ทดสอบไดรฟ์ BMW M3 แปลงสภาพ E93 ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

สโมสรยอด "ที่สามร้อย"

สามแบรนด์สามร่างเป้าหมายหนึ่งที่จะแซงและปกครอง!
 
เพศที่อ่อนแอโปรดอย่ากังวล
สปอร์ตสปอร์ตเมน. หากกีฬาสำหรับคุณเป็นรถยนต์ใด ๆ เผยให้เห็นถึงร้อยแรกเร็วกว่า 13 วินาทีจากนั้นคุณเป็นผู้หญิง! เลื่อนนิตยสารทันทีและทำเล็บวิ่งออกกำลังกายหรือยกแบบลีน เรายังคงพยายามค้นหาว่ารถประเภทใดที่เก็บเกี่ยวมากที่สุด
 
ขอแจ้งเตือนทันที เราไม่ได้คำนึงถึง Supercaras อย่าง Gayardo และ Modena นั้นแพงเกินไปสำหรับมนุษย์ที่เรียบง่าย ให้เราออกจากคนเดียวและชาร์จแฮทช์แบคเช่น Klio-Sport หรือ 206RC ด้วยความเร็วและอารมณ์ที่พวกเขามีขนาดกะทัดรัดเกินไปที่จะกลายเป็นตัวเลือกของชายในฮูสเตอร์ แล้วอะไร ชนชั้นกลาง, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 และ Volvo-S60R และสมาชิกทั้งสามคนของสโมสรที่เป็น 300 อย่างที่คุณเห็นนำเสนอในสามศพที่แตกต่างกัน ทำไม? เพียงแค่ความเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งลักษณะทางยุทธเทศของเจ้าของ BMW ได้รับการเน้นที่ดีที่สุดโดยการแปลงสภาพ KOD ของ Audi ที่มีความซับซ้อนลงทุนความหมายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในแนวคิดของเกวียนและวอลโว่หลายทศวรรษที่เกี่ยวข้องกับซีดานคำมากนัก เปลี่ยนรถครอบครัว สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่ความจุอะดรีนาลีนหลัก
  
สามตัวอักษรสนุก
น่าแปลกที่สัญญาณหนึ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนความคิดของรถด้วยขาบนหัว BMW สำหรับไม่มีสิ่งใดที่มีชื่อเสียงและกีฬา แต่ด้วยวรรณกรรม M บนฝาปิดของลำต้นกลายเป็นสัญลักษณ์ของความมั่งคั่งและหลักฐานของเจ้าของที่ทะเยอทะยาน และเรื่องราวของจดหมายนี้คืออะไร! เธอปรากฏตัวครั้งแรกใน ABC ของ BMW บน M1 Coupe กลับมาในปี 1978 และ Treshka แรกได้รับตำแหน่งที่น่าภาคภูมิใจของมอเตอร์แปดปีต่อมา ในระยะสั้นความคิดเห็นสองประการไม่สามารถ BMW-M3 ในแผนของคู่แข่งโดยตรงที่มีชื่อเสียงใน Supercam นี้เช่น Porsche 911
 
 
Modesty ไม่ใช่ Vice Privilege Modesty! ประมาณพิจารณานักออกแบบของชนชั้นกลางออดี้ที่ทรงพลังที่สุด

ลิตร S จากออดี้ยังเป็นเรื่องที่มีสีสันมาก รุ่น Kvattro-S1 เปิดตัวครั้งแรกใน 80 ปีที่กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการชุมนุมโลก มันเป็นความอยากรู้อยากเห็นว่ายูนิเวอร์แซ S4-Avant ในยุค 80 ถูกผลิตบนพื้นฐานของรูปแบบออดี้-100 ของอะนาล็อกของ A6 ในปัจจุบันนั้น แต่ลดลงในบางตำแหน่งที่เกือบจะไม่ได้ส่งผลกระทบต่อศักดิ์ศรีของรถคันนี้ แล้วสิ่งหนึ่งที่เป็นที่ S4 ได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Kososht ซึ่งตรงในโลกของการแข่งรถเป็นสถานที่พิเศษอย่างสมบูรณ์ที่พูดหลาย และถ้าลอร์ดออฟเดอะริและด้อยกว่า Bimer บนภาพของภาพแล้วการสูญเสียนี้มีน้อย
 
และตอนนี้ ... วอลโว่มีการเรียกร้องเรียกร้องสิทธิ? ยังไม่ได้รับจิตแพทย์เป็นเวลานานหรือไม่? แต่เราจะเป็นธรรม ครั้งหนึ่งแข่งจริงรถเก๋งวอลโว่-240 ได้รับรางวัลการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปสำหรับแหวนร่างกายและสากลของดาใช่มันเป็นรูปแบบสากล 850! ต่อสู้ในการแข่งขันชิงแชมป์ภาษาอังกฤษ คำถามที่จำได้ในตอนนี้อีก
 
 
โปรดจำไว้ว่าใบหน้านี้! S60R โดดเด่นด้วยสปอยเลอร์สามส่วนด้านหน้าจะเห็นดังกล่าวในการติดตามด้อยทันทีถนน!
 

โดยวิธีการในเวลาเดียวกันใน 90s กลางอนุกรม Volvo ครั้งแรกกับอาร์ Bukukov แต่ 5000 ของเจ้าของรถซีดาน 850T5R ได้หายไปในการคาดเดาวิธีการรับมือกับฝูงม้า 250 ภายใต้ประทุน? ความสามารถในเครื่องยนต์แล้วอย่างเห็นได้ชัดเกินความสามารถของตัวถัง บางทีอาจจะเป็นในรอบแปดปีในโกเธนเบิร์กได้เรียนรู้มาก? แล้วมองไปที่สัญลักษณ์ของ บริษัท สวีเดน ดูลูกศรดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อเลศนัยขึ้น ชาย? ดีโดยทั่วไปใช่ ดังนั้นอย่าตัดสินสำหรับความผิดก่อนหน้านี้เราจะส่งผลดีกว่าความสามารถใหม่ และสำหรับภาพเพื่อให้เราจะใส่ที่น่าพอใจ สำหรับความกล้าหาญแม้จะมีการบวก
  
ที่ด้านหน้าของการออกแบบโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่
ปิดสัญญาณการต่อสู้มือของคุณโยนออกข้อมูลเกี่ยวกับพลังของเครื่องยนต์จากศีรษะและคุณไม่สามารถคาดเดาสิ่งที่ม้าเป็นเจ้าบ่าวในหน้าของคุณ หรือคาดเดา? ยังคงล้อเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่และยาง Ultra-low-profile พยานเงียบของอารมณ์ทุ่นโลหะผสม นักออกแบบของทั้งสามคันที่ประสบความสำเร็จว่าผลดังกล่าว เจียมเนื้อเจียมตัวสวยหรูเรียบง่ายมีความซับซ้อนหรูหราที่ไม่เป็นมิตร
 
ถ้าคุณเดินไปรอบ ๆ แบบจำลองสำหรับห้านาทีแต่ละท่านสามารถแจ้งให้ทราบอีกไม่กี่รอบคอบจังหวะกีฬา ถ้าเป็นขับไล่ไม่แน่นอนที่จะไหลออกตกแต่งด้วยระบบเบรกของ Litera Caliper ที่วอลโว่ ชุบโครเมียม BMW silencers คู่คล้ายปืนเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ดู icted ก็จะทำเครื่องหมายล้อของ AFUS ในออดี้ ล้อดังกล่าวปรากฏอยู่ในราคาที่แนวคิดของชื่อเดียวกันในปี 1998 และตั้งแต่นั้นมาได้กลายเป็นบัตรการเยี่ยมชมของผู้ชมมากที่สุดกีฬา
  
 
งดหรือยกพับด้านบนเก้าอี้ BMW ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงรับรองความแข็งแกร่งสูงของร่างกายเปิด
20 วินาทีและมีฝนคือไม่กลัว
 

อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ยับยั้งชั่งใจเอาชนะ แท้จริงฉัน burgulated เข้ายางมะตอยของสปอยเลอร์มหึมาหรือขนาดบ้าของโบราณวัตถุที่ชวนให้นึกถึงภาพวาดของเลโอนาร์โดดาวินชี ยับยั้งชั่งใจคนหนุ่มสาวยับยั้งชั่งใจและความนับถือตนเอง! ปล่อย Collings ที่ไม่เหมาะสมของหลายร้อยของการศึกษาการปรับแต่งซึ่งในยุโรปเช่นเดียวกับในอเมริกา McDonalds

ภายในที่ดี?
ถ้าบนใบหน้าของ BMW, Audi และวอลโว่สง่างามแบ่งรับแบ่งสู้แล้วในห้องโดยสารที่พวกเขาจะยังมีมากยับยั้งสง่างาม ใช่แน่นอนในทางตรงกันข้ามกับรูปแบบการถ่ายภาพพลเรือนทั้งสามมีความโดดเด่นที่สมบูรณ์มากขึ้นและบางครั้งการติดตั้งมากที่สุดอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามในเรื่องของการยศาสตร์และคุณภาพบัญชีเรียบไม่ได้เปลี่ยน และผู้ที่จะบอกว่ามันเป็นไม่ดี?
 
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแต่ละฝ่ายมีสิ่งที่จะเงางาม วอลโว่, ตัวอย่างสีหนังเก้าอี้เบาะเสน่ห์และเกียร์ทันสมัยอย่างเหลือเชื่อคันพื้นที่ Bol และมันก็ยังคงเย็นมากแท้จริงจากและไปมันจะง่ายอย่างชัดเจนและไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็น ดังนั้นในโกเธนเบิร์กถ้าพวกเขาเพียงต้องการ, สามารถบันทึกเมื่อกดคำแนะนำคู่มือการใช้งาน
 
 
   
การตกแต่งภายในของ BMW ในธุรกิจเป็นที่ประกอบและเข้มงวดแม้จะเป็นรุ่นเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่สำหรับสมาร์ท m3 มาตรคุณสามารถให้อภัยบาปเล็ก ๆ นี้
       
ความปราณีตที่น่าตื่นตาตื่นใจในผู้ชมการตกแต่งภายในที่มีตราสินค้าของออดี้ ใส่ในการตกแต่งภายใน S4 เป็นเพียงอะไรที่จะต้องเรือ-KO-LEP แต่!
 
วอลโว่ประสงค์ไม่เพียง แต่มีการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง แต่ยังตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากที่สุด คุณมักจะตอบสนองความ supercar สำหรับสี่คน?
 

ออดี้ปีสำหรับห้าปีถือเป็นผู้นำในแง่ของคุณภาพการตกแต่งภายในที่มีอำนาจมากที่สุดเหมาะสมส่วนการยศาสตร์, วัสดุหุ้มเบาะเกินไปในละครของพวกเขา ละครนี้โดยวิธีการเสริมด้วยเบาะหนังแสนอร่อยจาก Rekaro และความชัดเจนของการเปลี่ยนปุ่มทั้งหมดเท่าซึ่งในห้องโดยสารเป็นชุดสวยเพียงแค่เอาชนะ
 
บางทีความสุขที่เล็กที่สุดในพื้นหลังนี้ทำให้เกิดการตกแต่งภายในของ BMW ในความเป็นจริงถ้ามันไม่ได้มีสีม่วงที่น่าทึ่งของเก้าอี้หนังดูไม่ต้องหยุด แน่นอนแฟน ๆ จะประทับใจกับกลางแจ้งที่อื่น! เหยียบแก๊สและคู่รักของคณิตศาสตร์จะขัดขวางคิ้วค้นหามาตรวัดความเร็วได้มากถึง 300 กม. / ชม.
 
       
เห็นด้วยจากโครเมียมส่วนเกินบนหน้าปัดการโทรของรถยนต์ทั้งสามคันนั้นเป็นระลอกคลื่นที่สวยงามในสายตาและตัวละครขนาดเล็กไม่ได้อ่านง่ายขึ้น
 

แต่ความประหลาดใจที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดรอคุณเมื่อเย็นในตอนเช้าคุณจะเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดและบนแดชบอร์ดเริ่มต้นจากเครื่องหมายของ 4000 รอบต่อนาทีไฟ LED จะแฟลช การเตือนความจำของหัวร้อนที่ต้องการจากมอเตอร์ทุกอย่างที่เขาสามารถติดตามได้หลังจากความร้อน สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แน่นอน แต่เธอทำงานอย่างไรกับความรู้สึกของการมีส่วนร่วมในรถยนต์ที่มีตัวพิมพ์ใหญ่ ไม่ฉันไม่สามารถให้การตั้งค่าของใครบางคนได้อีก
  
หัวใจสาม
ความยับยั้งชั่งใจการผจญภัยและความแข็งแกร่งของคู่แข่งของเราในฐานะที่เป็นลมมันเป็นเพียงการเริ่มต้นมอเตอร์ นั่นคือสิ่งที่มันเริ่มต้นขึ้น! นอกจากนี้ดูเหมือนว่าคนนอกหนึ่งเป็นที่รู้จักกันก่อนเริ่มการแข่งขัน แน่นอนว่า Volvo เข้าสู่ Club 300-Strong ตามที่เรียกว่า Baulo เป็น Tipper ความจุของห้า 2.5 ลิตรแถวเท่านั้นด้วยความช่วยเหลือของกังหัน KKK จะถูกนำไปแกรนด์มาสเตอร์ไปอีกสามร้อย แต่เราตกลงกันสำหรับดวงตาจะไม่นินทา ในกรณีที่ S60R ไม่ได้อยู่ที่พลาดท่าทั้งหมด เครื่องยนต์เนื่องจากระบบของขั้นตอนการปรับการกระจายก๊าซนี้จะช่วยให้คุณสามารถม้วนรอบ ๆ เมืองโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และถ้ามันมีอยู่แล้วในเลือดที่มีอยู่แล้ว 400 Newtonometers จาก 1,950 รอบต่อนาทีรับ Volvo ในการส่งข้อมูลใด ๆ ดังนั้นผมรีบเข้ารับการรักษาเมื่อมีการเปลี่ยนไม่ตกอยู่ในโซนเทอร์โบหลุม แต่เสียงหลัก! ไม่ได้อยู่ที่ทุกคนฟรี เมื่อก๊าซแห้งในพื้นวิ่งเครื่องยนต์ในขณะที่ซูซูกิซูเปอร์ไบค์ ประมาณนี้: Su-U-U-Wen-U-U-k และและและและและ !!! และเมื่อคุณสลับในพื้นที่สีแดงของมาตร, S60 ล้างเกือบครึ่งหนึ่งแข่ง. นี้จะจุดชนวนโดยก๊าซไอเสียในระบบปล่อย ไม่เลวสำหรับซีดานครอบครัว!
 
แต่พวกเขาปลูกถ่ายเป็นออดี้และเข้าใจว่าไม่มีความสมบูรณ์แบบ (ล้มเหลว?) ใน S4 ก่อนหน้านี้กังหันสองอันนำไปสู่พลังของพลังงาน ในรุ่นใหม่ไม่มีพวกเขาเลย แทนรูปตัว V รูปตัว V 4,2 ลิตร (โดยวิธีการที่กะทัดรัดที่สุดในโลก) ด้วยความจุ 344 แรงม้า! รวมดังกล่าวไม่พบที่รถยนต์ยุโรปชนชั้นกลางยุโรป เครื่องยนต์บรรยากาศของเล่มนี้อาจหมายถึงเพียงหนึ่งฉุดของหัวรถจักร นี่เป็นเรื่องจริง ราวกับว่าการกดแป้นหมุนแก๊สฉันไม่ได้เพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ปิดผู้ติดต่อบนรางปัจจุบัน และไม่มีเงาของพยอน Superchactrovoza รีบไปข้างหน้า การเร่งความเร็วที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพสูงถึง 7000 รอบต่อนาที เสียงอื่น ๆ เท่านั้นไม่ใช่จารีฑีไฟฟ้าครึ่งวงกลมครึ่งหนึ่ง แต่เสียงเบสเช่นกีตาร์เบสแนวปะการังหายใจ
 
ใน BMW แน่นอนหกกระบอกถูกทิ้งให้เป็นจริงกับโครงการคลาสสิกของพวกเขาในระยะยาวในแถว มีการ จำกัด ทั้งลิตรมากกว่าของออดี้ปริมาณการทำงานในมิวนิคอย่างไรก็ตามลบออกจากก้อนเครื่องยนต์ 3246 343 HP เพียงหนึ่งน้อยกว่าใน Ingolstadt มอเตอร์นี้หมุนไปที่เครื่องบินเกือบ 8000 รอบต่อนาทีทำไมไม่ Messershmitt! และมากถึงร้อยด้วยโลหะที่จับต้องได้ M3 เร่งความเร็วกว่าคู่แข่ง ออดี้ที่สิบสองและวอลโว่สองเท่า เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และดีแค่ไหน!
 
แต่ไม่เพียง แต่การโอเวอร์คล็อก Dynamics พิชิตรถยนต์เหล่านี้ เบรกชะลอตัวใน 0.5 กรัม! ด้วย. เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อมีความจำเป็นต้องทำให้สัตว์ประหลาดที่แข็งแกร่ง 300 คนไม่ใช่พิธีด้วยเงินทุน ลองดูล้อที่สง่างามบนล้อด้านในที่ซ่อนดิสก์เบรกด้วยพิซซ่าที่ดี และพิซซ่านี้เตรียมแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ เครื่องขยายเสียงสูญญากาศแบบ dual-action เสริมใช้กับออดี้ ในกรณีที่กดแป้นเบรกอย่างไม่สมบูรณ์แผ่นดิสก์จะถูกจับโดยการสุ่มและรถยังคงควบคุมอย่างสมบูรณ์ ระบบเบรก Volvo จากมืออาชีพที่มีชื่อเสียงที่สุดในพื้นที่ของ บริษัท Brembo แผ่นดิสก์ด้านหน้าอิตาเลียน 330 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบให้การควบคุมการชะลอตัวที่สะดวกที่สุดและก้าวหน้า
 
BMW ยังใช้ดิสก์เบรกลอยที่เรียกว่า เช่นนี้จะไม่ถูกบรรจุกล่องและต้านทานความแตกต่างของอุณหภูมิที่แตกต่างกันมากขึ้น สิ่งที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการชะลอตัวที่รุนแรงและคมชัดในพื้น
  
Navigator ตรวจสอบครั้งสุดท้ายที่เส้นทาง
อย่างที่คุณเห็นพลังงานสามารถทำได้ในรูปแบบที่แตกต่างกันสามารถดูได้แตกต่างกันไปยังการจัดการ ยกตัวอย่างเช่นบาวาเรียแม้ภายใต้การระเบิดของปืนพกที่มีโฟมที่ปากจะยืนยันว่าไดรฟ์ล้อหลังนั้นดีที่สุด ฉันไม่โต้เถียงบนทางหลวงแห้งและในแนวเส้นตรง 343 ม้าค่อนข้างเชื่อฟัง ขอบคุณ Ultra-Low-Profile 225/45 R18 Michelem แต่สิ่งที่จะเกิดขึ้น? ไม่เป็นไร! พวกเขารับรองว่าบาวาเรีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ M3 ที่แตกต่างกันล็อคตัวเองระหว่างล้อหลังซึ่งรู้สึกไม่ตรงกันใด ๆ ในการหมุนของล้อชั้นนำและทำให้เป็นกลางทันที จะต้องได้รับการยอมรับมันช่วยเพิ่มความมั่นใจในการดริฟท์ที่ควบคุมได้ อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่า 300 กับถั่วม้าที่ไดรฟ์ด้านหลังไม่สามารถทำได้หากไม่มีบังเหียนอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ดังนั้นหากคุณต้องการที่จะเงียบโดยปราศจากความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คำแนะนำของเราสำหรับคุณติดตั้งไอคอนในห้องโดยสารพวกเขาบอกว่าช่วย
 
ไม่ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและขับเคลื่อนล้อหลังซูเปอร์คาร์เป็นซุปเปอร์คาร์สำหรับฤดูร้อน แต่ออดี้และวอลโว่มีการติดตั้งไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อ สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีชื่อเสียงทั้งหมดหรือไม่? มันยากที่จะพูด ที่นี่ง่ายกว่าสำหรับการทำความเข้าใจอย่างแน่นอน ได้รับเกียรติ แต่ยังห่างไกลจากอายุเกษียณการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมกับการมีเพศสัมพันธ์แบบ torsen ในฐานะที่เป็นความแตกต่างระหว่างแกนทำให้รถยนต์จริง S4 สำหรับผู้ขับขี่สุภาพบุรุษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ได้ยินว่าเป็นไปได้ที่จะได้รับผลัดกันอย่างรวดเร็ว แต่ใครไม่รู้ว่ามันทำอย่างไร กล่าวอีกนัยหนึ่งออดี้สามารถขี่ได้อย่างรวดเร็วในขณะที่การเสียสละอย่างรุนแรงในความซับซ้อนของการควบคุม ราคาปัญหาคือการมีส่วนร่วมที่เล็กที่สุดในกระบวนการขับเคลื่อน
 
Volvo ไม่สามารถประเมินได้อย่างแจ่มแจ้ง และทั้งหมดเนื่องจากการปฏิวัติการปฏิวัติ 4C ได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก Olinz โช้คอัพมีความสามารถของ Nostradamus ของขวัญของการมองการณ์ไกล เซ็นเซอร์ที่รวบรวมข้อมูลอย่างแท้จริงเกี่ยวกับทุกสิ่ง: ความเร็วมุมของการหมุนของพวงมาลัยชนิดของพื้นผิวถนนและแม้กระทั่งช่วงเวลาในการถ่ายโอนขาจากก๊าซไปยังเบรกให้สัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ตามลำดับปรับ ระงับ และ 500 ครั้งต่อวินาที ถ้าทันใดนั้นคุณจะปล่อยเหยียบแก๊สอย่างมากวอลโว่ในการสลายตัวของการเบรกที่คมชัดจะกินคาลิปเปอร์ในตำแหน่งการต่อสู้ แม้ว่ามันจะเป็นทรัพย์สินของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานมากกว่าการจัดการ
 
กีฬาความสะดวกสบายมีความยืดหยุ่นและไม่ได้: สำหรับหลังในสองสามตัวเลือก Damper Comfort และกีฬา S60R พฤติกรรมเช่นปกติวอลโว่ แต่ทราบรวมทั้งส่วนที่เหลืออีกโหมดระงับ 4C คุณจะต้องตกใจ ไม่น่าแปลกใจที่เขาเรียกว่า Edvensd ขั้นสูง ทั้งหมดที่ดีที่สุด สิ่งที่อยู่บน! ซีดานสะดวกสบายในพริบตากลายเป็นเงาแข่ง จุดที่ห้าฉันรู้สึกเหมือนล้อสะดุดแม้ในก้นบุหรี่ แต่บนถนนแบนอย่างสมบูรณ์วอลโว่ติดผ้าใบเหมือนคนตาบอดเพื่อไม้เท้า และ S60R เป็นเกือบปกติล้อหน้าขับรถสถานการณ์ขอบคุณ Haldeks คลัทช์สามารถเปลี่ยนแปลงตัวละครของคุณจนจำไม่ได้ ที่สัญญาณแรกล้อหน้าลื่นถึง 80% ของแรงบิดที่ถูกโอนกลับ นี้เกิดขึ้นทันที แต่สำหรับ 100 มิลลิวินาที คุณไม่ได้มีเวลาที่จะคิดและวิธีการที่พบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยของทุกล้อไดรฟ์ซีดาน

ไม่ได้ทุกอย่างจะต้องมีการจ่ายเงิน
แม้แต่ครั้งเดียวขับรถ BMW M3 คุณได้รับเบื่อประลองยุทธ์บ้าฉันเชื่อว่ามันจะเกิดขึ้นไม่ได้เลย! แล้วคุณทันทีจะเข้าใจในสิ่งที่รู้สึกไม่สบายนักบินที่มีประสบการณ์รถแข่ง Shakes? แล้วยังไง. และจะสั่นคลอน บนยางดังกล่าว แต่ในเช่นการระงับและบนถนนของเราแล้ว
 
ออดี้นุ่มเล็กน้อย แต่ยังคงคุณควรที่จะไปรอบ ๆ หลุมและก่อน thermojunction บนสะพานเป็นที่พึงปรารถนาที่จะหยุดและการรวบรวมข้อมูลอย่างช้า ๆ เพื่อที่จะไม่ได้เลือดตาแทบกระเด็นเจ็บปวดสำหรับกระดูกสันหลังและสำหรับบัญชีในสถานีบริการ อลูมิเนียมระงับแขนคุณรู้หรือไม่
 
สิ่งที่วอลโว่เป็นเพียงมาก, ที่จอดรถสะดวกสบายมาก ในฐานะที่เป็นซีดาน shestidesyatka ปกติด้วยตัวอักษร R spoils เรียบสูงและ pofigizmom เต็มรูปแบบกับถนน ทั้งหมดแน่นอนตราบใดที่คุณไม่สลับระงับในโหมดขั้นสูง แต่มันไม่ได้เป็นที่ดีที่จะได้รับรถที่จะไปผิดที่เขาสามารถทำได้ แต่ที่คุณเห็นพอดี ฉันต้องการที่จะหลงระเริงอยู่บนโซฟาผมต้องการทรานซิสเตอร์ในการเล่นได้เป็นอย่างดี!
 
    
   
ประเพณีประเพณี แต่ห้ามเหยียบสะดวก
 
  
1,185 ลิตรของปริมาณการใช้งานของช่องเก็บสัมภาระสามารถแทบจะไม่เคยถูกนำมาใช้ในครึ่งน้อย

รางใส่รถบรรทุกทั่วประเทศสหรัฐอเมริกาแม้ว่าภายใต้ประทุนกว่า 300 กองกำลัง

สิ่งมหัศจรรย์ของกายกรรมเป็นแบบที่แปดสูบภายใต้ประทุนขนาดเล็กเพื่อ?

 
     
 
ที่นั่งเป็นเช่นเดียวกับใน shestidesyatke ปกติ แต่ดูที่นี่สิ่งที่ผิว!

หมายเหตุย่อมุมปฏิบัติสำหรับมือปุ่มปรับที่นั่งได้รับการติดอยู่ระหว่างแผ่นและประตู
 
 
ปุ่มหน้าต่างจากพลาสติกราคาถูกเกือบหล่อลื่นความประทับใจโดยรวมของการตกแต่งภายในของวอลโว่

300 กองกำลังและวอลโว่จากนี้ในสิ่งที่ร่วมกันเต็ม
 
     
 
กริดอากาศพลศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังที่นั่งด้านหน้าของ BMW ช่วยให้คุณสามารถพูดคุยอย่างเงียบ ๆ ในห้องโดยสารแม้ความเร็ว 100 กม. / ชม.

เช่นโอเปร่าหกกระบอกสำหรับวงออเคสตราทองเหลือง Mozart และไม่ได้ฝัน
 
  
กระจกไม่เป็นเช่นเดียวกับทุกคน

เก้าอี้เท้าแขนที่มีความสะดวกสบายสูงด้วยเบาะด้านหน้าแบบพับเก็บได้สิ่งที่ต้องเผชิญกับการแข่งขันระยะยาว

คันนี้เปิดการเข้าถึงโซฟาด้านหลัง แต่นั่งมีความสุขที่น่าสงสัย

คาดเข็มขัดนิรภัย
Supercars แม้ว่าจะเป็นชนชั้นกลางสินค้าไม่ถูก บางทีอาจเป็นเพราะสำนักงานที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับการวิจัยความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังไม่ถูกทำลายโดย M3 หรือ S4 ใด ๆ มือไม่เพิ่มขึ้น? อย่างไรก็ตามข้อสรุปแม้ว่าพวกเขาจะมีทางอ้อมเกี่ยวกับความคุ้มครองของวีรบุรุษของเราสามารถทำได้ หลังจากทั้งหมด Treshka สามัญ A4 และ S60 ได้แสดงให้เห็นว่าไม่ดีเยี่ยมแล้วผลลัพธ์ที่ดีมากในการทดสอบความผิดพลาด ทั้งสองด้านของมหาสมุทรรุ่นเหล่านี้ได้รับการประเมินที่ดี เราไม่มีเหตุผลที่จะไม่เชื่อถือผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP หรือ IIHS
  
เงินเพื่อเงิน?
เมื่อพูดถึงการซื้อสิ่งที่มีราคาแพงสุภาษิตสองตัวเข้ามาในใจทันที ชาวอเมริกันคนแรก: ถ้าคุณถามว่ามีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่หมายความว่าคุณไม่สามารถจ่ายได้ แต่ทันทีรัสเซียนั่นเป็นเงินมากที่สุดเกี่ยวกับเพนนีซึ่งรูเบิลใช้เวลามากที่สุด วิธีจัดการกับการออมของคุณเองธุรกิจส่วนตัวของคุณ เราแห้งข้อเท็จจริง
 
ดังนั้น BMW-M3 ในรัสเซียมีค่าใช้จ่าย 79,900 ยูโรสี่ต้องจ่ายค่าเกียร์กึ่งอัตโนมัติขั้นสูง SMG II นอกจากนี้เรากำลังพูดถึงรถเก๋งและแปลงสภาพซึ่งจะขายเฉพาะในปี 2004 จะมีราคาแพงกว่า แน่นอนว่าราคาจะไม่ทุ่มตลาด แต่ถ้าคุณต้องการปอร์เช่ 911 มีระดับอุปกรณ์และอารมณ์เท่ากันมันเป็นค่าใช้จ่ายมากขึ้น
 
ออดี้ S4-Avant นั้นมีราคาถูกกว่า 69,965 ยูโร มันเป็นนิดหน่อยตั้งแต่หมื่นสำหรับรถยนต์ดังกล่าวก็ไม่มีนัยสำคัญอยู่แล้ว อีกสิ่งหนึ่งคือ Volvo-S60R มีค่าใช้จ่ายเกือบครึ่งหนึ่งของ BMW ราคาถูก! คุณไม่ได้ยิน: วอลโว่ที่แข็งแกร่ง 300 ตัวที่มีการระงับที่น่าตื่นตาตื่นใจและน่าทึ่งสำหรับรถสปอร์ตที่มีหลักสูตรที่ราบรื่นมีค่าใช้จ่าย 44,500 ยูโร เมื่อพิจารณาถึงเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการค้ำประกันของ บริษัท สวีเดนเรามาถึงข้อสรุปที่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ของซุปเปอร์คาร์ราคาไม่แพงในตลาดเพียงแค่ไม่ อย่างไรก็ตาม.
    
เราตัดสินใจ:
เมื่อพูดถึงรถสปอร์ตการเริ่มต้นเป็นตัวแทนของ BMW-M3 บางทีในการแข่งขันของเราการประมาณค่าเฉลี่ยของ Bimer 4.4 กลายเป็น mago มากที่สุด: ดังกล่าวก้าวร้าวรวดเร็วและไม่สามารถทำไม่ได้ เหลาะแหละ? ไม่เหมือนกับในยุค 80 และต้น 90 หากคุณไม่ปิดการใช้งานระบบ DSC Emka จะเชื่อฟังและเชื่อถือได้ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ อย่างน้อยครึ่งหนึ่งเพื่อเปิดเผยความสามารถของรถคันนี้คุณจะต้องไม่เพียงแค่แสนดอลลาร์เท่านั้น แต่ยังมีการเตรียมตัวของคนขับนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย
 
Audi-S4 Avant แพ้ Munchunts เล็กน้อยในแง่ของการเปลี่ยนแปลง แต่มากเท่ากับการเล่นเล็ก ๆ ที่ด้านหน้าของความสะดวกสบายและในท้ายที่สุดการประมาณการเดียวกันคือ 4.4 สี่แน่นอนมีความซับซ้อนมากขึ้นและในเวลาเดียวกันง่าย ๆ สำหรับการทำความเข้าใจรถ แรงฉุดหัวรถจักรและการขับเคลื่อนสี่ล้อให้พลวัตที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือในโหมด จำกัด แต่มีความตื่นเต้น S4 ค่อนข้างที่รักอุปกรณ์เสริมที่มีชื่อเสียงและทันสมัยมากกว่าวิธีการที่จะตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่
 
มันไม่น่าแปลกใจ แต่ชัยชนะในการทดสอบของเราชนะด้วยการประมาณขนาดกลาง 4.6 คะแนน อย่างไรก็ตาม S60R มีการขาดภาพที่สำคัญอย่างหนึ่งขาดคลาสดังกล่าว ถึงกระนั้นการรวมกันของรถสปอร์ตดูเหมือนกระเจี๊ยว แต่ข้อเท็จจริงที่ดื้อรั้น BMW ที่ด้อยกว่าเล็กน้อยและออดี้ในแง่ของลักษณะแบบไดนามิก S60R ด้วยการระงับ 4C ที่เป็นเอกลักษณ์รวมการจัดการการแข่งรถและความสะดวกสบายที่แท้จริง และจากนั้นราคา ... ใครจะรู้ว่าโชคชะตาที่จัดทำขึ้นโดยวอลโว่ที่เร็วที่สุด แต่เป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้แนวคิดของ Supercar สองในหนึ่งจะปรากฏขึ้นและผู้ติดตามอื่น ๆ จะปรากฏขึ้น
  
Andreas Conradt, ภาพรถยนต์
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [12/03]