Test Drive BMW X6 E71 ตั้งแต่ปี 2010 เอสยูวี

BMW ActiveHybrid X6 เพลงนี้จะเป็นนิรันดร์

BMW ActiveHybrid X6 ราคา: 4 990 000 ถู ในการขาย: จากมกราคม 2010
เครื่องยนต์สันดาปภายในในอนาคตอันใกล้จะไม่ตาย เทคโนโลยีที่ทันสมัยได้มาถึงระดับดังกล่าวว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. อาจจะไม่เกินห้าลิตร มันจะใช้เวลาอีกหลายปีและเราได้อย่างง่ายดายจะผ่านร้อยแล้วสองร้อยกิโลเมตร ดังนั้นทำไมคุณไม่จำเป็นต้องมีราคาแพงรถยนต์ไฟฟ้า ?! กรณีของลูกผสมอีก ... มันดูเหมือนว่าเทคโนโลยีที่เก่า แต่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เห็นได้ชัด
นักบินทดสอบ
สตานิสพาฟโลฟอายุ 38 ปีรองผู้อำนวยการ บรรณาธิการหัวหน้าของวารสารที่มีประสบการณ์การขับรถ 20 ปี, ที่จอดรถส่วนบุคคล - สด้า 6
จะซื่อสัตย์ขี่บน BMW ActiveHybrid X6 ซึ่งร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาพร้อมยังมีสองมอเตอร์ไฟฟ้ามีที่แตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ จากการเดินทางบนรถตามปกติ ผมกดก๊าซขับรถ, บูมซ้ายของฉันชะลอตัวลงนั่นคือขั้นตอนวิธีการควบคุมไม่ได้เปลี่ยนทั้งในส่วนน้อยนิด เกี่ยวกับความจริงที่ว่าคุณอยู่ในไฮบริดเท่านั้นที่สามารถคาดเดาเกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษ มีการลดลงดูด้านล่างมาตรคุณสามารถประเมินระดับของการชาร์จแบตเตอรี่และเข้าใจว่าคุณจะน้ำมันเบนซินหรือไฟฟ้า นี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุม X6 เพื่อให้มันเป็นเวลานานในการย้ายโดยไม่ต้องเชื่อมต่อเครื่องยนต์
เกี่ยวกับเรื่องนี้แตกต่างจากภายนอกปลาย X6 ปกติ และมันก็เป็นสิทธิ หลังจากทั้งหมดถ้าลูกผสมมีราคาแพงดังนั้นจะเป็นเรื่องยากในการบริหารจัดการจากนั้นพวกเขาก็จะไม่สามารถที่จะมีโอกาสของการบริโภคมวล ใครต้องการทองคำและนอกจากวิธี malfunctional ของการเคลื่อนไหว ?! ไม่มีใครอยากที่จะเรียนรู้ที่จะเรียนรู้
และต่อไปคำถามที่ยังคง แน่นอนในโลกศิวิไลซ์ปัญหาของระบบนิเวศรวมมากขึ้นกว่าใน fraient ของเราแม่รัสเซีย แต่ถึงแม้จะมีเพียงเรียกร้องให้มีการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมให้ค่าจ้างมากคุณจะไม่บังคับให้ทุกคน การส่งออกก็พบว่าขอบคุณในการสร้างที่มีประสิทธิภาพมากและในเวลาเดียวกันเครื่องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ต้องการรถอย่างรวดเร็วซื้อไฮบริด ยกตัวอย่างเช่นมันไม่จำเป็นที่จะไปไกล X6 ของเราจะดึงดูดร้อยครั้งแรกสำหรับ 5.6 s ทรูความเร็วสูงสุดที่เปิดออกมาเป็นชนิดของการไม่ได้สูงสุด 236 กิโลเมตร / ชั่วโมงบาง แต่ด้วยความเร็วและการบินดังกล่าวสิ่งที่เรามีไม่มีที่ไหนเลย นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎหมายเพียงและดังนั้นเราจะไม่พิจารณาตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของข้อเสีย
เราจะคิดออกวิธีการทำงานของระบบไฮบริด บทบาทของเครื่องยนต์หลักที่จะดำเนินการโดยรูปตัววีแปดซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีสองกังหัน มันทำให้ไม่มี 407 ลิตรบนภูเขา กับ. มอเตอร์เดียวกันมีการติดตั้งใน X6 ปกติ ในห่อกับหน่วยน้ำมันเบนซินสองของพวกไฟฟ้าทำงาน ร่วมกันสามเครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 485 ลิตร กับ. การรวมกันของเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมและเป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยให้การลดมลพิษที่เป็นอันตรายโดยไม่สูญเสียของการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ BMW ActiveHybrid X6 เป็นส่วนใหญ่รถไฮบริดที่มีประสิทธิภาพในโลก และแม้จะมีนี้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยไม่เกิน 9.9 ลิตรต่อ 100 กม. ของการทำงาน มันควรจะเกี่ยวข้องกับการที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสภาพที่เหมาะสม บนถนนของฟลอริด้าที่ใกล้ชิดครั้งแรกกับรถที่ถูกจัดขึ้นที่เครื่องคอมพิวเตอร์พบทั้งหมด 14 ลิตร ทรูเพื่อประโยชน์แห่งความยุติธรรมเราทราบว่าเราเดินผ่านกินอเมริกัน Highwemya ค่อนข้างรวดเร็ว
เทคโนโลยี BMW ActiveHybrid ช่วยให้คุณสามารถที่จะย้ายทั้งบนเครื่องไฟฟ้าหนึ่งและใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน การรวมกันของทั้งสองโหมดเป็นไปได้ เคลื่อนไหวโดยไม่ต้องปล่อย CO2 ที่เป็นเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้าอาจจะถึง 60 กิโลเมตร / ชั่วโมง เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับโหลดที่ต้องการและจะปิดโดยอัตโนมัติในรูปแบบของการบังคับให้ทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 65 กิโลเมตร / ชั่วโมง การทดสอบของเราได้รับการยืนยันว่าสำหรับคนขับและผู้โดยสารช่วงเวลาของการเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปยังอีกที่ยังคงมองไม่เห็น แม้ที่ความเร็วสูงในห้องโดยสารเกือบซากความเงียบที่สมบูรณ์ซึ่งสามารถปรับลดด้วยเสียงของความซับซ้อนทางดนตรีที่มีคุณภาพสูงเท่านั้น
มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองคันรวมเข้ากับการส่งสัญญาณที่ใช้งานของโหมดสองโหมดทำงานในสองโหมด โหมดหนึ่งถูกออกแบบมาเพื่อการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ที่สองได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็วสูง ในเวลาเดียวกันมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมแถวดาวเคราะห์สามแถวและคลัทช์หลายแผ่นสี่แผ่นทำงานเป็นเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดให้คุณภาพการทำงาน BMW ทั่วไป
เมื่อเบรกหรือปล่อยคันเร่งของคันเร่งพลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าและสะสมในแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนนหนึ่งหรือมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งหรือทั้งสองทำงานทำหน้าที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การกู้คืนพลังงานการกู้คืนพลังงานสูงกว่าที่ใช้ในการใช้งานระบบกู้คืนพลังงานของ BMW ในระหว่างการเบรก
การกู้คืนพลังงาน
เพื่อให้ได้ไฟฟ้าสะสมในแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงใน BMW ActiveHybrid X6 ระบบการกู้คืนพลังงานที่ดีขึ้นถูกนำมาใช้เมื่อเบรกซึ่งมาพร้อมกับรุ่น BMW ที่ทันสมัยนำไปสู่การเคลื่อนไหวตามหนึ่งเครื่องยนต์ ในขั้นตอนการทำงานที่ไม่ทำงานและการเบรกมอเตอร์ไฟฟ้าดำเนินการฟังก์ชั่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูง ดังนั้นพลังงานจึงถูกใช้ซึ่งในรถยนต์แบบดั้งเดิมนั้นไร้ประโยชน์ที่จะหายไปในรูปแบบของความร้อนที่ปล่อยออกมาโดยระบบเบรก งานนี้สามารถดำเนินการได้ทั้งหนึ่งหรือทั้งสองมอเตอร์ไฟฟ้า
พลังงานที่สร้างขึ้นในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกือบ 50 กิโลวัตต์ซึ่งสูงกว่าระบบการกู้คืนพลังงานประมาณ 25 เท่าในระหว่างการเบรกที่ใช้ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างแรงบิดเบรกส่วนใหญ่ที่จำเป็นในการชะลอรถ ระบบเบรกไฟฟ้าในโหมดการพักฟื้นอย่างหมดจดช่วยให้คุณสามารถใช้ตัวบ่งชี้การชะลอตัวได้ถึง 3 m / s2 หรือ 0.3 กรัม สิ่งนี้ทำให้มีส่วนร่วมที่เห็นได้ชัดเจนในการขนถ่ายของระบบเบรกเชิงกล

รักไม่รัก
วิ่งมอเตอร์โดยใช้ปุ่ม มันอาจเป็นอย่างอื่น? โดยปกติ
ผู้โดยสารด้านหลังได้รับพื้นที่น้อยกว่าที่นั่งด้านหน้า กว้างขวาง
หากพับเบาะหลัง X6 อาจแข่งขันกับเครื่องเชิงพาณิชย์มากมาย สุขภาพดี

ข้อดีและข้อเสีย
+ ไฮบริดกลายเป็นรุ่นที่เร็วขึ้นที่ทำงานกับเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม
- เป็นเรื่องยากสำหรับผู้อื่นที่จะเดาว่าภายใต้ประทุนยกเว้นน้ำมันเบนซินหนึ่งคันมีมอเตอร์ไฟฟ้าอีกสองคัน

ลักษณะทางเทคนิค
ยี่ห้อและรุ่น - BMW ActiveHybrid X6
ขนาด - 4877x1983x1706 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน V8, 4395 cm3 พร้อมการควบคุมเทอร์โบคู่ + มอเตอร์ไฟฟ้า 2 คัน
เกียร์ - อัตโนมัติ, 7- สปีด
พลวัต - 236 กม. / ชม.; 5.6 с 0 ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - n d.

ความคิดเห็นของเรา
การทดสอบ BMW ไฮบริดแรกเกิดขึ้นในไมอามีที่อบอุ่นซึ่งแม้ในฤดูหนาวอุณหภูมิจะสูงขึ้นกว่า 20 องศา เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพเรือนกระจกรถยนต์ในแบตเตอรี่จะทำงานโดยไม่มีปัญหาใด ๆ อีกสิ่งหนึ่งคือรัสเซียที่ฤดูหนาวละลายสลับกับน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่ง เรามาดูกันว่า BMW ActiveHybrid X6 จะแสดงตัวเองในเงื่อนไขของเราอย่างไร

ผู้แต่ง: Stanislav Pavlov
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [มกราคม 2010]