ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

ชั่วโมง x 5

BMW X5 มีความสามารถหากไม่ได้แซงแล้วประหยัดเวลา
 
ในความเป็นจริงสิ่งที่แพงที่สุดในชีวิตนี้คือเวลา ดังนั้นสิ่งที่ช่วยให้ทุกอย่างทำและหยุดช่วงเวลาที่ดีที่สุดจะมีราคาแพงเสมอ เนื่องจากนาฬิกาสวิสที่แข็งแกร่งและแม่นยำจะไม่เสื่อมราคาและจะไม่ออกไปจากแฟชั่น และถ้าคุณต้องการประหยัดนาทีบนท้องถนนและไม่ใช่เงินนอกจากนี้คุณควรรู้สึกสะดวกสบายมั่นใจและปลอดภัยบางทีคุณควรดูรถคันนี้เช่น BMW X5 ตอนนี้เขาได้รับการอัปเดตได้รับการส่งสัญญาณอัตโนมัติล่าสุดและตาม Bavarians ระบบ XDrive ทั้งหมดที่สมบูรณ์แบบที่สุดและรวดเร็วที่สุด สิ่งที่ดีที่สุดในการตรวจสอบความยุติธรรมของคำแถลงนี้อยู่ที่ไหน? แน่นอนบนถนนฤดูหนาวและลื่นของภูมิภาคมอสโก
 
ไม่ใช่วินาทีที่จะคิด
 
เราพบกันที่นโยบายรถยนต์ Dmitrovsky ในตอนเย็นเมื่อตัวแทนจำหน่ายแบรนด์เบื่อกับการทรมาน X5 แสงของวันขาออกก็เพียงพอที่จะชื่นชมการเปลี่ยนแปลงภายนอกในรุ่น - ไฟหน้าใหม่กระจังหน้าหม้อน้ำและกันชนหน้าซึ่งทำให้รถมีความก้าวร้าวมากยิ่งขึ้น แต่ร้านเสริมสวยซึ่งเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันไม่ได้รบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งปีนขึ้นมาจากน้ำค้างแข็งยังคงเหมือนเดิม และในความเป็นจริง - ทำไมต้องเปลี่ยนดีถ้าไม่มีความคิดที่ดีกว่า? ในการตกแต่งภายใน X5 มีรายละเอียดเพียงพอที่เน้นจิตวิญญาณกีฬามันยังคงสะดวกสบายภายใน ที่นั่งด้านหน้าถูกควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าในทุกทิศทางที่เป็นไปได้ และเนื่องจากเราได้ X5 ในการปฏิบัติงานของธุรกิจส่วนบนของด้านหลังพร้อมกับพนักพิงศีรษะเป็นโปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากนอกจากนี้ยังมีความสามารถในการเปลี่ยนความลาดชัน - คุณเพียงแค่ต้องกดปุ่มพิเศษ ที่นั่งดังกล่าวเหมาะสำหรับเจ้าของตัวเลขใด ๆ แม้ว่าสถานการณ์นี้จะไม่บรรเทาความจำเป็นที่จะต้องติดตามตัวเองในสโมสรออกกำลังกาย การสนับสนุนด้านข้างจะไม่อนุญาตให้แม้แต่คนที่ดุร้ายหลุดออกจากเก้าอี้
 
อย่างไรก็ตามมันมืดอย่างรวดเร็ว - ถึงเวลากลับบ้านแล้ว ตัวเลือก AKP - ในตำแหน่งไดรฟ์แก๊ส - ในพื้น ตามที่คาดไว้ X5 ให้การเร่งความเร็วที่น่ากลัว เมื่อ Colossus สอง -ton แสดงให้เห็นถึง edight - นี่เป็นสิ่งที่พิเศษในความรู้สึก แต่ทำไมถึงสั้น ๆ ก่อน? ดังนั้นฉันจึงจำได้ว่าการถ่ายโอนตัวเลือกไปยังโหมดควบคุมด้วยตนเองโดยการสลับเกียร์ซึ่งตั้งแต่รุ่นปี 2004 X5 ที่มีเครื่องยนต์ 4.4 -liter ไม่ได้ห้า -แต่อัตโนมัติหกความเร็ว นั่นคือเหตุผลที่การเริ่มต้นได้เร็วขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับหน่วยพลังงานซึ่งด้วยเสียงก่อนหน้านี้เพิ่มพลังงานมากถึง 34 ลิตร กับ. มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวชี้วัดดังกล่าวผ่านการปรับเปลี่ยนทางเข้า/ปล่อยและการติดตั้งระบบการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ และปล่อยให้แรงบิดยังคงเหมือนเดิมการเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ลดลงครึ่งวินาที
 
อย่างไรก็ตามระบบเกียร์อัตโนมัติ BMW นั้นยอดเยี่ยมมากบางทีสิ่งที่ดีที่สุดก็ไม่ได้เจอกับฉัน และตอนนี้ยังมีเกียร์ที่หกซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดให้ประสิทธิภาพด้วยคะแนนยาว ต้องการไปช้า - ได้โปรด เพียงแค่อย่ากดคันเร่งเร่งความเร็วมากเกินไปอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะราบรื่น แต่เปลี่ยนจากขั้นตอนหนึ่งไปอีกขั้นตอนอย่างรวดเร็ว มันคุ้มค่ากว่าที่จะกดแก๊สเช่นคอมพิวเตอร์บนบอร์ดทันทีและไม่มีความคิดเพียงเล็กน้อยจะไปที่ขั้นตอนหรือแม้แต่สองครั้งและให้ความเร่งเช่นนี้ซึ่งคนที่ไม่ได้เตรียมตัวอาจมีลมหายใจ
 
อย่างไรก็ตามหากสำหรับเครื่องเวลาการสลับจากการส่งผ่านไปยังอีกอันหนึ่งนั้นมีค่าที่สำคัญที่สุดเช่นด้วยการเบรกมันไม่คุ้มค่าในทางตรงกันข้ามมันไม่คุ้มค่า อัลกอริทึมการดำเนินการเบรกในความคิดของฉันควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่ควบคุมการชะลอตัวในรถราวกับว่าใช้แรงบนคันเหยียบ ดังนั้น BMW X5 จึงดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นสำหรับฉัน: เส้นทางของคันเหยียบค่อนข้างใหญ่ แต่ด้วยอารมณ์ของรถมันควรจะเป็นเช่นนั้น เป็นไปได้ที่จะชะลอตัวลงอย่างราบรื่น แต่ในกรณีฉุกเฉินไม่มีอะไรป้องกันคันเหยียบได้อย่างรวดเร็วจน SUV เพิ่มขึ้นราวกับว่าถูกขุด
 
และความเงียบและสะดวกสบายในห้องโดยสาร! ความเร็วนั้นไม่ได้สังเกตได้จริงและมากกว่าหนึ่งครั้งในสี่วันที่ใช้เวลากับวงล้อ X5 ฉันจับตัวเองคิดว่าในมอสโกทุกคนเริ่มขี่ช้ามาก เมื่อรู้ว่าตัวเองในช่วงเวลาเหล่านี้ฉันมองไปที่มาตรวัดความเร็วทันทีโดยค้นพบความเร็วที่เกินความน่ากลัวอย่างสม่ำเสมอ ฉันขับด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ที่นี่หรือไม่! ท้ายที่สุดในรถของฉันฉันไม่เคยได้รับมากกว่า 90 ในเทิร์นนี้! ยิ่งกว่านั้นความเสถียรของ X5 สามารถอิจฉารถสปอร์ตที่แตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าประเด็นไม่เพียง แต่อยู่ในการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยมของจี้ที่กลืนหลุมเช่นชาวไอริชแห่งความธุรกิจและในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ไม่ได้ม้วนตัวในมุม แต่ยังอยู่ในระบบไดรฟ์ทั้งหมดทั้งหมดด้วย ซึ่งฉันตัดสินใจที่จะเข้าใจวันทดสอบหนึ่งวัน
 
ความคิดเห็นพิเศษ
 
มีระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดกี่ระบบในโลกมีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับประสิทธิภาพและข้อดีของพวกเขา ในเวลาเดียวกันไม่มีระบบที่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น Subaru เชื่อว่าควรมีการกระจายแรงบิดของหน่วยพลังงานระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเท่ากับสัดส่วน (แม้ว่าในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความแม่นยำถึงหนึ่งเปอร์เซ็นต์) สิ่งที่ดีในการเร่งความเร็วผ่านการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว แต่ต้องใช้ทักษะที่ดีจากคนขับ มีตัวเลือกที่รุนแรงเช่นวอลโว่ ชาวสวีเดนเชื่อว่าพลังของมอเตอร์ควรได้รับเฉพาะล้อที่มีการติดต่อที่ดีที่สุดกับถนน ความคิดนั้นดี แต่ในความเป็นจริงและในแบบเรียลไทม์ตัวละครของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก พูดว่าไปที่ด้านหลังพวงมาลัยของรถขับเคลื่อนล้อหน้าและที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางส่วนโค้งทันใดมันก็กลายเป็นไดรฟ์ล้อหลัง ไม่สามารถทำได้ทุกอย่าง
 
หลักการของการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ XDrive นั้นค่อนข้างคล้ายกับที่วอลโว่เสนอ แรงบิดจะถูกแจกจ่ายอย่างต่อเนื่องระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่า XDrive เป็นระบบที่ตอบสนองต่อความจริงที่ประสบความสำเร็จแล้ว เมื่อรถไปลื่นไถลไปแล้ว ความงามของมันคือการใช้ระบบเสถียรภาพ DSC หรือเซ็นเซอร์จำนวนมากอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบสถานการณ์ถนนในปัจจุบันและในขณะที่มันป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะของล้อใด ๆ มันเป็นอัลกอริทึมของการทำงานที่เวลามีบทบาทที่สำคัญที่สุด และ xDrive ซึ่งแตกต่างจากระบบวอลโว่เดียวกันแก้ปัญหาโดยไม่ต้องคิด
 
นี่คือตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง ข้างหน้าโค้งถนน ฉันหมุนพวงมาลัยคันเร่งแก๊สในตำแหน่งเฉลี่ย ที่ไหนสักแห่งในช่วงกลางของเทิร์นฉันรู้สึกว่าล้อหลังมีการเชื่อมต่ออย่างเห็นได้ชัดลดรัศมีของการหมุน ยิ่งกว่านั้นในตอนแรกมันก็สร้างว่าฟีดนี้พยายามที่จะออกไปในการลื่นไถลอันที่จริง - ไม่ เพียงแค่อิเล็กทรอนิกส์ช่วยได้อย่างชัดเจนและรวดเร็วไปตามเส้นทางที่ตั้งใจไว้ หากไดรเวอร์หักโหมอย่างชัดเจนด้วยความเร็วระบบการรักษาเสถียรภาพ DSC จะรวมอยู่ในงานซึ่งจะทำให้ล้อช้าลงอย่างน้อยหนึ่งล้อและเท่าที่จำเป็น ถ้า DSC ถูกปิดใช้งาน?
 
สำหรับการตรวจสอบฉันกำลังมุ่งหน้าไปยังหลุมฝังกลบในครัวเรือนที่มีความยาวซึ่งเป็นแหล่งทะเลทรายห่างจากผู้เข้าชมและผู้ตรวจการตำรวจจราจร ฉันเร่งไปถึง 40 กม./ชม. (ไม่จำเป็นอีกต่อไปเพราะภายใต้หิมะที่มีหิมะด้วยน้ำแข็ง) และ - พวงมาลัยทางด้านซ้าย ฟีดเริ่มพยายามที่จะแซงหน้าด้านหน้าทันทีนั่นคือการลื่นไหลเกิดขึ้น สิ่งสำคัญที่นี่คือวิธีที่ฉันเข้าใจอย่างรวดเร็วคือไม่ต้องกลัว มันคุ้มค่าที่จะทิ้งก๊าซในขณะที่คุณได้รับความนุ่ม แต่ไม่ได้เลื่อนไปด้วยล้อทั้งสี่ที่ไม่น่าพอใจ แต่ถ้าคุณเปลี่ยนพวงมาลัยเล็กน้อยไปทางลื่นไถลและที่สำคัญที่สุดคืออย่าทิ้งปริมาณก๊าซจากนั้น x5 ในแสงและ - ฉันเน้น - มันไปในทิศทางที่กำหนด ขอแจ้งให้ฉันทราบ - โดยทั่วไป BMW ชอบแก๊ส และไม่สำคัญว่า DSC จะเปิดอยู่หรือไม่ - คุณแค่ไม่กลัวคันเร่ง XDrive จะทำงานได้อย่างชัดเจนและรวดเร็ว - เป็นสิ่งสำคัญในการทำงานอย่างถูกต้องโดยพวงมาลัย ในระหว่างการทดสอบสี่วันฉันเข้าใจสิ่งนี้อย่างชัดเจน - บนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานได้ราวกับว่าก่อนเวลาคุณสามารถและควรพึ่งพา
 
ดอลลาร์และยูโร
 
สำหรับคนที่อยากรู้อยากเห็นมันจะเป็นเรื่องง่ายและน่าสนใจที่จะค้นหาว่า BMW X5 มีค่าใช้จ่ายเท่าใดในสหรัฐอเมริกาที่ผลิต ในการทำเช่นนี้เพียงแค่ไปที่เว็บไซต์อเมริกันของความกังวล X5 ที่ผ่านการทดสอบจะมีค่าใช้จ่ายเพียง 52 คนที่มีเงินเพียงพันดอลลาร์! ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียอย่างเป็นทางการ X5 4.4 ธุรกิจมีค่าใช้จ่าย 86,900 ยูโร เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าทำไมรถจึงถูกปล่อยออกมาด้านหลังมหาสมุทรโดยทั่วไปในยูโร แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามมูลค่าที่เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าก็แทบจะไม่สามารถพิสูจน์ได้ด้วยค่าใช้จ่ายในการขนส่งและหน้าที่ศุลกากรที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นตัวรถจึงไม่ถูกตำหนิสำหรับความจริงที่ว่าในปี 2003 มันต้องการรัสเซียจำนวนน้อยกว่าหนึ่งปีก่อนหน้านี้ (571 กับ 699) ระหว่างทางฉันจะสังเกตรายละเอียดตลก: X5 เกือบจะเหมือนกันสำหรับผู้ขายทั้งสีขาวและสีเทา อย่างไรก็ตามสิ่งอื่นที่ชัดเจน: ความสนใจในเวอร์ชัน 2004 จะทำให้ความต้องการรุ่นนี้อุ่นขึ้นอย่างแน่นอน ในคำหนึ่งชั่วโมงถัดไป ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อ BMW X5 4.4
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู: 4398
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ: 4
พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/นาที: 320/6100
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ ขั้นต่ำ: 440/3700
การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. p.: 7.0
ความเร็วสูงสุด, km/h: 210 (240)
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม.: 13,1
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L: 93
ขนาด, มม.: 4667x1872x1707
 
ในวงเล็บจะได้รับข้อมูลสำหรับเวอร์ชันที่มีแพ็คเกจกีฬา
  
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 3 (49), 2004]