 รูเบิล ราคารุ่น 7 ที่นั่ง 1 599 000 รูเบิล

ไดรฟ์ล้อหน้า Kia Sorento กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร (175 แรงม้า) ค่าใช้จ่ายจาก 1,039,000 รูเบิล รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล (197 แรงม้า) และไดรฟ์เต็มอยู่ที่ประมาณ 1,329,000 รูเบิล

พื้นฐาน Nissan X-Trail กับไดรฟ์เต็มรูปแบบและเครื่องยนต์สองลิตร (141 แรงม้า) จะมีค่าใช้จ่าย 1,032,000 รูเบิล เครื่องเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (150 แรงม้า) ค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่า 1 211 500 รูเบิล

RENAULT Koleos มีขนาดเล็กมากขึ้น แต่รายการราคาที่มันเริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 999,000 รูเบิล มากยืนรอสโอเวอร์ไดรฟ์ทุกล้อกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร (170 แรงม้า) เพียงรุ่นดีเซล 2.0 (150 แรงม้า) เป็นอุปกรณ์ที่มีโดยอัตโนมัติและขายในราคา 1,203,000 รูเบิล

ญาติสนิทของหัวปรับปรุง Opel Antara กับอุปกรณ์ที่คล้ายกันและชุดของค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์จาก 1,020,000 รูเบิล มากถามสำหรับรุ่นเบนซิน 2.4 (170 แรงม้า) กับกลศาสตร์ เครื่องกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 (164 แรงม้า) และค่าใช้จ่ายการส่งเครื่องจักรกล 1,060,000 รูเบิล





 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กันยายน 2012]