ทดสอบไดรฟ์ BMW Z4 E85 2002 - 2006 แปลงสภาพ

จากชีวิตอื่น

บริษัท BMW ตลอดประวัติศาสตร์ได้วางตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้ผลิตรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ยิ่งไปกว่านั้นรุ่น BMW ยังมีความโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่น่าอิจฉาและการควบคุมได้โดยไม่คำนึงถึงขนาดและปริมาณเครื่องยนต์ และในบางครั้ง บริษัท ก็ให้ผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของสถาปัตยกรรมรถยนต์คุณสามารถพูดถึงรุ่น 850 ตัวอย่างเช่นหรือตอนนี้ผลิต X5 การพัฒนาใหม่ของผู้ผลิตชาวเยอรมัน BMW Z4 นั้นชัดเจนจากหมวดหมู่เดียวกัน


ประวัติความเป็นมาของเครื่องสองเครื่อง BMW เริ่มต้นขึ้นในปี 2479 ด้วยรุ่น 328 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยชนะการแข่งขันระดับนานาชาติมากกว่า 130 รายการรวมถึง Mille Miglia และ Le Mans ในปี 1955 รุ่น 507 ปรากฏตัวเป็นหนึ่งในเครื่องจักรถนนที่เร็วที่สุดและมีความก้าวหน้าที่สุดในช่วงเวลานั้น


ในปี 1987 Roadster Z1 เห็นแสง รถได้รับการออกแบบโดย BMW Technik GmbH เป็นเพียงแพลตฟอร์มที่แสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีใหม่ แต่ประชาชนชอบมันมากจนเปิดตัวในซีรีส์ เป็นเวลาสี่ปีที่มีการขายประมาณ 8,000 Z1 ทั่วโลก (สำหรับการเปรียบเทียบ: รุ่น 507 ได้รับการปล่อยตัวเพียง 252 เล่ม)


ในปี 1995 BMW Z3 คนแรกซึ่งกลายเป็นญาติที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท มากกว่าเจ็ดปีของการผลิตมียอดขายเกือบ 300,000 คัน (รวมถึง Z3 และ M ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1998) ออกจากสายพานลำเลียงของ พืชในสปาร์ตันบูร์กสหรัฐอเมริกา


ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2545 BMW Z4 ถูกแทนที่ด้วย Z3 การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถเกิดขึ้นที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นานาชาติเมื่อปีที่แล้วในปารีส ยอดขายในสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นทันทีและในยุโรป (รวมถึงในมอสโก) ในเดือนเมษายนปีนี้


สำหรับฉันดังนั้นญาติคนนี้สามารถชื่นชมอย่างไม่รู้จบ ใช่นี่เป็นชั้นเรียนที่มีหลังคานุ่มไม่ใช่รถเปิดประทุน ฉันแน่ใจว่า Z4 เป็นรถที่สวยที่สุดของ BMW ทั้งหมดในวันนี้ ที่จะบอกว่าเขาดูผิดปกติคือไม่พูดอะไรเลย นักพัฒนาทำงานเพื่อชื่อเสียงโดยเครื่องแสดงให้เห็นถึงทางเดินของนักออกแบบในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาปรับเพื่อเห็นแก่ศตวรรษปัจจุบัน ในระหว่างวันที่มีการเคลื่อนไหวในมอสโกฉันอย่างน่าอัศจรรย์ไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุโหลที่ดี และทั้งหมดเป็นเพราะคนขับรถเมโทรโพลิแทนซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่แปลกใจอะไรอีกต่อไปราวกับว่าคำสั่งมองไปที่ Z4 มีเพียงเขาปรากฏตัวในด้านวิสัยทัศน์


ฉันต้องบอกว่าด้วยความสูงของฉัน (170 ซม.) และผิวพรรณคุณสามารถรองรับได้อย่างง่ายดายแม้ในรถสูตรไม่ต้องพูดถึงผลิตภัณฑ์ในห้องทำงานในห้องอัตโนมัติจำนวนมาก แต่ภายใน BMW Z4 ฉันเริ่มพัฒนา claustrophobia ฉันนั่งสบายดีไหม? ใช่แน่นอน ขยายขาของเขาอย่างสะดวกปรับหมอนและด้านหลังของเก้าอี้ในตำแหน่งในอุดมคติลดลงเล็กน้อยและย้ายพวงมาลัยไปหาเขา ... ดูเหมือนว่าไม่มีอะไร จำกัด การเคลื่อนไหว แต่มีความรู้สึกไม่สบายบางอย่างราวกับ ฉันคนต่างด้าวเสื้อผ้าแน่น ความรู้สึกนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยเกราะป้องกันขนาดเล็กและสวิตช์ไฟเล็ก ๆ ที่ซ่อนอยู่ด้านหลังพวงมาลัยบนพวงมาลัยบนคอนโซลและการควบคุมระยะไกลการควบคุมสภาพอากาศขนาดเล็ก ทุกอย่างเหมือนกับ Lilliputs และลองใช้นิ้วที่ปุ่มเหล่านี้ระหว่างการเดินทาง ...


บางทีหลังคาอ่อนทึบแสงต่ำยังคงถูกกดอยู่ แต่อุณหภูมิสูงกว่าดีกว่าเล็กน้อยฉันหยดฝนและไม่มีคำถามที่จะถอดด้านบนออก หลังจากสองสามชั่วโมงฝนก็สิ้นสุดลงและฉันห่อตัวเองด้วยผ้าพันคอและมีคลัตช์กำจัดเพดาน รถสว่างขึ้น แต่ไม่กว้างขวาง นอกจากนี้ยังลังเลที่จะกระดูก


หลังคาเป็นไฟฟ้าพับได้อย่างน่าอัศจรรย์ (แน่นอนเฉพาะเมื่อรถยังคงอยู่) คุณกดปุ่มเสียงกระหึ่มที่เงียบสงบจะได้ยินเต็นท์อย่างรวดเร็วและเริ่มทำความสะอาดโดยเฉพาะ บางสิ่งบางอย่างออกจากที่นั่นหยิบขึ้นมาแว่นตาจะลดลง ... ในเวลาเดียวกันไฟควบคุมจะกะพริบจนกว่ากระบวนการจะเสร็จสมบูรณ์สิบวินาที


อีกสองสามคำเกี่ยวกับจิ๋ว ใน Z4 ไม่มีกล่องถุงมือเต็มรูปแบบในกล่องนั่นคือคำแนะนำสำหรับเจ้าของรถเท่านั้นที่จะพอดี และกระเป๋าอยู่ที่ประตู? ช่องว่างที่แคบซึ่งซองบุหรี่จะไม่ผ่านยกเว้นอาจเป็น Vogue ของผู้หญิง! แต่มันจะไม่ทำงานเพื่อไปในระหว่างการเดินทางคุณจะต้องหยุดและเปิดประตู เป็นเวลานานที่ฉันกำลังมองหาสถานที่ที่จะติดขวดโซดา ไม่มีที่ไหนเลย! ขอบคุณผู้โดยสารพบตาข่ายเล็ก ๆ ในส่วนของอุโมงค์ส่ง จากที่นั่งคนขับไม่สามารถมองเห็นได้และไม่สามารถเข้าถึงได้ ในอีกด้านหนึ่งมันโง่ที่จะเรียกร้องความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นจาก Rodster ในทางกลับกันราคารถยนต์มากกว่า $ 50,000 ...


BMW Z4 ติดตั้ง 3 L พร้อมเครื่องยนต์ 231 -hp พร้อม ที่ 5900 Vol./min ช่วงเวลาสูงสุดคือ 300 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที กล่องเป็นคู่มือหกความเร็ว (มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรใน 192 แรงม้าและกล่องห้าจุด) ตัวชี้วัดไม่เลว แต่ในปัจจุบันไม่ล้นหลาม ไฮไลท์ของรถที่มี 3 ลิตรของเครื่องยนต์ได้รับการกำหนดค่าอย่างยอดเยี่ยม (อะคูสติก) ไอเสีย ด้วยพื้นหลังเสียงดังกล่าวผู้ผลิตไม่สามารถใช้จ่ายได้ทั้งในมอเตอร์ที่ค่อนข้างขี้เล่นหรือบนจุดตรวจสอบ 6 สปีด


พลวัตของ Z4 นั้นดีแม้ว่าจินตนาการจะไม่น่าทึ่ง บนทางหลวงชานเมืองที่ดีมันเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องยนต์ BMW 328 เทียบเท่ากับพลังงาน ด้วยการเริ่มต้นพร้อมกันจากสถานที่ของรถรูจมูกไปที่รูจมูกจนกระทั่งประมาณ 195 กม./ชม. จากนั้นฉันก็ย้ายไปที่หกและค่อยๆเดินไปข้างหน้า Trushka ไม่มีเกียร์หก ...


กล่องเป็นเรื่องปกติ ด้วยเกียร์ที่ค่อนข้างใกล้ชิดและในเวลาเดียวกันก็สะดวกสบายไม่น่ารำคาญที่จำเป็นสำหรับการสลับบ่อยครั้ง การระงับนั้นถูกต้อง แต่ไม่จำเป็นต้องแข่งรถในเมือง


รถมีอุปกรณ์ช่วยคนขับรถจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นระบบ DDC (Dynamic Drive Control) ซึ่งเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ไปยังคันเหยียบก๊าซ ระบบเชื่อมโยงกับแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนลักษณะของมัน เป็นตัวเลือกมีกล่อง SMG แบบหุ่นยนต์หกตัวพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีระบบเสถียรภาพและ APS ที่ตัดการเชื่อมต่อ ในการกำหนดค่ามาตรฐานยางที่มีเซ็นเซอร์ความดันไม่กลัวการเจาะ ...


ในความคิดของฉันผู้ผลิตเป็นที่ต้องการอย่างถูกต้องในการจัดสรรองค์ประกอบการแข่งรถใน Z4 โบกมือของเขาเพื่อความสะดวกสบาย ความสะดวกสบายที่รักคุณจะได้รับในรถลีมูซีนบริการของคุณและที่นี่คุณโปรดทำงานหนักทักษะการแข่งรถ รถอาจดูเหมือนเป็นเนื้อแกะเฉพาะในลานจอดรถเมื่อคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. และเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยแสดงพลังทั้งหมด ที่นี่คุณสามารถรับมือกับการควบคุมด้วยนิ้วเดียว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเร่งเล็กน้อยเนื่องจากพวงมาลัยถูกเทน้ำหนักและกลายเป็นข้อมูลมาก หลังจาก 100 กม./ชม. มันคมชัดโดยไม่มีการจอง เครื่องตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย แต่เรื่องที่นี่ไม่เพียง แต่ในวิธีการส่งผ่านของกลไกการบังคับเลี้ยว


Компоновка Z4 такова, что водитель сидит чуть ли не над задней осью, а вся машина перед ним. Как в паровом локомотиве. Или в лодке с подвесным мотором. Управляемые колеса где-то далеко впереди, и на их поворот автомобиль реагирует необычно передок делает резкий мах в сторону (привыкнуть, впрочем, к этому можно). Столкнувшись с таким поведением, я остановился и заново отрегулировал посадку спина абсолютно прямая, руль сильно придвинут к груди. Только так, задействуя мышцы рук и спины, можно надежно удерживать эту мощную юркую машинку на заданном курсе.


Стоит ли говорить, что от подобного пилотажа быстро устаешь. Родстеру Z4 место не в городском потоке, а на гоночной трассе. Наверное, он вполне уместно выглядел бы, к примеру, на Северной петле Нюрбургринга среди специально подготовленных машин. Впрочем, гонка это шлем, каркас безопасности. А тут лишь мягкий тент над головой...


Совершенно очевидно, что эта машина должна быть второй или даже третьей в гараже обеспеченного человека, который может позволить себе по выходным наслаждаться, катаясь с убранным верхом по ровным свободным дорожкам под Москвой. А еще лучше где-нибудь на французской Ривьере, под солнышком, с видом на море, со скоростью не выше 60 км/час. Особенность московской эксплуатации когда едешь с убранной крышей, пахнет. Не машина воздух, причем дурно. Не дай Бог оказаться в открытом автомобиле в пробке!


Кстати, стоит убрать крышу, как портится изумительный звук выхлопа он становится тише, и полностью пропадают сочные ноты. แปลก. Все разъяснил пресс-релиз производителя. Оказывается, в Z4 звучит не выхлоп, а вхлоп уникальная Engine Sound System особым образом обрабатывает пульсации давления во впускном тракте двигателя и передает их в салон, создавая соответствующую слуховую иллюзию у его обитателей, которая без крыши исчезает.


Боюсь, что BMW Z4 не ждет большой объем продаж. Уж очень эта машина специфическая. Безумно красивая, но все же созданная скорее для баловства. Хотя, по словам московских дилеров, количество заказов на этот год уже превысило установленную для России квоту. Я же, пожалуй, ограничусь большим постером с моей новой знакомой над рабочим столом. И душу греет, и недорого.
 
Борис Шульмейстер
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [июнь 2003]