Test Drive BMW E93 แปลง M3 ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

คุณจะให้มุม!

เลือกรถส่วนใหญ่ที่สนุกสำหรับนั่งหุ้มฤดูหนาว

กับแต่ละหิมะถนนมอสโกยืนอยู่ในหูหนวกจราจรติดขัดจนถึงดึกและภายใต้ความมืดปกคลุมในปอดและที่จอดรถมากมายหลายร้อยเร่ร่อนได้รับการแต่งตั้งเข้าไปในกองเป็นความผิดปกติ เรามีกับ frills เช่นบนถนนของการใช้งานทั่วไปแม้ว่าเรารักด้านข้างและตัวคุณเอง นั่นเป็นเหตุผลที่มอเตอร์ประกอบบนน้ำแข็งของ Motorchko ห้าคันของการเรียนที่แตกต่างกันเพื่อหาสิ่งที่จะส่งมอบ kayfa มากขึ้นบนท้องถนนช่วงฤดูหนาว?

สำหรับการทดสอบนี้เราเลือกลานมากที่สุดในความคิดของเรารถยนต์ และของไดรฟ์แน่นอนส่วนใหญ่ล้อหลัง: รถเก๋งที่ทันสมัยที่สุดของปี 2012 โตโยต้า GT86 ที่ดีเก่าเราเตอร์มาสด้า MX-5 และคนขับฟักร้อนมากที่สุดในระดับ BMW M135i และปล่อยให้ขับเคลื่อนล้อหลังไม่เร็วที่สุด แต่ขับเคลื่อนมากที่สุด!

ดีของหลักสูตรในฤดูหนาวและขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่นี่เป็นคำถาม: ใครยกเว้น Subaru และมิตซูบิชิทราบวิธีการที่จะทำให้การเล่นการพนันรถยนต์ขับเคลื่อนล้อ? เราตัดสินใจที่จะให้โอกาสที่จะครอสโอเวอร์สไตล์มินิคูเปอร์ SD Countryman และออดี้ R8 V10 ถูกเรียกว่าเป็นปืนใหญ่

ลองดูว่ารถเก๋งเยอรมันอิตาลีมีความสามารถของยางมะตอยเติบโตในเงื่อนไขของฤดูหนาวของรัสเซียที่รุนแรง


เราจงใจไม่ได้รวมอยู่ในการทดสอบนี้ Subaru Impreza WRX STI และมิตซูบิชิ Evolution X - เพียงขี้เกียจเขียนเกี่ยวกับพวกเขา นอกจากนี้เรายังต้องการเลือดสด!

รถยนต์ทั้งหมดอยู่ในอำนาจที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: 143-525 แรงม้าและสำหรับเงินที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: จากเดิม 1 ล้าน 300,000 หาง่ายมาสด้า Roadster ได้ถึงหกกว่าล้านสำหรับออดี้ ขอเพียงบอกว่า: เราไม่ได้วัดเวลาของการส่งผ่านวงกลมและจัดทดสอบพิเศษ

เรากำลังกังวลเพียงหนึ่งคำถามว่ากว้างรอยยิ้มของคนขับรถจะได้รับหลังจากการเดินทางในแต่ละของรถยนต์เหล่านี้

นอกจากนี้ทุกเครื่องเป็นยางที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: Audi R8 และ BMW M135i ถูกติดตั้งด้วยความเร็วสูงยาง Pirelli ไม่ประสบความสำเร็จ SOTTOZERO, มินิอยู่ในยางไม่ประสบความสำเร็จจากประเภทสแกนดิเนเวี Nokian Hakkapelitta อาร์มาสด้า MX-5 รส Michelin X-น้ำแข็งเหนือครั้งที่สอง ยางกับ spikes, และโตโยต้า GT86 ไม่เพียงพอว่าผมเป็นเนื้อหาที่มีเจียมเนื้อเจียมตัว Velcro Bridgestone Blizzak ดังนั้นยังล้อหลังของเธอเป็นลิซเป็นหัวหน้าของดีเซลไวน์!


บนเส้นตรง Audi R8 ได้อย่างง่ายดายหายไปจากคู่แข่ง และไม่เพียง แต่ในยางมะตอย

ราคา Supercar หกล้านรูเบิลบนน้ำแข็ง? ทำไมจะไม่ล่ะ? หลังจากที่ทุกออดี้ R8 ตำแหน่งเป็นรถสำหรับทุกวัน เรามีความคุ้นเคยกับสภาพการดำเนินงานในช่วงฤดูร้อนของ R8 และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาวไม่ว่าจะเป็นรถสปอร์ตที่งดงามเป็นกำพร้า? หลังจากที่ทุกคนเขามีบอลด้วยปลอกและยางกว้างกับลานสเก็ตของปูยางมะตอย

สำหรับการทดสอบเราได้อีกรุ่น dorestayling ของเครื่องที่มี V10 มอเตอร์ 525 แข็งแกร่ง จากเครื่องต่ออายุมันแตกต่างกระปุกหุ่นยนต์ส่วนใหญ่กับคลัทช์แทนสองอึและไฟหน้าปกติแทน LED ดังนั้นจึงยังคงรำคาญกระตุกเมื่อมีการสลับขึ้น แต่ตอนนี้ไม่ได้เลวร้ายที่สุด

เพราะ Hichkok ตัวเองจะถูกลบออกจากลักษณะ Audi R8 ที่จะผ่านผลัดกันลื่น!

ในทางทฤษฎีถนนในช่วงฤดูหนาวที่ไม่ควรจะเป็นปัญหาสำหรับ ER-แปดเพราะมันเป็นไดรฟ์ทุกล้อ ทรูมีร้อยละ 10 ของแรงผลักดันในล้อหน้าและในขีด จำกัด ของ Vussoft มันเป็นความสามารถในการที่เกิดขึ้นถึงร้อยละ 30 ของแรงบิดที่ แต่นี้เป็นในทางทฤษฎี


ร้านเสริมสวยออดี้เป็นสิ่งที่ดี! วัสดุคุณภาพเพียงพอ ( แต่ไม่ซ้ำซ้อน) ชุดของตัวเลือกที่นั่งชั้น นั่นเป็นเพียงการเชื่อมโยงไปเป็นข้อบกพร่อง: ขาก้มแข็งแกร่งกว่าที่จำเป็นเล็กน้อยและพวงมาลัยที่ฉันต้องการที่จะย้ายเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้น

Batz! และรถในการเปิดหลังคาที่จะเข้าสู่การรื้อถอนที่ลึกที่สุด ก๊าซรีเซ็ตตรงพวงมาลัยรอจนกว่า supercar หยุดที่ผ่านมาไปเปิดเล็กน้อยเพิ่มก๊าซและจะล้มเหลวเป็นดริฟท์ที่คมชัด! และอื่น ๆ ตลอดเวลาแม้จะมีการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังของการส่งผ่านที่ช่อง Audi R8 ได้กลายเป็นแบบทดสอบที่เข้าใจยากที่สุดของการทดสอบ

ดริฟท์บนน้ำแข็งในการติดตามแคบ ๆ ไม่เกี่ยวกับเธอ คุณสมบัติการควบคุมจะต้องได้รับใช้และได้รับใช้มาเป็นเวลานาน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการระมัดระวังตรวจสอบการรวมกันของล้อหน้าหรือไม่

ไม่มีอะไรที่จะได้รับความสุขเป็น แต่เพียงอย่างมั่นใจไปผ่านการติดตามน้ำแข็งความสำเร็จแล้ว

อย่างไรก็ตามบนถนนปกคลุมไปด้วยหิมะของภูมิภาคมอสโกกับระบบรักษาเสถียรภาพการเปิดใช้งานทุกอย่างที่เป็นเลิศ: R8 ไม่ชักจากทางด้านข้างและไม่พยายามที่จะหันไปรอบ ๆ ในทางกลับกัน จริงๆมันสามารถนั่งในช่วงฤดูหนาว! ที่มีประสิทธิภาพ V10 ตอบสนองค่อนข้างเป็นเส้นตรงในการกดคันเร่งเพื่อให้ล้อไม่พยายามที่จะไปให้ความลื่นในแต่ละเร่ง แม้กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ไม่เสถียร R8


เราไม่เคยได้ใช้ออดี้กับพฤติกรรมที่ไม่เสถียรของออดี้ในความคุ้มครองลื่นและดริฟท์ในเครื่องนี้บางอย่างไม่น่าเชื่อ เรียนรู้เกี่ยวกับ r8 บนน้ำแข็งคุณมีการเปลี่ยนแปลงทักษะการขับรถของคุณและแม้กระทั่งการตอบสนอง

โปรโมชั่นเพียงตลกและความสุขจากการนั่งดังกล่าวไม่เพียงพอ ดังนั้นในฤดูหนาวยางที่เจ้าของของออดี้ R8 จะดีกว่าไม่ได้ที่จะใช้จ่ายได้อย่างคล่องแคล่วให้ superkupe ของคุณผ่านฤดูหนาวในโรงรถ

เอาล่ะสามารถมินิไดรฟ์ทุกล้อซึ่งมีราคาถูกกว่า R8 สี่ครั้งจะให้แฟนมากขึ้น? หลังจากที่ทุก MINI ของยุคใหม่ได้เสมอที่มีชื่อเสียงสำหรับ chassions นั่งสดใสของพวกเขา และปล่อยให้เครื่องยนต์ดีเซลของเขา 143 ที่แข็งแกร่งมีความอ่อนแอในการทดสอบ แต่แรงบิดเป็นพอสำหรับสอง


Countryman บนน้ำแข็งเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ได้หายไปมาก

ในแง่ของความเร็วขนาดเล็กเป็นที่ยอดเยี่ยม แม้ในยางที่ไม่พึงประสงค์ในการติดตามน้ำแข็ง cantrifer เป็นอย่างมากได้อย่างรวดเร็วและไดรฟ์สี่ล้อช่วยให้คุณสามารถเร่งที่ทางออกของการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เฉพาะที่นี่ไม่ได้มีการเล่นการพนันมาก

ระบบการทำงานของไดรฟ์เต็มเชื่อมต่อกับ Mini Countryman จัดประเพณี: คลัทช์หลายแผ่นอยู่ในไดรฟ์ล้อหลังกระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องก็ทำงานเชิงรุกและขั้นตอนวิธีการควบคุมของตนจะเชื่อมโยงกับคันเร่ง, คำให้การของ accelerometers และระบบรักษาเสถียรภาพ .

โครงการดังกล่าวเป็นจริงและทำงานได้อย่างเพียงพอ แต่ไม่มาก ในโหมดพลเรือน, มินิจริงไม่เลื่อน แต่ขี่ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในการนี้ก็จะช่วยให้ ESP Countryman แบบบูรณาการในโครงการไดรฟ์ทั้งหมดล้อดิ้นรนกับการขับรถทำลายไม่เพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของการหมุนเลือกของล้อ แต่ยังเกิดจากการกระจายการใช้งานของแรงบิดที่


มินิไปยากที่จะนั่งด้านข้าง แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะจัดการกับมันในโรงเรียนเก่าที่จะใส่ด้านข้างไม่กี่เมตรการหมุนและจากนั้นได้อย่างราบรื่นตรงวิถีก๊าซ

แต่ถ้าระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานแล้วครอสโอเวอร์ห้าประตูจะสามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพไปด้านข้าง ทรู Countryman ไม่ได้เป็นส่วนใหญ่ขาหนีบทุกล้อรถไดรฟ์: เพื่อให้ทุกอย่างที่เป็นไปตามที่ควรคุณจะต้องตรวจสอบอย่างใกล้ชิดล้อหน้า คุณจะสูญเสียมันและบินไปยังกองหิมะ: รถจะไปเฉพาะตรงและแม้ภายใต้การปล่อยก๊าซของการแก้ไขที่ต้องการของวิถีไม่ได้เกิดขึ้น

ดังนั้นมันจะดีกว่าที่จะจัดการกับมินิโดยไม่มีพิธีที่จะใส่ในล่วงหน้าก่อนที่จะเปิดเพื่อที่จะไปเปิดในภาพนิ่งของทั้งสี่ล้อ

มันเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นเพื่อใช้ในการเชื่อมโยงไปถึงสูงล้อหลัง เป็นไปตามมาตรฐานของไขว้ก็ไม่ได้เลวร้าย แต่ช่วงของการปรับตัวของพวงมาลัยจะหายไปและเก้าอี้ที่มีแบน หน้าปัดกลางใน Countryman เป็นประเพณีตาบอดในขณะที่คุณพิจารณาหลักฐานจากเขาคุณมีเวลาที่จะได้รับจากมอสโกไปปีเตอร์ มันเป็นสิ่งที่ดีว่าในมาตรบนพวงมาลัยที่มีการสร้างขึ้นใน dubler คู่เมตรดิจิตอลเขาแม้จะเล็ก ๆ แต่มันก็ยังดีกว่าไม่มีอะไร


MINI COUNTYMAN ร้านประสงค์การออกแบบ แต่ความร้อนที่มีคุณภาพที่บันทึกไว้ที่เดียวที่คุณสามารถ! พลาสติกราคาถูกส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่ Ahti และเชื่อมโยงไปถึงที่อยู่เบื้องหลังผิดหวังล้อ: ขาจะงออย่างมากและพวงมาลัยเรื้อรังขาดช่วงของการปรับตัว และมันก็เป็นพรีเมี่ยมหรือไม่?


เก้าอี้ที่ดูสปอร์ตมาก แต่ในความเป็นจริงการสนับสนุนด้านข้างอ่อนแอ

ราคาของ Countryman ยังเป็นที่แปลกประหลาด ไม่เพียง แต่เป็นรถของฐานค่าใช้จ่าย 1,000,000 350,000 รูเบิลดังนั้นในนั้นสำหรับเงินจำนวนนี้ยังมีอะไร! มันไม่ได้เกี่ยวกับซีนอน แต่เกี่ยวกับสิ่งที่เหมือนกระจกความร้อนบนกระดานคอมพิวเตอร์หรือหมอกไฟหน้า โชคดีที่ผู้ซื้อ MINI จะได้ไม่ต้องจ่ายเพิ่มสำหรับล้อและสัญลักษณ์บนฝากระโปรง

ทุกอย่าง! เพียงพอ. เพียงขับเคลื่อนล้อหลังเพียงไม่ยอมใครง่ายๆ!

ความงามมาสด้า MX-5 เป็นเพื่อนเป็นเวลานานของเรา เราไล่เธอบนถนนของไครเมียและ Stavropol พร้อมงูอัลไพน์และแม้กระทั่งการมีส่วนร่วมในการแข่งขันน้ำแข็ง เราไปในน้ำหนักเบามากแนวคิด kara MX-5 Superlight ซึ่งและกระจกหน้ารถไม่ได้อยู่ในทั่วไปเรารู้ว่ามันเป็นฉายรังสี!


แต่ทุกครั้งที่มาสด้าเปิดจากด้านใหม่และทุกครั้งที่มันเป็นที่พอใจที่จะนั่งลงในนั้นแม้ว่าเพิ่งออกจาก supercar มอเตอร์สองลิตร 160 ที่แข็งแกร่งเป็นที่เรียบง่าย แต่ยังคงเย็น เขาจะไม่ให้การตอบสนองที่เป็นเพื่อนร่วมงานของเขาตรงข้ามโตโยต้า แต่เน้นแสง (มวลโค้งพร้อมคนขับเพียง 1,173 กิโลกรัม) เครื่องที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยม จนกระทั่งหลายร้อย MX-5 เร่ง 7.9 วินาทีเกือบเช่นเดียวกับปีที่ 200 ของโตโยต้า GT86!

แน่นอนเนื่องจากยางเรียงรายมาสด้า MX-5 กลายเป็นที่เร็วที่สุดในการติดตามในลูก แต่มันก็ไม่ง่ายที่จะควบคุมมันในภาพนิ่ง

ประเด็นก็คือว่าในที่สั้นที่สุดระหว่างผู้เข้าร่วมของแป้งระยะฐานล้อ (เฉพาะ 2,330 มิลลิเมตร) หรือในการระงับค่อนข้างอ่อนซึ่งทำให้มันอย่างระมัดระวังมากขึ้นในการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกดริฟท์ของตัวเครื่อง แต่การเขียนอาร์คที่งดงามเล่นโดยการเปลี่ยนมุมของดริฟท์บน MX-5 มันเป็นการข่มขู่มากกว่าเครื่องอื่น ๆ ตลอดเวลาที่คุณต้องทำงานกับล้อและเหยียบแก๊สซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมวิถีการเคลื่อนไหว มักจะฉีกขาดมากขึ้น


ในมาสด้าคุณต้องไปอย่างกล้าหาญ! รถยินดีสไลด์ด้านข้าง แต่ต้องเป็นของแข็ง ปัญหาหลักคือไม่ให้มุมที่ต้องการของดริฟท์ (ไม่มีปัญหากับสิ่งนี้) และตรงเวลาในการจ่ายเงินที่ทางออกจากการกลึง

อย่างไรก็ตามการสบถใน MX-5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่ากีฬา (และมีการติดตั้งการล็อคที่แตกต่างกันด้านหลัง) บาป ดีหลังจากทั้งหมดด่า!

อุปสรรคเล็กน้อย แต่ท้ายที่สุดแล้วเสียงพึมพำจากตัวละครที่คุณได้รับมากขึ้น!

ให้อภัยรถแม้ความผิดพลาดขั้นต้นเพื่อให้คุณยังคงต้องเปิดมัน แต่ที่เต้าเสียบของผลัดกันการเจาะ Mazda MX-5 เสถียรอย่างไม่เต็มใจ: ในตอนแรกฉันต้องการเร่งความเร็วแล้วและคุณยังถูกบังคับให้ดับ

มีอีกสิ่งหนึ่งที่จะรบกวนไดรเวอร์สูงที่มีความคลุมเครือ พวงมาลัยต้องการที่จะย้ายไปทางตัวเอง แต่มันก็จะมีการปรับเพียงในระดับความสูง วางที่นั่งกลับแนวตั้ง? แกล้งหัวของคุณลงในเพดาน อย่างไรก็ตาม MX-5 ทั้งหมดนี้สามารถให้อภัยได้


Mazda Salon แต่แปลกมากมันไม่น่ารำคาญ ฉันกำลังลงจอดที่น่ารำคาญหลังล้อ: การปรับพวงมาลัยไม่ใช่และไดรเวอร์ที่อยู่เหนือ 180 เซนติเมตรวางไว้บนหัวของพวกเขาในเพดาน เอ๊ะ!


เก้าอี้ Recaro เป็นการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยมที่ยอดเยี่ยมโปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม! ที่นั่งขนาดใหญ่เช่นไดรเวอร์ในเสื้อผ้าฤดูหนาวที่หนาแน่นจะถูกปิดในพวกเขา

มาสด้า MX-5 ไม่ได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง มอเตอร์อ่อนแอระงับอาจจะบิตเก็บรวบรวมและการแยกเสียงที่ดีกว่า และตั้งแต่มันไปร้านเสริมสวยที่นี่มาจากยุคเก้า: ทั้งในคุณภาพของการเสร็จสิ้นและการยศาสตร์และอุปกรณ์ แม้ในการกำหนดค่าสูงสุดก็ไม่มีอินพุต USB หรือบลูทู ธ Banal และนี่คือ 1 ล้าน 300,000!

MX-5 สินบนสมดุลและไดรฟ์: ฉันไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงอะไรในนั้น ทั้งหมดที่ดีและอื่น ๆ ! ญี่ปุ่นโรเจอร์ให้นั่งก่อความไม่สงบบนถนนสาธารณะและไม่ผ่านที่ติดตามน้ำแข็งที่ทั้งหมด นอกจากนี้เครื่องนี้เป็นเพียงหนึ่งใน บริษัท ทั้งหมดได้หลังคาพับ ดังนั้นในช่วงฤดูร้อนทุกอารมณ์จากการขับรถสามารถคูณได้อย่างปลอดภัยโดยสอง


ขอขอบคุณที่ยางเรียงรายมาสด้า MX-5 ไม่ได้ออกจากคู่แข่งมีโอกาสเพียงครั้งเดียว

แต่ไม่ว่าวิธีการที่ดีในการออกแบบมาสด้า MX-5 เป็นเรื่องง่ายที่มีรถและบิดในการทดสอบของเรา ยกตัวอย่างเช่นในปัจจุบันพระมหากษัตริย์ของร้อนฟัก BMW M135i เป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางครั้งแรกของสาย M ผลการดำเนินงานซึ่งควรจะเติมช่องว่างระหว่าง BMW สามัญและ EMES ความชั่วร้าย

ภายใต้ประทุนของครึ่ง epimem เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบ 320 แข็งแกร่ง ร้อน?

อย่างน้อยได้อย่างรวดเร็ว! BMW จะดึงดูดแรกร้อย supercar 4.9 วินาทีและถ้าคุณสั่งซื้อรถเต็มล้อไดรฟ์แฮทช์แบคจะตอบสนองความเป็นมาตรฐานเดียวกัน 4.7 วินาทีในเกือบหนึ่งระดับแปดสูบ Audi R8!


มันไม่ได้เป็นหนูแฮมสเตอร์ - นี้เป็นเงิน BMW, ยิ้ม, ขี่ยินดีข้างแม้จะอยู่ในแนวเส้นตรง

นอกจากนี้แม้รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังถูกอย่างไม่น่าเชื่อเร่งได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านยางมะตอยในช่วงฤดูหนาวที่มีน้ำยาลื่น ทั้งหมดที่คุณต้องการจากคนขับที่จะกดคันเร่งลงไปที่พื้น เติมความอยากเป็นตัวเลือกระบบรักษาเสถียรภาพจะจ้องมองว่าเท่าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดสามารถตระหนักถึงอำนาจของตน

สิ่งเดียวกันในหิมะ และมีระบบรักษาเสถียรภาพพิการ, มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ (มันพัฒนาโหดร้าย 450 นาโนเมตรแล้วที่ 1,300 รอบต่อนาที) จะช่วยให้คุณสามารถส่ง M135i ลงในสลิปพลังงานเพียงแค่วิธีการสลับแทร็คในวิทยุ ไม่จำเป็นต้องใส่ไว้ในก๊าซคุณไม่จำเป็นต้องให้หินรถ: เพียงแค่คลิกที่เหยียบเล็กน้อยและ BMW อยู่แล้วขี่ไปด้านข้าง


BMW กล่อง - ดี! มันน่าจะเป็นเครื่อง แต่ในการควบคุมภาระสะดวกสบายเหมือนในกลศาสตร์ที่ นอกจากนี้ในกล่องมีโหมดที่ทำด้วยมือซื่อสัตย์และเลือกนอกจากนี้ยังมีขั้นตอนวิธีการที่ถูกต้อง: คุณแกว่งจากตัวเองลงขั้นตอนที่เพิ่มขึ้น

มันดูเหมือนจะนั่งน้ำแข็งของลูกดังกล่าวเป็นรถที่มีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องแหลมที่พยายามที่จะตัดค้อนหมัด แต่คนคนหนึ่งยังคงอยู่เสมออย่างไม่น่าเชื่ออย่างรวดเร็วและเชื่อฟัง

ถึงแม้จะมีระบบรักษาเสถียรภาพการเชื่อมต่ออย่างเต็มที่รถไม่พยายามที่จะฝังศพคนขับรถในหิมะแรก!

ในทางตรงกันข้ามก็จะมากได้อย่างมีประสิทธิภาพเร่งออกและถูกดึงออกมาจาก incomprehensiblely ลอยลึกมาก พวงมาลัยเป็นข้อมูลที่แรงผลักดันและการตอบสนองของมอเตอร์เป็นที่น่าอัศจรรย์เพียง

ขี่ได้อย่างรวดเร็ว BMW M135i ของเราไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับแม้แปดขั้นตอนอัตโนมัติ (นอกจากนี้ยังมีช่างหกความเร็ว) ในการติดตามคุณสามารถใช้ประโยชน์จากโหมดคู่มือซื่อสัตย์อย่างเต็มที่ แต่ไม่มีกล่องความรู้สึกโดยเฉพาะและเพื่อให้ทุกอย่างทำอย่างสมบูรณ์แบบ และเมื่อพวกเขาปลูกกับ BMW เข้าไปในรถกับกลศาสตร์ความรู้สึกเป็นเหมือนการเปลี่ยนชุดกีฬาบนผิวเสือดาว


ในร้าน M135i Hightec! นั่นเป็นเพียงเชื่อมโยงไปถึงดูเหมือนจะสูงเกินไปและพวงมาลัยเป็นขอบไขมันมากเกินไป แต่สุดท้ายที่จะมือสมัครเล่น


เก้าอี้ BMW มีจำนวนมากของการปรับเปลี่ยนและปรับให้เข้ากับรูปร่างใด ๆ

สิ่งที่ขาด BMW บนน้ำแข็งเป็นอาฆาตพยาบาท ซึ่งแตกต่างจากไม้โอ๊คมาสด้า MX-5 และโตโยต้า GT86 ที่ BMW M135i ค่อนข้างสะดวกสบายและไม่ระงับการใช้พลังงานมากที่สุดเลานจ์ที่ดีเยี่ยมและฉนวนกันความร้อนที่งดงามทั้งหมดนี้จะช่วยลดเล็กน้อยระดับของอารมณ์ที่สามารถให้ไดรฟ์ hot-ล้อหลัง หมวก. ในทางตรงกันข้ามถ้าคุณนั่งบนตัวเครื่องไม่เพียง แต่พร้อมติดตามแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้อาจจะกลายเป็นศักดิ์ศรี


ประมาณในที่ไม่ระบุชื่อ BMW M135i จะถูกจดจำโดยส่วนใหญ่เพื่อนบ้านด้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อน

โดยทั่วไป BMW M135i เป็นรถที่ยอดเยี่ยม เขาเป็นที่น่าอัศจรรย์ใจอย่างรวดเร็วเชื่อฟังและปฏิบัติ และแม้ราคาเกือบสองล้านไม่ได้ดูเกินไปจนกว่าคุณจะดูที่แพคเกจพื้นฐาน หนัง? เลขที่. ซีนอน? ไม่มา. Dual-โซนควบคุมอุณหภูมิและความชื้น? ตื่นขึ้นมาเครื่องปรับอากาศ หรือค่าใช้จ่ายพิเศษ ถ้าคุณพลาดระบบ BMW M135i นำทาง, เพลงที่ดี, รถเข็นไฟฟ้าและระบบการทดสอบของพยานหลักฐานบนกระจกหน้ารถแล้วราคาของมันจะเอามันใกล้กับสามล้าน

เอ่อเพื่อให้สามารถหารถง่ายขึ้น?

ใช่! โตโยต้า GT86 สำหรับตลก 1,000,000 300,000 กับ kopecks มันเป็นเรื่องง่ายเช่นรองเท้า: แม้ว่าคุณเก็บรวบรวมการตกแต่งภายในรถยนต์จากนักออกแบบเลโก้ก็ยังจะมีลักษณะพลาสติกน้อย นี้ในภาพถ่ายของโตโยต้าของร้านดูดีและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแขนปรับในรูปแบบของเครื่องซักผ้าและความหลากหลายของอ่างล้างมือแบะท่านิสสัน GT-R แต่ในธุรกิจ


ในช่วงฤดูหนาวและแม้กระทั่งบนยางหัวโล้นอย่าง 200 ของความแข็งแรงของรถคันนี้มากเกินไป แต่ในช่วงฤดูร้อนเช่นเย็นแชสซีไม่ช้าก็เร็วต้องการเพิ่มอำนาจ

คีย์ในขณะที่จีน, หินพลาสติก, และแทรกคาร์บอนผิดหวังแม้แต่นักแข่งบนถนนไพรเออร์ ฉนวนกันความร้อนเสียงรบกวนที่รถเก๋งโตโยต้าดูเหมือนว่าไม่มีอย่างเต็มที่: ถ้าคุณไปผ่านยางมะตอยหยาบที่ความเร็ว 60-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้วสื่อสารกับผู้โดยสารจะดีกว่าที่ผ่านการเจรจาการชุมนุม สุดท้ายโตโยต้า GT86 มีปัญหาที่เห็นได้ชัดด้วยความสะดวกสบาย: เป็นรถสำหรับทุกวันมันเป็นเพียงเหมาะเงื่อนไข


แต่วิธีการที่สะดวกสบายที่นี่แล้ว! การปลูกการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ: ดีกว่าใน Audi R8 และ BMW M135i รวม ทัพพีในชั้นเรียนมีการติดตั้งในระดับต่ำมาก, พวงมาลัยเกือบจะเป็นแนวตั้งช่วงการปรับตัวมีเพียงพอที่จะเป็นความสะดวกสบายที่จะเข้าใจแม้กระทั่งรุ่นสองเมตร สถานที่ตั้งของเหยียบของที่เป็นแบบอย่าง ต้องการที่จะเบรกด้วยเท้าซ้ายของฉันคุณต้องการที่จะเปลี่ยนหมุดของส้นเท้า

ไม่มีพวงมาลัยอินเทรนด์ในรูปแบบของชิ้นส่วนของน้ำมัน chunted ใน barractions ที่มี รอบตัดขวางที่สมบูรณ์แบบ Barca สะดวกสบายและมีความซื่อสัตย์

ความซื่อสัตย์สุจริตเป็นโดยทั่วไปเกี่ยวกับ GT86 โอ้พระเจ้าว่าอร่อยและตรงไปตรงมาขี่นี้สัตว์เล็ก ๆ น้อย ๆ กับสองลิตรตรงข้ามยนต์และล้อหลังไดรฟ์!


หกความเร็วเกียร์ธรรมดาเหมาะ เพื่อความชัดเจนก็จะคล้ายกับกลศาสตร์จากที่เรียกเก็บ Subaru Impreza WRX STI นี้: คันโยกมีการเคลื่อนไหวระยะสั้นค่อนข้างมากของความพยายามและการเลือกที่สมบูรณ์แบบ เฉพาะในโตโยต้าจะดีกว่าทุกเล็ก ๆ น้อย ๆ ย้ายยังคงสั้นลงและถูกต้องมากขึ้นและขั้นตอนในการบังคับเมื่อมีการสลับด้านล่าง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเล่นปาหี่เกียร์ที่มีความเร็วของคนจากภาพยนตร์เรื่องนี้ ข้อเสียเปรียบเท่านั้นของเหยียบ Subarovsk ของคลัทช์ยังคงเป็นข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เธอก็มีอย่างน้อยน้อย

ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่จำเป็นในโตโยต้าเช่นโหมดกีฬามอเตอร์ระงับหรือเครื่องขยายเสียงพวงมาลัย ต้องการที่จะเป็นไปอย่างราบรื่นก็ไม่ขอเหยียบ! คุณต้องการรถที่จะแสดงลักษณะของพนักงานขายตีโพยตีพายใน Selpo ทั้งหมดที่อยู่ในมือของคุณ! สองลิตรมอเตอร์บรรยากาศไม่ได้มีพลังมากเกินไปกว่า 200 กองกำลัง แต่การตอบสนองที่น่าอัศจรรย์ใจ: คุณจะได้รับเรียบมากที่สุดเท่าที่ผมคลิก และคุณจะได้รับโดยไม่ต้องผูกปมเดียว


ขอหยุดพักกันกระสุน ในเมืองที่มีในตอนแรกมันน่าจะเป็นเรื่องที่ยากคึก แต่ในความผิดปกติร้ายแรงแรกที่คุณเข้าใจว่าความเข้มของพลังงานที่จะขยายออกไป

หลุมข้อต่อ? ไร้สาระ ชะลอตัวลงก่อนที่จะโกหกตำรวจ? ไม่ฉันไม่ได้ยิน! ม้วน? พวกเขาจะไม่ได้ที่นี่!

และมันไม่น่าแปลกใจเพราะคำพูดของ Toyotov ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง GT86 (เพียง 460 มิลลิเมตรจากโลก) ต่ำกว่าของพอร์ชเคย์แมน! บนยางมะตอยทำปฏิกิริยาเครื่องพวงมาลัยโดยไม่ต้องล่าช้าเดียวและพวงมาลัยตัวเองเป็นข้อมูลความนึกคิด ในการเคลือบลื่นไม่แย่ลง: คุณรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เนื่องจากยางที่สึกหรอ GT86 ไม่สามารถมีความเร็วสูงได้ แต่ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเธอก็เป็นอย่างเต็มที่


เพื่อขับเคลื่อนอย่างน่าทึ่งใน GT86 ในการดริฟท์คุณจะต้องใช้ทักษะการควบคุมไดรฟ์ล้อหลังที่ยั่งยืน เนื่องจากระบบรักษาเสถียรภาพจะมีการปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์: ในโหมดกีฬาตามปกติและแม้จะทำงานทอพอโลยีมาก หาวแรกที่ทำให้การพัฒนาดริฟท์เล็ก ๆ และจากนั้นก็ยุ่งเหยิงอย่างหยาบคายและไม่ติดขัดด้วยการทำให้รถยนต์มีเสถียรภาพ เกี่ยวกับความละเอียดอ่อนและการป้องกันการทำงานเช่น BMW, Audi หรือรถยนต์ขนาดเล็กไม่ต้องไปพูด

ในมือของคนขับที่มีทักษะโตโยต้าสร้างสิ่งมหัศจรรย์! คุณสามารถส่งมันลื่นไถลลื่นของการเคลือบอย่างน้อยล้านวิธีที่แตกต่างกัน: คุณต้องการภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของก๊าซที่คุณต้องการไปที่เคาน์เตอร์ฟรีหรือในการเบรกและคุณต้องการที่จะผลักดันส่วนเกิน tritely GT86 บน Bald Tyres Slid และเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลงและในการตอบสนองต่อฮาร์ดไดรฟ์ด้วยพวงมาลัย แต่ยังคงเป็นคริสตัลใสและเชื่อฟัง

โตโยต้า GT86 เป็นเครื่องตามเวลาจริงที่บรรทุกไดรเวอร์เป็นเวลา 20-30 ปีที่ผ่านมา เมื่อรถยนต์ที่สร้างวิศวกรไม่ได้นักการตลาดและเจ้าของ ipadov

และปล่อยให้โตโยต้า GT86 ถามมากกว่า 250 แข็งแกร่งฟักร้อน Renault Megane RS ซึ่งในการติดตามจะแยกไว้ใน sinters ท้ายที่สุดความสุขที่แท้จริงจากรถอย่าวัดวินาทีและแรงม้า รถเก๋งเล็ก ๆ ของโตโยต้าเป็นแฟนบริสุทธิ์! นั่งหลังพวงมาลัยของเขาคุณจะได้รับความสุขไม่ได้จากความเร็วเช่นนี้ แต่จากกระบวนการควบคุมนั่นเอง นี่คือ Buzz ที่แนะนำสำหรับการใช้งาน! และสำหรับพวกเรานี้เป็นสิ่งสำคัญที่สุด

 

แหล่งที่มา: Magazine Motor [กุมภาพันธ์ 2013]