Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан
Cadillac CTS Coupe. Утюг от кутюр
Январь 2008 года, автосалон в Детройте. Cadillac смахивает покрывало с концепта CT Coupe и буквально шокирует публику! Тогда практически никто не верил, что концерн General Motors, переживающий нелёгкие времена, доведёт эффектное купе до серийного производства. Но спустя год временно руководить Кадиллаком стал Брайан Несбитт дизайнер и создатель таких оригинальных машин, как Chrysler PT Cruiser и Chevrolet HHR. И, конечно, американец до ухода с этого поста в марте 2010-го приложил все усилия, чтобы революционный Кэдди добрался до конвейера. CTS Coupe быть!
Серийная версия CTS Coupe отличается от концепт-кара CT Concept лишь мелкими деталями. В Штатах машина поступила в продажу летом прошлого года, а у нас продаётся с конца апреля
Респект, Брайан! Я качусь по знаменитой набережной Круазет, что в Каннах, а на CTS Coupe показывают пальцем прохожие, смотрят круглыми глазами соседи по плотной светофорной толкучке, а заглядевшийся мотоциклист едва не устроил ДТП. И это за день до открытия Каннского кинофестиваля, когда на Лазурный берег уже съехались звёзды шоу-бизнеса, журналисты и представители богемной тусовки, а Bentley, Porsche и Ferrari натыканы в каждом свободном переулке.
Почему на фотографиях российские номера? Всё просто, наши машины приехали из Москвы на Лазурный берег на автовозе
Да, Cadillac для местной публики настоящая экзотика. Американцы не раз и не два предпринимали попытки выйти на рынок Старого Света, но когда в гамме нет ни одного дизеля, продать тут машину сложнее, чем новую Ладу во Владивостоке. Да ещё и пенсионерский имидж, от которого сейчас пытаются уйти в Cadillac. Хотя, конечно, причина такого внимания вовсе не в том, что автомобили с фирменным гербом на решётке радиатора встречаются тут крайне редко. Всё дело в дизайне CTS Coupe.
Cadillac CTS Coupe на 50 мм короче седана (4789 мм), на 51 мм ниже (1422 мм) и на 41 мм шире (1883 мм). А вот колёсная база осталась неизменной 2880 мм
Спереди двухдверка мало чем отличается от седана или универсала CTS (да-да, есть в гамме и сарайчик). Но сбоку и особенно сзади Coupe абсолютно другой! Крыша ниже, задняя колея шире. Плотно сбитый, приземистый и уже традиционно для Cadillac угловатый. Напоминает известный самолёт F-117 Nighthawk, пионера технологии stealth в авиации, который по ошибке выкрасили в белый перламутр и обули в хромированные 19-дюймовые колёса. Вот только корма вызывает неоднозначные чувства на мой взгляд, это не самый выгодный ракурс CTS Coupe. Но, так или иначе, равнодушно пройти мимо блестящего гранёного Кэдди попросту невозможно он не сможет остаться незамеченным, как Стэлс на радаре.
К хорошему привыкаешь быстро. Спустя десять минут уже улыбаешься в ответ на удивлённые взгляды, неспешно проплывая мимо с приглушённым ворчанием старого доброго бензинового V6. และสนุกสนาน. Пейзажами, солнцем, морем, отражениями стильного кузова в витринах модных бутиков. Но, оказалось, Cadillac может удивить не только неожиданно распухшим от повышенного внимания к своей персоне эго.
Всё, что для этого нужно вырваться из объятий средиземноморских городков и помчаться по извилистой горной дорожке вдоль побережья. Шестиступенчатый автомат, убаюканный неторопливым ритмом городских пробок, сначала не понимает, за что его пнули педалью газа и неохотно переключается вниз. Но быстро приходит в себя и начинает активнее подтыкать пониженные передачи. Тем временем впереди показался кабриолет Porsche 911
Большой дисплей умеет показывать не только навигационные данные, но и картинку с камеры заднего вида. Правда, при этом экран не рисует траектории движения. И навигация в России пока не работает, но к следующему году эта проблема будет решена. На приборном щитке все привычно, из редко используемых приборов тут только указатель давления масла (внизу на правом циферблате). На спицах руля кнопки управления круиз-контролем, подогревом обода и магнитолой. На тыльной стороне - клавиши ручного переключения КПП. Кстати, несмотря на бесконтактный ключ, двигатель заводится рукояткой, а не кнопкой
การกระโดดสองครั้งกระโดดและปากกระบอกปืนเชิงมุมที่เขย่าที่มีกริดขนาดใหญ่ของหม้อน้ำได้ดมไปยังฝ่ายตรงข้ามแล้ว แน่นอนว่าทศวรรษที่มีผมสีเทามีสองพิเศษ (และเป็นหนึ่งในพวกเขาเป็นเพียงพอดีกับแถวหลังที่ 911st?) ไม่สามารถยอมรับความท้าทายและขออภัยที่ตรงกันข้ามหกสูบ คุณโกหกคุณจะไม่จากไป! ฉันกดปุ่มที่ด้านหลังของพวงมาลัยถักซ้ายและกล่องที่มีความเฉยเมยฉ่ำผ่าน นี่หมายถึงการเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลและทะเลแห่งความสุข!
น้ำมันเบนซิน V6 มาพร้อมกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงและพัฒนา 304 แรงม้าที่ 6400 รอบต่อนาทีและ 369 เมตรนิวตันที่ 3400 รอบต่อนาที จริงถ้าคุณคำนวณ 226.7 กิโลวัตต์ที่ระบุในลักษณะตามมาตรฐานของเราม้าจะได้รับ 308 และในสเปคของเยอรมันเครื่องยนต์จะผลิต 311 กองกำลังและ 374 นิวตัน เครื่องดูดควันถูกจัดขึ้นในตำแหน่งที่เปิดโดยเน้นแก๊ส
304-strong V6 เล่มสัตว์ 3.6 ลิตรบิดได้มากถึง 7,000 การปฏิวัติ (!) และ rokat ต่ำถูกแทนที่ด้วยเสียงคำรามที่แทรกซึม ซาวด์แทร็กที่น่ารัก! แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ฉันประหลาดใจกับความจริงที่ว่าเครื่องในโหมดแมนนวลถือการส่งกระแสในปัจจุบันแม้ว่าลูกศรแทงมิเตอร์แขวนอยู่ในการตัด และมันคือ cadillac? ฉันไม่เชื่อ! ฉันไม่เชื่อไดรเวอร์ปอร์เช่ที่พยายามอย่างไร้ประโยชน์จากฉัน แน่นอนฉันไม่ได้รักษาเขาเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่อันตราย แต่เราขับรถเร็วมาก
ที่นั่งด้านหน้าไม่สามารถโอ้อวดการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและได้รับการออกแบบสำหรับอายุตัวเลขที่มีความหนาแน่นสูง แต่มีการปรับไฟฟ้าความร้อนและการระบายอากาศ เนื่องจากความจริงที่ว่าสายพานติดอยู่กับชั้นวางกลางจึงมีความซับซ้อนอย่างมากโดยการเข้าถึงแถวหลังเมื่อคุณสามารถยึดติดกับเท้าและกระจายจมูกบนยางมะตอยได้อย่างง่ายดาย หลังสถานที่สำหรับขาก็เพียงพอแล้ว (ฐานล้อเช่นซีดาน CTS) แต่เนื่องจากหลังคาที่ต่ำกว่าและความโน้มเอียงที่รุนแรงของชั้นวางหลังคนที่สูงจะลงนามในแก้วหัว
มันน่าเสียดายที่ไม่กี่กิโลเมตรต่อมาเรารีบเข้าไปในหางยาวและในเนินเขาอาคารที่อยู่อาศัยก็เริ่มปรากฏขึ้นดังนั้นการแข่งขันที่ได้รับการปรับปรุงของเราจะจบลงเร็วเกินไป เราขอบคุณเพื่อนของเพื่อนของอุบัติเหตุเพื่ออารมณ์ดีและฉันหันไปขับพล็อตนี้อีกครั้ง โหมดกล่องคู่มือระบบรักษาเสถียรภาพฉันแปลเป็นโหมดการแข่งขันไป!
ปริมาณของลำต้น (298 ลิตร) สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับเบาะหลัง นี่เป็นรถเก๋งที่ไม่คาดคิดหลังจากทั้งหมด! แบตเตอรี่สำหรับการสะกดที่ดีที่สุดที่ย้ายกลับมา บทบาทของล้ออะไหล่ทำการเต้นรำ แต่พวกเขาถูกนำออกมาจากรถยนต์ทั้งหมดเพื่อให้การสนทนาง่ายขึ้นกับเจ้าหน้าที่ศุลกากร
ไม่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่ออย่างดื้อรั้น บนพวงมาลัยจำนวนข้อมูลที่เพียงพอเกี่ยวกับสิ่งที่ล้อหน้าทำมอเตอร์ตอบสนองต่อการกระทำของคันเร่งได้อย่างแท้จริงการซ่อนรถเก๋งสีขาวไปข้างหน้าด้วยการปฏิวัติที่สูงของ V6 V6 และข้อ จำกัด ในการหมุนจะสูงโดยไม่คาดคิดสำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักในต้นตบ. - แปดร้อย สิ่งเดียวที่คุณสามารถเสียใจ CTS CTS ยังคงสไลด์นอกเพลาหน้ามันมีค่าเกินความเร็วที่ทางเข้า ความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใด แต่ชีวิตคุกคามภายใต้การทิ้งของก๊าซ
โหมดกีฬาของระบบรักษาเสถียรภาพนั้นดีเพราะช่วยให้คุณกดก๊าซที่ช่องทางเลี้ยวและไม่คิดค้นเครื่องยนต์เมื่อล้อหลังเริ่มลื่นเล็กน้อย บวกกับบล็อกที่แตกต่างกันด้านหลังรวมถึงยางที่ดีต่อทวีป Continental ContisportContact 3 มิติ 245/45 R19 โดยทั่วไปแล้วมันรู้สึกว่าผู้สร้าง CTS Coupe ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำคาดิลแลคซึ่งคุณสามารถขี่แทร็กที่คดเคี้ยวได้อย่างรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือทำใน Buzz! ฉันสงสัยว่า CTS-V Coupe ที่มีประจุแล้วมีคอมเพรสเซอร์ V8 ที่แข็งแกร่ง 564 ที่แข็งแกร่ง 6.2 ลิตรหรือไม่ มีโอกาสที่จะเรียนรู้การตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหา CTS-V ถึงรัสเซียสัญญาว่าจะใช้เวลาจนถึงสิ้นปี
เป็นที่น่าสังเกตว่าเราไปที่รุ่นไดรฟ์ล้อหลังของ CTS CATCE เท่านั้นและยังมีไดรฟ์ล้อทุกล้อ! แต่มันหนักกว่าการเร่งความเร็วช้าลง (7.4 วินาทีถึงร้อยต่อ 6.5) และความเร็วสูงสุดจะน้อยกว่า 16 กม. / ชม. 225 แทนที่จะเป็น 241 ที่คูเป้ที่มีล้อชั้นนำสองล้อ และอาจไม่น่าสนใจในการจัดการ CTS CATE AWD อัตราส่วนเกียร์อื่นของการบังคับเลี้ยว อย่างไรก็ตามในสภาพรัสเซียการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนเช่นตัวหนาบวก
Chassis CTS Coupe แตกต่างจากการระงับซีดาน รถเก๋งมีการติดตามด้านหลังขยายตัว 14 มม. และเพื่อลดระดับของการกลึงไม่เพียงพอวิศวกรที่เล่นกับเส้นผ่านศูนย์กลางของความเสถียรความมั่นคงตามขวาง: ด้านหน้าได้กลายเป็นทินเนอร์และด้านหลังในทางตรงกันข้ามหนากว่า นอกจากนี้คู่หลักในเกียร์ Coupe ได้สั้นลงสำหรับการโอเวอร์คล็อกที่ดีกว่า
ในขณะเดียวกันถนนบนภูเขาพาเราไปที่ Autobahn จ่ายเงิน Pearing ด้วยการค้นหาบูธที่คุณสามารถจ่ายเป็นเงินสดเราออกจากทางหลวง และก่อนอื่นคุณฉลองความเงียบ ดูเหมือนว่าร่างกายเชิงมุมของ Priori ไม่สามารถมีประสิทธิภาพในแง่ของอากาศพลศาสตร์ แต่ภายในเงียบแม้จะมีความเร็วสูง นอกจากนี้ขั้นตอนที่ยืดออกในกระปุกเกียร์ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง แม้ว่าแน่นอนในความอยากอาหารมอเตอร์จะไม่ปฏิเสธในโหมด Serpentine ภูเขาเขาขับรถ 20-22 L / 100 กม. เห็นได้ชัดว่าการบริโภคที่แท้จริงในเมืองจะอยู่ที่ระดับ 17 ลิตร (ตามหนังสือเดินทางในวงจรเมืองสัญญา 15.3 L / 100 กม.)
การออกแบบท่อไอเสียคู่สะท้อนด้วยเสื้อคลุมแขนของสัญลักษณ์คาดิลแลค
CTS Coupe สามารถอวดความสะดวกสบายในระดับที่ดีเขาทำงานอย่างเงียบ ๆ ในการจราจรติดขัดและในการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ โดยไม่กระตุ้นให้ผู้ขับขี่มีจำนวนมากและไม่ระคายเคืองต่อปฏิกิริยาที่คมชัดเกินไปไม่เอาชนะอย่างขยันขันแข็งด้วยจุดที่ห้า (แม้ว่ามันจะไม่เกี่ยวกับถนนรัสเซีย) และแน่นอนว่าไม่หยาบคายและไม่เคยอาบน้ำเพราะอาจดูได้อย่างรวดเร็วครั้งแรก
ตามธรรมชาติรถเก๋งมีราคาแพงกว่า หาก CTS มีค่าใช้จ่ายจาก 1 790,000 รูเบิล (และคำนึงถึงการกระทำที่ทำหน้าที่ - จาก 1,699,000) จากนั้นคูเป้จะต้องให้อย่างน้อย 2,052,000 รูเบิล
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบ CTS CATCE ด้วยคม BMW หรือ Porsche หนาขึ้น Он не сможет с ними конкурировать в по-настоящему боевых режимах движения, однако зубы показать уже способен. Да и цена у американца гораздо привлекательнее. Особенно, если учесть оснащение. В России CTS Coupe V6 (304 л.с.) стоит от 2 052 000 рублей, но уже в базовое оснащение входят ксеноновые фары, кожаный салон с электроприводами, подогревом и вентиляцией передних кресел, двухзонный климат-контроль, мультимедиа-система с жёстким диском и большим выдвижным сенсорным дисплеем, мощная музыка Bose, электропривод рулевой колонки и обогрев обода руля, система комфортного доступа, 19-дюймовые колёса и многие другие приятные вещи.
В отличие от седана CTS, дверные ручки у купе электронные, они не имеют механической связи с замками. Причём наружние кнопки скрыты в углублении с обратной стороны двери, дабы не портить чистые с точки зрения дизайна боковины. Не самое удобное решение. А если сломается? В ногах у водителя и переднего пассажира есть и механическая открывашка. Кнопка открывания багажника запрятана в карман левой двери без инструкции и не найдёшь! К счастью, багажник можно открыть и кнопкой на брелоке ключа-метки
ตัวเลือกเป็นเพียงสองฟักนี้ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า (คิดค่าบริการ 51,000 รูเบิล) และต้นไม้เล็มเสริม (37,000) การปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อ Cadillac CTS CATCE คล้ายกัน แต่มีราคาแพงกว่า 35,000 ค่าใช้จ่าย 2,087,000 รูเบิล มันเต้นในเกือบทุกคู่คู่แข่งบางคนเสนอความหลากหลายสำหรับเงิน
ล้อขนาด 19 นิ้วที่วางบน Cadillac CTS รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังจากนั้นขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อเป็นเนื้อหาที่มีเพียงที่สิบแปดเท่านั้น รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม. พนักงานดูแลฉุกเฉินบนถนนมีให้ในปีแรกหลังการขาย
ดังนั้นในสำนักงานตัวแทนรัสเซียคาดิลแลคมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาสของ CTS Coupe และคาดหวังว่ารถเก๋งและซีดานจะมอบให้กับตลาดครึ่งหนึ่ง เพื่อที่จะเข้าใจเมื่อปีที่แล้วผู้ค้าอย่างเป็นทางการดำเนินการ 240 CTS SEDANS และไม่น่าเป็นไปได้ที่บางคนจะนั่งด้วยเครื่องคิดเลขและจู้จี้พิถีพิถัน ไม่ใช่ส่วนนั้นไม่ใช่ประเภทของร่างกาย ที่นี่ตัวเลือกใด ๆ ที่เลือกของอารมณ์หรือหัวใจ และยอมจำนนการลักลอบจากคาดิลแลคจะสามารถค้นหาแฟน ๆ ในรัสเซียได้ คนแปลกใหม่รัก
Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
ทางเลือก
Dmitry Gaidukevich
ในตลาดรัสเซีย Cadillac CTS CATCE ไม่มีคู่แข่งจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมองไม่เพียง แต่ในรูปร่างของร่างกาย แต่ยังอยู่ในพลังของเครื่องยนต์ หลังจากทั้งหมดภายใต้ประทุนแคดดี้มี 3.6 ลิตร V6 ซึ่งให้ 304 แรงม้า และมีคู่แข่งจำนวนมากติดตั้งเครื่องยนต์ที่อ่อนแอมากขึ้นหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ดังนั้นจากมุมมองอย่างเป็นทางการ Cadillac CTS Coupe จะแข่งขันเพียง BMW 335i ซึ่งยังสามารถติดตั้งระบบส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อและเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบขนาด 3 ลิตร 306 แรงม้า ในตอนแรก BMW ไม่แพงกว่าคาดิลแลคไม่มากนัก ราคาของรถเก๋งบาวาเรียเริ่มจากเครื่องหมาย 2 110,000 รูเบิล (ไดรฟ์ล้อทุกล้อ CTS CATCE เป็นเพียง 23,000 ที่ถูกกว่า) แต่ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ BMW นั้นง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับชาวอเมริกัน! หากคุณติดตั้ง BMW 335i Leather กล่องอัตโนมัติ (สำหรับในฐานของช่าง), ที่นั่งอุ่น, การควบคุมสภาพอากาศและไม่ได้โดยการดื่มด่ำกับการเล่นดนตรีที่ดี, เพลงที่ดีและอื่น ๆ ราคาจะเติบโต 500,000 รูเบิล
Mercedes-Benz E-Class Coupe กับมอเตอร์ที่มีพลัง 272 แรงม้า (E 350) ยืนอยู่ในรัสเซียจาก 2,350,000 รูเบิล หากคุณต้องการม้าอย่างน้อย 300 ตัวคุณต้องดู E 500 (388 HP) แต่จำไว้ว่าหลังมีค่าใช้จ่ายเกือบหนึ่งล้านรูเบิลแพงกว่า (3,250,000 รูเบิล) Completion E-Class Coupe ยังไม่รวยเหมือนคาดิลแลค แม้ว่าเราจะไม่ลืมว่ารถเยอรมันถือว่ามีเกียรติมากกว่าชาวอเมริกัน ในทางกลับกันในกระเป๋าของแคดดี้มีไพ่ทรัมป์หนึ่งใบที่รถคันนี้สามารถซื้อได้เต็มรูปแบบ (รถเก๋ง E-class ขายเฉพาะกับไดรฟ์ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น)
Audi A5 Coupe สถานการณ์มีค่าประมาณเช่นเดียวกับ Coupe E-Class หากคุณวางการปรับเปลี่ยนสี่สูบคุณมีรุ่นที่แข็งแกร่ง 265 หรือ 354-strong S5 (จาก 2 708 400 รูเบิล) รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร (265 แรงม้า), การส่งผ่านมัลติทรีนินและค่าใช้จ่ายไดรฟ์หนึ่งแกนจาก 2 159 400 รูเบิล ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ A5 กับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรและการส่งผ่าน Tiptronic (ความจุของมอเตอร์ที่นี่ลดลงถึง 256 แรงม้า) ประมาณ 2 243,400 รูเบิล แต่จำเป็นต้องเพิ่มอีกประมาณ 300,000 เพื่อซื้อล้อล้อที่ดีเพลงที่ดีและอื่น ๆ (เฉพาะภาพวาดของโลหะสำหรับออดี้ A5 มีค่าใช้จ่าย 44,304 รูเบิล)
Infiniti G37 Coupe ขายจากเราด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องยนต์เดียว: V6 ปริมาณ 3.7 ลิตร 333 แรงม้า ไม่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ แต่ G37 Coupe สามารถอวดระบบการละเมิดล้อทั้งสี่ได้ทั้งหมด การกำหนดค่ายังเป็นสอง ไม่ว่าจะมีทั้งหมด 2 249,000 รูเบิล (197,000 รูเบิลมากกว่า CADILLAC CTS ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า) หรือทั้งหมดที่มีการนำทางและการควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานซึ่งซึ่งกันและกัน 100,000 รูเบิล มากกว่า.
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
