ทดลองขับ BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

อีกครั้ง x ห้า ...

โรงงานประกอบในสปาร์ตันเบิร์กทำงานตามหลักการในเวลา รายการทั้งหมดจะให้บริการบนสายพานลำเลียงในช่วงเวลาที่พวกเขาต้องการที่นั่น สำนักงานใหญ่ในมิวนิกยังทำตามหลักการนี้การอัพเดต BMW X5 ในเวลาที่เหมาะสม
การปรากฏตัวในปี 1999 ของซีเรียล X ห้าครั้งแรกทำให้เกิดการขนย้าย ครั้งแรก BMW พูดในเซกเตอร์ SUV ซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนต่อสาธารณชน ประการที่สองในขณะที่ตลาดมีราคาแพง รถยนต์ของคลาสนี้พัฒนาโลกเท่านั้นในขณะที่กลั้นลมหายใจของเขาตามการต่อสู้ของ Stratgart และมิวนิก - พวกเขาไม่มีคู่แข่งในช่วงเวลานั้น จากนั้นเรื่องไปคนที่ใช้จ่าย $ 100,000 ต่อรถจี๊ปและทุกวันนี้ผู้ผลิตส่วนใหญ่มีรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมีเพื่อนร่วมชั้น BMW X5 ของตัวเอง ถึงเวลาที่จะเตือนโลกที่เป็นหนึ่งในคนแรกและยังมีดินปืนอยู่ใน Porokhimniki
สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเสีย การปรากฏตัวของ X5 ประสบความสำเร็จมากจนผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่คิดว่าจะเลียนแบบ ใช่และนักข่าวชอบมองหาคุณสมบัติที่คุ้นเคยจากคู่แข่ง ดังนั้นภายนอกของ X-Five ใหม่ตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของไฟหน้าบล็อกไฟหน้าเล็กน้อยมีรูจมูกที่สูงขึ้นและกว้างของการบริโภคอากาศ หากคุณมองอย่างใกล้ชิดคุณสามารถเห็นการอัปเดตสายฮูดเล็กน้อย - แต่เพียงการปิดของนักเลง ไฟหลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด แต่นี่อาจเป็นทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบร่างกาย
  เครื่องยนต์มงกุฎใหม่เป็น 4.4 ลิตรคุ้นเคยกับเจ็ดที่มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่น 4.4 ของรุ่น X5 ก่อนหน้านี้ ที่จะซื่อสัตย์เราไม่ได้รู้สึกถึงความแตกต่างพิเศษในการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็ว: ที่ 286 ม้ากำลังแทะเล็มจะมีสถานที่และยี่สิบห้า ในฝูงดังกล่าวพวกเขาจะไม่ส่งผลกระทบต่อสายพันธุ์ .
 
เราตอบสนองอย่างระมัดระวังมากขึ้นในการปรากฏตัวของระบบควบคุม XDrive-Actuator ใหม่ ในทางทฤษฎีมันทำงานได้เร็วกว่าเสื้อคลุมอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันมากของคู่แข่ง นี่คือความสำเร็จผ่านการใช้ข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถอ่านโดยเซ็นเซอร์ของระบบป้องกันการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก - DSC ใน BMW ระบบควบคุมสภาพถนนอย่างต่อเนื่องและหากคุณต้องการทำนายช่วงเวลาของการสูญเสียคลัตช์กับถนน นั่นคือรถไม่ตอบสนองต่อการลื่นไถล แต่ป้องกันไม่ให้มัน
คำอธิบายการอ่านของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าเบื่อ แต่มันสนุกที่จะทำงานกับระบบนี้ ในวันแรกของการทดสอบของเรามันเป็นหิมะที่เปียกชื้นและกลิ้งขัดเงาที่มีไหวพริบบนถนน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเราในการสลับระหว่างโหมดกีฬาและไดรฟ์อย่างใจเย็นบนด่านอัตโนมัติหกสปีดใหม่ ลองนึกภาพการหลบหนีที่คล้ายกันบนรถคันอื่นด้วยปืนกลและคุณจะเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร และเราก็ไปที่จุดจราจรในโหมดกีฬาอย่างราบรื่นและราบรื่นและราบรื่นและราบรื่น ไม่ใช่ซิกแซกที่ต่อต้านการต่อสู้การปรับวิถีด้วยแก๊สพวงมาลัยและบนด้ายอย่างแท้จริง
นิสัยพลังงาน โดยไม่ต้องเข้าไปในความวิจิตรของการตลาดเราจะดำเนินการตัดสินว่าเจ้าของรัสเซียเฉลี่ยของ x5 แตกต่างจากยุโรป ความจริงที่ว่าของเราในชีวิตนั้นรุนแรงยิ่งขึ้น เราไม่สามารถลอง x-five บนถนนนอกถนน ตัดสินเช่นนี้: มีไดรเวอร์น้อย sUVs ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตอย่าลองรถของพวกเขาแตกต่างจากกะรัตอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผู้ผลิตสัญญาว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเขา ในกรณีของเรามีรายงานว่าระบบ XDrive เดียวกันจะช่วยและปิดถนน เมื่อขับรถระบบจะส่งแรงบิดอย่างแม่นยำกับแกนที่ล้อมีด้ามจับที่ดีที่สุดกับพื้นผิว แต่ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์จะไม่บีบคอและไม่ช้าลงล้อเด้งที่กระดอนเนื่องจากมันเกิดขึ้นกับ SUV จำนวนมากซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเต็มไดรฟ์ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปิดการใช้งานระบบ DSC ด้วยปุ่ม มันไม่เป็นที่ต้องการที่จะทำสิ่งนี้กับแอสฟัลต์มันคล้ายกับรูปสัญลักษณ์ที่เร่าร้อน - บนเครื่องเมาสีเหลืองจารึกสีเขียวที่อธิบายได้ 4x4
  สำหรับการเริ่มต้นเราไม่ได้ปิด: เมื่อพวกเขาขับรถและขับรถตรงไปทั่วม่านหิมะในเหมืองทรายที่ได้รับการปรับปรุง หิมะที่หลวมได้รับการเอาชนะได้ง่าย แต่ในม้วนม้วนรีด, สมองอิเล็กทรอนิกส์เริ่มการลื่นไถลอย่างเงียบ ๆ ไปบ้าคลั่ง พวกเขาไม่มีเวลาติดตามสถานการณ์และดำเนินการด้วยข้างหน้า ประสบการณ์ Off-Road แนะนำให้เราทราบว่ามีความจำเป็นต้องตั้งค่า GLY เพื่อที่จะไม่นั่งลง แต่อิเล็กทรอนิกส์ที่ออกมาอย่างดื้อรั้น เราตระหนักว่าการแทรกแซง DSC ในกรณีนี้เพียงรบกวน
จัดการขา หลังจากที่ Electronics ถูกลบออกจากเกม X5 ก็สนุกมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราตัดสินใจเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลของการทำงานของกล่องอัตโนมัติ ในเกียร์ที่สองเพื่อขยับไปตามการสืบเชื้อสายที่ค่อนข้างชันมันก็เพียงพอที่จะทำงานแก๊ส แต่ที่นี่ภายใต้ล้อที่มีสิ่งสกปรกของเหลวครึ่งหนึ่งกับหิมะและเราตระหนักว่าหากคุณย้ายไปสู่การเร่งความเร็วรถสามารถเบื้องต้นเพื่อรื้อถอน ดังนั้นระบอบการใช้เท้าจึงเปลี่ยนเป็นแบบแมนนวล สิ่งนี้เป็นไปได้ใน BMW X5 ใหม่เมื่อ การเชื่อมต่อระบบควบคุมสำหรับการสืบเชื้อสายจากภูเขา - HDC อิเล็กทรอนิคส์ลดความเร็วสูงสุด 8 กม. / ชม. แต่ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมการลดลงใน 5--25 กม. / ชม. โดยใช้ + และบนพวงมาลัย ดังนั้นเราจึงขับรถออกไปจนกระทั่งพวกเขากลับไปที่ตำแหน่งในแนวนอน คันเหยียบแก๊สมีความสุขและ ... พวกเขาตกลงไปในลื่นด้านข้างที่ไม่มีการควบคุม ด้านล่างของอาชีพนั้นเรียบปกคลุมด้วยชั้นบาง ๆ ของทรายที่ระบุไว้และใต้มันกลายเป็นเลเยอร์ของ permafrost และเราลืมที่จะเปิด DSC ย้อนกลับซึ่งพวกเขาจ่ายเงินเป็นเวลาหลายวินาทีของความกลัว หลังจากนั้นเล็กน้อยพยายามที่จะขัดขวาง BMW เป็นลื่นไถลในที่เดียวกันกับระบบการทำงาน - เราล้มเหลว
ที่นี่ ... สองวันของความสุขที่แข็งแกร่งถูกบดบังด้วยสามเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แม่นยำกว่าสองข้อเสียการออกแบบที่น่ารำคาญซึ่งโดยสุจริตรบกวน ก่อนนี่เป็นที่ตั้งของคีย์ควบคุมไดรฟ์ลำดับ พวกเขาโดยวิธีการมากขึ้น - ตอนนี้เกราะด้านหน้ามีการปรับเจ็ดตำแหน่งที่แตกต่างกันเจ็ดตำแหน่ง แต่ที่นี่เพื่อปกปิดมือของคุณในช่องว่างระหว่างที่นั่งและประตูปิดแทบจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นฉันต้องหยุดเปิดประตูและหลังจากนั้นมิลลิเมตรจะปรับการลงจอดของคุณ แน่นอนคุณสามารถใช้ประโยชน์จากปุ่มหน่วยความจำสามปุ่มและทำคะแนนสามตำแหน่งที่แตกต่างกัน พูดตามเงื่อนไขเมืองเส้นทางและหมู่บ้าน แต่โปรดจำไว้ว่าในถนนยาวที่คุณเหนื่อยล้าและคุณต้องการลดมม. สองมิลลิเมตรหรือยกด้านหลังของที่นั่งคนขับเสริมสร้างการสนับสนุนเอว? ไม่หยุดทำทุกครั้ง
 
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดูเหมือนคนขับที่จะต้องได้รับบางอย่างอย่างเร่งด่วนจากลำต้นอย่างเร่งด่วน ทำมันไม่ได้ย้อมสีเสื้อกันฝนหรือเสื้อโค้ทเป็นไปไม่ได้เกือบ กันชนหลังถูกป้องกัน (หากสิ่งที่ต้องการอยู่ใกล้) หรือเกราะที่ต่ำกว่าของลำต้นโยนเข้าไปในนั้น (ถ้าคุณต้องการเข้าถึงภายในลำตัว)
โดยทั่วไปนี่คือสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้นน่ารังเกียจมากเนื่องจากพวกเขาส่งมอบความไม่สะดวกให้กับเจ้าของรถมูลค่ามากกว่า $ 100,000
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
น้ำมันเบนซินเครื่องยนต์ V8
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 4398
Power (HP ที่ RPM) 320 ที่ 6100
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 440 ที่ 3700
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
เกียร์ตามลำดับอัตโนมัติ 6 สปีด
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4667/1872/1707
ฐานล้อ (มม.) 2820
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L)
 
มวลขอบ (กก.) 2195
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 240
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 7.0
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 11.2 / 8.1
ราคาในมอสโกจาก $ 108.8 พัน

 

แหล่งที่มา: "autopilot"