ทดสอบไดรฟ์ BMW 7 ซีรี่ส์ F01 02 ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

และตัวละครก็คือนอกจากนี้ BMW 750 Li

วิกฤตการณ์ที่มีชื่อเสียงสามารถรบกวนธุรกิจได้ แต่อย่ามองภาพผู้ที่มีส่วนร่วม อย่างไรก็ตาม Seven ใหม่จาก BMW ซึ่งตอนนี้เป็นรุ่นที่ห้าไม่น่าจะวางไว้กับเครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีราคาแพง
 
รัฐตรงกันข้ามกับ
ตามกฎหมายของประเภทการขับรถในรถดังกล่าวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน LI ยาวของ LI (บวก 140 มม. ถึง 3070 มม. ของฐานมาตรฐาน) คุณต้องอยู่ข้างหลัง เสียงหั่นขาออกจากการเปิดกว้างและพูดคุยกันอย่างต่อเนื่องบนมือถือหรือฝังจมูกของเขาไว้ในหนังสือพิมพ์ธุรกิจตอนเช้าหรือที่เลวร้ายที่สุดคือดูการเปิดตัวข่าวบนหนึ่งในจอภาพของที่นั่งหัวของที่นั่งด้านหน้า . เชื่อง 407 L กับ. รูปตัววีแปดตัวที่มีเทอร์โบชาร์จคู่ไม่ได้เป็นธุรกิจบาร์เบลล์และยิ่งไปกว่านั้นการซ้อมรบในเมืองลำธารโดยรถยนต์ยาว 5212 มม. แน่นอนว่า 750LI ของมิติดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ คุณสามารถชื่นชมรูจมูกที่ขยายตัวของตะแกรงหม้อน้ำความซับซ้อนของเส้นตรงจากฝากระโปรงไปจนถึงลำตัวเส้นเอวความกว้างประตูด้านหลังขนาดใหญ่พร้อมโค้งแบบดั้งเดิมของ Hofmaster ทำกุญแจศักดิ์สิทธิ์ให้กับสตูดิโอ! เพราะมันแตกต่างกันที่จะไม่อยู่กับ BMW อาจเรียกมันว่าเป็นตัวแทนอย่างน้อยสามครั้ง อันที่จริงแล้วในการเล่นกีฬากระจกหน้ารถเอียงเคล็ดลับรูปสี่เหลี่ยมคางหมูโครเมี่ยมคู่ Mulisors กระตุ้นให้อยู่หลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการก้าวไปที่คอของเพลงของเราเราจะทดสอบแถวหลังก่อน
 
เราไม่ได้พูดถึงผู้โดยสารสามคน มีเพียงสองคนเท่านั้นที่จะนั่งลง แต่ด้วยความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม! แม้จะมีหลังอ้วนของที่นั่งด้านหน้า แต่ก็มีที่จะวางขาตัวแทนที่ยาวที่สุด พวกเขาจะไม่ไหลไม่เหนื่อยเช่นเดียวกับด้านหลัง ฉันมีความสุขที่ได้สัมผัสกับ electro -regulations ด้านหลังของด้านหลังและส่วนบนของมันความสูงของหมอนสนับสนุนเอว จริงไม่มีฟังก์ชั่นการนวดในเวอร์ชันของเรานี่เป็นค่าธรรมเนียมเช่นตู้เย็นที่อยู่ด้านหลังที่เท้าแขน และหากไม่มีพวกเขาสิ่งที่ไม่อยู่ที่นี่! สิ่งสำคัญคือ Idrive-Breathe ซึ่งเกือบจะเหมือนกับจอยสติ๊กของคนขับด้านหน้าจะถูกสร้างขึ้นในที่เท้าแขนอีกครั้งที่ผู้โดยสารที่สำคัญที่สุด มันมีไม่เพียง แต่การจัดการของระฆังมัลติมีเดียและนกหวีดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำทาง พ่อครัวฉีกเสียงของเขาในที่ประชุมหรือไม่สื่อสารกับคนขับในอารมณ์? ไม่มีปัญหาเขาต้องกำหนดจุดสุดท้ายเท่านั้น การมีส่วนร่วมดังกล่าวในการรับสินบนการจัดการ นี่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ที่มีระดับการควบคุมสภาพอากาศแบบแยกต่างหากซึ่งแน่นอนว่าอยู่ในเจ็ด นี่คือการควบคุมระยะไกลของกัปตันที่แท้จริง อย่างไรก็ตามสิทธิในการเลือกหนึ่งในสี่โหมดของความสะดวกสบายปกติกีฬาหรือ Sport+ ยังคงอยู่กับคนขับ และดังนั้นแม้แต่เจ้าของอาวุโสที่สุดของ 750th Li ก็ไม่น่าจะปฏิเสธตัวเองมีความสุขที่ได้นั่งอยู่บนพวงมาลัย มิฉะนั้นเขาจะเลือกแบรนด์อื่น
 
ฉันจะโบกมือโดยไม่มอง
ชาวบาวาเรียนับว่าสิ่งนี้จัดที่นั่งคนขับไม่เลวร้ายไปกว่าแถวที่สอง การปรับตัวที่เหมือนกันทั้งหมดของหนังที่งดงามไปยังเก้าอี้ยืดหยุ่นที่ดีที่สุดถือผู้ขับขี่ของร่างกายใด ๆ สีดำอย่างเคร่งขรึมโล่เครื่องมือที่ให้ข้อมูลอย่างมากนำไปใช้กับคนขับเล็กน้อยพวงมาลัยที่มีปุ่มบริการมวลปรับได้ ความสูงและการออกเดินทางอย่างสะดวกสบายและแม้กระทั่งแทรกจากไม้ธรรมชาติบนตอร์ปิโดใน Hi-tech ที่ได้รับการตรวจสอบแล้วนี้ไม่ได้ดูซับซ้อน แต่ที่สำคัญที่สุดคือทั้งเจ็ดกำจัดพวงมาลัยของกระปุกเกียร์รุ่นสุดท้าย ที่นี่เขาเป็นที่รักและคุ้นเคยจากรุ่น BMW ที่ทันสมัยอื่น ๆ จอยสติ๊กที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถแปลเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเองของอัตโนมัติ มันเป็นความสุขที่ได้สัมผัสเขาเช่นเดียวกับเด็กซน Idrive และปุ่มรอบ ๆ
 
Выйти в навигацию секундное дело, равно как и посмотреть, в каком состоянии находятся системы автомобиля и не пора ли ему на техосмотр. Впрочем, он сам напомнит об этом по мере надобности. При всем обилии функций и режимов общение с бортовым аудиовидеокомпьютером не требует каких-то особых знаний, к тому же есть электронная инструкция по эксплуатации. На огромном по автомобильным меркам 10-дюймовом дисплее все предельно понятно, к тому же русский язык стал для системы родным. Итак, мне нужен маршрут по Московской области Так вот же он! Жмем скорее старт да поехали!
 
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ!
Если камера заднего вида (правда, с омывателем!) сегодня не откровение, то две боковые, вмонтированные в крылья, писк технологий! Риск остаться без длиннющего капота при выезде на трассу минимальный. На мониторе появляется двойная картинка: что у нас слева и что справа, хотя семерка только немного высунула нос. Мотор объемом 407 л. กับ. с парой турбин даже на холостом ходу ласкает слух едва слышным рычанием. Звук двигателя BMW не спутаешь ни с каким другим, он подобен визитной карточке, электронной подписи продвинутого владельца. Но стоит чуть придавить акселератор, и акустическая составляющая принимает предельную выразительность. Да, 750-я прекрасно изолирована от шумов, даже изрядная шероховатость подмосковной бетонки еле напоминает о себе, не говоря уже о несущихся потоком грузовиках.
 
โหมดความสะดวกสบายชุดผ่อนคลายระบบกันสะเทือนซึ่งมีเครื่องปนเปื้อนในด้านหลังในการกำหนดค่าของเราและการตีคู่ของเครื่อง 6 สปีดทำงานค่อนข้างเสมหะเพื่อเรียกร้องให้มีโพรงของรถยนต์ ผู้โดยสารแถวหลังเชื่อว่าแม้ว่าจะเป็นไปอย่างราบรื่น แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่จำเป็นในการกระแทกและขอการตั้งค่าอื่น ๆ ไม่มีปัญหาใด ๆ เราไปที่จุดสุดขีดและกีฬา+ ไม่เพียง แต่กดช่วงล่างเท่านั้น สัมผัสเพียงเล็กน้อยกับคันเหยียบแก๊สและมีเวลาที่จะโยนขาของคุณไปที่เบรกล้อมรอบรถไปยังที่ต้องห้าม 200 กม./ชม. ดึงเข้าตาทันที ประมาณ 5.2 จากช่วงเวลาของการเร่งความเร็วไปหลายร้อยไม่จำเป็นต้องพูดคุย โดยธรรมชาติแล้วความเสถียรของการตั้งค่าดังกล่าวจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ระบบเสริมที่ใช้งานของพวงมาลัยไม่เพียง แต่เปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์บนพวงมาลัย แต่ยังควบคุมการหมุนของล้อหลังไปที่มุมเป็น 3 อย่างไรก็ตามคุณต้องเป็นคนที่สิ้นหวังในการขับรถด้วยความเร็ว การปรากฏตัวของตัวเลือกที่มีราคาแพงจะได้รับการพิสูจน์หรือจ้างผู้ให้บริการแข่งมืออาชีพ อย่างไรก็ตามกีฬาได้รับการออกแบบมาสำหรับไดรเวอร์ที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี ปฏิกิริยาช่วงล่างที่เข้มงวดเหมือนกันทั้งหมดชุดความเร็วที่รวดเร็วเดียวกันทั้งหมดเฉพาะระบบเสถียรภาพจะตระหนักถึงฟังก์ชั่นของมันอย่างเต็มที่
 
แต่ปกติแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่สมบูรณ์ที่สุดของคุณสมบัติที่จัดเรียงทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร คุณไม่สามารถจินตนาการได้ดีกว่าสำหรับถนนรัสเซีย อาคารของร่างกายแม้ว่าจะจับต้องได้ในความผิดปกตินั้นไม่สำคัญ แต่การเคลือบคุณภาพที่ไม่ดีนั้นไม่ได้รู้สึกไม่ว่าจะอยู่ข้างหน้าหรือด้านหลัง ใช่และแรงบิด 600 นาโนเมตรเริ่มต้นจาก 1,750 รอบต่อนาทีไม่หายไปทุกที่เพื่อให้แรงดันที่รวดเร็วและลึกของก๊าซไม่ตอบสนองด้วยการเปลี่ยนแปลงที่กล้าหาญ อย่างไรก็ตามมันจะไร้เดียงสาที่จะเชื่อว่าการตั้งค่าทั้งหมดจะมอบให้กับบุคคล โดยไม่คำนึงถึงพวกเขาระบบอัตโนมัติจะวิเคราะห์ลักษณะของถนน 400 ครั้งต่อวินาทีและเปลี่ยนปริมาณงานของการดูดซับแรงกระแทกและทุกอย่างอื่นเป็นเพียงเครื่องเคียงกับจานหลักอ้างอิงที่คนขับเลือกตามดุลยพินิจของเขาเอง
 
มีระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร แต่ไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยล้า รถขนาดใหญ่ไม่เหนื่อยกับการขับรถอย่างสมบูรณ์ทั้งในลำธารหรือบนทางหลวงฟรี เมื่อหันไปใช้คอมพิวเตอร์บนบอร์ดฉันรู้สึกประหลาดใจที่ได้ทราบถึงการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ด้วยการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างเข้มข้น 15.6 ลิตรต่อ 100 กม. ค่อนข้างน้อย แน่นอนหลังจากการเปิดตัวรุ่นไดรฟ์ทุกล้อของ 7-Series ในฤดูใบไม้ร่วงของตัวชี้วัดที่อ่อนโยนเหล่านี้จะต้องถูกลืม แต่ข้อกำหนดสำหรับทักษะของผู้ขับขี่จะภักดีมากขึ้น

 
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคาในวันที่ 8 มิถุนายน 2552