ไดรฟ์ทดสอบ Cadillac SRX ตั้งแต่ปี 2548 SUV
เทพเจ้าอเมริกัน
หัวหน้าชาวอเมริกันวางขาของเขาในรองเท้าบูทคาวบอยบนโต๊ะและพูดว่า: เพื่อสร้างรถไม่เลวร้ายไปกว่า BMW X5 รองผู้อำนวยการเห็นด้วย: ใช่โดยคำนึงถึงว่าเราจะแลกเปลี่ยนมันเป็นหลักในอเมริกา ใช่ใช่เราจะแลกเปลี่ยนรถยนต์ในตลาดของเราคล้ายกับ X5” รองผู้อำนวยการยืนยัน ZAM - แต่อย่าลืมว่าผู้นำการขายที่นี่เป็นชาวญี่ปุ่น คุณคิดทุกอย่างอย่างถูกต้อง” ผู้ใต้บังคับบัญชายืนขึ้นและพูดว่า“ แต่เราเป็นคนอเมริกันดังนั้นทุกสิ่งที่ทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของเราต้องถูกทิ้งไว้” ดังนั้นตามเวอร์ชั่นที่ถกเถียงกันอย่างมากของ Nikolai Fomenko, Cadillac SRX เกิด 
tutty-futty ในอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันของศิลปะป๊อป 50-60s ทั้งหมด และรถยนต์ก็เหมือนการจัดแสดงพิพิธภัณฑ์ที่สะท้อนความสุขความปลาบปลื้มใจและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับ Elvis Presley และกลุ่มขนดก สิ่งสำคัญคือความงามของการออกแบบซึ่งแตกต่างจากยุโรปและอื่น ๆ ผลลัพธ์ทางเทคนิคนั้นทำได้โดยวิธีที่ง่ายที่สุด หากเครื่องควรเร็วมอเตอร์ควรจะเป็น 8 ลิตร และไม่สำคัญว่าเขาจะกิน 35 แกลลอนต่อ 100 ไมล์ สร้างสรรค์ซึ่งมักจะตรวจสอบในมอเตอร์สปอร์ตเป็นต้นฉบับ และเขาก็เป็นเรื่องแปลก: ในอินดี้, อาหารและกิจกรรมอื่น ๆ , คนขับโดยทั่วไปมักจะเป็นเส้นตรง ผู้ซื้อในท้องถิ่นต้องการความสะดวกสบาย และเขาได้รับมัน หากรถอเมริกันอยู่ในสภาพของสลาลอมขนาดเล็กเราทุกคนรู้ว่ามันจะจบลงอย่างไร คุณเลี้ยวซ้าย - รถอยู่ทางด้านซ้าย หลังจากนั้นคุณหันไปทางขวาจากนั้นไปทางซ้ายอีกครั้งอีกครั้ง
เมื่อไปทางขวา ... และรถก็ยังอยู่ที่นั่นที่คุณส่งมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวครั้งแรก เขายังคงติดตามคุณสองหันกลับ ร่างกายเคลื่อนที่แยกจากพวงมาลัยด้วยม้วนขนาดใหญ่ คำตอบของแชมเบอร์เลน ตั้งแต่นั้นมามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย เรือแกว่งขนาดใหญ่แล่นไป - คุณจะไม่กลับมา แต่ความทรงจำของพวกเขาไม่เพียง แต่เก็บรักษาไว้ในใจของเราเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสมองของพนักงานของสำนักงานออกแบบโรงงาน การออกแบบ ji-um ที่เรียกว่า Cadillac SRX กลายเป็นคำตอบของบอลเชวิคกับ Chamberlain อ่าพวกเขามี x5 ที่นั่น ใช่เราสามารถสาน X5 เหล่านี้เหมือนปืน และบด ทำ SRX ฉันจะกำหนดความคิดในการสร้าง SRX ดังนี้: บางอย่าง
พวกนั้นยังไม่เป็นที่รู้จักและสำหรับพวกเขาเราร้องเพลงนี้เป็นพิเศษ เป็นผลให้สุภาพบุรุษวัย 58 ปีซึ่งมีความยากลำบากอย่างมากสร้างอาณาจักรของร้านค้าแปดแห่งซึ่งผู้ขายแปดคนและงานบัญชีหนึ่งคนในที่สุดก็จะสามารถตระหนักถึงความฝันของเขาในรถยนต์ที่หรูหรา ดังนั้นฉันจึงใช้มันมหัศจรรย์สำหรับการทดสอบไดรฟ์ ฉันเปิดประตู ประตูอเมริกันอย่างแน่นอน ไม่เหมือนกับพูดใน BMW X5 ที่นั่นประตูนั้นหนักในทุกสิ่งรวมถึงที่จับได้ด้วยน้ำหนักของโลหะความละเอียดทั่วทั้งยุโรปและการสอนชาวเยอรมัน ใน SRX เช่นเดียวกับที่เหลือของรถยนต์อเมริกันในปัจจุบันประตูตัวเองหนักยัดด้วยถังขยะทุกประเภทในปริมาณมาก แต่ที่จับทำจากโลหะเพนนี ยังไม่มีอะไรเกิดขึ้นรถคันใหม่ แต่ก็มีความรู้สึกของขยะอยู่แล้ว ความกลัวเป็นเรื่องจริง: ถ้าฉันเป็นมือจับมันจะบินไป
ฟักแก้วขยายไปตามความยาวทั้งหมดของรถ ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับการทำงานของฟัก (สะดวกบนซาฟารีเพื่อยิงสัตว์จากโฟโต้เจอร์) ถูกทับซ้อนกันด้วยความกลัวเพื่อความปลอดภัยในสภาพการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ในรถคุณเข้าใจว่ามันทำภายใต้สโลแกนและเราทุกคนรู้เกี่ยวกับยุโรปนี้ การบำเพ็ญตบะในยุโรปนั้นยากลำบาก SRX ไม่มีอุปกรณ์พลาสติกที่มีชื่อเสียงซึ่งมีอยู่มากมายในเครื่องจักรอเมริกัน: กระเป๋า, แฮมเบอร์เกอร์ยืน, ที่วางถ้วยสำหรับ Coca-Cola, Monetnitsa, keyroot, แคว้นมวลรวม ... บางครั้งคุณสงสัยว่ามันควรจะอยู่ในร้านเสริมสวย การดื่มและการเผาไหม้ ทุกอย่างแตกต่างกันที่นี่
Феноменальное впечатление производит сухость торпедо. Когда видишь такую панель приборов, понимаешь, что этот автомобиль как минимум младший брат Бога. Ему ничего не нужно. Вся информация о его мощи, силе, работе электронных систем, компьютера и т.д. เป็นต้น -- все это скрыто от глаз водителя. Ему не полагается ничего знать об автомобиле. Он божественен. Но на самом деле это больше напоминает разработки магнитофонов Электроника и Весна с несколькими клавишами управления. Легкий разворот консоли -- еще один намек. Намек на спортивность. А на самом деле -- свидетельство отставания Cadillac по дизайну от тех же европейцев. У BMW был период, когда они крутили консоли в пятерке и трешке. Но это была нелепая затея. И на BMW ее бросили. А на GM подобрали. За рулем SRX сразу вспоминаешь курсы строевой и боевой подготовки, связанные с вождением Hummer. Посадка сильно напоминает хаммеровскую. Ты утоплен в глубоком гнезде. Если не поруководишь размещением своего кресла в пространстве, твой нос будет касаться нижней части рулевого колеса. Сие обстоятельство не зависит от роста человека. Может, это связано с новыми стандартами безопасности, позволяющими чувствовать себя как в танке.
Под рулем SRX обнаруживается волшебная кнопка. Очень важная деталь для понимания портрета владельца SRX, каким его видит Джи Эм. Американец, в представлении General Motors, человек крупный. Поэтому его вход и выход из автомобиля -- занятие тяжелое. Прежде всего ему нужно поднять свои короткие отечные ноги. Затем каким-то образом впихнуть свой набитый макдональдсами пузо-зад (это у многих представителей целевой аудитории единое целое). Словом, некоторым трудно попасть за руль и выпасть из-за него. И тут начинает действовать фантастический механизм Джи Эм, управляющий слаженными перемещениями сидений, руля и педального узла. Стоит выключить зажигание, как тут же все начинает разъезжаться в разные стороны, чтобы ты мог с максимальным комфортом покинуть машину. Система действует независимо от актуальных габаритов водителя. Будь он мужчиной в полтора центнера или мужичонкой 40-го размера. แต่ 
система компьютерного изменения жесткости подвески позволяет ездить по российским дорогам без риска утомиться в первый же час до смерти. เป็นไปได้มาก ฉันรักเครื่องยนต์อเมริกันจริงๆ พวกเขายาวยืดหยุ่น และจากด้านล่างขึ้นไปด้านบนมีลักษณะพลังงานที่สม่ำเสมอ มอเตอร์ Northstar 4.6 นั้นสวยงามจริงๆ มันราบรื่น แต่ทรงพลังมาก เพื่อจับคู่เขา (ในแง่ของความกระตือรือร้น) และกล่องเกียร์ ในโหมด Testronics คุณสามารถห่อเครื่องยนต์ได้สูงสุด 8500 รอบและจะไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สองหรือสาม และมันเยี่ยมมาก แต่มีข้อเสียเปรียบอื่น หากคุณไม่ใช่เซนทอร์ที่โตขึ้นกับรถของคุณมันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะเข้าใจว่าคุณกำลังดำเนินการโปรแกรมประเภทใด เราจะต้องมองเข้าไปในหน้าจอกับยางในดวงตาและอาการจุกเสียดในกระเพาะอาหารเพื่อดูขนาดของมด
ฉันพบปุ่มบนเพดานเหนือกระจกมองหลัง เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีใครคิดอย่างจริงจังราวกับว่าพวกเขาจะใช้ภารโรง เป็นที่เข้าใจได้ เครื่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะยาวในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย สูงสุดของมันคือระยะทางจากบ้านใน Beverly-Hils-2 ไปยังซุปเปอร์มาร์เก็ตที่ใกล้ที่สุด ย้ายเฉพาะในสภาพอากาศที่มีแดด - ควรเขียนในคู่มือปฏิบัติการสำหรับรถคันนี้ แต่คุณไม่มีทางรู้ว่าอะไร
หากฉันมาบรรจบกันสีมันก็ไม่มากนัก ชีวิตตามปกติสว่างขึ้น เพื่อให้ได้ภาพประกอบที่ดีตามคำร้องขอของช่างภาพฉันพยายามบิดรถบนเส้นทางหิมะด้วยน้ำแข็ง หลังจากออกกำลังกาย 10 นาทีคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดเครื่องยนต์ จารึกบนจอแสดงผลทำให้ฉันตกใจ น้ำแข็งเป็นไปได้มันถูกเขียนไว้ที่นั่น แน่นอนฉันไม่รู้ว่า และมันก็ยากที่จะเห็นอะไร หิมะตกลงมาจากท้องฟ้าเพื่อไม่ให้เครื่องบินลำเดียวออกมาจาก Vnukovo หลังจากวิเคราะห์อันตรายคอมพิวเตอร์ตัดสินใจเตือนคนขับ แต่เขาไม่ได้พูดถึงพวกเขาโดยตรง บางทีน้ำแข็ง - คอมพิวเตอร์ตัดสินใจหลังจากคิดมานาน แม้ว่าจะไม่มีอะไรโต้แย้งได้ 100 เปอร์เซ็นต์ ในลอสแองเจลิสของเราสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก 
ฉันไม่ทราบว่าอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมนั้นถูกสันนิษฐานได้อย่างไร - ตัวอย่างเช่นระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน Stabilitrak แต่มันกลับกลายเป็นเช่นนี้: คุณสามารถส่งรถได้ทุกที่โดยไม่มีการต่อต้านในส่วนของเธอ การควบคุมแรงฉุดเล่น 2 วินาทีในชีวิตของคนขับ นั่นคือด้วยการควบคุมแรงฉุดเครื่องจะถูกวางไว้บนหูเป็นเวลา 10 และมีการรวม - ใน 8 วินาที ธนูต่ำสำหรับวิศวกร ระบบ ABS ทำงานในลักษณะเดียวกับที่ทำงานกับรุ่น Jeep Cherokee Pioner ปี 1987 ด้วยความเร็วเดียวกันด้วยเสียงเดียวกันและความดื้อรั้นเดียวกัน เป็นการยากที่จะเป็นคาดิลแลค ในสถานที่ของผู้บังคับบัญชาจีเอ็มฉันจะมุ่งเน้นไปที่การปล่อยมอนสเตอร์ขนาดใหญ่ A La Escalade รถยนต์ที่มีความเร็ว 100 กม./ชม. จะมีความรู้สึกว่าเราจะตายอย่างแน่นอนในนาที แต่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. มันจะนุ่มเหมือนรุ่นเครื่องสั่นราคาไม่แพงสำหรับผู้ใช้มือใหม่ ดังนั้นในรถคันนี้ผู้ถือถ้วยคลานไปทุกหนทุกแห่งเพื่อให้คอมพิวเตอร์เขียนเรื่องไร้สาระที่แตกต่างกันเสมอเพื่อให้ภายในมีดิสโก้ที่มีคอลัมน์โหลและหน้าจอดีวีดี
และฉันจะสร้างรถยนต์เช่น SRX ฉันจะมอบให้กับผู้ผลิตในเอเชียบางราย
ส่งข้อความ Nikolay Fomenko ภาพถ่าย Andrey Danilov
Cadillac SRX
เครื่องยนต์เบนซิน V8 พร้อมเฟสแปรผันของการกระจายก๊าซ
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 4572
Power (L.S. ที่ RPM) 325 ที่ 6400
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 427 ที่ 4400
ไดรฟ์ถาวรเสร็จสมบูรณ์
เกียร์ 5 สปีดอัตโนมัติพร้อมความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4950/1844/1722
ฐานล้อ (มม.) 2957
มวลพร้อม (กก.) 2015
การกวาดล้างถนนขั้นต่ำ (มม.) 208
ความเร็วสูงสุด (km/h) 240
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 7.2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 14.7/11.8
ราคา $ 71,000
FORBES: แม้ว่าฉันไม่ได้เขย่าระบบนำทาง SRX อย่างหนักในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ แต่ก็ชัดเจนแล้วว่าการ์ดนั้นไม่ได้มีรายละเอียดเท่าในรถยนต์คันอื่น ตัวอย่างเช่นใน Lincoln Aviator ของฉันชื่อจะถูกเน้นบนแผนที่และถนนของฉันใน Jersey และถนนที่อยู่ติดกันด้วย และใน SRX มีเพียงโครงร่างของถนนที่ปรากฏบนหน้าจอ แต่ไม่ใช่ชื่อของพวกเขา รถยนต์: ในวิดีโอโฆษณาคาดิลแลคคนขับจะเคลื่อนที่บน SRX ในความเงียบอย่างสมบูรณ์จนกว่าเขาจะหยุดและเสียงก็พร้อมกับรถ แม้ว่านี่จะเป็นการยืดขนาดเล็ก แต่ SRX แสดงให้เห็นถึงความยุติธรรมสำหรับรถยนต์ของประเภทยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา เขาสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองในเกือบทุก บริษัท เมื่อเทียบกับคุณภาพภายนอกที่ยอดเยี่ยมและคุณภาพที่น่าตื่นตาตื่นใจการออกแบบและคุณภาพของวัสดุภายในห้องโดยสารที่น่าผิดหวัง
รถยนต์และคนขับ: แม้จะมีการขับขี่และการจัดการที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ SRX ไม่ใช่รถสปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่เดินทางไปรอบ ๆ เมืองคุณจะรู้สึกว่ามีความหนาแน่นสูงและมีเนื้อ นี่เป็นรถคันแรกของหมวดหมู่ SUV ที่คาดิลแลคทำเพื่อตัวเอง และแม้จะมีความชื้นบางอย่าง SRX ก็ดึงดูดความสง่างามและคุณธรรมมากมาย ที่สำคัญกว่าความรู้สึกว่ามันเป็นรถที่มีราคาแพงจริงๆ นิตยสารธุรกิจ: Cadillac SRX มีลักษณะคล้ายกับหินแกรนิตซึ่งแทนที่จะก่อสร้างตกอยู่ในมือของช่างแกะสลักเปรี้ยวจี๊ด และจากบล็อกหนักที่ควรจะอยู่ในรากฐานของอนุสาวรีย์บางแห่ง
การออกแบบรูปปั้นในสไตล์ Haytek เกิดขึ้น หรือค่อนข้างงานสถาปัตยกรรมที่ควรจะตกแต่งทางเข้าสู่พิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ สำหรับ ... โดยเจตนาหยาบคายและคมชัด แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่จริงจังกับสไตล์คาดิลลาโคโวใหม่พลังอเมริกันของแท้ที่ล้อมรอบในลำไส้ของเครื่องยนต์แปดสูบ Northstar สไตล์ทั้งหมดนี้เป็นเพียงเสื้อคลุมของหัวใจที่สวยงามและใจดี ทุกอย่างสามารถได้รับการอภัยสำหรับขนมนี้: และราคาถูกเช่นพลาสติกและสถาปัตยกรรมแปลก ๆ ของคอนโซลกลางและไม่ใช่ร้านเสริมสวยที่เงียบที่สุดในชั้นเรียน 
gazeta.ru: Cadillac SRX ... ดีมากสำหรับลักษณะการขับขี่ที่มีอยู่ในผู้จัดการเมืองประสาท นั่นคือในอีกด้านหนึ่งมันมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ที่จะไปโดยไม่ต้องรีบไปบนมันค่อยๆไม่ใช่หนึ่งในยานพาหนะโดยรอบจะรบกวนกับไฟหน้าและขนมปังกะพริบเป็นที่ชัดเจน: คนขณะขับรถแก้ปัญหาสำคัญบางอย่าง เป็นค่าใช้จ่ายในการรบกวน ในทางกลับกันมันเป็นตรรกะและเร่งรีบอย่างน่าจับตามองจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวและแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญของคนขับ ผู้คนเข้าใจ: เพียงแค่อารมณ์ที่ดีครองราชย์ของ Cadillac SRX หรือคนขับเต็มไปด้วยเป้าหมายของการเดินทางไปที่ไหนสักแห่งในเวลาและอีกครั้งคุณไม่ควรเข้าไปแทรกแซง 
ที่พวงมาลัย: Cadillac SRX และเขาเองก็พยายามที่จะสาดผ่านขอบด้านนอกที่คมชัดของร่างกาย ความประทับใจที่เฟรมเหล่านี้แทบจะไม่ยับยั้งมวลภายในของความสะดวกสบายและพลัง อนุสาวรีย์อายุการใช้งานของ Avtor กับผู้เล่นการประโคมเพื่อเป็นเกียรติแก่การดำรงอยู่ของตัวเอง มีอะไรอีกที่คาดหวังจากคาดิลแลค? ความโน้มเอียงดั้งเดิมของน้ำมันเบนซิน 92 (ด้วยความสิ้นหวังในเสียง)! Cadillac SRX เป็นหนี้สไตล์ใหม่ของเขากับนักออกแบบด้วย Russian Roots Kipa Vasenko เขาเป็นคนที่สร้างขึ้นและแสดงรถแนวคิด Cadillac EvoQ เป็นครั้งแรกในปี 1999 ที่ Detroit ในปี 1999 Vasenko มีมือไปที่ SRX ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการออกแบบโดยเฉลี่ยใด ๆ SRX ต้องกลายเป็นตัวหนาและไร้ความปราณีเพื่อโดดเด่นทันทีในส่วนที่ค่อนข้างแออัด
เป็นครั้งแรก Cadillac SRX ใช้ Magnetic Ride Control (MRC) ระบบนี้ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนได้โดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับภาระและสภาพของถนน จากข้อมูลของ Car & Driver รถยนต์ Cadillac SRX กลายเป็นรถที่ดีที่สุดในประเภทยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬาในปี 2547 ในรัสเซียคาดิลแลค SRX ได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2546
Cadillac SRX มีสองรุ่น: รูปตัว C V หกที่มีความจุ 260 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหลังรวมถึง SRX ไดรฟ์ทั้งหมดพร้อมมอเตอร์ V8 (325 แรงม้า) มีเพียงตัวเลือกที่สองเท่านั้นที่ส่งไปยังยุโรปและรัสเซียและส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบที่หลากหลาย ในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีให้กับผู้ขับขี่: ระบบในการรักษาเสถียรภาพเสถียรภาพความเสถียร, การควบคุมสภาพอากาศสองโซน, การควบคุมความเร็วคง การปรับไดรฟ์ไฟฟ้าเรดาร์ของชุดที่นั่งและคันเหยียบแผ่นดิสก์ล้ออัลลอยด์ที่ถูกทิ้งไว้
Cadillac SRX จัดการบัญชีดำผู้บริโภค เมื่อปีที่แล้ว General Motors กังวลว่าจะเรียกคืนรถประมาณ 12,000 คันเพื่อกำจัดข้อบกพร่องในระบบเบรก
จากข้อมูลของ North American Road Safety Administration (NHTSA) มีการบันทึกหลายกรณีเมื่อระบบต่อต้านล็อคเบรก (ABC) ถูกกระตุ้นด้วยความล่าช้า 1.25 วินาที ข้อบกพร่องเกิดจากข้อผิดพลาดในซอฟต์แวร์และปรากฏตัวในช่วงไม่กี่วินาทีแรกของการเดินทาง อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องนั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งเดียว - เจ้าของ American SRX ชนเข้ากับผนังของโรงรถของเขาเอง ในอุปกรณ์มาตรฐาน SRX มีฟักปกติ เป็นตัวเลือก - หลังคาที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าแบบ Ultra View ซึ่งพื้นที่เกือบ 0.5 m2 หลังคายังติดตั้งม่านครีมกันแดดที่พับเก็บได้ อีกมุมมองพิเศษคือการระบายอากาศในจำนวนที่นั่งที่สาม
นักออกแบบ SRX ไม่มีอิสระภายใน ฉันเห็นพอแล้วและตอนนี้วาดตัวเอง - นี่คือหลักการสร้างสรรค์ของผู้สร้าง
หากคุณไม่ใช่เซนทอร์ที่โตขึ้นกับรถของคุณมันเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะเข้าใจว่าคุณกำลังเคลื่อนไหวแบบไหน
เราขอขอบคุณ บริษัท General Motors ของ CIS (095) 785-1100 สำหรับความช่วยเหลือในการจัดระเบียบการถ่ายทำ
แหล่งที่มา: "Autopilot"
