ทดลองขับ BMW X6 E71 ตั้งแต่ 2010 SUV

BMW X6 M. ยาต่อต้านความกลัว

BMW X6 M ราคา: 5250000 ถู ลดราคา: ตั้งแต่เดือนกันยายน 2552
อีกหนึ่งปีต่อมาหลังจาก BMW แนะนำผู้ชมต้นแบบของการเสียสละกีฬาครั้งแรกของเขา BMW X6 M เริ่มที่จะพิชิตถนนของดาวเคราะห์และผู้ชมเป้าหมายนานและยึดมั่นโดย Porsche Cayenne อย่างแน่นหนา เพื่อให้แน่ใจว่าบาวาเรียสามารถจัดชีวิตที่ยากลำบากของลัทธิ Cayenne Turbo S เราไปที่มหาสมุทรในการแข่งรถของ Atlanta
นักบินทดสอบ
Vladimir Makkaveev อายุ 32 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่ 13 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - Volvo C30
เมื่อเทียบกับจำนวนแทร็กรูปไข่จำนวนมากเป็นปกติในความเข้าใจของเราเกี่ยวกับคำนี้เส้นทางการแข่งรถยุโรปในครั้งที่สองและหันไปรอบ ๆ ถนนแอตแลนตาหนึ่งในข้อยกเว้นที่หายากเป็นวงกลมสองสามวงแรกกลายเป็นความเสียหายอย่างสิ้นหวังโดยรถช้า เรียนรู้การติดตาม! แม้ว่าในความเป็นจริงไม่มีอะไรที่จะเรียนที่นี่: แม้จะมีตัวละครในยุโรปที่เป็นถนน Atlanta นั้นไม่ซับซ้อนโดยชาวอเมริกัน
หลังจากสามวงกลมของสุนทรพจน์การสาธิตที่ใช้ในการศึกษานิสัยพื้นฐานของการขับเคลื่อนล้อทุกครั้ง EMCI, Spey-Car ในที่สุดก็หยุดบน Pit Lane การเดินเสร็จสมบูรณ์ มีเวลาในการเปิดใช้งานการตั้งค่ากีฬาและตรวจสอบว่า Lady X ของเราสามารถใช้งานได้จริงวิธีแรกโดยใช้ปุ่ม M Drive (EDC) ตั้งค่าลักษณะกีฬาของการเปลี่ยนอัตราส่วนการถ่ายโอนของพวงมาลัยและความตึงของโช้คอัพ โชคดีที่ BMW X6 M มีการระงับนิวเมติกที่มีคุณสมบัติการปรับพื้นที่การเดินทางที่เพลาล้อหลังและระบบควบคุมการระงับไดรฟ์แบบปรับได้พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ทางอิเล็กทรอนิกส์ และการสนับสนุนสามครั้งใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความไวพิเศษเมื่อองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพถูกเรียกใช้
บาร์โค้ดอีกบาร์โค้ดกับภาพเหมือนของเลดี้เอ็กซ์เป็นขั้นตอนพิเศษของระบบที่กระตุ้นให้ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก หากอยู่ในรุ่นพลเรือน X6 DSC ไบนารีโหมดไดนามิกระดับกลางที่สาม (MDM) ปรากฏใน EMCE ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเกณฑ์ของระบบควบคุมของระบบเบรกเพิ่มพลังของเครื่องยนต์และในเวลาเดียวกันการเปิดใช้งานกีฬา การตั้งค่าการบังคับเลี้ยวถ้าทันใดนั้นคุณลืมที่จะทำด้วยตนเอง เราแปลก้านของตัวเลือกของ ACP สปอร์ตหกสปอร์ตไปยังตำแหน่ง M ไป! ในมิเตอร์ตัวแรกการควบคุมการเปิดตัวยังแก้ไขคุณลักษณะของการเริ่มต้น แต่หลังจาก EMCA หนีออกจากกองกำลังขวด Pit Lane ไปยังพื้นที่ปฏิบัติการ
งูบดของตัวแปรแอมพลิจูดบนไซต์ระหว่างการหมุนครั้งที่ 2 ถึง 5 เป็นข้อสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับดัดแปลงภายใต้สไตล์ M ของ BMW ทางปัญญา HDRIVE, ระบบไดรฟ์ EDC และระบบการปราบปรามม้วนที่ใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นเส้นตรงของการเพิ่มขึ้น ในกองกำลังขวางในช่วงที่มีพลวัตของมวลรวม ด้วยข้อยกเว้นของการเบรกสั้น ๆ ในการหมุนครั้งที่ 3 ส่วนที่เหลือส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับที่สูงชันที่ 5 ในแนวคิดของพื้น ด้วย Sportiness BMW X6 M ทั้งหมดซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงยังคงสูงและในการตัดสินใจเกี่ยวกับการผจญภัยนี้จำเป็นต้องมีส่วนแบ่งที่แข็งแกร่งของความกล้าหาญ แต่การสอบ EMCA ครั้งแรกลดลงที่ยอดเยี่ยม: ด้วยม้วนน้อยที่สุดเอาชนะเอสก์ที่กลืนกินเราอยู่ในการเบรกอย่างหนักครั้งแรกในรอบที่ 5 เราใส่เครื่องหมายบวกสำหรับความซื่อสัตย์ของการส่งสัญญาณกีฬาในโหมดแมนนวลพร้อมความอดทนที่น่าอิจฉาช่วยให้คุณบิดมอเตอร์ รีเซ็ตเกียร์ทั้งคู่อย่างสง่างามและพยายามลื่นบนเต้าเสียบของเทิร์น BMW HDRIVE และการควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิกกระจายความพยายามลากระหว่างล้อของเพลาล้อหลังทำงานได้ค่อนข้างชัดเจน แต่ขอบเขตของความแข็งแกร่งของกีฬาไม่เปลี่ยน: การดริฟท์ที่ควบคุมแสงไม่สับสนอย่างแน่นอน เรากำลังดำเนินการต่อไป: การเร่งความเร็วไปยังการส่งที่ห้าการเบรกอย่างหนักที่ปากน้ำเข้าสู่การเร่งความเร็ว 90 องศาช้าการเร่งความเร็วสั้นและจุดเบรกที่ด้านหน้าของเทิร์นที่ 7 ช้าลง
พยายามที่จะเข้าใจถึงขีด จำกัด ของความสามารถของรถยนต์และขอบเขตของความอดทนของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมแต่ละเลี้ยวต่อไปจะถูกส่งผ่านมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ถ้าอยู่ในโหมด MDM คุณยังสามารถแสดง DSC จากการจำศีลด้วยการสลับการแกว่งจากนั้นในโหมดปิดมันเป็นจริงที่ไม่สมจริง การตั้งค่าไดรฟ์ล้อหลังของระบบ Full Drive จะเน้นการหมุนเวียนส่วนเกินขนาดเล็กทำให้เกิดการรื้อถอนเพลาล้อหลังที่ช่องของเทิร์นที่ 7 โลกสีแดงของธาราซึ่ง Scarlet Okhar ลดลงดังนั้นคลาวด์สีแดงจะเพิ่มขึ้นใน Kilwater BMW อย่างไรก็ตามอิเล็คทรอนิคส์บาวาเรียนที่มีเลือดเย็นยังคงไม่แยแสกับวันที่มีดินที่อุดมสมบูรณ์ของจอร์เจีย
ตอนนี้เรากำลังรอการเร่งความเร็วที่ยาวนานผ่านการดัดความเร็วสูงถึง Viorations 10-11th ภายใต้ Slide Bundle นี่คือที่ที่คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับพลังงานที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่น BMW X6 M และ X5 M ของมอเตอร์ V8 ขนาด 555 ที่แข็งแกร่ง 4,4 ลิตรที่แข็งแกร่งด้วยท่อไอเสียเดียวที่ไม่เหมือนใครและเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำความสะอาดอย่างเรียบร้อยภายในเครื่องยนต์ V-shaft ของเครื่องยนต์ . 4.7 วินาทีถึงหนึ่งร้อยให้และเพียง 0.1 S แต่ยังคงเร็วขึ้น Cayenne Turbo S! อย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่ใช่ทุกอย่างง่ายๆ: แม้ว่าจะมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันในการติดตามที่เร่งความเร็วด้วยความเป็นชวนชั้นที่น่าหดหู่เราพักใน BMW ที่ช้ากว่าของเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศส คุณสามารถเข้าใจภาษาฝรั่งเศส แม้จะมีเทคนิคทั้งหมดของวิศวกร แต่กฎหมายของนักฟิสิกส์ยังคงเป็นกฎหมายของฟิสิกส์และการเอาชนะพวกเขาเป็นเรื่องยากยิ่งความเร็วสูงกว่า ในการหยุดพักของเทิร์นที่ 9 ที่ความเร็วสูงกว่า 200 กม. / ชม. ตรงไปตรงมาไม่ดีมาก จุดศูนย์ถ่วงสูงแรงโน้มถ่วงความเฉื่อยและเรือใบแข็ง BMW X6 M ที่ความเร็วสูงทำให้ตัวเองรู้สึก ในกรณีที่รถสปอร์ตต่ำจะผ่านไปเหมือนบนรางเราจัดเรียงใหม่อย่างต่อเนื่องแม้จะมีลมเกือบเป็นศูนย์ ใช่และกระชับอย่างแน่นหนาบนเชื้อสายที่สูงชันก่อนที่ครั้งที่ 10 จะเปิดรถที่ไม่คุ้นเคยด้วยความเร็วในตอนแรกแทบจะแทบเล็กน้อย: รอยเปื้อนเพียงเล็กน้อยที่เต็มไปด้วยการออกเดินทางบนกรวด วงกลมสองสามวงแรกต้องเครียดความต้องการเพื่อที่จะไม่เอาขาออกด้วยเหยียบคันเร่งใน 9 ของ Brightener แต่จากนั้นเพิ่มขึ้นด้วยความมั่นใจในแต่ละรอบใน X6 M ฆ่าความรู้สึกกลัวจากคนขับ!
 
ถนนแอตแลนตา
ตั้งแต่สมัยสงครามกลางเมืองจอร์เจียตามธรรมเนียมได้รับการพิจารณาเป็นฐานที่มั่นของประเพณีอเมริกันเก่า ๆ ให้เป็นเส้นชีวิตหรือทัศนคติต่อการแข่งมอเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าประหลาดใจคือการเกิดในปี 1970 ในใจกลางของประเทศนาสคาร์ของเส้นทางการแข่งแบบยุโรปในยุโรปที่มีความยาว 2.54 ไมล์ อย่างไรก็ตามไตรมาสที่ดีของถนนศตวรรษที่แอตแลนตาอยู่ห่างจากการแข่งขันนาสคาร์ขนาดใหญ่และ Indycar โปรดติดต่อบทบาทของการทดสอบวงแหวนและการแข่งขันที่เป็นอันดับสองที่หายากเกี่ยวกับมาตรฐานอเมริกันของชุดถนน: Trans-AM, CAN-AM, F5000 และ IMSA เฉพาะในปี 1998 ชีวิตใหม่เริ่มต้นที่ Road Atlanta: The Track กลายเป็นเชื้อชาติ 1,000 ไมล์ของ ALMS Series Little Le Mans
 
รักไม่รัก
หัตถกรรมเกียร์เปลี่ยนกลีบด้วยดาวเทียมธรรมชาติของรุ่นกีฬาที่ทันสมัยทั้งหมด ตามที่ใช้
เทอร์โบชาร์จเจอร์ของมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 555 คันพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาตั้งอยู่ในเหมืองรูปตัววีระหว่างแถวของกระบอกสูบ น่าสนใจ
คีย์ EDC สำหรับคันโยก KP ช่วยให้คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดกีฬาที่มีลักษณะการพวงมาลัยกีฬามากขึ้น กีฬา

ขับรถ
ราวกับว่ากิ้งก่ามีความสามารถในการปรับให้เข้ากับสภาพถนนเกือบทุกชนิด
เครื่องทำ
การร้องเรียนการจบไม่ก่อให้เกิด
ปลอบโยน
แม้จะมีการปฐมนิเทศกีฬาที่เน้นในแง่ของความสะดวกสบายมีด้อยกว่ารุ่นพลเรือนน้อย
ความปลอดภัย
ความปลอดภัยของการขับเคลื่อนแบบไดนามิกทิศทางหลักของรุ่น
ราคา
ต่ำกว่าของคู่แข่งหลัก

ข้อดีและข้อเสีย
+ มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพการปรับเลือดเย็นอิเล็กทรอนิกส์เกียร์ที่ซื่อสัตย์
- ไม่ใช่การสนับสนุนด้านที่เด่นชัดที่สุดสำหรับรุ่นกีฬา

ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - BMW X6 M
ขนาด - 4876x1983x1684 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 4395 cm3, 555 hp / 6000 นาที - 1
การส่งสัญญาณ - อัตโนมัติ, กีฬา, 6-speed kp
Dynamics - สูงสุด 250 (275) * km / h, 4.7 s ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - Porsche Cayenne Turbo S

ความคิดเห็นของเรา
รถสอดคล้องกับจิตวิญญาณและลักษณะกีฬาของ Bavarian M-Series และการเปิดตัวในวิกฤตการณ์เป็นขั้นตอนการตลาดที่ดีอย่างสมบูรณ์เพราะทุกวันนี้ทุก ๆ ช่องใหม่ที่ถูกครอบครองโดยผู้ผลิตรถยนต์อยู่บนน้ำหนักของทองคำ นอกจากนี้การปรากฏตัวที่รอคอยมานานของคู่แข่งที่คุ้มค่าแรกต่อการเสียสละกีฬายอดนิยมของ Cayenne Turbo S ควรกระตุ้นความสนใจในชั้นเรียนโดยรวม

โพสต์โดย: Vladimir Makkaveev
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กันยายน 2009]