ทดสอบไดรฟ์ BMW 7 Series F01-02 Restyling ตั้งแต่ซีดาน 2012
มันสังเกตได้อย่างประณีต!
Ralph Villems ที่ตอบสนองต่อ BMW สำหรับเทคโนโลยีในการลดการใช้ไฟฟ้าพลวัตที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้บอกฉันเกี่ยวกับงานที่ทำอย่างกระตือรือร้น ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงและแชสซี Albert Mayer ที่อยู่แล้วสกัดกั้นการถ่ายทอด เหตุผลในการสนทนานี้คือการปรับปรุงเรือธงของ BMW BMW 7th Series คุณต้องทำความคุ้นเคยกับรถยนต์จากที่นั่งด้านหลังฉันคิดว่าและตั้งอยู่บนโซฟาอันน่าทึ่งของ 750Li ที่ยาวนานขึ้นรูปอย่างเคร่งครัดสำหรับผู้โดยสารสองคนอย่างเคร่งครัด เพื่อนร่วมงานที่กลายเป็นคนขับรถส่วนตัวของฉันบนเส้นทางจาก Komarovo ที่มีชื่อเสียงในบริเวณใกล้เคียงของปีเตอร์ถึงวังแคทเธอรีนกรุณาผลักเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าขวาไปข้างหน้า ขอบคุณการปรับเปลี่ยนมากมายฉันกลายเป็นเลเยอร์ที่สะดวกสบายและตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของจอยสติ๊กด้านหลังของระบบข้อมูล idrive เดินไปรอบ ๆ เมนูรถดูที่จอภาพขนาด 9.2 นิ้วราวกับอยู่ใกล้ด้านหลังของ ชุดเกราะด้านหน้าหรูหราดีฟังก์ชั่น
ทันใดนั้นบูมที่ไม่พึงประสงค์จะกระจายอยู่ในพื้นที่เพลาล้อหลัง ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างและดูว่าเรากำลังไปตามถนนที่ทำจากแผ่นพื้นคอนกรีตขนาดใหญ่และทุก ๆ ทางแยกในช่วงล่างทำงานค่อนข้างเข้มงวด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับยางที่เรียกว่ารันแบนที่มีความเข้มงวดพวกเขาช่วยให้คุณขับรถประมาณ 150 กม. ความเร็วสูงถึง 100 km / h ในกรณีที่เจาะ ตามที่ Gerra Mayer ในความร่วมมือกับ Shinniki พวกเขาพยายามอย่างมากในการลดผลกระทบเชิงลบของการวิ่งราบที่ราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง
ตอนนี้เฟรมช่วงล่างด้านหลังติดอยู่กับร่างกายผ่านการรองรับไฮดรอลิกและแท่งนิวเมติกจะถูกนำมาใช้กับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของเจ็ดเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น การสนับสนุนด้านบนของชั้นวางนิวเมติกทำให้นุ่มขึ้นเล็กน้อยและค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพในทางตรงกันข้ามเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ซอฟต์แวร์แชสซีรวมถึงระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ใช้งานเป็นตัวเลือกความคงตัวที่ใช้งานและโช้คอัพพร้อมการปรับการแยกอย่างต่อเนื่องของช่องท้องและการบีบอัดโดยเน้นเพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น
ฉันปลูกฝังที่นั่งคนขับและทำเครื่องหมายพวงมาลัยที่ชัดเจนเหมือนคริสตัลที่ชัดเจนด้วยความพยายามที่ชัดเจน Albert Mayer กล่าวว่านี่เป็นชิป BMW พิเศษและพวกเขาจัดการเพื่อเก็บไว้และหลังจากติดตั้งเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ที่จะแนะนำไม่ได้ในทุกรุ่น: รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นของเจ็ดจะยังคงติดตั้งแผ่นไฮดรอลิกเพื่อค้นหาสถานที่ในพื้นที่เปิดโล่งเท่านั้น
ZF Automaton ขนาด 8 สปีดนับจากนี้ติดตั้งบนทุกอย่างโดยไม่มีข้อยกเว้นทั้งเจ็ดขึ้นอยู่กับโหมดยานพาหนะที่เลือกมันใช้งานได้หรือราบรื่นมากและชอบโปรแกรมที่ได้รับการปรับปรุงหรือดึงขั้นตอนการใช้งานและดึงขั้นตอน นอกเหนือจากลักษณะของ KP, ECO Pro, กีฬา, กีฬา + และโหมดความสะดวกสบายเปลี่ยนการตอบสนองของคันเร่ง, ประสิทธิภาพของพวงมาลัย, การทำงานของระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ ด้วยระบบกันสะเทือนด้านหลังที่อึดอัดใจซึ่งมีโหมดความสะดวกสบายพิเศษ + สามารถใช้ได้
ที่ความเร็วในห้องโดยสารใด ๆ มันเงียบมากไม่ได้อยู่ใน Vain Ralph Villems และวิศวกรใช้เวลามากในห้องปฏิบัติการอะคูสติกและท่ออากาศพลศาสตร์ เบรคของซีรี่ส์ที่ 7 ควรเร่งความเร็วและมีประสิทธิภาพ ด้วยเครื่องเร่งความเร็วอย่างเต็มที่ RoCometer โลหะที่น่ารื่นรมย์ของ Burgot ที่แข็งแกร่ง 449-Eight มาถึงคุณเท่านั้นใกล้กับโซนสีแดงของเครื่องวัดวามันเตอร์และกิโลเมตรต่อชั่วโมงกำลังได้รับอย่างรวดเร็วและยังมี 760i อยู่กับม้า 544 ม้า เครื่องดูดควัน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลองใช้ในงานนำเสนอเพียง 750 วินาที
BMW ไม่ได้พิชิตมากนักด้วยเครื่องจักรที่หรูหราและทรงพลังเป็นการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องการเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับแต่งระบบรถยนต์ทั้งหมดโดยรวม ตัวอย่างเช่นเพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มทั้งหมดมีผลผลิตตัวแปร: น้ำมันสารหล่อเย็นและแม้กระทั่งไฮโดรมิโนไลน์ในระบบโคลงที่ใช้งานอยู่ สิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มมู่ลี่ควบคุมในกระจังหน้าหม้อน้ำและดำเนินงานส่วนใหญ่ในเครื่องกำเนิดเบรก
มันต้องขอบคุณงานที่ดี BMW Seven ได้แสดงออกถึงความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นโดยไม่สูญเสียเศรษฐกิจ
แหล่งที่มา: รถยนต์
