ทดลองขับ Cadillac CTS ตั้งแต่ซีดาน 2007

Dolce Caddy - การทดสอบ CADILLAC CTS ครั้งแรก

รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ดูและขับรถเหมือนสำนักออกแบบและแผนกออกแบบนักการตลาดเฉพาะได้รับคำแนะนำซึ่งกีดกันอย่างสมบูรณ์เครื่องของจิตวิญญาณ และเปรียบเทียบคู่แข่งโดยไม่เจตนาฉันต้องจำ zhvanetsky กับ Classic: เมื่อวานนี้มีขนาดใหญ่ แต่ห้าและวันนี้มีขนาดเล็ก แต่สามคน
ความแปลกใหม่จาก Cadillac จะไม่ทรมานคุณอย่างเจ็บปวด การปรากฏตัวของ CTS เป็นมอเตอร์ที่สวยงามและทรงพลังแบรนด์มีชื่อที่ดี นักออกแบบและวิศวกรจีเอ็มดูเหมือนจะประนีประนอมกับนักการตลาด แน่นอนว่ารถมีข้อเสียเปรียบ แต่เกี่ยวกับพวกเขาในภายหลัง
ไดรฟ์ทดสอบรัสเซียครั้งแรก CTS เกิดขึ้นในดินแดน Krasnodar ตามแนวชายฝั่งของทะเลสีดำและทะเล Azov ชาวเมืองรีสอร์ทในท้องถิ่นเคยคุ้นเคยกับรถยนต์ที่หรูหราและภูมิภาคมอสโกในแผ่นป้ายทะเบียน อย่างไรก็ตามมือใหม่ของเราบังคับ แต่ละวินาทีหมุนศีรษะและต้องการรถด้วยรูปลักษณ์ ไฟหน้าแบบปรับตัวที่ผิดปกติกับ Bixenon ด้านสับหลังคากระจกไฟท้าย LED สมบูรณ์รวมถึงแสงย้อนกลับสีขาว ตั้งแต่ต้นจนจบ Squat CTS ดูเป็นต้นฉบับและมีประสิทธิภาพ และในขนาด Cadillac เกินกว่าสามเท่าของ Triple เยอรมันความยาวของมันคือ 4860 มม.
อย่างไรก็ตามการออกแบบกีฬาทำให้โค้งงอเมื่อเชื่อมโยงไปถึง มันไม่สะดวกมากที่จะนั่งบนเก้าอี้เท้าแขนด้านหลังและประตูก็ไม่กว้างเท่าที่ฉันต้องการ สถานที่เหนือหัวของคุณ อาจเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาปฏิเสธการฟักแก้วซึ่งครอง 70% ของหลังคา แต่มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดการบดในไหล่ วันนี้ในราคาของโภชนาการที่เหมาะสมและการลดน้ำหนัก ดังนั้นกลับมามากกว่าสองอย่าปลูก แปลก แต่มีอีกไม่มากที่ตำแหน่งผู้โดยสารด้านหน้า แม้จะมีการปรับตัวของเก้าอี้ที่มีความสูง แต่ Poundacle กดที่หัวเข่า มันดีกว่าที่อยู่หลังพวงมาลัยโดยวิธีการในอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยมันติดตั้งด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า เก้าอี้แข็งปานกลางด้วยโปรไฟล์ที่น่าพอใจสำหรับการบดด้านหลังของฉัน
ด้านหน้าของคนขับสามเวลส์กีฬาพร้อมอุปกรณ์ให้ข้อมูล แม้จะมีตัวบ่งชี้ความดันน้ำมันและปุ่มชิงมือ หลังจากจัดให้มีการปรับโครงสร้างฉันจำได้ว่าปู่แรกที่เพนนีในตอร์ปิโดซึ่งเป็นเตาและตัวรับสัญญาณวิทยุและตัวบ่งชี้เป็นโคมไฟควบคุมโหล ดูเหมือนว่าฉันจะต้องเรียนรู้นานมากที่จะจดจำค่านิยมทั้งหมดของพวกเขา วันนี้ในปุ่มเครื่องที่ทันสมัยหลายสิบและทำซ้ำพวกเขาสำหรับฟังก์ชั่นหลายอย่าง ไดรเวอร์มุ่งเน้นไปที่การควบคุมของระบบมัลติมีเดีย, การควบคุมสภาพอากาศ, การนำทาง, โทรศัพท์, ที่นั่ง, ฯลฯ แม้แต่ผู้เล่น motoguers ก็ไม่ใช่ภาษาทั่วไปที่มีความมั่งคั่งนี้ตั้งแต่ครั้งแรก อาจถึงเวลาที่จะใช้มาตรฐานบางอย่างสำหรับการบริหารเสริม ระบบ?
วันนี้แม้แต่ชั้นกอล์ฟจากเกาหลีกะพริบพร้อมเครื่องบันทึกเทปวิทยุที่ทรงพลังสิ่งที่พูดเกี่ยวกับคาดิลแลค CTS ในการกำหนดค่าที่หลากหลายมาพร้อมกับระบบเสียง 40 กิกะไบต์ Bose 5.1 พร้อม SABs แอมพลิฟายเออร์สำหรับแต่ละช่องทางและลำโพงสิบตัว มีความรู้เหมือนระบบโฟกัสเสียงบนผู้ฟังและฟังก์ชั่นเสียงนักบิน หลังพยายามต่อสู้กับเสียงภายนอกโดยการวิเคราะห์เสียงด้วยไมโครโฟน บนแผงหน้าจอสัมผัสแบบหดได้ซึ่งแสดงดีวีดีหรือจับสัญญาณโทรทัศน์ แม้จะมีตัวรับสัญญาณ GPS เขาไม่รู้จักรัสเซีย การปรับการ์ด - คำถามของเวลา
ดู clings สำหรับนาฬิกายิงที่มีที่อยู่อาศัยของโครเมี่ยม วัสดุตกแต่งไม่เลวอย่างไรก็ตามผิวนั้นหยาบกระด้างและเงาตกอยู่ในห้องโดยสารที่สดใสระหว่างข้อต่อ สำหรับรัสเซียเสร็จสิ้นการตกแต่งเป็นเพียงต้นไม้ในรัฐสำหรับลูกค้าเล็กเสนอการเลียนแบบคาร์บอน
ลำตัวนั้นลึกและใหญ่ แต่เปิดเพียงปุ่มเดียวจากที่นั่งคนขับ หรือโดยอัตโนมัติหากคุณเข้าใกล้กุญแจ แต่ถ้ารถเปิดอยู่และภรรยาหรือเด็กต้องการเปิดมันออกไปข้างนอกพวกเขาจะไม่ออกมา ผิดปกติ.
ผู้ซื้อ CTS มีเครื่องยนต์เบนซินหกกระบอกสองกระบอกและอัตโนมัติหกสปีด มอเตอร์แรกคือ 2.8 ลิตร (210 แรงม้า) ที่มีไดรฟ์ล้อหลังในฐานข้อมูลปริมาณอื่น 3.6 ลิตร (307 แรงม้า)
Опционально предлагается бесконтактная метка с возможностью дистанционного прогрева. В качестве опции также можно выбрать полный привод. В обычном режим 4WD делит крутящий момент поровну между осями, а в случае пробуксовки или резкого старта электромагнитная муфта может мгновенно перебрасывать до 100 процентов крутящего момента. С таким приводом мощность на скользкой дороге реализуется безопасно и эффективно. В помощь система курсовой устойчивости Stabilitrack, которая анализирует не только сцеплением колес, но и варьирует жесткость гидроусилителя.
В апреле краснодарские гаишники еще не насытились курортниками, поэтому местные водители довольно законопослушные. Я не стал исключением, поэтому скорость превышал не сильно и в повороты сильно не вваливал. Тем не менее, первое впечатление положительное. Рулевое управление довольно информативное. Автомат при переходе вниз хоть и задумывается, но мощный 307-сильный мотор выручает. При обгонах его хватает с запасом, старт до сотни занимает всего 6,3 секунды. CTS-совская подвеска довольно плавно глотает асфальтовые стыки и, несмотря на крены, держит внушительные боковые ускорения. Замечу, что покрышки на наших машинах стояли универсальные.
Насторожили тормоза. При штатных замедлениях требуется приложить немалое усилие. Возможно, виноваты новые тормозные колодки и после обкатки педаль станет более чувствительна.
Каким должен быть идеальный автомобиль бизнес-класса? Это седан. С мощным двигателем, эффектным дизайном, комфортным салоном. Даже Европа, население которой отдает предпочтение хэтчбекам и универсалам, выбирает для бизнес-класса седаны. Ни для кого ни секрет, что правят бал в этом сегменте немцы. Достоин ли новый Cadillac конкурировать с ними на равных? Мое мнение - вполне.
Цены на Cadillac CTS с мотором 2,8 начинаются от 1 миллиона 206 тысяч рублей. Вариант 3,6 стоит 1 миллион 322 тысячи рублей. Хотите систему полного привода? Тогда готовьте еще 101 тысячу рублей.
 
Ярослав Маршалкин
 

แหล่งที่มา: Auto.mail.ru