ทดลองขับ Cadillac CTS ตั้งแต่ซีดาน 2007
cadillac cts
CADILLAC CTS รุ่นที่สองเป็นอีกหนึ่งความพยายามของชาวอเมริกันในการสร้างคู่แข่งที่เต็มเปี่ยมไปจนถึงรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมของเยอรมัน รถควบคุมสุ่มสี่สุ่มห้าเป็นบทเรียนที่ค่อนข้างมีความเสี่ยง แต่การทดลองดังกล่าวจะช่วยให้คุณรู้สึกว่า Cadillac ใกล้จะเข้าใจปรากฏการณ์ที่เรียกว่ารถยุโรป ประตูของ CTS ใหม่ถูกปิดด้วยฝ้ายที่ปิดเสียงอย่างทั่วถึง มันไม่ถึงสัญญาณเตือนเสียงซึ่งรวมถึงระฆังที่ไม่ล่วงลระสำหรับแต่ละโอกาส กดแผงด้านหน้าในห้องโดยสารและคุณจะได้รับความรู้สึกสัมผัสที่ดี ไปที่เส้นทางถนนและคุณจะค้นพบพวงมาลัยตอบสนองการระงับหนาแน่นและธรรมชาติที่มีเสน่ห์อื่น ๆ ที่มีเสน่ห์ที่มีโน้ตกีฬาในตัวละคร นี่คือความพยายามครั้งสุดท้ายที่ Cadillac Division พยายามที่จะเผชิญหน้ากับกองกำลังวิศวกรรมที่ดีที่สุดในเยอรมนีและญี่ปุ่น เมื่อแวบแรกความพยายามนี้นำผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือ
ตอนนี้คุณสามารถเปิดตาได้อย่างปลอดภัยและคิ้วของคุณจะคลานทันทีจากความประหลาดใจอย่างจริงใจ การตกแต่งภายในมีความโดดเด่นด้วยรสชาติและคุณภาพ จากด้านบนแผงด้านหน้าเสร็จสิ้นด้วยหนังแท้ที่มีซิลิกาแนวนอนที่สง่างามการเลี้ยวซ้ายที่ประตู มันดูทั้งหมดนี้อย่างมากและมีราคาแพงอย่างตรงไปตรงมา มันยอดเยี่ยมมากที่สไตล์ดังกล่าวเป็นส่วนสำคัญของ CTS ในการกำหนดค่าใด ๆ แม้จะไม่ใช่พื้นฐาน คอนโซลกลางในรูปทรงของตัวอักษร V ทำลายส่วนหน้าของร้านเสริมสวยในสอง; การตรวจสอบระบบนำทางแบบพับเก็บได้ของเธอได้รับการสวมมงกุฎจากเท้าที่น้ำตกเงินเริ่มต้นเส้นทางของมัน ฤดูใบไม้ผลิระหว่างการระบายอากาศที่น่าเกรงขามมันจะไหลไปรอบ ๆ นาฬิกาอะนาล็อกรอบตัวน้ำตกจะทำงานบนสามบล็อกของปุ่มและถูกควบแน่นในเจ้าสาวทันทีจากคันเกียร์ ต่อไปการไหลไหลลื่นไหลอยู่ตรงกลางของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าสิ้นสุดทางด้านล่างที่เท้าแขน อย่างไรก็ตามความสนใจของผู้ขับขี่มีแนวโน้มที่จะตรึงกับเครื่องมือของการออกแบบที่หรูหราได้ข้อสรุปใน Rialiefs Triptyc ยังสวยงาม 
ภายนอกของรถมิฉะนั้นจะเป็นการตัดการเจาะและคุณจะไม่โทร ศิลปินจีเอ็มได้สร้างภาพประติมากรรมในรูปแบบอุตสาหกรรมที่เก่งกาบพัฒนาความคิดเหล่านั้นที่เป็นตัวเป็นตนในเครื่องรุ่นแรก ประกันกับเส้นที่คมชัดหลายเส้นจะถูกบีบพื้นผิวรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ที่ให้การรับรู้ CTS ที่เถียงไม่ได้ และไม่ใช่แค่หนึ่ง CTS แต่ยังรวมถึงคาดิลแลคแบรนด์รถยนต์ที่ทันสมัย ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นนี้สไตล์นี้ได้รับเกียรติและสมดุลมากขึ้นแม้ว่าพวกเขาจะไม่สูญเสีย เข้าใกล้มาตรฐานยุโรปของการจัดเก็บภายในและลักษณะการขับขี่ CTS ยังคงเป็นระยะทางที่สำคัญจาก BMW และ Mercedes ในแง่ของการออกแบบภายนอกในขณะที่เพื่อนร่วมชั้นหลายคนในทางตรงกันข้ามใช้ความพยายามอย่างมากในการกู้ยืมเงิน และ CTS ก่อนหน้านี้ถ้าคุณจำได้ประกอบด้วยบางมุม แต่ความรุนแรงของมันล้อมรอบด้วยความหยาบคาย รูปแบบใหม่ดูมีความเชี่ยวชาญอย่างเป็นระเบียบ มิติโดยรวมจะกลมกลืนกับขนาดของฐานล้อล้อขนาดใหญ่จะถูกจัดเรียงที่มุมของร่างกายและซุ้มโค้งเล่นกล้ามเนื้อ สาย Windows ที่ยกขึ้นสร้างความรู้สึกของพลวัต
สำหรับเลนส์ที่มุ่งเน้นในแนวตั้งมันไม่ได้ดูเหมือนผู้บริสุทธิ์ในต่างประเทศอีกต่อไป CTS ที่สร้างใหม่ยังคงมีประสิทธิภาพ แต่ก่อนหน้านี้ผลกระทบนี้เป็นโมเมนตัมการซ่อนการเร่งความเร็วที่ไม่ดี ตอนนี้มันน่าสนใจยิ่งขึ้น ตัวอย่างที่สำคัญที่สุดของการเผชิญหน้ากับหม้อน้ำสถาปัตยกรรมที่ดูดึงสถาปัตยกรรม รถที่น่าสนใจ Chagging แต่โอกาสของมันคืออะไร? เพื่อให้ตระหนักถึงขนาดของงานที่ต้องเผชิญมันค่อนข้างค่อนข้างทันเวลาที่จะกล่าวถึงว่า CTS เป็นคู่แข่งโดยตรงของซีรีย์ BMW ที่ 5 รถได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง SIGMA ซึ่งเป็นรูปแบบก่อนหน้าและการอัพเกรดที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรดทราบว่าจะมีรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ กล่องจ่ายที่มีคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกนำไปที่ล้อหน้า 30% ของแรงผลักดันภายใต้สภาวะปกติและสูงถึง 100% เมื่อเลื่อนล้อหลัง
ตอนนี้ CTS พอดีกับความต้องการด้านความปลอดภัยของคนเดินเท้าในยุโรปในกรณีที่มีหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถมีเครื่องดูดควันหยุด ร่างกายที่เพิ่มเข้ามาในความแข็งแกร่งที่วางอยู่บนจี้หลายมิติจากด้านหลังและคันโยกตามขวางของความยาวด้านหน้าที่ไม่เท่ากัน การกระจายมวลไปตามขวานเป็น 50:50 ที่สมบูรณ์แบบและการดัดแปลงด้านบนเพื่อเพิ่มเครื่องยนต์ครอกขนาดใหญ่ได้รับระบบการบำรุงรักษาถนนลูเมน ในขณะนี้บรรทัดของการรวมพลังงานแบบฟอร์มสองรูปตัววีที่หก: 211- รุนแรง 2.8 ลิตรและ 311 ที่แข็งแกร่งด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง มอเตอร์ทั้งสองสามารถสั่งซื้อได้ด้วยกลไก 6 สปีดหรือเครื่องอัตโนมัติ 6 ระดับ เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ไม่ปรากฏในปี 2009 จริงพารามิเตอร์หลักของมันเป็นที่รู้จักกันแล้ว: การฉีดโดยตรง, หกกระบอก, 2.9 ลิตร, 250 แรงม้า, 550 nm จากนั้นรุ่นไดรฟ์ล้อทุกล้อจะมาที่ดีลเลอร์และการปรับเปลี่ยนพลังงาน Super-Power ของ CTS-V 
คาดิลแลคของเราขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรซึ่งทำให้เสียงดังก้องเสียงดังก้องจากท่อไอเสียคู่ของขนาดที่น่าประทับใจ เก้าอี้ไฟฟ้าและพวงมาลัยให้การค้นหาที่สะดวกที่สุดสำหรับการลงจอดที่สะดวกที่สุดหลังจากนั้นยังคงอยู่ในการเอาชนะปัญหาสุดท้ายในการจัดการกับปุ่มเล็ก ๆ บนคอนโซลกลางและเริ่มมอเตอร์ ในกระบวนการของการเคลื่อนย้ายความแตกต่างบางอย่างถูกค้นหาในอวกาศเช่นความไวของคันเร่งอย่างรุนแรงซึ่งขีดเส้นใต้อย่างกะทันหันในการตอบสนอง มีความสะดวกสบายอยู่แล้วดังนั้นความราบรื่นที่ราบรื่นซึ่งเกี่ยวข้องกับเราด้วยคำว่า cadillac มันไม่สามารถคาดการณ์ได้เสมอไปที่การเปลี่ยนเครื่องซึ่งในโหมดการเปลี่ยนนั้นก็เริ่มเข้าสู่การเต้นรำระหว่างวงดนตรี กล่องมีการติดตั้งสามโหมด แต่ของพวกเขาซึ่งเรียกว่ากีฬารักษาความกระตือรือร้นที่ไร้สาระ แม้จะมีความจริงที่ว่าหลังจาก 6,000 รอบต่อนาทีมอเตอร์หมุนไม่ดีกล่องอัตโนมัติปฏิเสธที่จะเปลี่ยนไปสู่ความคาดหวังของโซนสีแดง ช่วงเวลาที่มีค่าจะต้องบันทึกการแทรกแซงในกล่องงานที่ยอมแพ้ 
manipulators มิฉะนั้นโหมดอัลกอริทึมการปรับตัวที่เหมาะสมนี้ช่วยให้ Automata ปรับตัวตรงกับอุณหภูมิของไดรเวอร์การสลับลงได้นุ่มนวลและรวดเร็ว ซีดานพรีเมี่ยมต้องใช้มอเตอร์ที่มีภาระที่ราบรื่นซึ่งไม่ได้ผลิตเอฟเฟกต์เสียงที่ไม่จำเป็นกับทางออก การฉุดเริ่มต้นที่ CTS นั้นค่อนข้างดี แต่โซนของแรงฉุดที่ดีที่สุดเริ่มต้นด้วย 3,500 รอบต่อนาทีด้วยการเปลี่ยนเครื่องที่ต่ำกว่าแม้จะมีตัวเลขที่มีแนวโน้มของลักษณะทางเทคนิค แต่ก็ขาดความกระตือรือร้นอย่างชัดเจนด้านหลังและความกระตือรือร้น
การพูดคุยเกี่ยวกับการขับขี่ที่ใช้งานในบริบทของผลิตภัณฑ์แบรนด์ Cadillac ไม่ได้รับการยอมรับ แต่ CTS ใหม่แบ่งแบบแผนพับทศวรรษที่ผ่านมา รถอยู่บนท้องถนนอย่างมั่นใจในทางปฏิบัติไม่ปลอดภัยโดยไม่ต้องไหวและทำการแสดงทีมไดรเวอร์อย่างแม่นยำ เมื่อมีโอกาสที่จะส่ายไปสวิทช์ CTS แพร่กระจายอย่างมีชื่อเสียงด้วยความซับซ้อนที่แตกต่างกัน มันเพียงพอสำหรับคุณเพียงคันเหยียบคันเร่งสำหรับการจัดการสมดุลรถยนต์ที่แม่นยำด้วยการขับเคลื่อนด้านหลังและการกำหนดค่าอย่างเหมาะสม ESP ที่เกี่ยวข้องกับการลอยตัวของแสง ถนนจังหวัดที่คดเคี้ยวจะขอให้ความร้อนแม้กระทั่งซุปเปอร์คาร์ แต่คาดิลแลคไม่คิดว่าจะยอมแพ้ให้เขามีความซับซ้อนของนิสัยและด้อยกว่าบาวาเรียห้า
ข้อเสียอย่างร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่ฉันจะเรียกว่าเนื้อเรื่องที่ยากลำบากและในโหมดสงบสติอารมณ์ของการระงับโดยสิ้นเชิงที่สามารถแยกผู้โดยสารได้อย่างน่าเชื่อถือจากการถ่ายโอนของถนนบรรเทา cts ความทะเยอทะยาน
เหยียบเบรกระยะสั้นและให้ข้อมูล (ประสิทธิภาพของกลไกอาจสูงกว่า) เช่นเดียวกับเก้าอี้เท้าแขนที่มีโปรไฟล์ที่ดีแน่นหนาเล็กน้อยถึงมึนงงในสะโพกยึดร่างกายของนักบินและหุ้นส่วนของเขา ระดับความสะดวกสบายสูงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้คนและสำหรับกระเป๋าเดินทาง แต่ผู้ขับขี่ขายาวจะบ่นว่าหัวเข่าของพวกเขาในมุมกำลังพักผ่อนในคอนโซลกลางจากนั้นในรายละเอียดของการตกแต่งประตูภายใน บนทางหลวงความเร็วสูงของ CTS เงียบสงบในฐานะคาดิลแลคที่เข้ามา (ที่นี่หลังจากทั้งหมดคุณจะต้องโง่ที่ทั้งสองอินสแตนซ์ที่มอบให้เราปักและสะท้อนโดยแผงภายใน) เพื่อให้คุณสามารถผ่อนคลายและเพลิดเพลิน เสียงของระบบเสียงขั้นสูงที่เข้ากันได้กับ Apple iPod ในระดับกลายเป็นตารางการนำทางบนกระดาน ไม่จำเป็นต้องบอกว่า CTS สำหรับบทความทั้งหมดจะเต้น BMW ของซีรีย์ที่ 5 แต่เขาได้เรียนรู้ความสุขที่โด่งดังจากการขับขี่แล้ว คาดิลแลคนี้มีความสดใส, ธรรมชาติที่มีเสน่ห์, เสริม
การตกแต่งภายในที่หรูหรา หากคุณต้องการซีดานชั้นธุรกิจและตัวเลือกของเยอรมันดูเหมือนจะเจ็บปวดเล็กน้อย CTS สามารถช่วยคุณได้จากแป้งที่เลือก ลักษณะเฉพาะบางอย่างของ Cadillac CTS
ขนาด, mm 4867x1841x1473
Снаряженная масса, кг 1757/1767
База, мм 2880
Объем багажника, л 385
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3564
Макс. мощность, л.с./об/мин 311/6400
Макс. момент, Нм/об/мин 374/5200
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая/автоматическая 6-диапазонная
Привод задний
Макс. скорость, км/ч 249/241
Время разгона 0-100 км, с 6,3/6,3
Объем бака, л 68
Ричард Бремнер
Фото Джеми Липмана, Чарли Маги
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»
