ทดสอบไดรฟ์ BMW 6 ซีรี่ส์ E63 2003 - 2007 Coupe

เกี่ยวกับ tempora, O Mores!

Mark Tullius Cicero พูดวลีที่มีชื่อเสียงมากกว่าสองพันปีก่อน หลังจากสองวันกับ BMW-630i ฉันสามารถทำซ้ำได้: เกี่ยวกับเวลาเกี่ยวกับศุลกากร!
เมื่อ BMW ในปี 1990 นำเสนอช่อง 12 สูบของ BMW-850i ลักษณะของมันอ่านเป็นบทกวี พลังงาน 300 แรงม้าเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ด้วยการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 7.4 วินาทีพร้อมกลไก 6.8 วินาทีความเร็วสูงสุดจะ จำกัด อยู่ที่ 250 กม./ชม. เมื่อ 15 ปีก่อน วันนี้โมเดลพื้นฐานของคูเป้ของซีรีส์ที่หกมีพลวัตที่ดีกว่าเรือธงเก่าแม้ว่าภายใต้ฮูดอันยาวนานมีเพียงครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบสิบสองกระบอก
แนวคิดของการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพนำผลของทั้งหกด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 3 ลิตรไม่ใช่รถช้า ถนนพลวัต 247 กม./ชม. โดยจงใจยืนยันความสามารถของเครื่อง การเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วนั้นไม่น่าตื่นเต้น 8.1 วินาทีถึง 100 กม./ชม. อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความร้อน 32 องศาและความจริงที่ว่ารถทดสอบนั้นหนักกว่า 125 กิโลกรัมและด้วยไดรเวอร์ที่ได้รับอาหารและอุปกรณ์เขาได้รับน้ำหนักมากกว่าสองร้อย นอกจากนี้ยังเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นไปได้ที่จะพบ 9.5 L/100 กม. ด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นโดยเฉพาะ แม้แต่คนขับเสมหะก็ไม่น่าจะนำการบริโภคน้อยกว่า 12 ลิตร/100 กม. อย่าตำหนิเขาว่าเขาต้องการฟังเพลงกำมะหยี่ของมอเตอร์อีกครั้งโดยเหยียบคันเร่ง
ในโปรแกรมมาตรฐานกล่องเกียร์ไม่ตอบสนองต่อการกระทำของคนขับมากเกินไป แต่ในโหมดกีฬาเธอพร้อมเสมอที่จะช่วยต่อสู้กับคู่แข่งสำหรับสถานที่แรกในสตรีม จริงไม่จำเป็นต้องรอการเร่งความเร็วของขีปนาวุธ: 150 แรงม้า มีไม่มากต่อตัน BMW-630i เร่งความเร็วอย่างราบรื่น แต่เร็วกว่าการบิน IL-86 เล็กน้อย ในเวลาเดียวกันมันก็ไม่ได้เป็นเส้นทางเสียงดัง ในระหว่างการปรับแต่งวิศวกรทำงานอย่างหนักเพื่อให้เสียงที่น่าสนใจทั้งในรถและภายนอก ข้างนอกบางทีพวกเขาก็เกินกว่านั้น: ผู้คน -โดยดูแลช่องบาวาเรียที่หรูหรา
มีทุกอย่างในห้องโดยสารสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็วและสะดวกสบาย: จากระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมและการติดตั้งภูมิอากาศไปจนถึงคอมพิวเตอร์ขั้นสูงบนบอร์ดและการนำทางด้วยการ์ดมอสโก ที่นั่งกีฬาไม่ได้อยู่ในรูปลักษณ์หรือความรู้สึกไม่ใช่ญาติของนักกีฬาที่แท้จริง มีผิวหนังที่มีผิวนุ่มพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนรวมถึงองค์ประกอบนิวเมติกที่ด้านหลังทำให้สามารถควบคุมความลึกและความหนาแน่นของการลงจอดได้ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะได้รับความพึงพอใจการอ้างสิทธิ์อาจส่งผลให้สูงและสมบูรณ์มาก ล้อและยางรถยนต์ต่ำที่เพิ่มขึ้นซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังไม่ลดความสะดวกสบายอย่างมากต่อความผิดปกติเล็กน้อย และควรหลีกเลี่ยงสิ่งที่มีขนาดใหญ่เนื่องจากความเข้มของพลังงานเล็กน้อยของช่วงล่างค่าใช้จ่ายที่น่าประทับใจของล้อและการกวาดล้างถนนขนาดเล็ก ดังนั้น BMW-630i ที่มีความสามารถในโหมดขีด จำกัด คืออะไร?
ด้วยระบบ DSC ที่ถูกตัดการเชื่อมต่อเป็นไปได้ที่จะผ่านการเลี้ยวอย่างรวดเร็วด้วยพัดลมที่น่าตื่นเต้นหรือมีการรื้อถอนล้อทั้งสี่อันทรงพลัง ในขณะเดียวกันช่องก็ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของไดรเวอร์อย่างเต็มที่ซึ่งคุ้นเคยกับโหมดดังกล่าว สถานะการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดพัฒนาได้อย่างราบรื่นจนสามารถสร้างวิถีได้ด้วยความแม่นยำเซนติเมตร และเครื่องจักรกลไฮโดรเมอร์ไม่ได้ดูเหมือนคนกลางที่เฉื่อยชาระหว่างเครื่องยนต์และล้อ
ในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมมีข้อดีของการระงับยางที่หวงแหนการถ่วงน้ำหนักที่ดีที่สุดตามแกน ระบบไดรฟ์แบบไดนามิกยังให้การสนับสนุนการเปลี่ยนความแข็งแกร่งของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานเช่นเดียวกับการบังคับเลี้ยวที่ใช้งานอยู่เนื่องจากพวงมาลัยไม่สามารถสกัดกั้นได้แม้จะทำงานตั้งแต่หยุดไปหยุด (ซึ่งโดยวิธี ความล่าช้าในปฏิกิริยาของผู้ขับขี่) BMW-630i ยังคงมีการจัดการในเกือบทุกสถานการณ์และสำหรับเรื่องนี้ไม่จำเป็นสำหรับการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง นี่คือระดับการปรับแต่งที่แท้จริง
คำนึงถึงราคาของรถยนต์ 91,000 ยูโรเราสามารถจินตนาการได้ว่าในหมู่คนที่สามารถจ่ายเงินได้ในจำนวนที่ใกล้เคียงกันหลายคนจะถูกล่อลวงโดย BMW-650i ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีราคาแพงกว่า 16,000 คนเท่านั้น ข้อเสนอที่น่าสนใจคือสิ่งพิมพ์พิเศษ BMW-630i พร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีน้ำหนักเบาสำหรับ 74,900 ยูโร เราจะต้องยอมแพ้ไฟหน้าแบบปรับตัวมองไปรอบ ๆ เลี้ยวเซลล์นิวเมติกในที่นั่งฟักแบบโปร่งใสในหลังคาการนำทางระบบพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ (ด้วยความร้อน!) และความเสถียรอัจฉริยะจากชุดไดรฟ์ไดนามิก อย่างไรก็ตามแม้จะมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม BMW-630i มีโอกาสเล็กน้อยที่จะก้าวไปข้างหน้าของพี่น้องที่ทรงพลังมากขึ้นในตลาด เจ็ดวินาทีถึงหลายร้อยวันในวันนี้ถือว่าเป็นการเร่งความเร็วที่ซบเซาสำหรับช่องอันทรงเกียรติ เกี่ยวกับเวลาเกี่ยวกับศุลกากร!


Anatoly Fomin

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"