Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан

Железный дровосек

На тесной подземной парковке Cadillac CTS выглядел как зверь в клетке хищно скалился, но укусить не мог. Я поспешил освободить его. Интересно, он такой же свирепый на дороге, каким кажется на стоянке?
 
Сразу понимаю с этим зверем надо осторожнее: 3,6 литра под капотом, задний привод. Чуть сильнее нажал на правую педаль, и автомобиль под подмигивание лампочки системы стабилизации с легкой пробуксовкой бросается вперед. Поначалу такое поведение забавляло и радовало, но после получаса, проведенного в вялотекущей пробке, начало раздражать. Это не грациозный хищник, а Железный Дровосек какой-то!
Город не хочет отпускать. Так и еду рваными железными танцами от светофора до светофора. Ничего, свое я возьму позже Ну а пока осмотрюсь внутри. Если сравнить интерьер с прошлым поколением, то прогресс очевиден. Вся верхняя часть салона (передняя панель и подоконники) обтянута мягкой специфической шагреневой кожей (как на кроссовере SRX). Поначалу ее можно спутать с дорогим пластиком. А вот сиденья не пластиковые даже на ощупь глаза кожа классная, это понимаешь сразу. Да и сами кресла, по профилю напоминающие саабовские, хороши. Удобное положение легко находится с помощью исчерпывающих, но, увы, опциональных, электрических регулировок. Кстати, электроприводом снабжена и рулевая колонка. Жаль только, что в нижнем положении обод перекрывает верхнюю часть чудаковатой приборной панели. Чудна она спидометром с шагом в 30 км/ч и указателем давления масла в килопаскалях.
Но все это мелочи дело привычки. А вот центральная стильная консоль понравилась сразу и безоговорочно. Особенно удобно разнесенными по сторонам блоками управления раздельным климатом, подогревом и вентиляцией (!) сидений. Прибавьте лаконичные деревянные украшения по периметру и Вуаля! Американцы сделали цельный и оригинальный интерьер! Пожалуй, единственный его ощутимый недостаток тесноватый второй ряд. Но к этому нас давно приучили относиться снисходительно некоторые премиальные европейские конкуренты CTS.
อย่างไรก็ตามชาวยุโรปสำหรับความใกล้ชิดนี้จะได้รับการจ่ายในคุณภาพสไตล์การยศาสตร์ และ Kaddy คืออะไร เล็กน้อยไม่ถึงทุกที่ในนิดหน่อย คุณภาพที่ล้าหลังเล็กน้อยการควบคุมของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดนั้นยอดเยี่ยมในระหว่างการผ่านความผิดปกติจะได้ยินหน้าจอและพระเจ้าโอ้! ฟักขนาดใหญ่ที่เหมาะสมในหลังคา! แต่การขว้างข้อบกพร่องฉันยอมรับความพยายามที่จะติดตามเวลา (อ่านชาวเยอรมัน) เห็นได้ชัดและไม่ไร้สาระ และถ้าคุณจำคาดิลลาร์ได้ของทศวรรษที่ผ่านมาแล้วห้องโดยสาร CTS ก็เริ่มภาคภูมิใจ
ไม้ก๊อกถูกดูดซึมและฉันใช้คันเร่งคันเร่ง
ฉันจำไดรฟ์ข้อมูลเดียวกันได้หกใน SRX ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ เครื่องยนต์ CTS ได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ เขาได้รับการฉีดทันทีและควบคุมขั้นตอนการกระจายก๊าซ ผลที่ได้คือการเพิ่มพลังให้กับ 311 แรงม้าที่น่าประทับใจ เรากดแก๊สไปที่พื้นด้วยความหวังว่าจะมีการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพ และฉันได้รับมัน แต่ด้วยความล่าช้าครั้งที่สองในการเตะลง การระเบิดเมื่อสลับลงเช่นขวานที่มีเทิร์นและแคดดี้ถูกสวมใส่อย่างรวดเร็วไปข้างหน้าโดยมีคำรามโลหะที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์ด้วยความเร็วสูง เพลงหวาน ๆ สำหรับหูของพัดลมความเร็วใด ๆ ! หากไม้แกะสลักเหล็กจริงเดินไปที่ Goodwin ที่หัวใจจากนั้น CTS พอดีกับการวางยาพิษใหม่เกียร์
เครื่องผลิตจีเอ็มหกสปีดไม่ใช่คู่ของมอเตอร์เย็นนี้ สลับไม่มีความราบรื่นหรือความเร็ว โหมดกีฬาไม่สามารถบันทึกความเร็วของกล่องเพิ่มขึ้นแทบจะไม่ได้และแรงกระแทกกลายเป็นรูปธรรม ยิ่งไปกว่านั้นการส่งสัญญาณปัจจุบันบางครั้งก็ต่ำเกินไปเป็นเวลานาน เพิ่มสถานะของโหมดแมนนวลอย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังมีความผิดหวังเล็กน้อยของกลีบที่ยอมแพ้ที่ไม่ได้ให้ไว้ รองรับพลังของโรงไฟฟ้าที่มีการจัดการที่ดี เมื่อเทียบกับรุ่นของรุ่นที่ผ่านมาร่องถูกขยายและช่วงล่างจะถูกกำหนดใหม่ให้เป็นฝั่งคนขับรถมากขึ้น หลังจากติดตั้งโฟมอลูมิเนียมด้านหน้าและการถ่ายโอนแบตเตอรี่ไปยังลำตัวมันเป็นไปได้ที่จะทำให้การชั่งน้ำหนักสมบูรณ์แบบ ทั้งหมดนี้ทำให้ซีดานเข้าใจได้มากขึ้นและละเอียดอ่อนในการควบคุมโดยปราศจากอคติต่อความสะดวกสบายแบบดั้งเดิม
ไดรเวอร์ไฮดรอลิกช่วยให้ล้อหน้าที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่เคยมีมาก่อนสำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่ และความพยายามและข้อมูล Baranka เกือบจะดีที่สุดสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนและการปฐมนิเทศนี้ (อ่านซีดานกีฬา) ในสถานการณ์ใด ๆ บนแคดดี้แบบตรงหรือคดเคี้ยวความเร็วสูงอย่างสมบูรณ์ในจาน แน่นอนว่าไม่มีความคมชัดและคอลเลกชันที่น่าทึ่งของชาวเยอรมันบางคน แต่มีความชัดเจนและความเพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามระบบรักษาเสถียรภาพที่ตราสินค้า Stabilitrak จะไม่ถูกตัดการเชื่อมต่อ ในการยั่วยุใด ๆ ให้รีเซ็ตหรือเพิ่มก๊าซในการหมุน CTS ตอบสนองทันทีด้วยการดริฟท์ กลัวไดรเวอร์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้! ในเวลาเดียวกันการพิมพ์คาดิลแลคนี้คุณเข้าใจว่าเขาชอบขี่รองเท้าแตะ! เขายังคงเป็นชาวอเมริกันแม้ว่าในยุโรป และจากรากของรถยนต์กล้ามเนื้อคุณเพียงแค่ไม่จบ!
ฉันสงสัยเสมอเกี่ยวกับความพยายามของผู้ผลิตอเมริกันเพื่อให้รถยนต์ยุโรป เรื่องราวที่แตกต่างวัฒนธรรมที่แตกต่างกันค่าที่แตกต่างกัน แต่ CTS ใหม่นั้นดูดความสงสัยของฉัน เร็ว ๆ นี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับคาดิลแลคในฐานะรถคนขับที่แท้จริง และในระบบยุโรปของค่ายานยนต์! ตอนนี้ในบัญชีของเขาห้าคนเท่านั้นสำหรับรูปลักษณ์ดั้งเดิมที่ไม่ต้องสงสัย เหมาะสำหรับร้านเสริมสวยที่ได้รับการปรับปรุงและกระชับในการจัดการในยุโรป ให้ CTS ยังไม่ได้รับการพัฒนาเล็กน้อยและมีลักษณะคล้ายกับสว่านเหล็ก ให้เวลากับเขา เขาจะมาที่ Goodwine ของเขาอย่างแน่นอนแล้ว

 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [กรกฎาคม 2008]