ทดลองขับ BMW 6 ซีรี่ส์ Coupe จากคูเป้ 2011
ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม
ห้า BMW 645 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ใหญ่ Pag: หากมี V8 4.4 ลิตรจากผู้บริจาคของแพลตฟอร์มภายใต้ประทุนของเขาตอนนี้มันกลายเป็นเครื่องยนต์ 4.8 ลิตรที่คุ้นเคยกับเราโดยซีรีย์ที่เจ็ด มอเตอร์ใหม่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายในหรือภายนอกยกเว้นว่าตัวเลขสามหลักบนฝากระโปรงหลังนั้นมีห้าหน่วยมากขึ้น มิฉะนั้นนี่เป็นนักล่าเก๋ไก๋และก้าวร้าวที่มีล้อขนาดใหญ่ประตูที่ไม่มีกรอบและการร้องเรียนของความเหนือกว่าในช่องที่สร้างขึ้นอย่างมาก
และฉันกำลังโปรโมตอะไรเหมือนก่อนวันแรก? หงุดหงิดและมีน้ำหนักเบากระพือในด้านหน้าของไดรฟ์ล้อหลังรถเก๋งที่มีประสิทธิภาพไม่ปล่อยให้ฉันขึ้นไปเชื่อมโยงไปถึงที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัย ต้องกังวลมันน่าจะเป็นอะไรที่: หกสมบูรณ์ในหน่วยงานของระบบความปลอดภัยที่ใช้งานเสถียรภาพแบบไดนามิกและอื่น ๆ ความรู้ XXI ศตวรรษ แต่ BMW ไม่สามารถยกเลิกกฎหมายของฟิสิกส์: เรียบ, ก้านปรับหาคนขับรถมือใหม่มันอยู่ใน Bavarza แต่ยังมีเครื่องมือที่ไม่ซ้ำกันที่จะเรียกฮอร์โมนแห่งความสุข
มันก็คุ้มค่านั่งอยู่หลังพวงมาลัยเมื่อเร็ว ๆ นี้ระรานความกลัวและความตื่นเต้นใน VMIG หายไป เขาหลับอยู่ใต้ตัวเองที่นั่งใส่พวงมาลัยมองไปรอบ ๆ นั่นคือความแตกต่างครั้งแรกจะเริ่มต้นหรือกระโดด BMW 645, คุณต้องเปิดคีย์และ 650 มาพร้อมกับปุ่มกีฬาโดยการกดปุ่ม ยึดผมแปลเลือกเครื่องไปที่โหมดไดรฟ์และปล่อยเบรก นี่คือความแตกต่างอื่น: บนหน้าปัดสี่สิบห้าห้าซ้ำโดยจอแสดงผลเสมือนที่ proacts ภาพบนกระจกหน้ารถ ไม่มีจอแสดงผลดังกล่าวในปีที่ห้าสิบเป็น แต่ระบบนำทางได้รับการเพิ่มอุปกรณ์พื้นฐาน
ลักษณะแบบไดนามิกของเหตุผลหกประการสำหรับการปล่อยคลื่นลูกแรกของอารมณ์เชิงบวก รถมีช็อตและไม่ได้สัมผัส จริงเครื่องหกสปีดซึ่งอยู่บนรถของเราไม่ได้ทำคูเป้พลเรือนมากขึ้น BMW อย่างเต็มใจปรับให้เข้ากับความปรารถนาและอารมณ์ของผู้ขับขี่เปลี่ยนไปทันเวลาหรือในทางตรงกันข้ามขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เลือก และมีความจำเป็นที่จะต้องเปิดโหมดกีฬาเนื่องจากปฏิกิริยาเหยียบก๊าซกลายเป็นเฉียบพลันมากขึ้นและขยับเกียร์จะใช้เวลาน้อยลง เสียงของระบบไอเสียไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาหลงใหลสั่งให้ใส่มันให้หนักขึ้นบนคันเร่งที่ถูกต้อง และเขาไม่มีความปรารถนาที่จะต่อต้าน BMW ถือวิถีอย่างสมบูรณ์แบบ ดูเหมือนว่ารถเก๋งกำลังจะทำ แต่ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกรบกวน เธออนุญาตให้ใช้เวลาสักครู่เพื่อลื่นไถลประสาทของคนขับและผู้โดยสารจากนั้นช้าลงและคุดคอกล้อที่ต้องการ และการทำงานของระบบเบรกที่คุณต้องคุ้นเคยกับ: เครื่องขยายเสียงเบรกช่วยให้ผู้ขับขี่มีแรงกดดันบนคันเหยียบพยายามเดาความตั้งใจของเขา ต้องการการรีเซ็ตความเร็วบางส่วนหรือไม่ หรือหยุดที่สมบูรณ์? อิเล็กทรอนิคส์เองรับรู้ถึงความเข้มและความลึกของการคลิกที่คันเร่งซ้าย
ราคา ราคาสำหรับ BMW 6-series เริ่มต้นด้วย 90,400 ยูโร คุณสามารถซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 4.8 ลิตรใน 107 100 ยูโร การบีบอัดมาตรฐานของคูเป้ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 8 เครื่องซึ่งเป็นเครื่องขยายเสียงแบบไฮดรอลิก, คอพวงมาลัยที่ปลอดภัยต่อการบาดเจ็บที่มีหน่วยความจำ, คอมพิวเตอร์บนกระดาน, ตัวบ่งชี้ความเสียหายของยาง, ไฟหน้า Bixenon, การล็อคส่วนกลางด้วยระบบป้องกันการโจรกรรมอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ฝน
การจัดการ BMW เป็นอีกสาเหตุหนึ่งในการยกอารมณ์ กลไกการบังคับเลี้ยวที่ใช้งานอยู่เปลี่ยนอัตราส่วนการถ่ายโอนและความพยายามในการโต้ตอบขึ้นอยู่กับอัตราการเคลื่อนไหว ยอดเยี่ยม: ด้วยความเร็วต่ำสุดพวงมาลัยมีความคมชัดและลิดรอนข้อเสนอแนะเกือบและบนทางหลวงเขาจะแน่นและสูญเสีย ฉันยังพอใจที่การประหารชีวิตการซ้อมรบไม่ต้องการการกินมือเพื่อการสกัดกั้น หกขี่อย่างราบรื่นดูเหมือนจะอ่อนนุ่ม ในโหมดสงบ (กำหนดโดยกฎการเคลื่อนไหว) รถเก๋งมีนิสัยซีดาน: การแสดงผลและกระตุกมนุษย์ต่างดาวและเขาไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องของถนน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มความเร็วและธรรมชาติของรถเก๋งกีฬาเริ่มแสดงตัวเอง การเลี้ยว BMW แทบจะถูกลิดรอนของม้วน (ระบบไดรฟ์แบบไดนามิกมีหน้าที่รับผิดชอบการบิดตัวเสถียรภาพความมั่นคงตามขวาง)
BMW ของซีรีย์ที่ 6 ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งของมันเพื่อพิพาทเกี่ยวกับความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีผลต่อพฤติกรรมของรถเก๋งกีฬา ไดรฟ์ไดรฟ์ Dynamic, DSC, DTC และระบบบังคับเลี้ยวที่ใช้งานอยู่จะถูกควบคุมแม้ว่าผู้ขับขี่จะไม่สามารถรับมือกับสถานการณ์ได้
รถมีไว้สำหรับ บริษัท ทดสอบ Axel Motors ตัวแทนจำหน่าย BMW อย่างเป็นทางการ
ข้อความ: Alexander Sigalo
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№103 / 2006]