Test Drive BMW X5 E53 2003-2007 เอสยูวี

เราจะไปที่กลิ่น

BMW X5 3.0D ราคา: จาก 67 500 ในการขาย: มีนาคม 2007
เครื่องยนต์ดีเซลมาถึงในรัสเซียในรถยนต์ราคาแพง ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายนับอย่างน้อยในผู้ซื้อพิง สิ่งที่สามารถดึงดูดความสนใจรถดังกล่าวยกเว้นกลิ่นของไอเสียของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลหรือไม่ เราปีนขึ้นไปจมูกและนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของใหม่ BMW X5 3.0D
รุ่นที่สองของครอสโอเวอร์ที่นิยมมากที่สุดหรือมากกว่าที่ SAV ระดับรถ BMW X5 ได้รับดีเซลใหม่ในสายหกที่มีความจุ 235 แรงม้า อลูมิเนียมที่มีข้อเหวี่ยง เกี่ยวกับรุ่นเบนซินสำหรับการปรับเปลี่ยนกับ 3.0D ดัชนีจะต้องจ่ายเงินมากเกินไป 2,500 ยูโร ดังนั้นมันจะทำให้ความรู้สึกที่จะซื้อรถยนต์ดังกล่าวได้รับพิรุธ (ประเทศเฉลี่ย) ที่มีคุณภาพของแฟนซีดีเซลและการแข่งขันบริการบ่อยมากขึ้นสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคที่กำหนด? และนอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลจะมีเสียงดังสร้างแรงสั่นสะเทือนและมันมีกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์จากพวกเขา อย่างไรก็ตามในกรณีนี้เราจะจัดการกับผลิตภัณฑ์ของกลุ่มพรีเมี่ยมจึงตามตรรกะของสิ่งที่มีคุณภาพของก๊าซไอเสียจะต้องสอดคล้องกับอย่างน้อยในระดับยุโรป
ดังนั้นออกมา BMW X5 3.0D ได้อย่างรวดเร็วปฏิเสธแบบแผนดีเซลทั้งหมดและในนอกจากนี้ยังได้รับการยืนยันวิทยานิพนธ์ที่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาลักษณะของผู้บริโภคน้ำมันเบนซินและดีเซลมาใกล้ชิดกับการก้าวขนาดยักษ์ เริ่มต้น Let 's กับการสั่นสะเทือน ตัวอย่างบางส่วนของอาคารยนต์จะมีการรายงานอย่างแท้จริงโดยร่างกายรถและนั่งอยู่ในห้องโดยสาร, แรงกระตุ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หน่วย X5 ทำงานได้อย่างราบรื่นมากและที่สำคัญที่สุดอย่างเงียบ ๆ ใช่ฟองมาจากใต้ผิวดินของพื้นที่เพิ่มเป็นจริงๆแตกต่างจาก Taine น้ำมันเบนซินปกติ แต่ในเดซิเบลมันเป็นอย่างไม่สะท้อนให้เห็นถึง
สำหรับพฤติกรรมที่ซบเซาของมอเตอร์นี้ฝืนใจด้วยซึ่งพี่น้องของรูดอล์ฟ SPUNS เก่า unwinded ยังคงอยู่นานที่ผ่านมาในอดีตอย่างน้อยสำหรับ BMW แม้ว่าหน่วยนี้ไม่ได้พร้อมกับการทับซ้อนตามเดิมโครงการเทอร์โบคู่ก็ยังคงตอบสนองพอที่จะกดคันเร่งและ turboyam เป็นจริงไม่ได้รู้สึกว่า พลังงานสำรองจะโหดร้ายเพียง เราคำนึงถึงข้างต้นว่า 6 ขั้นตอนที่สลับเครื่องอัตโนมัติเกือบไม่มีใครสังเกตเห็นและแม้กระทั่งทำให้มันเป็นช่วงการปฏิวัติเฉลี่ยก็ต่อเมื่อคนขับรถของคนขับรถของแรงบิดคงที่คือ 520 นาโนเมตร ดูเหมือนว่าการเร่งความเร็วที่สามารถเพิ่มขึ้นไปไม่มีที่สิ้นสุด ไม่ได้ทุกเครื่องยนต์เบนซินสามารถแข่งขันกับ squirting นี้! ไม่น่าแปลกใจหลาย บริษัท กำลังเผชิญอยู่แล้วเครื่องยนต์ดีเซล
เพิ่มข้อได้เปรียบของ BMW แบบดั้งเดิมทั้งหมดนี้: การจัดการเร่งพวงมาลัยข้อมูลและตราไดรฟ์ระบบ XDrive กระจายระหว่างแกนในโหมดแบบไดนามิก เราได้รับรถมัลติฟังก์ชั่และแบบไดนามิกที่มีคุณสมบัติในการปิดถนนในระดับปานกลาง ในฐานะที่เป็นผู้เข้าชมบ่อยมากขึ้นไปยังสถานีบริการขนส่งของการผลิตมิวนิคช่วยให้เจ้าของบางส่วนและควบคุมกระบวนการนี้เอง หลังจากที่ทุกความถี่ที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้สัญญาณเพื่อออกไปที่หน้าหนึ่งไม่น้อยขึ้นอยู่บนเส้นทางของการนั่ง แต่การปฏิบัติของช่างซ่อมที่แสดงให้เห็นว่าการบำรุงรักษาของเครื่องที่มีทั้งสองประเภทของมอเตอร์เกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากนี้การใช้ประโยชน์จาก Machina เช่นคุณสามารถจริงๆประหยัดในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลจะกลายเป็นใหญ่ในประเทศของเราแล้วเราจะพิจารณาค่าใช้จ่ายและผู้คนที่มุ่ง X5 เทคโนโลยีชั้นสูงเราขอแนะนำให้ใช้อื่น ๆ เครื่องยนต์ที่มีเหตุผลน้อยเกณฑ์การคัดเลือก
แทนของหัวใจ
ในการแข่งขันล่าสุดล่าสุดเครื่องยนต์ของปีได้รับการพิจารณาจากเครื่องยนต์ BMW สี่คัน และทั้งหมดสังเกตเห็นน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรที่มีความจุ 173 กิโลวัตต์ (235 แรงม้า) ไม่คู่ควรกับความสนใจ แม้ว่าจะได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกเขามีอะไรไม่ได้อย่างแน่นอน: เพียงแค่มิวนิกมอเตอร์ที่มีแรงบิด 520 นาโนเมตรในช่วงตั้งแต่ 2,000 ถึง 2750 นาที -1 และระบบเทอร์โบชาร์จไฟบนมันเป็นสามัญที่สมบูรณ์ด้วยรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรของเครื่องมือแนะนำและระบบไฟฟ้าแม้ว่ารุ่นที่สาม แต่ด้วยความดันสูงสุดเพียง 1600 บาร์เท่านั้น แต่มีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ตามปกติจากพื้นที่นิเวศวิทยา รวมกันในกรณีหนึ่งเป็น Neutralizer และตัวกรองดีเซล บล็อกนี้วางอยู่ถัดจากท่อร่วมไอเสียในช่องเครื่องยนต์ นอกเหนือจากข้อได้เปรียบอื่น ๆ แล้วยังให้ความร้อนอย่างรวดเร็ว (แม้กระทั่งเย็น) ความร้อนของ Neutralizer ดังนั้นในขั้นตอนการทำความร้อนเมื่อดีเซลปกติมีควันเป็นพิเศษมอเตอร์นี้จะก่อให้เกิดมลพิษในช่วงปกติ
ขับรถ
เช่นพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและคมชัด
เครื่องทำ
วัสดุเชิงคุณภาพ ข้อมูลทั้งหมดอ่านได้ดีฟังก์ชั่นทั้งหมดทำงานตามที่ควร
ปลอบโยน
โดยมีขนาดใหญ่เพื่อให้ใบหน้าไม่ได้ทำอะไรเลย ฉนวนกันเสียงรบกวนด้านบนระงับค่อนข้างแข็ง
ความปลอดภัย
รุ่นก่อนหน้ามีปัญหากับการป้องกันคนเดินเท้า: ในการทดสอบ Euro NCAP เพียง 1 ดาว แต่การคุ้มครองผู้โดยสารในระดับสูงสุด
ราคา
ปกติสำหรับการสั่งซื้อราคาส่วนพรีเมี่ยม
Mark and Model Dimensions 4854/1933/1766 MM Dynamics การส่งเครื่องยนต์สูงสุด 210 กม. / ชม. 8.3 S ถึง 100 กม. / ชม. คู่แข่ง
ข้อมูลจำเพาะ BMW X5 3.0D
ขนาด MM 4854/1933/1766
เครื่องยนต์ดีเซล, 2993 cm3, 235 hp / 4000 นาที - 1
การส่งสัญญาณอัตโนมัติ 6 สปีด
พลศาสตร์ 0-100 กม. / ชม. จาก 8.3
ความเร็วสูงสุด, km / h 210
คู่แข่งออดี้ Q7, VW Touareg, Range Rover
ข้อดีและข้อเสีย
+ ประโยชน์ BMW แบบดั้งเดิม: พลวัตที่ยอดเยี่ยมและการจัดการ, ระดับสูงของความสะดวกสบาย
ข้อเสียของรถยนต์ดังกล่าวสามารถเปิดเผยได้สัมผัสกับเทคนิคพิเศษเท่านั้น
ความคิดเห็นของเรา
ในเมืองใหญ่ ๆ ที่ไม่มีปัญหากับการบริการที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูงและเชื้อเพลิงดีเซลที่ดีความต้องการรถยนต์ดังกล่าวกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง สำหรับข้อบกพร่องของ BMW X5 3.0D พวกเขาไม่มาก โดยมีขนาดใหญ่ยกเว้นราคาซึ่งดูราคาแพงเกินไปอย่างชัดเจนและไม่มีอะไรโทรหา
ข้อความ: Sergey Arbuzov
รูปภาพ: Sergey Coles

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [27.06.2007]