ทดสอบไดรฟ์ BMW Z4 E85 2002 - 2006 แปลงสภาพ

z-wrecking

สองวันหยุดสุดสัปดาห์ขับรถ BMW Z4 Coupe และ Nissan 350Z
 
ทำไมเราไม่เผยแพร่การทดสอบเปรียบเทียบ? ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราไม่ได้พิจารณาว่าถูกต้องในการกำหนดความคิดเห็นของเราออกจากสิทธิ์ในการเลือกผู้ซื้อที่มีศักยภาพ พูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์อย่างตรงไปตรงมาแสดงความคิดเห็นส่วนตัวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ช่วยให้ผู้อ่านเข้าใจรายละเอียด - นี่คือโปรด และการกีดกันเขาออกจากทางอ้อมถึงโอกาสที่จะตัดสินใจอย่างอิสระแม้ว่าจะได้รับการชี้นำจากอารมณ์และไม่ใช่แค่สามัญสำนึกดูเหมือนว่าจะได้รับอิสรภาพจากบุคคล ตัวเลือกอาจไม่ถูกต้องจากมุมมองของฉัน แต่นี่คือของเขาไม่ใช่ทางเลือกของฉัน ขอให้ผู้อ่านยกโทษให้ฉันสำหรับการเริ่มต้นที่น่าเบื่อของเรื่องราวเกี่ยวกับรถตลกซึ่งอยู่ดี - ฉันต้องการหรือไม่ - อยู่ใกล้ ๆ ภายใต้หัวข้อเดียว ถ้าเพียงเพราะช่องบาวาเรียใหม่และลูกชายที่ได้รับการฟื้นฟู -ในกฎหมายจากนิสสันรวมประเภทร่างกายตัวอักษร Z ในชื่อและที่สำคัญที่สุดคือวิญญาณกีฬา แต่อีกครั้งรสนิยมส่วนตัวคือพวกเขาแตกต่างกันไปเช่นเดียวกับ schnapps เยอรมันจากสาเกญี่ปุ่น ถ้าคุณต้องการ - ลองคุณต้องการ - ม้วน
 
กาต้มน้ำตัวไหนดีกว่าสำหรับคุณ?
 
เห็นด้วยผู้อ่านรถยนต์ภายนอกไม่เหมือนกันเหมือนชาวเอเชียไปยังยุโรป ทั้งคู่ดูก้าวร้าวด้วยการปรากฏตัวทั้งหมดของพวกเขาเป็นพยานถึงศักยภาพที่น่าทึ่งและอีกอย่างหนึ่งและอื่น ๆ แยกแยะสไตล์ที่ไร้ที่ติ แต่พวกเขาแตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นความคิดส่วนตัวเกี่ยวกับความสวยงามในกรณีนี้ที่มีบทบาทสำคัญ
 
Nissan 350Z หลังจาก Restyling ได้รับรายละเอียดใหม่หลายอย่าง บนสมาชิกไม้กางเขนในลำตัว (นี่ไม่ใช่แค่ส่วยให้ประเพณีกีฬาอันรุ่งโรจน์ แต่รายละเอียดที่จำเป็นเพื่อเสริมสร้างความแข็งของร่างกาย) ตอนนี้เปล่งประกายจารึก 350Z มันสามารถมองเห็นได้เสมอผ่านหน้าต่างด้านหลัง - สวยงาม แต่ไม่สามารถใช้งานได้มากเกินไปเนื่องจากไม่มีม่านปิดช่องจากการแอบมอง ใน Z4 มีม่านเช่นนี้ เนื่องจากตัวเว้นวรรคที่มีประโยชน์เช่นเดียวกันปริมาณของช่องเก็บสัมภาระในนิสสันคือ 235 ลิตร - 50 ลิตรน้อยกว่าใน BMW แต่ในห้องโดยสารมีสถานที่สำหรับกระเป๋าเล็ก ๆ มากกว่าในห้องบาวาเรีย ใช่ในท้ายที่สุดมันไม่ใช่ต้นกล้าไปที่กระท่อมในรถคันนี้ แต่ถุงกอล์ฟหรือแพ็คเกจหลายแพ็คเกจจากซุปเปอร์มาร์เก็ตลงในลำตัวจะพอดี
 
สามร้อยห้าสิบตอนนี้โบกกันชนหน้าใหม่ขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมตัวบ่งชี้การเลี้ยวแนวตั้งยาว, ไฟหน้าอย่างมีสไตล์และโคมไฟอาหารสัตว์บน LEDs โดยทั่วไปแล้วรถนั้นสดชื่นอย่างเห็นได้ชัดฉันจะบอกว่าการรับรู้ภาพของมันดีขึ้นนวัตกรรมการออกแบบนั้นเห็นได้ชัดเจนแม้ว่าเกือบจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ระหว่างทางฉันทราบว่า Nissan 350Z นั้นยาวกว่ากว้างกว่าและหนักกว่า BMW Z4 Coupe และเนื่องจากความแตกต่างเหล่านี้เขาเป็นมิตรกับคนขับมากขึ้น
 
ตัวอย่างเช่นมันง่ายกว่าที่จะปีนขึ้นไปสะดวกยิ่งขึ้นด้วยประตูที่กว้างขึ้น ข้างในคุณเข้าใจทันทีว่ารถมีไว้สำหรับการขับขี่อย่างรวดเร็ว แต่คุณรู้สึกสบายใจแม้แต่ความสะดวกสบายของร้านเสริมสวย เก้าอี้กว้างซึ่งไม่ได้ป้องกันไม่ให้พวกเขามีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นนั้นเรียงรายไปด้วยผิวหนังและติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า การปรับความสูงเท่านั้นเป็นกลไก อย่างที่คุณทราบการค้นหาการลงจอดที่สะดวกและถูกต้องที่ล้อนั้นไม่ยากแม้ว่าจะเป็นคอลัมน์พวงมาลัยและควบคุมความสูงเท่านั้น - แต่พร้อมกับเกราะป้องกันเครื่องดนตรีดังนั้นหลุมที่มีหน้าปัดอยู่เสมอต่อหน้าดวงตาขอบแกะไม่สามารถบล็อกได้ และโดยทั่วไปจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ของสถานที่คนขับ คอนโซลกลางนั้นเต็มไปด้วยปุ่มและสวิตช์ แต่เพื่อทำความเข้าใจและจัดการกับสิ่งที่จำเป็นในอนาคต - ง่ายกว่าแสง
 
สปอร์ตของแบบจำลองนั้นเน้นไม่เพียง แต่ด้วยเม็ดมีดโลหะและการเจาะบนคันเหยียบเท่านั้น แต่ยังมีตัวบ่งชี้ลูกศรการแข่งรถสามตัวที่อยู่ด้านบนของคอนโซลกลางและนำไปใช้กับคนขับ ตามที่คาดไว้คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันน้ำมันรวมถึงโวลต์มิเตอร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตความจริงที่ว่าวัสดุของการตกแต่งภายในนั้นดีขึ้นและน่าพอใจในการสัมผัส ในทางกลับกันความสะดวกสบายในระดับสูงบอกใบ้ถึงโอกาสไม่เพียง แต่จะรีบเร่ง แต่ยังขยับตัวในแนวเมือง แม้ว่า tully ของกล่องเกียร์ 6 สปีดเชิงกลทางด้านขวาบนมือกระตุ้นไดรฟ์จริง แต่ฉันรับรองกับคุณผู้อ่านความสุขนี้จะไม่ไปไหนเราจะมีเวลา ในระหว่างนี้เรามองอย่างใกล้ชิดกับรายละเอียด BMW - ฉันเน้นอีกครั้งมีความสำคัญอย่างยิ่ง
 
Z4 เกือบจะตรงกันข้ามกับ 350Z ลองดูพวกเขาอีกครั้ง หาก Nissan Coupe เป็นความก้าวร้าวที่ไม่เปิดเผย BMW เป็นอะดรีนาลีนบริสุทธิ์ แน่นอนว่า Z4 นั้นสวยงามฉันจะบอกว่าเธอดูไม่ยอมแพ้และเล่นกีฬาอย่างหยิ่งยโส และรูปลักษณ์ที่ปรากฏฉันรีบสังเกตเห็นสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะของช่องนี้อย่างสมบูรณ์ ความยาวหนึ่งเหมือนหมาหน้าคุ้มค่า ผู้ขับขี่ที่เตรียมไว้จะบอกทันทีว่ามันไม่ง่ายที่จะขับรถด้วยรถดังกล่าวมันจะต้องสามารถ
 
คุณค่อยๆรู้สึกว่าหลุมของเขาปีนขึ้นไปข้างใน - การนั่งใน Z4 นั้นยากกว่าในนิสสันมาก เกณฑ์กว้างประตูแคบ และในห้องโดยสาร - โดยไม่มีความรู้สึกที่ไม่จำเป็นคุณจะพบว่าตัวเองราวกับอยู่ในรถแข่ง พลาสติกหยาบโดยจงใจซับโลหะขนาดใหญ่บนแผงควบคุมเส้นที่คมชัด แต่จอมอนิเตอร์สีปรากฏขึ้นจากแผงด้านหน้าคุณวางมือบนเส้นผ่านศูนย์กลางที่บวมและเหมาะสมที่สุดของพวงมาลัยใช้อิเล็กโทรดของที่นั่งดูด้ามจับที่เหมาะสมของ KP อัตโนมัติทางด้านขวาและคุณมีความคิดที่ว่านักออกแบบ ยังไม่ลืมเกี่ยวกับความสะดวกสบาย แน่นอนพวกเขาไม่ลืม แต่ - ไม่มากนักอย่างน้อยหนึ่งนาทีที่คุณทิ้งความรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในห้องนักบิน
 
นั่นคือสิ่งที่อยากรู้อยากเห็น: BMW Coupe มีความสมบูรณ์ยิ่งกว่า 350Z - มันมีตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์ฝนและการส่องสว่างซึ่งนิสสันถูกกีดกันมันยังมีระบบควบคุมการล่องเรือ แต่รถญี่ปุ่นมีความสะดวกสบายมากขึ้นกว้างขวางและใช้งานได้มากขึ้น ยิ่งกว่านั้นในนั้นฉันไม่พบที่เขี่ยบุหรี่หรือช่องเก็บของหน้าผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามในร้านเสริมสวย Z4 รู้สึกว่าขาดช่องว่าง - มีเพียงกรณีสำหรับแว่นตาเท่านั้นที่สามารถวางไว้ระหว่างที่นั่ง พื้นที่ที่มีประโยชน์ทั้งหมดระหว่างด้านหลังของเก้าอี้และผนังลำตัวครอบครองห้องซีดีที่มี 6 แผ่นและเครื่องเล่นดีวีดีสำหรับระบบนำทาง อย่างไรก็ตามใน BMW ทุกอย่างทำอย่างถูกต้อง - สำหรับการขับขี่และไม่ใช่เพื่อการผ่อนคลาย เพื่อที่คุณจะได้ไม่ฟุ้งซ่านออกไปจากที่ใดที่หนึ่งในสิ่งที่ต้องการทันที - หยุดและเปิดลำตัว ฟังเพลงหรือเครื่องดื่ม - ขวดที่มีน้ำแร่สามารถติดอยู่ในมือ - ที่นี่ยังได้รับอนุญาต แต่ไม่ได้ฝันมากขึ้นเพียงแค่ขับรถ!
 
กลไกบาวาเรีย
 
ใช่ก่อนเริ่มต้นที่ Z4 คุณไม่ควรใส่ดิสก์ทันทีกับ Aria อันเป็นที่รักของคุณ รู้สึกสั่นสะเทือนแทบจะไม่ได้ใช้งานไม่ได้และเพลิดเพลินกับเสียงของมอเตอร์เป็นครั้งแรกและระบบไอเสียที่กำหนดค่าไว้อย่างสมบูรณ์แบบในระหว่างการเร่งความเร็วครั้งแรก คุณจะไม่เสียใจ!
 
คุณไม่ได้กดคันเร่งบนคันเหยียบและช่องก็รีบไปที่ระยะทางของอันสดใส แล้วรถก็ดูเหมือนจะเปลี่ยนมาหาคุณและการยั่วยุก็เริ่มขึ้น - พวกเขาบอกว่าคุณต้องการได้ยินเสียงคำรามกีฬาจริงหรือไม่? และภูมิทัศน์โดยรอบรวมเข้ากับเทปสีสันสดใสเดียว? เพียงแค่จมอยู่กับเหยียบลงไปที่พื้นอย่าลังเล - และ Tiptronic ที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างยอดเยี่ยมจะเข้าใจคุณทันทีและในที่สุดช่องก็จะแสดงให้เห็นว่ามันมีความสามารถอะไร และมันก็มีความสามารถตามที่คุณคาดเดาได้มาก เป็นสิ่งสำคัญที่ความสามารถของมันจะสอดคล้องกับสามัญสำนึกและทักษะของคนขับ
 
ในส่วนของมันรถจะช่วยคุณในทุกสิ่งที่มี สารแขวนลอยกำลังทันตแพทย์ส่งร่างกายไปยังร่างกายทุกแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอ แต่พวกเขาช่วยให้คุณรู้สึกถึง Z4 เป็นมือขวาและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความต้านทานด้วยความเร็วสูง ระบบเสถียรภาพที่ติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานควบคู่ไปกับตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ทั้งหมดพร้อมที่จะปรับข้อผิดพลาด แต่ได้รับการปรับแต่งในลักษณะที่ผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะได้รับเสรีภาพบางอย่าง ตัวอย่างเช่นการลื่นไถลเล็ก ๆ ของเพลาล้อหลัง - สนุก แต่โปรดจำไว้ว่าคุณต้องมีปฏิกิริยาสายฟ้าที่รวดเร็วและแม้แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็นับไว้ อันที่จริงด้วยคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ (ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงตั้งอยู่ภายในฐานล้อ) การเลื่อนบน Z4 นั้นอันตรายมาก ช้าไปหน่อยด้วยการปรับเปลี่ยนพวงมาลัยบิด - คุณจะได้รับการเลี้ยวทันที แม้ว่าจะมีระบบรักษาเสถียรภาพที่เปิดใช้งาน แต่ส่วนใหญ่มันไม่ได้เป็นการพลิกกลับ แต่บางเส้นโค้งที่คิดไม่ถึง - อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างจะตัดเชื้อเพลิงออกไปอย่างกล้าหาญและช้าลงอย่างน้อยหนึ่งล้อ โดยทั่วไปมันจะแชท แต่โดยคาดหวังว่าในทุกสถานการณ์คุณสามารถกำจัดเลือดเล็กน้อยได้โดยอาศัย DSC ไม่สามารถทำได้ กับกฎหมายของฟิสิกส์เช่นเดียวกับการยั่วยุของแฟรงค์โปรแกรมคอมพิวเตอร์ใด ๆ ก็ไม่มีอำนาจ
 
เพื่อให้ผู้ขับขี่ป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉิน Z4 ถูกวางโดยพวงมาลัยที่โปร่งใสและเบรกอันงดงาม ท้ายที่สุดแล้วความเร็วใน Z4 นั้นไม่ได้รับความรู้สึกในทางปฏิบัติ ร่างกายถูกกดลงบนถนนอย่างแท้จริงและสิ่งที่คุณได้ยินคือเสียงที่มีผลผูกพันของหน่วยพลังงาน เป็นที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่รถเร่งยอดเยี่ยมจากด้านล่างแม้ว่าศักยภาพของผู้มีชื่อเสียงในสายบาวาเรียหกจะถูกเปิดเผยหลังจาก 3,500 รอบต่อนาที ในคำหนึ่งไดรฟ์ใน BMW Z4 นั้นมากเกินพอ
 
ความเร็วของญี่ปุ่น
 
สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นไม่ได้หมายความว่า Nissan 350z จางหายไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ BMW และในรถคันนี้การกดแต่ละครั้งบนคันเร่งคันเร่งจะนำไปสู่แท่งนุ่มไปทางด้านหลังของที่นั่ง หลังจากการอัปเดต V6 3.5 ลิตรให้ทั้งหมด 300 แรงม้า คนที่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการสำรองพลังงานและแรงบิดนี้ (353 นาโนเมตร) ในตอนแรกกลัว แต่อย่างใดก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว และดูเหมือนว่าเขาจะยืนอยู่แล้วว่ารถยืนอยู่เมื่อนักกีฬาความเร็วสูงหยุดที่เครื่องหมาย 100
 
อย่างไรก็ตามฉันค่อนข้างไฮเพอร์โบล เพราะพวกเขาจะไม่ปล่อยให้เสียงรบกวนถูกลืมเกี่ยวกับการเคลื่อนไหว ในร้านเสริมสวย 350Z มันไม่ได้เงียบเหมือนในร้าน Z4 และเรื่องนี้ไม่ได้อยู่ในเสียงของมอเตอร์เลย - ในความคิดของฉันมันไม่หายไปและความเร็วสูงถึง 4,500 ไม่ได้ยินเลย แต่ภายในเสียงพึมพำของยางและการกระแทกของก้อนกรวดที่ด้านล่างและเสียงภายนอกอื่น ๆ เจาะทะลุภายในได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่าพวกเขาสามารถจมน้ำตายด้วยระบบดนตรี Bose ที่ดี แต่ความตั้งใจของคุณและฉนวนกันเสียงอาจหนาขึ้น
 
นี่อาจเป็นข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวในแง่ของความสะดวกสบาย และใน 350Z - ยาก แต่ไม่เหมือนใน BMW ในเวลาเดียวกันก็ไม่มีม้วนตัวการส่งสวิตช์ส่งเกียร์ธรรมดาด้วยความชัดเจนที่น่าทึ่ง แต่ V6 Nissan ขนาด 3.5 ลิตรนั้นค่อนข้างราบรื่นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการเร่งความเร็วแม้ว่าจะเร็ว แต่ก็ไม่มีการระเบิดที่สดใสเป็นพิเศษ หากคุณเพิ่มเสียงที่สงบของระบบไอเสียให้กับสิ่งนี้การเปรียบเทียบกับเครื่องจำลองการแข่งคอมพิวเตอร์เกิดขึ้นโดยไม่สมัครใจ ภูมิทัศน์นอกหน้าต่างเคลื่อนที่เร็วขึ้น แต่คุณไม่รู้สึกเลย นั่นคือเหตุผลที่คำถามโง่ ๆ เกิดขึ้นในหัวของฉัน: และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นอย่างช้าๆในวันนี้? อย่างไรก็ตามมันเป็นความสุขที่ได้แซงกับคลาสที่เงียบสงบ - \u200b\u200bเขาเปลี่ยนพวงมาลัยเล็กน้อยและถูกสร้างขึ้นมาใหม่แล้วลื่นไถลเข้าไปในลูเมนที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างรถยนต์ ผู้โดยสารนั่งอยู่ทางด้านขวาไม่มีเวลาที่จะเอาชนะ และด้วยการขับขี่อย่างรวดเร็วคำรามของหน่วยพลังงานก็ยังแสดงออกมาด้วย - ดี!
 
350Z โดยรวม - ไม่มีรถที่ไม่ยอมแพ้น้อยกว่าซึ่งทำให้ความต้องการสูงในการนั่งของล้อ คุณไม่ควรผ่อนคลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการปิดใช้งานระบบเสถียรภาพ ESP โดยวิธีการที่เธอไม่อนุญาตให้มีเสรีภาพเช่น DSC ใน BMW และที่สัญญาณแรกของการลื่นไถลหรือดริฟท์เธอเข้ามาทำงาน แต่ในการเลื่อนของ Nissan 350Z ตามการสังเกตของฉันเรากำลังทำนายมากขึ้น สิ่งที่อธิบายได้คือ Inter Alia ซึ่งเป็นเค้าโครงที่แตกต่างกันเล็กน้อย - V6 ที่ค่อนข้างหนักโหลดล้อหน้าให้แข็งแรงขึ้นและไม่โปร่งใสและพวงมาลัยเฉียบพลันน้อยกว่าช่วยให้คุณปรับวิถีการเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็ว มันเป็นสิ่งสำคัญอีกครั้งไม่ต้องบิดพวงมาลัยมิฉะนั้นจะสามารถผ่อนคลายได้อย่างจริงจัง โชคดีที่กลไกเบรกของ Brembo นั้นมีประสิทธิภาพและกำหนดค่าได้อย่างมีประสิทธิภาพว่าด้วยการเบรกฉุกเฉินรถก็เพิ่มขึ้นเหมือนขุด โดยวิธีการในระหว่างการทดสอบทั้งฉันและผู้โดยสารของฉันไม่เคยกล้าขี่ 350z ไม่ยึดติด สิ่งที่ช่วยเราจากกรวยด้วยการเบรกที่คมชัด
 
ทางเลือกเป็นของคุณ
 
เมื่อจับลมหายใจของฉันจากแป้งและวางความคิดของฉันตามลำดับฉันมาถึงข้อสรุปง่ายๆ - รถยนต์ทั้งสองนั้นงดงาม หากคุณสามารถไปที่ BMW Z4 ได้ทันทีบนทางหลวงแข่ง Nissan 350Z จะให้ความประทับใจกับรถที่สะดวกสบายกว่าซึ่งเหมาะสำหรับการปรับแต่งเพิ่มเติม ทั้งสองฉุกเฉิน - มีตัวละครที่อวดดีและสามารถให้ความสุขที่แท้จริงจากการขับขี่ เรื่องที่พวกเขาพูดในความแตกต่างซึ่งฉันพยายามบอกเกี่ยวกับ มันยังคงพูดถึงราคา ผู้ขายขอ $ 66,640 สำหรับ Nissan 350Z ในเวอร์ชันบนสุดและ 59 100 ยูโรสำหรับ BMW Z4 3.0SIA
 
ข้อความ: Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: "รถยนต์ Izvestia"