ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

เขามีตัวละครเช่นนี้

มีผู้ซื้อรถยนต์บาวาเรียนไม่กี่คน BMW เป็นความหลงใหลมันเป็นโรค ทางเลือกแรกของ บริษัท X5 สามารถแนะนำให้ใช้กับแฟน ๆ ของแบรนด์ได้อย่างปลอดภัย สำหรับตัวละครมันเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ BMW
 



อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่แฟน ๆ BMW จะให้ความสนใจกับ X5 หากคุณกำลังมองหา SUV SUV อายุ 35 ปี (คือ SUV ไม่ใช่รถจี๊ป!) ตัวเลือกนั้นเล็กสำหรับคุณ ในเวลานั้นนอกเหนือจาก X5 แล้วมีเพียง Lexus-RX300 และ M Mercedes-Benz M-Class เท่านั้นที่ผลิตในกลุ่มนี้ แต่ RX300 ในตารางเกี่ยวกับอันดับจะยังคงต่ำกว่าครึ่งหนึ่ง Emka อยู่ใกล้กับรถจี๊ปจริง ดังนั้นในแง่ของความสุขจากการขับรถ M-Class แม้ว่าจะไม่สะอาด แต่ก็ยังคงสูญเสีย X-pivate นอกจากนี้บนฝากระโปรงของ Emki ดาวสามดวง เป็นผลให้คำถามจะยังคงลดลงไปด้านที่คุณเป็น Mercedes หรือ BMW
 

ด้วยการเลือก X5 คุณจะได้รับการควบคุมทั้งหมดและควบคุมได้ดีมาก ตั้งแต่ปี 1999 SUV ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งได้ปรากฏตัวในตลาด อย่างไรก็ตามในแง่ของคุณสมบัติการขี่ X-FIFTH ยังคงได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ผู้สร้าง X5 ยังสามารถรักษารูปลักษณ์ของเขาและการตกแต่งภายในได้อย่างน่าประหลาดใจมากมายในครอบครัวของบาวาเรียน พวกเขากระจายแม้กระทั่งแรงบิดระหว่างด้านหน้าและเพลาล้อหลังในอัตราส่วน 38/62 เพื่อให้ธรรมชาติของการควบคุมได้รับแรงดึงดูดไปยังไดรฟ์ล้อหลังแบบดั้งเดิมสำหรับ BMW
 

เพียงแค่ไม่เรียกร้องจากความสามารถ X5 ของ Rogue หากคุณรัก BMW มากจนอยู่ในเส้นทางที่แตกสลายคุณต้องการปีนรถด้วยใบพัดสีฟ้าสีขาวบนฝากระโปรงคุณควรทำให้คุณเสียใจ สิ่งนี้ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น สูงสุดที่อยู่บนฟันของไพรเมอร์แบน X-Fifth หรือเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะไปยังหมู่บ้านชนบท SUV ไม่สามารถทำได้มากกว่านี้ มิฉะนั้นคุณอย่างรวดเร็วและรับประกันว่าจะทำลายมัน

ทุกอย่างเหมาะกับคุณก่อนหรือไม่? จากนั้นคุณสามารถเริ่มลอง
 
ใหม่ด้วยการรับประกันสำหรับเงินเดียวกัน

ในความเป็นจริงมันเป็นเรื่องยากที่จะกวนผู้ซื้อที่ใช้ X5 สำหรับอย่างอื่น อย่างไรก็ตามกฎหมายของประเภทบังคับ ถ้าเราพูดถึงลานจอดรถใหม่ในราคาของทางเลือกในการสับเปลี่ยน IX-FIFTH
 

ผู้ซื้อการดัดแปลง 4.4 ลิตรสามารถพิจารณา Lexus-RX300 ซึ่งมีราคา $ 56,400 รถคันนี้สะดวกมากแข็งแกร่งเชื่อถือได้ แต่ไม่ใช่ BMW ถึง 3 ลิตร X5 ในราคาที่ใกล้เคียงที่สุด Land-Rover-Friva ที่มี 2.5 ลิตรหกและกล่องอัตโนมัติ ในการกำหนดค่าที่หลากหลายมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 41,500 เป็นที่ชัดเจนว่าความแตกต่างของคลาสระหว่าง X-FIFTH และ FRILENDER นั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่อย่างน้อยก็เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ BMW เพิ่งเป็นเจ้าของ
 

ที่นี่อาจเป็นตัวเลือกทั้งหมด ในระดับของ SUV ขนาดกะทัดรัดเช่น Honda-CR-V หรือ Toyota-RAV4 ผู้ซื้อ X5 ฉันคิดว่าจะไม่ตก
 



ขั้นตอนน้ำมีข้อห้าม
ส่วนหลักของรถทุกคันคือร่างกาย เขาไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับ X5 มีเพียงล็อคที่ทอดยาวของประตูที่ห้าเท่านั้นที่น่ารำคาญ หากประตูปิดอย่างหลวม ๆ ลำตัวเริ่มกลืนฝุ่นและเพดานของแสงของห้องโดยสารหยุดการปล่อยแบตเตอรี่ โดยหลักการแล้วล็อคจะถูกควบคุม แต่ช่วยได้ในเวลา จำกัด วิธีการรักษาที่ดีที่สุดของรถประตูซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากพัก เจ้าของรถบางคนติดตั้ง
 

แต่มีปัญหาเพียงพอสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า (สำหรับรถยนต์ในยุโรปที่มีราคาแพงนี่คือลำดับของสิ่งต่าง ๆ ) อย่างไรก็ตามการกำจัดของการพังทลายส่วนใหญ่เกิดขึ้นหากไม่มีการมีส่วนร่วมของคนขับกับพื้นหลังของค่าใช้จ่ายของรถนั้นไม่ได้ถูกทำลาย เฉพาะจูนเนอร์ของวิทยุโรงงานซึ่งตั้งอยู่ในลำตัวและปฏิเสธถนนที่คาดเดาไม่ได้เท่านั้นมีราคาแพงอย่างแท้จริง
 

แต่ด้วยความคิดริเริ่มของคุณเองคุณสามารถบินได้ถึง 20,000,2500 ยูโร ในช่องใกล้กับพื้นลำตัวมีบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงที่ควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้า X5 เกือบทั้งหมด พวกเขาจะถูกเทจากด้านบนในระหว่างการซักแห้งอย่างมากมายของลำตัวหรือจากด้านล่างผ่านรูระบายน้ำเมื่อแรงลึกถูกบังคับหรือสกีเจ็ทถูกดึงไปที่ฝั่ง ดังนั้นโปรดจำไว้ว่า: กระบวนการน้ำของ X-FIFT นั้นมีข้อห้าม
    
โรคของอุปกรณ์ไฟฟ้า

แม้ว่าระบบไฟฟ้าจะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์คุณก็สามารถลดความรู้สึกได้ว่ารถยนต์ถ้าในระหว่างที่จอดรถเพื่อดูทีวีที่ได้มาตรฐานในรถยนต์หลายคันเป็นเวลานาน (เมื่อเริ่มเครื่องยนต์ทีวีจะปิด) เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นควรซื้อแบตเตอรี่ที่กว้างขวางมากขึ้นของรุ่นใหม่ด้วยดัชนี AGR

เกลือและสิ่งสกปรกเป็นอันตรายต่อมอเตอร์พัดลมหม้อน้ำซึ่งเพียงพอในมอสโกเป็นเวลาสามปีและไฟฉายไฟฉาย เนื่องจากไฟฉายเป็นสิ่งเดียวที่มีแพทช์ของที่จับประตูที่ห้าหลังจากการซื้อจะต้องทาสีในสีของร่างกาย
 

ในเครื่องจักรที่มีการเผยแพร่ก่อนหน้านี้กลไกของหน้าต่าง (โดยปกติจะเป็นด้านหน้า) เริ่มดังลั่นเมื่อเวลาผ่านไปหากเจ้าของคนก่อนไม่ได้แทนที่พวกเขาภายใต้การดำเนินการที่จัดขึ้นเป็นพิเศษ ดังนั้นคุณจะต้องทำสิ่งนี้เพื่อเงิน
 

ในฤดูหนาวบางครั้งล็อคประตูที่ใช้กันมากที่สุดแช่แข็งและหยุดเปิด ปราสาทเปลี่ยนไปในชุดประกอบด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า (ล็อกเกอร์) เช่นเดียวกับ BMWs จำนวนมากตัวควบคุมการควบคุมการปรับตัวล้มเหลว การปฏิเสธเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสถิติเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้นหนึ่งในสองแห่งนี้ประกอบเข้ากับปั๊มก๊าซและมีค่าใช้จ่าย 220 ยูโร
 

บางครั้งหัวฉีดเครื่องซักผ้าของไฟหน้าเริ่มไหลซึ่งเป็นสาเหตุที่ของเหลวถูกใช้อย่างรวดเร็ว ที่จริงแล้ว pharyomater สามารถปิดการใช้งานได้เนื่องจากแมวได้รับพรจากมัน แต่เพื่อให้เจ้าของ BMW ปิดการใช้งานบางสิ่งบางอย่างถึง X5 มักจะหายไปในกลไกการติดต่อของกระจก ไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น หูด้านข้างเมื่อกดบนปุ่มถูกพับและกลับไปยังตำแหน่งเดิมทันที เจ้าของรถมือสองคนอื่น ๆ สำหรับการฟื้นฟูฟังก์ชั่นรองดังกล่าวจะไม่จ่ายเงิน เจ้าของ X-Fifth อยู่ในหูของพวกเขาพวกเขากำลังแทนที่พวกเขาด้วยชุดประกอบกระจกมูลค่า 354 ยูโร
    
ค่าใช้จ่ายในการทดแทนราคาเท่าไหร่ยูโร

จูนเนอร์วิทยุ 689+30
แบตเตอรี่ AGR 250
หม้อน้ำพัดลม 410+105
มือจับประตูที่ห้า (พร้อมภาพวาด) 87+75
กลไกร้อยโท 120+85
ล็อคประตู 95+65
Salon Fan Speed \u200b\u200bController 83+15
เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (220 +53) +35
หัวฉีดเริ่มต้นของเครื่องซักผ้าไฟหน้า (ไฟหน้า 1) 22+20
กระจกภายนอก 354+30




3.0i หรือ 4.4i?
เจ้าของ BMW ไม่ได้พูดว่า: ฉันมี treshka หรือฉันมีเจ็ด พวกเขาจะต้องระบุดัชนีมอเตอร์ ตัวอย่างเช่น 320 หรือ 745th เป็นที่เข้าใจได้ว่าปรัชญา BMW ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ เครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อซื้อ X5 คำถามหลักคือเอ็นจิ้นตัวไหนที่จะชอบ 3 ลิตรในบรรทัดหกหรือ 4.4 ลิตร V8
 

ในรัสเซียที่ผู้ซื้อรถยนต์ราคาแพงยอมรับหลักการถ้าคุณนอนหลับจากนั้นกับราชินีถ้าคุณขโมยไปหนึ่งล้าน, 8 สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าฝูงม้า 286 ตัววิ่งเพื่อให้มันน่าทึ่ง แต่ถ้าสำหรับผู้ซื้อ X-Fifth ใหม่นี่คือสิ่งสำคัญและทุกอย่างอื่นจะจางหายไปเป็นพื้นหลังจากนั้นเมื่อเลือกสำเนียงที่ใช้แล้ว
 

แม้จะมีความจริงที่ว่าแชสซี X5 ที่ปรับแต่งได้ดีสามารถตระหนักถึงศักยภาพของ V8 ได้อย่างเต็มที่ แต่การเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะทั้งหมดยังคงซ้ำซ้อนอย่างเป็นกลาง ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ 8 สูบมีราคามากกว่า 6 สูบไม่เพียง แต่เมื่อซื้อ แต่ยังทำงานด้วย อย่างไรก็ตามอย่าคิดว่าเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและการวางแผนที่มีราคาแพงกว่า สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ สิ่งสำคัญคือแปดมีอารมณ์แปรปรวนมากขึ้นและต้องใช้เงินมากขึ้นสำหรับการซ่อมแซม นอกจากนี้ยังโหลดระบบกันสะเทือนและการส่งผ่านอย่างมาก บริการเฉลี่ยของแชสซีที่ระบุไว้ในตารางเป็นจริงสำหรับ V8 บนเครื่อง 3 ลิตรพวกเขาไปประมาณหนึ่งในสาม กล่องอัตโนมัติมักจะเผาไหม้ในการดัดแปลง 4.4 ลิตร ในที่สุดความน่าเชื่อถือที่รู้จักกันดีเป็นหลักของรุ่น 8 สูบ Sixes ด้วยเหตุผลบางอย่างอันตรายน้อยกว่า
 

ดังนั้นในความคิดของฉันเครื่องยนต์ 6 สูบ 231 แรงม้าจึงเหมาะสมที่สุดสำหรับ BMW-X5 เห็นด้วยความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับ 8.8 C ตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างคุ้มค่า เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้สร้างความรำคาญให้กับการพังทลายและค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้เป็นพิเศษ เป็นเพียงลบเพียงอย่างเดียวเช่นเดียวกับทั้งหมดใน Six BMW คือการบริโภคน้ำมันขนาดใหญ่ แม้กระทั่งการทำงานอย่างสมบูรณ์ในโหมดความเร็วสูงสามารถกินได้สูงถึง 700 มล./1,000 กม. อย่างไรก็ตามมักจะใช้เวลา 150,200 mL/1,000 กม.
 
เครื่องยนต์ทำงาน

ความถี่ของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันในเครื่องยนต์เป็นตัวกำหนดคอมพิวเตอร์ เมื่อใช้น้ำมันอายุการใช้งานยาวนานช่วงเวลาสูงสุดคือ 25,000 กม. แต่โดยปกติแล้วคอมพิวเตอร์จะเชิญบริการหลังจากประมาณ 20,000 กม. แนะนำให้ล้างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในแต่ละอัน หัวเทียนแพลตตินัมออกแบบมาสำหรับ 1100,000 กม. ในสภาพของเรามักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 4050,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่พึงประสงค์สำหรับหก) ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นประจำทุกปี ไดรฟ์เวลาบนเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นโซ่ดังนั้นคุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนเข็มขัดที่ไม่มีอยู่จริง

ในบรรดาลักษณะการแยกย่อยของเครื่องยนต์ทั้งสองเราสามารถบันทึกถังระเบิดของระบบทำความเย็นในปัญหาต้นและปฏิเสธเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเป็นระยะ ในกรณีหลังเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยการหยุดชะงักที่แข็งแกร่งหรือไม่เริ่มเลย ตอนนี้โดยเฉพาะ
 

3.0i

เช่นเดียวกับ BMW ทั้งหมดที่มี Sixes ในบรรทัด X5 3 ลิตรในที่สุดก็ล้มเหลว และเครื่องยนต์ตามกฎแล้วในช่วงเย็นจะสิ้นสุดลงเพื่อให้ได้อุณหภูมิในการทำงาน บางครั้งคันเร่งก็เริ่มออก ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์กระตุกและไม่ทิ้ง นั่นคือทั้งหมดที่มีลักษณะเป็นแผล
 

4.4i

ควรควบคุมเครื่องจักร 8 สูบโดยแต่ละสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลูกกลิ้งแรงดึง บนถนนที่สกปรกของเราพวกเขาเสื่อมสภาพค่อนข้างเร็วหลังจาก 4050,000 กม. อีกวัตถุหนึ่งของความสนใจที่เพิ่มขึ้นของปั๊มน้ำซึ่งแบคแลชปรากฏขึ้น 6080,000 หากเพลาปั๊มจะออกไปเที่ยวเป็นเวลานานเข็มขัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถระเบิดได้ทำลายใบมีดพัดลมและจะจัดเรียงสตาลินกราดจริงใต้ฝากระโปรง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของการระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์จากอเมริกา สัญญาณแรกที่ว่ามันอุดตันเริ่มที่จะเขย่าหัววัดน้ำมันปะเก็นของฝาวาล์วปรากฏขึ้น (บ่อเทียนเทด้วยน้ำมัน) หรือซีลน้ำมันด้านหลัง หากคุณไม่ได้เปลี่ยนตัวคั่นน้ำมันเพนนีในระบบระบายอากาศน้ำมันจะบินเข้าไปในท่อไอเสียและจะเสร็จสิ้นการเร่งปฏิกิริยาทั้งสองเมื่อเวลาผ่านไป โรงรถ Kulibins จะถูกลบออกโดยตัวเร่งปฏิกิริยา แต่หากไม่มีพวกเขา V8 จะไม่ทำงานอีกต่อไป
 

หากไม่มีรอยเปื้อนน้ำมันที่มองเห็นได้และการบริโภคสูงกว่าปกติคุณควรตรวจสอบฝาหลังของท่อร่วมไอดี ไดอะแฟรมของมันถูกฉีกขาดเมื่อเจ้าของประหยัดเพื่อเปลี่ยนอากาศกรอง
 

ผู้ร้ายของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นเครื่องวัดการไหลของอากาศที่ล้มเหลว เสียงรบกวนในพื้นที่ของหัวบล็อกที่สูญเสียความเสถียรของแรงฉุด (ด้วยการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติเครื่องยนต์เปรี้ยวหรือในทางกลับกันมาถึงชีวิต) พูดถึงความล้มเหลวของกลไกการกระจายก๊าซ Vanos มีสองคนอยู่ในแต่ละหัวของบล็อก นอกจากนี้เจ้าของรถยนต์ขนาด 4.4 ลิตรจะต้องพร้อมสำหรับการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่น่าจะเป็นไปได้
    
ค่าใช้จ่ายในการทดแทนราคาเท่าไหร่ยูโร

เทียน (6/v8) 108+25/144+50
ขยายถัง 63+40
เซ็นเซอร์ Camson (2 ชิ้น) 114+30
เทอร์โมสตัท (6) 44+80
ชัตเตอร์คันเร่ง (6) 284+50
คลิปและสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (V8) 138+25
ปั๊มน้ำ (V8) 134+150
ตัวแยกน้ำมัน (V8) 24+35
เพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง (V8) 46+350
ฝาครอบวาล์ววาง (V8) 60+155
ตัวเร่งปฏิกิริยา (V8) (1187 +1187) +60
ท่อร่วมไอดี (V8) 70+130
เครื่องวัดกระแสอากาศ (V8) 430+65
ทั้ง VANOS (V8) 576+400
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (V8) 750+80


กล่องด้วยตนเองเป็นสิ่งที่หายาก
ส่วนใหญ่ของ X-FIFTH ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ คู่มือสามารถอยู่ในเครื่อง 3 ลิตรเท่านั้น แต่สำหรับรัสเซียมันเป็นสิ่งที่หายาก ดังนั้นจึงไม่มีสถิติเกี่ยวกับกลไก
 

กล่องอัตโนมัติที่มีโหมดการสลับด้วยตนเองของระดับการร้องเรียนในตัวเองทำให้เกิดการร้องเรียนเพียงเล็กน้อย บางครั้งซีลน้ำมันด้านหน้าเริ่มต้นขึ้นชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปฏิเสธกล่องแม้แต่น้อย บนเครื่อง 6 สูบเครื่องจะถูกเผาด้วยการไหลเวียนของป่าเถื่อนอย่างตรงไปตรงมา แต่ V8 ที่ทรงพลังถ้าคุณขี่อย่างจริงจังสามารถเปลี่ยนกล่องได้จริง ๆ จนกระทั่งยกเครื่อง
 

เอกสารแจกเพลาและกระปุกเกียร์ยังไม่ได้มีชื่อเสียง น้ำมันในทุกหน่วยส่งกำลังถูกน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งาน ในระหว่างการดำเนินการจำเป็นต้องควบคุมระดับและเงื่อนไขเท่านั้น
 

โดยวิธีการที่ไม่มีล็อคเชิงกลในการส่งผ่านของ Bavarian Alternate ทั้งสามส่วนต่างนั้นฟรี อย่างไรก็ตามบนถนนลื่นหรือสกปรก X5 ไม่ได้ช่วยอะไรเลย การเลียนแบบของล็อคอ่อนโดยการชะลอตัวล้อที่ล้นหลามมีส่วนร่วมในระบบต่อต้าน -wings
    
ราคาเท่าไหร่ยูโร

การเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ 802+30
การซ่อมแซม AKP 2300




เกือบห้า
เมื่อเราพูดคุยเกี่ยวกับความจริงที่ว่า X-FIFth ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่อย่างจริงจังไม่เพียง แต่การขาดอุปกรณ์ลดลงในเอกสารแจกนั้นมีความหมาย สิ่งสำคัญคือแชสซีของเขาที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยยืมมาจากรุ่นที่ห้าที่ห้า และแชสซีของเธออย่างที่คุณรู้ไม่ได้แตกต่างกันในถนนที่ดีบนถนนที่ดี ไม่น่าแปลกใจที่จุดอ่อนของเขาหลายอย่างใช้ X5 ที่หนักกว่า
 

ในช่วงล่างด้านหน้าวัสดุสิ้นเปลืองจะถูกขวาง (หรือตามที่เรียกว่ากลไก, คันโยกที่ต่ำกว่า) ด้วยเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรพวกเขาเพียงพอเพียง 2030,000 กม. นานกว่าเล็กน้อย (4060,000) ถือชั้นวางโคลงและการรองรับลูกบอลของคันโยก (บน) วอลนัทของรายละเอียดที่เหลือเป็นที่ยอมรับแล้ว แต่สิ่งที่ได้รับก็เพียงพอที่จะลงทุนเงินทุก ๆ 20,000 จากนั้น (และบางครั้งในช่วงเวลาระหว่างพวกเขา) ในการระงับด้านหน้า และสิ่งนี้สังเกตได้บนถนนที่ดี
 

การระงับด้านหลังนั้นแข็งแกร่งกว่าของห้าอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามไม่มีคันโยกด้านหลังราคาถูก (538 ยูโรต่อคู่) ความอดทนพิเศษยังไม่แตกต่างกันที่นี่ (60-80 พันกิโลเมตร)
 

 
สถานที่ที่อ่อนแอที่สุดในช่วงล่างด้านหน้าคือคันโยกตามขวางที่ต่ำกว่า (แสดงโดยลูกศร)


และในช่วงล่างด้านหลังเป็นคันโยกด้านหลังด้านบน (แสดงโดยลูกศร)


โดยวิธีการระงับสามารถมีสองประเภท เครื่องจักรส่วนใหญ่ด้านหน้าจะถูกติดตั้งโดยสปริงธรรมดาและเครื่องปอดบวมจากด้านหลังเนื่องจากการกวาดล้างถนนภายใต้ท้ายเรือยังคงคงที่โดยไม่คำนึงถึงภาระ ในตัวอย่างของ pneumatics 8 สูบถูกติดตั้งเป็นวงกลม ระบบกันสะเทือนดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถปรับลูเมนขึ้นอยู่กับสภาพถนน
 

ในทั้งสองกรณีผู้ป่วยด้านหลังไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน พวกเขาสามารถล้มเหลวได้ก็ต่อเมื่อรถไม่ได้ให้บริการหรือโอเวอร์โหลด ในหลักการระงับลมที่ปรับได้ตามหลักการแล้วก็ไม่มีปัญหา ยกเว้นว่าการต่อต้านนิวเมติกหน้าไม่ช้าก็เร็วจะยังคงต้องเปลี่ยน และหนึ่งค่าใช้จ่าย 762 ยูโรเทียบกับ 234 ยูโรสำหรับการดูดซับแรงกระแทกปกติ อย่างที่คุณเดาถ้ามีอะไรเกิดขึ้นกับปอดบวมการวินิจฉัยและการซ่อมแซมจะไม่ถูก

ในพวงมาลัยประมาณ 6080,000 กิโลเมตรเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อพวงมาลัยหมุนเข้าที่ นี่คือสัญญาณเพื่อแทนที่ส่วนล่างของเพลาพวงมาลัย อย่าล่าช้าเพราะเมื่อโรคพัฒนาขึ้นพวงมาลัยในมุมสามารถกัดได้ ในชั้นวางพวงมาลัย 60,000 กม. สำหรับการกระแทกเคาะสามารถปรากฏขึ้นซึ่งคุณสามารถทนได้เป็นเวลานาน แต่สักวันรถไฟจะยังคงต้องเปลี่ยน
 

แผ่นเบรกมักจะทนต่อแผ่นสองชุด เซ็นเซอร์ล้อ ABS บางครั้งเสียชีวิตจากเกลือถนน แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น

ปรากฎว่าการรักษาแชสซี X-FIFTH ในสภาพที่ดีสามารถรวมอยู่ในบทความของค่าใช้จ่ายคงที่ แต่ไม่มีอะไรสามารถทำได้เรากำลังติดต่อกับรถยนต์เยอรมันราคาแพงที่ทันสมัย สำหรับพวกเขานี่เป็นบรรทัดฐาน
 



ซื้อ?
ในขณะที่คุณเชื่อมั่นราคาของความสุขที่ได้รับจากการใช้งาน X5 ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ค่าใช้จ่ายของรถยนต์และบริการที่วางแผนไว้ X กลายเป็นค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง แต่กลับไปที่สิ่งที่เราเริ่ม ทางเลือกคืออะไร? จาก Mercedes Emka ไม่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและไม่คาดหวัง ว่ายน้ำเรารู้ มีเพียง Lexus-RX300 Lexus-RH300 เท่านั้นที่เชื่อถือได้ แต่คนที่มุ่งเป้าไปที่ X5 ไม่มีข้อดีของ RX300 มักจะโน้มน้าวใจ ดังนั้นหากคุณชอบรถ BMW ทั้งหมด -รถเทอร์เรนคุณจะซื้อมันต่อไป
 

เงินอะไร? เครื่องจักร 4.4 ลิตรของปี 2000 ที่นำมาจากอเมริกามีราคา $ 48,00053,000, 3 ลิตร $ 40,000,44,000. ชาวยุโรปที่มีอายุเท่ากันมีราคาแพงกว่า 5,0008,000 ดอลลาร์ การแก้ไขสำหรับปี 2001 บวก $ 40006000 ราคาของหายากในตลาดรองของสำเนาที่มีการลงทะเบียนรัสเซียขึ้นอยู่กับรัฐอย่างมากการปรากฏตัวของอุปกรณ์ก่อนและความโลภของผู้ขาย เจ้าของรถยนต์ราคาแพงของเราชอบที่จะติดตั้งเพลงในราคา $ 10,00015,000 และด้วยเหตุผลบางอย่างเชื่อว่าผู้ซื้อรายที่สองจะต้องจ่ายเงินเท่ากัน
 

 

รถจากอเมริกาไม่ดีเสมอไป

ด้วยอัตราส่วนปัจจุบันของอัตราเงินยูโรและดอลลาร์เกือบทั้งหมดที่ใช้ X-FIFT จะนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา ข้อดีของผู้หญิงอเมริกันที่มีการลงทะเบียนรัสเซียไม่ชัดเจนเลย ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเป็นธรรมเนียมในการประหยัดน้ำมัน เจ้าของท้องถิ่นเทน้ำแร่ที่ถูกที่สุดลงในเครื่องยนต์และเปลี่ยนมันให้ดีที่สุดด้วยความถี่ที่กำหนดไว้สำหรับน้ำมันที่ยาวนาน ไม่น่าแปลกใจที่ภายใต้การจราจรติดขัดของน้ำมันของเครื่องยนต์สีดำหลายเครื่อง
 

ซื้อรถลอตเตอรีเช่นนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเทเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะทำลายเครื่องยนต์ทันทีในคดีความ แม้แต่น้ำมันที่ดีก็สามารถเพิ่มเงินฝากไว้ได้และพวกเขาก็จะอุดตันทางหลวงน้ำมัน
 
Alexander Konov ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [11/2004]