ทดลองขับ BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

SAV และ SAV

BMW X5 หรือ VW Touareg: เลือก SUV อันทรงเกียรติ
 
จนถึงปี 2000 วลี Off-Road BMW ดูเหมือนเหมือน Oxymoron เห็นได้ชัดว่าเป็นตัวแทน SUV คนแรกของคุณบาวาเรียและใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวการตลาดดั้งเดิมวางตำแหน่งโมเดลเป็นยานพาหนะกิจกรรมกีฬาหรือ SAV
เช่นเดียวกับ X5 ของเราไม่ได้เป็นนักกีฬาธรรมดาที่กำลังดำเนินการอยู่และนักบวชแฝดของกีฬาประเภทใหม่และรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ที่สามารถส่งมอบความสุขที่แท้จริงของการขับขี่และไม่ช่วยนอกถนนที่ดี ในความกังวลของโฟล์คสวาเก้นฉันไม่ได้ฉลาดด้วยการวางตำแหน่งโดยให้รุ่น SUV - Touareg ของคุณ - อาร์เซนอลออฟโรดที่น่าประทับใจและทั่วถึงโดยการแขวนแบบจำลองคุณภาพการขับขี่บนยางมะตอย
 
BMW X5 ที่อัปเดตแตกต่างจากรุ่นเดิมของตัวอย่าง 2000 โดยรวมเล็กน้อย ด้านนอกของรถอยู่ในแนวเดียวกันกับภาษาสมัยใหม่ของภาษาการออกแบบ BMW - ภาษาของหัวหน้านักออกแบบของ Bavarian Contract Chris Bengla ซึ่งเจ็ดคนใหม่พูดเป็นครั้งแรก แบบดั้งเดิมที่มีการสัมผัสกับเลนส์แรกทั้งหมด: ไฟหน้าได้รับแผลลักษณะและโคมไฟแหวนของ LA BMW ของซีรีส์ที่ 5 หน่วยหลอดไฟด้านหลังได้รับการอัพเดต มีขนาดใหญ่กว่ารูจมูกตราเหล็กที่มีสายพันธุ์แนวตั้งเหมือนคลื่นเงินในรุ่นแปดสูบและสีดำบนรถยนต์หกสูบ โปรไฟล์ Squat ที่น่ากินของ SUV บาวาเรียมองว่าจะเน้นย้ำกันชนที่มีการดัดแปลงที่มีสปอยเลอร์ต่ำที่มีองค์ประกอบของการออกแบบกีฬา (บนท้องถนนจะให้ความกระจ่างแก่นวัตกรรมอย่างไรก็ตามไม่ส่งผลกระทบ) ในที่สุดบัตรเยี่ยมชมรุ่นยอดนิยมรุ่น X5 4.8IS เป็นท่อไอเสียแบบสองวงรี
 
การเปิดตัวในเซ็กเมนต์ SUV อันทรงเกียรติความกังวลของโฟล์คสวาเกนพยายามสร้างรถสากลซึ่งตามที่พวกเขาพูดไม่ละอายใจทั้งสองในงานฉลองและในโลกและในคนดี ผลของการแสวงหาความคิดสร้างสรรค์คือลีมูซีนที่หรูหราพร้อมเงินฝากออฟโรดสัญญา ในการออกแบบของ Touareg เป็นเรื่องธรรมดามากกับ VW Phaeton: ลักษณะร่างกายลักษณะกระจังหน้า Falseradiator หัวและเลนส์ด้านหลัง สมมุติว่าความสามัคคีโวลลิสต์ของนางแบบชั้นนำมีสติอย่างมีสติ หลังจากทั้งหมดตามที่ผู้สร้าง Touareg ได้รับการออกแบบให้กลายเป็นลิงค์ที่มีผลผูกพันระหว่าง SUV และซีดานชั้นเรียนที่เป็นตัวแทน ในเวลาเดียวกันการกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจ Niches ล้อของกล้ามเนื้ออากาศที่ก้าวร้าวให้ความสำคัญกับการกีฬาและลักษณะที่เป็นประโยชน์ของรถยนต์
 
ภายใต้การปรากฏตัวที่แสดงออกถึง SUVs และการตกแต่งภายในที่หรูหรา ในร่องรอยของห้องโดยสาร BMW X5 ของการพักผ่อนน้อยกว่าในด้านนอก คือพวงมาลัยพวงมาลัยมีความอวบอ้วนมากขึ้นและขอบก้ามปูใช่เปลี่ยนการรวมกันของเครื่องมือเล็กน้อย: ที่ตั้งของขนาดของน้ำมันในส่วนล่างของเครื่องวัดวามันเตอร์ในส่วนล่างของเครื่องวัดความเร็วในส่วนที่ต่ำกว่าของ ขนาดเครื่องวัดความเร็วลมเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก นอกจากนี้แผงตัวเองได้รับผลกระทบของกิ้งก่าและการเปลี่ยนแปลงสีขึ้นอยู่กับเวลาของวัน: วันที่อุปกรณ์เป็นสีเทาและในเวลากลางคืน - สีดำมีรัศมีสีส้มรอบลูกธนู
 
มิฉะนั้นทุกอย่างจะเป็นรุ่น Dorestaying: ที่ด้านบนของคอนโซลกลางเป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่กรอบโดยปุ่มควบคุมระบบอะคูสติกมัลติมีเดียที่อยู่ด้านล่าง - บล็อกของการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก หมายเหตุไม่มีระบบ idrive แบบใหม่ แต่ในที่ทำงานไม่ได้ดูโอเวอร์โหลด ในทางตรงกันข้ามทุกอย่างจัดขึ้นพร้อมกับจิตใจและความกังวลเกี่ยวกับคนขับการควบคุมทั้งหมดอยู่ในการเข้าถึง คำที่แยกต่างหากสมควรได้รับที่นั่งด้านหน้าแบบบูรณาการอย่างดีเยี่ยมและติดตั้งด้วยการปรับไฟฟ้าที่จินตนาการได้ทั้งหมดจนถึงพนักพิงเอวของนิวเมติกและการเอียงที่เปลี่ยนแปลงได้ของด้านบนของด้านหลัง
 
ที่นั่งของผู้ขับขี่ Touareg นั้นไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของการใช้ไฟฟ้า (ยกเว้นด้านหลังจะถูกควบคุมโดยสิ้นเชิงและต้องมีการปรับความยับยั้งชั่งใจหัวด้วยตนเอง) อย่างไรก็ตามการสนับสนุนด้านข้างไม่ได้รับการพัฒนาดังนั้นและที่นั่งนั้นนุ่มนวล ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์รวมถึงรูปแบบแปลก ๆ ของสวิทช์ที่ขโมยอยู่ในความคิดเห็นของเราต่ำเกินไป ในการรวมกันของเครื่องดนตรี Volkswagentian มาตรฐานเพิ่มตัวชี้อุณหภูมิน้ำมันและโวลต์มิเตอร์และข้อมูลที่หลากหลายจะปรากฏในจอแสดงผล DiveBoard: จากการอ่านการเดินทางของคอมพิวเตอร์ก่อนการระงับนิวเมติก คอนโซลกลางตกแต่งในสไตล์ขององค์กรอาจดูเกินพิกัดด้วยปุ่มอย่างไรก็ตามเพื่อทำความเข้าใจกับโหมดการทำงานของระบบมัลติมีเดียและระบบภูมิอากาศของแรงงาน
 
ในขณะที่อาศัยอยู่ในรถยนต์ของชนชั้นนี้ไม่ได้ถูกกีดกันจากความสนใจและผู้โดยสารของแถวที่สอง พื้นที่ใช้สอยในร้านของ SUV ทั้งสองที่มีส่วนเกินเพียงพอในสามและสวรรค์สองด้านอยู่ในโซฟาด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องมีการควบคุมสภาพอากาศเสริม โดยวิธีการที่ Touareg ภูมิใจนำเสนอ deflectors ของระบบระบายอากาศที่ตั้งอยู่ในใจกลางของร่างกายซึ่งมักไม่พบแม้แต่ในรถยนต์ที่มีราคาแพงมาก
 
ขนาดของช่องเก็บสัมภาระมีการเทียบเคียงกันได้ตั้งแต่มุมมองของการยศาสตร์โฟล์คสวาเก้นบางทีชนะ: ขอบคุณหมอนพับในรูปแบบที่พับได้ที่นั่งด้านหลังเป็นแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ ประตูด้านหลังของทั้งสองเครื่องเปิดขึ้น (Touareg สามารถยกแก้วขึ้นเท่านั้น) แต่ใน BMW มีประตูสองครั้งและเพื่อรับช่องสัมภาระที่สะดวกสบายคุณต้องโยนกระดานหลังกลับ
 
ร้านเสริมสวยภายนอกที่เป็นของแข็งและกว้างขวาง - ปัจจัยที่มีผลต่อการเลือกเครื่องอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามมันไม่ได้กำหนดสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึง SUV ที่ทรงพลัง ในช่วงของมอเตอร์ของ X5 - น้ำมันเบนซินหกสูบต่ออายุและหน่วย turbodiesel ที่มีปริมาณการทำงานของ 3 L และเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบ 4.4 ลิตร และการล่มสลายของดีลเลอร์ BMW ในปัจจุบันยังปรากฏรุ่น Top รุ่น X5 พร้อมกับ V8 ที่ 4.8 ลิตร (360 แรงม้า) ความสามารถในการพัฒนาแรงบิดที่น่าประทับใจที่ 500 นาโนเมตร เขามาหาเราเพื่อทำการทดสอบ สำหรับ Wolfsburg ที่ทรงพลังที่สุดจาก Touareg น้ำมันเบนซินที่มี V8 4.2 ลิตร (310 แรงม้า) ภายใต้เครื่องดูดควัน นอกจากรุ่นนี้ลูกค้าโฟล์คสวาเก้นชาวรัสเซียสามารถเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 (3.2 ลิตร, 220 แรงม้า) หรือหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ: ห้าสูบ TDI 2.5 ลิตรด้วยความจุ 174 แรงม้า หรือ V10 (5 L, 313 HP)
 
ตามที่ผู้ผลิต X5 4.8IS เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ใน 6.1 วินาทีและพัฒนาความเร็วสูงสุด 246 กม. / ชม. มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบคำสั่งสุดท้าย - ในมุมมองของสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ Bavar มีมากกว่า 200 กม. / ชั่วโมงน่ากลัว แต่ที่จะรู้สึกถึงการเร่งความเร็วปืนใหญ่อย่างแท้จริงแสดงให้เห็นโดยรถที่เป็นของแข็งนี้ในโหมดเตะลงเราสามารถทำได้อย่างเต็มที่ มีความจำเป็นต้องแจกจ่ายความพยายามบนคันเร่งคันเร่ง
 
พรของเบรกใน X5 นั้นยอดเยี่ยมมาก ด้านหน้าและด้านหลังติดตั้งแผ่นระบายอากาศที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 356 มม. และ 324 มม. ระบบกระจายแรงเบรกซึ่งพร้อมกับ ABS เป็นส่วนมาตรฐานของระบบเบรกให้ประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดในสถานการณ์ฉุกเฉิน โดยทั่วไปไม่มีการร้องเรียนต่อ Touareg Brakes: Brakes แผ่นระบายอากาศในล้อทุกล้อที่ใช้ร่วมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP และ EBV Braking Assistant) ทำงานได้ค่อนข้างน่าพอใจ คือคันเหยียบดูเหมือนจะไม่ไวต่อ BMW ซึ่งเป็นผ้าฝ้าย
 
ไม่เลว (แน่นอนว่าการคำนึงถึงความแตกต่างใน 50 ม้า) เร่ง Touareg ในเวลาเดียวกันการตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่งจะถูกฉายมากขึ้น: รถเคลื่อนที่ไปอย่างราบรื่นของการส่งผ่านอัตโนมัติพยายามที่จะออกจากโหมดประหยัด (เกียร์ที่หก) ยานพาหนะทั้งสองติดตั้ง ACP ZF หกสปีดพร้อมโหมดกีฬาและการควบคุมด้วยตนเอง ในโหมดกีฬาสวิตช์เกียร์ในการปฏิวัติที่สูงขึ้นและอุปกรณ์ที่หกจะไม่ถูกใช้ ที่น่าสนใจในโหมดแมนนวลเมื่อ Braking BMW ไม่รีเซ็ตการส่งสัญญาณต่ำกว่าที่สามรถก็ถูกสัมผัสเช่นกันประโยชน์ของพลังงานเครื่องยนต์ - เกิน
 
แต่สวิตช์ Bavarian Box อย่างถูกต้องมันจะเป็นลูกศร Tachometer เพื่อเข้าใกล้โซนสีแดง การป้องกันที่คล้ายกันจากคนโง่ยังมีให้ใน Touareg Transmission: Electronics เป็นอิสระเลือกที่ดีที่สุดในความคิดช่วงการมุ่งเน้นไปที่การหมุนเวียนของเครื่องยนต์
 
การแสดงผลของการควบคุมของ SUV ทั้งสองนั้นเป็นบวก ต้องขอบคุณการตั้งค่ากีฬาของแชสซี X5 4.8is มีการลงจอด Squat มากขึ้น: ร่างกายอยู่ใกล้กับพื้นดิน 15 มม. มากกว่าตัวเลือกอื่น ๆ X5 ดังนั้นจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าของแรงโน้มถ่วงจึงมีผลต่อการจัดการ: รถยนต์มีสายเคเบิลน้อยลงและจิกจมูกเมื่อเบรก นอกจากนี้การระงับนิวเมติกของล้อทุกล้อที่มีตัวควบคุมความสูงของร่างกายเหนือถนน (ตามลำดับในรุ่นยอดนิยมและสำหรับคนอื่น ๆ ที่มีให้เป็นตัวเลือก) ช่วยให้ผู้ขับขี่ลดลง x5 อีก 20 มม. หรือเพิ่มการกวาดล้างถนนอีก 20 มม. จากถนนยางมะตอย 40 มม. ในขณะเดียวกันในทางตรงกันข้ามกับ Touareg ระบบกันสะเทือนจะถูกตั้งค่าหนึ่งครั้งและสำหรับทุกคน - นั่นคือพวกเขาติดตั้งในสปอร์ต: ความแข็งของโช้คอัพไม่เปลี่ยนแปลง
 
การทดสอบโฟล์คสวาเก้นมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนทางอากาศเสริม CDC (การควบคุมการทำให้หมาด ๆ อย่างต่อเนื่อง) พร้อมลูเมนถนนที่ปรับได้และสามโหมดของโช้คอัพ ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและคุณภาพของฝาครอบถนนกวาดล้างรถยนต์จะเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติ ดังนั้นที่ความเร็ว 125 กม. / ชม. แชสซีลดลงจาก 215 มม. ถึง 190 มม. และที่ 180 กม. / ชม. - สูงถึง 180 มม. การแก้ไขความสูงของร่างกายอัตโนมัติเกิดขึ้นและเมื่อขับรถออฟโรด การกวาดล้างถนนสูงสุด - 300 มม.
 
การกวาดล้างและความแข็งของโช้คอัพของ Touareg สามารถปรับได้และใช้โมดูลควบคุมแชสซีที่อยู่ด้านหน้าของตัวเลือกเกียร์ คุณสามารถเลือกระดับการกวาดล้างสี่ระดับและการตั้งค่าโช้คอัพที่แตกต่างกันสามแบบ: อัตโนมัติความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา ในทางปฏิบัติพฤติกรรมของรถในโหมดต่าง ๆ แตกต่างกันในระดับความแตกต่าง แม้ว่าในโหมดกีฬาความราบรื่นของการเคลื่อนที่ของ Touareg ลดลงตามธรรมชาติ (ใกล้ถึงสภาพอากาศที่รุนแรง) และม้วนและการกำหนดเส้นทางตามยาวยังคงอยู่
 
การส่ง XDrive รวมถึงการมีเพศสัมพันธ์แบบมัลติดิสก์ด้วยการควบคุมไฟฟ้าการกระจายแรงบิดระหว่างขวานและระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ที่ปรับช่วงเวลาที่นำไปใช้กับแต่ละล้อ ภายใต้สภาวะปกติการมีเพศสัมพันธ์แบบ multidisk กระจายแรงบิดผ่านขวานได้อย่างราบรื่นรวมถึงสัดส่วนของ 50:50 เวลาปฏิกิริยา XDrive เป็นเพียง 100 มิลลิวินาที ประมาณครึ่งหนึ่งของเวลาที่รถทำปฏิกิริยากับการเหยียบคันเร่ง ในการข่มขู่ของการดริฟท์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดการมีเพศสัมพันธ์เพิ่มขึ้นช่วงเวลาที่นำไปที่ล้อหน้าและดึงรถจากเทิร์น
 
ในทำนองเดียวกันเพื่อป้องกันการรื้อถอนล้อหน้า XDrive ช่วยลดช่วงเวลาที่ส่งไปยังพวกเขาและหากจำเป็นให้กลับไปที่ 100% ของช่วงเวลา แน่นอนว่า DSC สามารถเข้าไปแทรกแซงในสิ่งที่เกิดขึ้น แต่เนื่องจากความสามารถของ XDrive แจกจ่ายแรงบิดและตอบโต้ระบบการสูญเสียความเสถียรของการรักษาเสถียรภาพทำให้เฉพาะในสถานการณ์ที่รุนแรงเท่านั้น หากการสูญเสียคลัทช์ยางที่มีราคาแพงหลีกเลี่ยงไม่ได้ DSC จะยับยั้งเครื่องยนต์และหากจำเป็นให้ใช้เบรกบนล้อที่แยกต่างหากจึงช่วยให้รถยนต์สามารถฟื้นฟูเสถียรภาพ
 
ระบบของไดรฟ์ Touareg แบบเต็ม - 4xmotion โดยทั่วไปคล้ายกับ Bavarian คลัทช์แบบมัลติดิสก์ของการล็อคที่แตกต่างกันระหว่างแกนจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแชสซีโดยอัตโนมัติ: ขึ้นอยู่กับความต้องการ 100% ของแรงฉุดสามารถส่งไปยังหนึ่งในแกน อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างตะแกรงถูกบล็อกและด้วยตนเองโดยการเปิดสวิตช์บนแผงหน้าปัด (ล็อคที่แตกต่างกันด้านหลังเป็นตัวเลือก) และสำหรับการขับขี่นอกถนนคุณสามารถใช้ดาวน์สตรีมได้ ภายใต้สภาวะปกติไดรฟ์สี่ล้อจะกระจายแรงฉุดระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังในสัดส่วนของ 50:50 แต่หนึ่งในล้อที่เพิ่งจะเริ่มสลิปแรงที่กำกับผ่านคลัตช์ที่แตกต่างกันหลายบรรทัดบนแกนที่มีคลัทช์ขนาดใหญ่ที่มีราคาแพงเพิ่มขึ้น (สูงถึง 100%)
 
น่าเสียดายที่เงื่อนไขการทดสอบไม่อนุญาตการทดสอบนอกถนนแบบเต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ของพวกเขาค่อนข้างคาดการณ์ได้ ในโหมด Off-Road ชัยชนะจะอยู่กับ Touareg อย่างแน่นอนกับอาร์เซนอลจู่โจมที่น่าประทับใจของเขา แม้ว่าการวางมือของคุณในใจเจ้าของ SUV ส่วนใหญ่จากโฟล์คสวาเก้นความต้องการพิเศษเหล่านี้แทบจะไม่จำเป็น: มันสมเหตุสมผลที่จะปีนขึ้นไปในรถมาร์ชที่คุ้มค่าหนึ่งแสนสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
 
Andrei Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [20.12.2004]