ทดสอบไดรฟ์ BMW 7 ซีรี่ส์ F01 02 ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

พี่ชาย

BMW ของซีรีส์ที่ 7 เติบโตขึ้นหลายวิธี แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงสง่างามเชื่อฟังง่ายต่อการจัดการ Sergei Kanunnikov แบ่งปันความประทับใจของเขา ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ BMW
ที่วงล้อขนาดใหญ่ที่มีความยาวและมีความยาวฉันมักจะรู้สึกเหมือนเป็นคนขับมืออาชีพ วิธีเดียวที่จะกำจัดความรู้สึกนี้อย่างน้อยบางส่วนที่จะไม่สวมแจ็คเก็ตที่มีเน็คไท ไม่ใส่ แต่ดูเหมือนว่าในนั้นดูเหมือนว่าจะไม่สร้างความประทับใจให้กับคนขับที่ได้รับการว่าจ้าง ผู้คน -โดยมองที่เจ็ดที่ไม่คุ้นเคยพร้อมความสนใจที่ชัดเจน ทั้งพวกเขาและฉันไม่ได้ดูใหญ่ใหญ่ใหญ่หนัก และการสื่อสารที่ใกล้ชิดกับ BMW มากขึ้นทำให้รู้สึกถึงความสว่าง
รัฐมนตรีที่ไม่มีพอร์ตโฟลิโอ
BMW กับดัชนี IL ยืด 80 มม. เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงขอบเขตเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารที่นั่งอยู่ข้างหลังในรถที่มีความยาวสมเหตุสมผล ฉันพยายามจินตนาการว่าตัวเองเป็นเจ้าของเจ็ดคนนั่งอยู่ที่เบาะหลัง นายธนาคาร หรืออาจเป็นรัฐมนตรี? จอมอนิเตอร์ขนาดใหญ่สองตัวถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า คุณถูกยกเลิกอะไร? โรงภาพยนตร์อินเทอร์เน็ต? จอยสติ๊กของระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Idrive ควบคุมทั้งหมดนี้เหมือนกับคนขับ ในที่สุดอุปกรณ์ก็ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มันง่ายกว่ามากที่จะใช้เมนูและการควบคุมสภาพอากาศโดยทั่วไปจะถูกส่งกลับไปยังปุ่มและบล็อกมือจับแบบหมุน ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังถูกวางไว้ที่ปลายอุโมงค์ระหว่างเบาะที่นั่งด้านหน้าแทนที่จะเป็นไฟแช็คบุหรี่ที่ตอนนี้ไร้สาระในยุโรป นั่นเป็นเพียงปุ่มจิ๋ว ใช่และตรวจสอบซึ่งทิศทางของลำธารถูกเน้นเป็นคนตาบอด สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่ระคายเคืองอย่างเท่าเทียมกัน (ในการกำจัดอุปกรณ์เดียวกัน) และผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามมันยังคงดีกว่าการสร้างกระแสอากาศใหม่เดินไปตามเมนูคอมพิวเตอร์
ประตูใกล้จะดึงพวกเขาไปที่ล็อคอย่างราบรื่นและเกือบจะใกล้เข้ามาใกล้พวกเขา ความพยายามของกล้ามเนื้อมากเกินไปไม่ได้มีไว้สำหรับรถดังกล่าว เช่นเดียวกับเสียงดัง ปรากฎว่าเราไปแล้ว! หากคุณกดคันเหยียบอย่างราบรื่นจากนั้นเมื่อเร่งความเร็วคุณแทบจะไม่ได้จับภาพเช่นเดียวกับใน European Express ไม่ได้ยินสูงถึง 130 กม./ชม. ไม่ได้ยินยางหรือมอเตอร์จากนั้นความเงียบก็ละเมิดเสียงนกหวีดแอโรไดนามิก ในช่วงเวลาแรกทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารคุ้นเคยกับความเงียบดูเหมือนว่าพวกเขาเปิดหน้าต่างโดยไม่ตั้งใจ ไม่กระจกภายนอกร้องเพลง
ระบบกันสะเทือนอากาศ (สำหรับ BMW แบบยาว) ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบคุณรู้สึกสะดวกสบายกับการเคลือบใด ๆ จริงเกี่ยวกับความผิดปกติที่เห็นได้ชัดเจนว่าคุณจะพบแม้ในประเทศเยอรมนี (บ่อยครั้งในภาคตะวันออก) บางครั้งก็ไม่ได้ยินเสียงที่กลมกลืนกัน
การปฏิบัติอย่างเป็นทางการ
คนขับของซับนี้จะเห็นด้วยว่าทุกอย่างมีความสูงส่งและร่ำรวย ในที่นั่งที่ปรับครั้งหนึ่งคุณสามารถใช้นาฬิกาได้โดยไม่ต้องมีความเหนื่อยล้าเป็นสัญญาณที่แน่นอนของการทำงานที่ยอดเยี่ยมของนักออกแบบ ภาษาจะไม่หันไปอ้างถึงคุณภาพของการตกแต่ง แต่พยายามกำจัดวิธีแก้ปัญหาตามหลักสรีรศาสตร์ที่ขัดแย้งกันในเจ็ดก่อนหน้านักออกแบบไม่ได้หลบหนีจากความขัดแย้งที่ไหนสักแห่ง
ตัวเลือกกล่องเกียร์ถูกลบออกจากคอลัมน์พวงมาลัย ตอนนี้จอยสติ๊กถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กบนอุโมงค์เช่นเดียวกับ BMW อื่น ๆ สะดวกสบาย. แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างการบ่งชี้ขนาดใหญ่ที่ชัดเจนของโหมดกล่องบนแผงหน้าปัดหายไป สัญลักษณ์มีขนาดเล็กแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดนอกเหนือจากพวงมาลัยหมุน บางทีนักพัฒนาซอฟต์แวร์เชื่อว่าการสลับด้วยตนเองนั้นไม่เคยมีมาก่อนในการขับรถคันนี้? มีตรรกะในนี้ บางทีขั้นตอนต่อไปคือการละทิ้งเขาโดยทั่วไป?
โหมดการทำงานของแชสซีและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับความดันของคันเหยียบก๊าซนั้นโอ้อวดมาก มีสี่ความสะดวกสบายปกติกีฬากีฬา+ สมมติว่ากีฬาเกือบจะเป็นที่ตั้งของรถยนต์สำหรับการเคลื่อนไหวที่เคลื่อนไหวไปตามถนนบนภูเขาหรือ carbanes ความเร็วสูง ทั้งเจ็ดไม่ได้แกว่งและไม่ได้กัดเซาะ แต่แม้แต่เขียนวิถีที่คนขับตั้งแม้จะร้อน คุณสามารถย้ายจากโหมดหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งโดยไม่ต้องถอดขาจากคันเหยียบแก๊ส แน่นอนว่าการตั้งค่ากีฬาทำให้รถยากขึ้นและปล่อยให้ล้อเล็กลื่นไถล
ฉันอาจจะมีโหมดคู่เพียงพอ แต่การเพิ่มจำนวนของพวกเขาในรถยนต์ราคาแพงกลายเป็นน้ำเสียงที่ดีและคอมพิวเตอร์เห็นได้ชัดว่าช่วยให้คุณสามารถเพิ่มขั้นตอนในราคาที่ค่อนข้างเล็ก
... ผืนผ้าใบของ Autobahn บินอยู่ใต้ฝากระโปรงยาว บนกระจกหน้ารถ, ความเร็ว, ลูกศรนำทาง, คำเตือนของการโค้งงอถัดไป, ระยะทางไปยังมันและการ จำกัด ความเร็ว กล้องในตัวอ่านป้ายถนนและออกอากาศถัดจากความเร็วจริง เกิน? ขาตัวเองปล่อยเครื่องเร่งความเร็ว ฉันไม่ได้สังเกตเห็นพฤติกรรมที่ผิดปกติในมุมอย่างน้อยในโหมดปกติ มันเป็นสิ่งที่ดี: ความเข้าใจการเชื่อฟังคุณธรรมรถยนต์หลัก
ตัวเลือกของการพวงมาลัยเจ็ดล้อของฉัน พวกเขาสามารถเปลี่ยน 3 องศาที่ความเร็วต่ำในทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าและในทิศทางเดียวกันในทิศทางเดียวกัน ตัวเลือกให้ประโยชน์ที่แท้จริงด้วยการซ้อมรบที่คมชัดหรือสร้างใหม่ด้วยความเร็วสูง
สองความแตกต่างใหญ่
ใหม่ V8 มอเตอร์ที่มีกำลังการผลิต 407 แรงม้า แสดงแล้วที่ BMW-K6 จนถึงตอนนี้นี่คือหน่วยอาวุโสในช่วงที่มีไว้สำหรับเจ็ด เครื่องยนต์เห็นด้วยกับกระปุกเกียร์อย่างสมบูรณ์ เธอตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการกดแป้นก๊าซอย่างรวดเร็วเพื่อให้ราบรื่นและมองไม่เห็น เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสถานการณ์ถนนเมื่อมอเตอร์ที่มีกล่องดังกล่าวอาจไม่เพียงพอ
แต่ความประทับใจที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นทำโดยดีเซล 3 ลิตรที่เพิ่มขึ้น 20 แรงม้า พลัง. มันทำงานได้เกือบจะไม่มีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนข้อเสนอแนะเกี่ยวกับคันเหยียบก๊าซนั้นรวดเร็วและมีพลัง และด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ลูกศรวัดวามเร็วจะค้าง 3000 รอบต่อนาที ดูเหมือนว่าการประกาศ 7.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบผสมถ้าคุณกลั่นกรองความคล่องตัวเล็กน้อยเป็นตัวบ่งชี้ที่แท้จริงอย่างสมบูรณ์ และนี่คือซีดานยาวกว่า 5 เมตร!
สร้างซีดานที่สะดวกสบายขนาดใหญ่ (ในรัสเซีย BMW-730d ราคาไม่แพงที่สุดมีราคา 3.206 ล้าน BMW-750Il ชั้นนำจาก 4.2 ล้านรูเบิล) Pleasant (เช่น BMW ทั้งหมด) สำหรับผู้ขับขี่ที่รู้เรื่องรถยนต์ยูโทเปียมาก? ไม่! วิศวกรและนักออกแบบบาวาเรียประสบความสำเร็จ รถเพิ่มในหลาย ๆ ด้านพลังและความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนการตั้งค่าแชสซี หายไปอะไร? บางอนุสาวรีย์บางเบา แต่นี่อาจเป็นสิ่งที่ดี: คุณจะไม่รู้สึกเหมือนคนขับที่ได้รับการว่าจ้างที่พวงมาลัย
ห้าเจ็ด
เจ็ดรุ่นปัจจุบันของรุ่นที่ห้า และ บริษัท นำเสนอซีดานขนาดใหญ่ตัวแรกในปี 2482 BMW-335 ไม่แตกต่างจากแบบจำลองประชาธิปไตยมากนัก แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 90 แรงม้า 3.5 ลิตร ก่อนสงครามมีการสร้างรถยนต์เพียง 415 คัน
หน้าถัดไปของรถยนต์ที่เป็นตัวแทนเปิดในปี 1951 โดย BMW-501 Baroque Angel (ZR, 2006, No. 11) มันยืนอยู่บนเครื่องยนต์ 6 สูบก่อนสงครามจากนั้น V8 แรกในประเทศเยอรมนีหลังสงคราม
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ปี 1970 ซึ่งเป็นรถซีดานที่มีขนาดไม่ใหญ่ แต่มีขนาดใหญ่มาก แต่มีเครื่องยนต์ 2.53.3 ลิตร เจ็ดคนแรกเป็นที่รู้จักสำหรับเราภายใต้ชื่อของฉลามเริ่มต้นในปี 1977
ตอนนี้กี่โมงแล้ว?
ประเพณีและความทันสมัยความละเอียดของการตกแต่งของแต่ละรายละเอียดและความแม่นยำของการชุมนุม BMW ต้องการให้รถยนต์ของมันเชื่อมโยงกับชั่วโมงกลไกที่มีราคาแพง ในเมือง Glasyutte ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเดรสเดนโรงงานรายชั่วโมงขนาดเล็กหลายแห่ง Lange and the Son ก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ฟื้นขึ้นมาในปี 1990 พนักงานห้าร้อยคนทำนาฬิกาเพียง 5,000 นาฬิกาต่อปี ราคาเฉลี่ยคือ 20,000 ยูโร หลังจากการปรับแต่งด้วยตนเองชิ้นส่วนที่เหมาะสมและแอสเซมบลีนาฬิกาจะถูกควบคุมอย่างระมัดระวัง (ดริฟท์หรือสูงสุด 6 ต่อวัน) จากนั้นถอดประกอบบางส่วนอีกครั้งเพื่อแทนที่สกรูขนาดเล็กที่ร่องรอยของไขควงยังคงอยู่ ในฤดูใบไม้ร่วงอาจารย์มีเหตุมีผลและลูกชายจบพรรคที่ 380,000 ยูโร เป็นการดีที่ BMW ไม่ได้รวบรวมด้วยตนเอง ...

 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"