ทดลองขับ BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

geimer ที่เหมาะ

BMW X5 ได้กลายเป็นขั้นตอนที่ใกล้ชิดกับคอนโซลเกม: Ozo-Run ไม่มีความปรารถนาที่จะเชี่ยวชาญในพรหมจารี แต่มีจอยสติ๊กซึ่งจัดการโดยรถยนต์
 

เขาเปลี่ยนไปจริงๆ: กันชนหน้าที่ได้รับการปรับปรุง, แก้มที่แตกต่างกัน, ไฟหน้าภายใน, เครื่องดูดควันโดยไม่ต้องทนไฟและการบริโภคอากาศ ... โลหะที่ผิดปกติโค้งรถภาพเคลื่อนไหวทำให้เกิดการเชื่อมโยงมากกว่ากับ fauna
 

กันชนหลังไม่ได้ให้บริการฝาท้าย (เช่นเดียวกับใน x5 ก่อนหน้า) และตอนนี้ดูเหมือนว่าส่วนหนึ่งของร่างกายไม่ใช่องค์ประกอบของร่างกาย รูปหล่อเช่นนี้จะต้องเสียใจที่ต้องถูในสิ่งสกปรกและรอยขีดข่วนด้วยกิ่งไม้
 

บาวาเรียสร้างด้วยตาแอสฟัลต์ และเฉพาะในยางมะตอยเท่านั้น: ห้าอันดับแรกไม่มีการส่งที่ต่ำกว่าไม่มีการล็อคแบบแมนนวลไม่แม้แต่ชุดระงับนิวเมติกที่สมบูรณ์ (ติดตั้งโช้คอัพนิวเมติกเท่านั้นที่เพลาล้อหลังเท่านั้น) แต่สไตล์ BMW X5 ไม่เปลี่ยนแปลง: มันยังคงเป็นพวงของการรุกรานบนล้อเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในอวกาศ
 

สร้าง: ในอวกาศและเวลา X5 ใหม่โจมตีจินตนาการ แต่ไม่เพียง แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรที่โหดร้ายไม่ใช่ระบบใหม่สำหรับการปราบปรามม้วนซึ่งรวมกันอย่างเสถียรและโช้คอัพกับเว็บอิเล็กทรอนิกส์และไม่แม้แต่โปรเจคเตอร์ข้อมูลบนกระจกหน้ารถ
 

มิวนิก SAV ใหม่นำกระแสไฟฟ้าไปยังที่ที่สายไฟและจินตนาการของผู้นำยานยนต์ไม่ได้แก้แค้น: บนตัวเลือก ACAP แต่ตอนนี้มันเป็นจอยสติ๊ก ว่ายน้ำไปทางซ้ายที่ถ่ายโอนไปยังโหมดแมนนวลไดรฟ์ไปข้างหน้าเป็นกลางแล้วย้อนกลับ
  

เปิดใช้งานโหมดที่จอดรถโดยการกดนิ้วหัวแม่มือที่ปุ่มด้านบน รูปร่างของคันโยกเหมาะสำหรับการยึดเกาะ แต่ที่เท้าแขนไม่อนุญาตให้จับมือกับอุโมงค์กลางได้อย่างสะดวกสบาย
 

ใน BMW ร้านเสริมสวยเรียกว่าห้องนักบิน หากต้องการทราบว่าชายคนนั้นขับรถด้วยใบพัดสีขาวสีน้ำเงินมีลักษณะการนั่งกีฬา แดชบอร์ดในห้องนักบินเอียงไปทางนักบินเล็กน้อย แต่ผู้เชี่ยวชาญ BMW ตัวเองถูกลบออกจากคนขับจำเป็นต้องดูที่เป็นระเบียบเรียบร้อย เพราะเป็นตัวเลือก X5 คุณสามารถติดตั้งโปรเจคเตอร์ข้อมูลไปยังกระจกหน้ารถ (เช่นเดียวกับรถเก๋งธุรกิจ BMW)
 

เบาะหลังกลายเป็นที่กว้างและปริมาณของลำต้นถึง 620 ลิตร (สามารถจะเพิ่มขึ้นถึง 1,750 ลิตร) สำหรับการคิดค่าใช้จ่าย, ที่จอดรถที่สามารถทำเจ็ด

เรามีการทดสอบ X5 ด้วย turbodiesel สามลิตรใหม่ที่มีความจุ 235 ลิตร กับ. ด้วยระบบคอมมอนเรลของคนรุ่นใหม่ เมื่อเทียบกับหน่วยก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ใหม่ปรับตัวลดลงประมาณ 25 กก. และเพิ่มขึ้น 17 ลิตร กับ. แรงบิดสูงสุด (520 นาโนเมตร) มีอยู่แล้วจาก 2,000 รอบต่อนาที
 

ขาดของมอเตอร์เป็นเพียงเสียงที่ได้ยินข้างนอกและอนิจจารู้สึกจากภายใน บางทีทั้งหมด
 

ราคา
สามลิตรดีเซล BMW X5 ในรุ่น Sport ฐานค่าใช้จ่ายจาก 94,200 ยูโร ในรุ่นบรรจุมากที่สุดของหรูหราสำหรับเดียวกันเครื่องยนต์ 235 แข็งแกร่ง ASPIRE 99 100 ยูโร รถที่มีหน่วย 4.8 ลิตรในเกรดที่คล้ายกันจะมีค่าใช้จ่าย 109 700 และ 114,600 ยูโรตามลำดับ
 

และในส่วนที่เหลือผมจะพูดแบบนี้: เครื่องยนต์ดีเซลนานก่อให้เกิดอารมณ์เชิงบวกมากเพื่อให้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรจาก BMW มันเป็นที่น่าอัศจรรย์ใจตรงไปตรงมาก็คือการปั่นถึง 5,000 รอบต่อนาทีและให้ครอสโอเวอร์ทูโทนที่มีการเปลี่ยนแปลงของนักกีฬาที่ (8.3 วินาที 0-100 กิโลเมตร / เอช) แต่ยังมีเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร
 

คู่แข่ง (โดยเฉพาะผู้ที่ไม่ได้ปฏิเสธที่จะใช้การระงับลม) ในแง่ของความเงียบและความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดีก้าวไปไกลกว่า BMW
 

แต่หมวก X-ที่ห้าเป็นมาก่อนในการควบคุม เพื่อประโยชน์ของความคิดอันศักดิ์สิทธิ์นี้, วิศวกรจากมิวนิคได้รับการพัฒนาโดยระบบพวงมาลัยใช้งานการปรับอัตราการถ่ายโอนการควบคุมพวงมาลัยให้สอดคล้องกับความเร็วของการเคลื่อนไหว การปรับตัวไดรฟ์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของผ้าลินินถนนจะปรับความแข็งของโช้คอัพและความคงตัวที่ป้องกันไม่ให้ชุดของร่างกายให้น้อยที่สุดม้วน
 

นอกจากนี้ยังมีประมาณหนึ่งโหลระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของรถในสภาพถนนยาก
 

All-ล้อ xDrive ส่งไดรฟ์ทำงานเป็นมาก่อน: ในโหมดนั่งมาตรฐาน 60% ของแรงบิดที่ส่งล้อหลัง ในกรณีที่มีการรื้อถอน, การมีเพศสัมพันธ์ลดช่วงเวลาที่ส่งไปยังล้อหน้าและเมื่อขับรถถูกบล็อกสมบูรณ์ส่งสูงสุด 40% ผลักดันไปข้างหน้า
 

เร็ว ๆ นี้เวลาที่จะมาถึงเมื่อฉุกคิดในรถยนต์จะเข้ามาแทนที่พวงมาลัยเหยียบเกียร์และอวัยวะอื่น ๆ ทั้งหมด แต่เมื่อถึงเวลาที่ BMW X5 แน่นอนจะปรากฏความคิดใหม่ ยกตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์ดักความคิดของคนขับรถ
 

รถจะได้รับไป Aviamotors บริษัท ทดสอบ


ข้อความ: อเล็กซานเด Korchenko
Photo: โรมัน stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№116 / 2007]