ทดลองขับ BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

ix ชั่วโมง

สำหรับรัสเซียเขาจะมาวันที่ 24 มีนาคมเมื่อการขาย BMW-X5 รุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้น
ในปี 1999 BMW พยายามเองในความสามารถใหม่โดยได้เปิดตัวเกวียนขนาดใหญ่ที่มีจุดประสงค์ไม่เพียง แต่สำหรับพลวัตและการจัดการที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังแตกต่างจาก บริษัท อื่น ๆ ของ บริษัท เพื่อย้ายไปบนถนนที่ไม่ดี การเปิดตัวประสบความสำเร็จ: 580,000 BMW X5 ขายในเจ็ดปี สำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงนี่เป็นตัวเลขที่น่าอิจฉา

กินดินสอ
การปรากฏตัวของ X5 ใหม่ที่ฉันชอบ บรรพบุรุษดูยอดเยี่ยมมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้จะมีขนาดเล็กลง จังหวะที่สดใหม่ทำให้เครื่องรุ่นที่สองง่ายขึ้นเป็นธรรมชาติสำหรับรุ่นก่อนหน้าของบาวาเรียกังวล (และไม่เคยมีมาก่อนสำหรับหลาย ๆ คนที่ทันสมัย) แน่นอนผู้ขายของแบรนด์กำลังรอจากแต่ละผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เพียง แต่โซลูชันการออกแบบดั้งเดิม แต่ยังรวมถึงสิ่งด้านเทคนิคที่น่าสนใจ
ที่ด้านบนสุดของรุ่นแกมม่าที่มีน้ำมันเบนซิน V8 4.8 ลิตร นักพัฒนาเรียกร้องให้หน่วยเป็นที่ประหยัดที่สุดในหมู่ analogues สำหรับสิ่งนี้ทางเข้าแบบสองขั้นตอนใหม่ถูกนำมาใช้ช่องไอดีที่ปรับให้เหมาะสมเพิ่มแบนด์วิดท์ของพวกเขา เพื่อลดการสูญเสียในระบบไอเสียหัวฉีดของแต่ละกระบอกแต่ละกระบอกเชื่อมต่อกับหน่วยเดียวใกล้เคียงกับเครื่องยนต์
หนึ่งหน่วยน้ำมันเบนซินอีก 3.0 ลิตรหกเท่าซึ่งสอดคล้องกับบล็อกกระบอกสูบใหม่จากแมกนีเซียมและอลูมิเนียมอัลลอยด์ มอเตอร์มวลเพียง 161 กก.: 10 กก.
ดีเซลยังมีปริมาณการทำงาน 3 ลิตรนอกจากนี้ยังมีหกกระบอกสูบในแถวและบรรเทาอีกครั้ง หนึ่งในสี่ของ Centrner โยนเครื่องยนต์ด้วยหน่วยอลูมิเนียมใหม่แทนที่จะเป็นเหล็กหล่อก่อนหน้านี้ เชื้อเพลิงในกระบอกสูบภายใต้แรงดัน 1600 บาร์ให้บริการระบบรางรุ่นที่สามให้พร้อมกับตัวกรองน้ำมันไอเสียและการออกซิเดชั่นยูโรระดับยูโร
ไดรฟ์ล้อทุกล้อสากลพร้อมถนนที่มั่นคงลูเมน, x5 ในชื่อของภูมิประเทศทั้งหมดยังคงไม่เสแสร้ง เกี่ยวกับผู้ผลิตรายนี้พูดอย่างเปิดเผย: ในการขับรถไปรอบ ๆ บริเวณที่ขรุขระโปรด แต่ Off-Road ที่จริงจังดีกว่าที่จะข้ามด้านข้าง แต่สิ่งที่เกี่ยวกับไดรฟ์สี่ล้อ XDrive เพราะสามารถทำได้หากจำเป็นต้องใช้แกนแข็งเลียนแบบการปิดกั้นการปิดกั้นของคั่นระหว่างคั่นกลาง แต่อิเล็กทรอนิคส์สมาร์ทนี้ยังคงคิดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการควบคุมด้วยการเคลื่อนไหวของเส้นด้ายแบบสม่ำเสมอมันกระจายแรงบิดระหว่างแกนในอัตราส่วน 40:60 และถ้าตัวอย่างเช่นในเทิร์นรถเริ่มลื่นบนล้อหน้าจากนั้นไปทางด้านหลังเพื่อรับแรงฉุดสูงถึง 100% หากจำเป็นการควบคุมแบบไดนามิกของ DSC จะมาถึงรายได้ซึ่งจะใช้กลไกเบรก

ไม่รู้จักครั้งแรก
กลายเป็นใกล้กับเครื่องจักรรุ่นดีเซลจากน้ำมันเบนซินที่โดดเด่นในการปลดปล่อยมอเตอร์ที่ไม่มีที่อยู่ด้วยความแตกแยกลักษณะ แต่ภายในไม่มีเสียงหรือการสั่นสะเทือน เครื่องวัดความเร็วแบบสั้น ๆ เท่านั้นที่แนะนำ: ภายใต้เครื่องดูดควันของดีเซล

ด้วยการปรับความอุดมสมบูรณ์เช่นนี้ความบาปไม่พบตำแหน่งที่สะดวกสบายในเก้าอี้และมอเตอร์ไฟฟ้ามาทุกที่เพื่อช่วยเหลือแม้แต่ความยับยั้งชั่งใจหัวไม่ควรสัมผัสด้วยมือ เก้าอี้มีความสะดวกสบายเพียงหมอนสั้นเท่านั้น อุ๊ย! การตำหนิกลายเป็นสิ่งที่ไม่ยุติธรรมภายใต้เสียงพึมพำที่เงียบสงบเธอเริ่มยืดอายุ
ตัวเลือกที่ผิดปกติของโหมดที่จอดรถ Automaton เปิดใช้งานด้วยปุ่มและโดยทั่วไปในขณะที่คุณคุ้นเคยกับรูปแบบการสลับเราจะตัดคันโยกด้วยตาของคุณ แต่อิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่การเชื่อมต่อเชิงกลกับกล่องทำให้การเคลื่อนไหวสั้นมาก

ดีเซลใหม่นั้นไม่เลวจริงๆและกล่องอัตโนมัติ 6 สปีดไม่มีที่ติ ตามที่ฉันพยายามมันไม่สามารถบุกรุกสมองอิเล็กทรอนิกส์ได้ ไม่ใช่การสลับส่วนเกินหนึ่งการส่งผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและราบรื่น ทันทีหลังจากเริ่มต้นการมีเพศสัมพันธ์ถูกบล็อกโดยการติดตั้งการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเครื่องยนต์ด้วยล้อซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและการปรับปรุงตัวบ่งชี้แบบไดนามิกและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นการสั่นสะเทือนเพิ่มความกระตือรือร้นและการสั่นสะเทือน บางครั้งดูเหมือนว่าคุณจะไปรถด้วยกลศาสตร์ เพียงบางครั้งเมื่อสลับลักษณะการตัดแต่งระยะสั้นของตัวแปลงแรงบิดระยะสั้นเกิดขึ้น
คุณเห็นตัวเลขบนกระจกหรือไม่? ฉันขอให้เพื่อนร่วมงานนั่งอยู่ใกล้ ๆ มองฉันอย่างใจจดใจจ่อ รูปภาพที่มีมาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ตัวบ่งชี้การควบคุมการล่องเรือการแจ้งเตือนของระบบนำทางสามารถมองเห็นได้เฉพาะกับไดรเวอร์เท่านั้น สะดวก แต่ในตอนแรกมันดูที่หน้าจอกลาง และถ้ามันรำคาญโดยคลิกที่ปุ่มและจากดวงตา
แชสซียังได้รับการปรับปรุงด้วย ฐานและแทร็กที่เพิ่มขึ้นด้านหน้าช่วงล่าง Wishbone คู่หลังมัลติลิงค์ด้านหลังที่ทันสมัย เพิ่มชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์
ถ้าไม่ใช่สำหรับตำแหน่งที่นั่งสูงฉันไม่เชื่อว่าภายใต้ SUV ของฉัน แม้แต่ X5 ที่ใช้พลังงานต่ำที่สุด (HA, 235 กำลัง!) จะให้ราคาต่อรองกับรถยนต์หลายคัน อย่างไรก็ตามพฤติกรรมบนท้องถนนและทำหน้าที่เป็นตัวอย่าง: เครื่องยืนอย่างปลอดภัยบนสายหางเสืออย่างไม่ต้องสงสัย, เข้าโค้งอย่างชัดเจนถึงแม้ว่าส้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ยอดเยี่ยม! โดยวิธีการในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ลิตรระงับเล็กน้อยเล็กน้อย ปลูกถ่าย!

เปลี่ยนลักษณะ
จุดที่ห้ารู้สึกว่าหวีในน้ำมันเบนซิน x5 สั่นน้อยลง อุปกรณ์นี้ติดตั้งโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนความแข็งขึ้นอยู่กับธรรมชาติของถนน การจับคู่ที่จับคู่และแอคทีฟเพื่อป้องกันไม่ให้ธนาคารทำงานร่วมกับพวกเขา อย่างไรก็ตามใน

มุมเงียบรถทำงานคร่าวๆเป็นรุ่นดีเซล ยังมีภูเขา Esok หลายคนผลักดันปุ่มกีฬา ระบบกันสะเทือนกลายเป็นความหนาแน่นและมีแนวโน้มที่จะเมามากขึ้นในเทิร์น อย่างไรก็ตามเราต้องมีธนาคารที่ระมัดระวังหายไปและรถที่ไม่มีการเตือนเช่นเดียวกับการ์ดที่มีลมยางเริ่มเลื่อนแทร็กออก

ด้วยถนนภูเขาที่คดเคี้ยวเพื่อดึงทางหลวงสองเลนแบนแสดงตัวเอง 350-strong! ในการเร่งความเร็วจากความได้เปรียบหยุดนิ่งของเครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินไม่มากและเฉพาะเมื่อเข็มวัดความเร็วผ่าน 150 กม. / ชม. คุณรู้ว่าทำไมคุณต้องมีลูกบาศก์และม้าพิเศษ มันจะเรียกร้องหุ้นหรือไม่ ฉันโหวตให้ดีเซลเขาเชื่อฟัง เครื่องยนต์เบนซินต้องการงานที่ละเอียดอ่อนและแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยก๊าซหรือบนดาวเทียม Lull Long Long Long และในทางกลับกันทิ้งไว้บนสนาม แม้แต่กล่องที่เป็นกันเองที่มีเครื่องยนต์ 4.8 ลิตรได้รับในความคิดของฉันสิ่งที่แย่กว่าการเล่นเกียร์มากขึ้น และการบริโภคตามคอมพิวเตอร์การเดินทางและสูงกว่าของดีเซลครึ่งเท่านอกเหนือจากเชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่า

เกี่ยวกับราคาจนกว่าจะรู้ว่าในการกำหนดค่าพื้นฐาน X5 ใหม่นั้นแพงกว่ารุ่นก่อนหน้า 6% ฉันคิดว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยนี้จะช่วยให้สามารถเอาชนะบันทึกการขายก่อนหน้านี้ได้ อย่างน้อยก็เป็นเปอร์เซ็นต์เดียวกัน

BMW X5 เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่บนถนนที่ดีมากเฉลี่ยและแย่มาก แต่ถนนน้อยกว่ารุ่นก่อน
 



Maxim Sachkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"