ทดสอบไดรฟ์ BMW 6 ซีรี่ส์ E63 2003 - 2007 Coupe

BMW 645CI

ผลงานของนักออกแบบที่ฟื้นฟูรถในตำนานนั้นคล้ายกับผลงานของ SAPPER และหากข้อผิดพลาดสามารถเสียชีวิตให้กับ Sapar นักออกแบบอาชีพและ บริษัท จะทำให้ชื่อเสียงของมันเสื่อมเสียในชั่วข้ามคืน Chris Bangle หัวหน้านักออกแบบหัวหน้า BMW เข้าใจสิ่งนี้เมื่อเขาทำร่างแรกของซีรีย์ที่ 6 ที่ฟื้นขึ้นมาเพราะรถยนต์ที่มีช่องว่างมักจะแยกขั้นตอนแยกต่างหากในลำดับชั้นของแบรนด์บาวาเรีย
ความทรงจำทางพันธุกรรม
ช่องแรกที่เปิดตัวภายใต้แบรนด์ BMW ปรากฏในปี 1931: รุ่น 3/15 PS DA4 ถูกสร้างขึ้นบน Austin เจ็ดหน่วยและไม่ได้รับความนิยมมาก ช่อง BMW ที่แท้จริงแรกถือว่าเป็นรุ่น 327 ที่ปรากฏหลังจากเจ็ดปีซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าของซึ่งเป็นนักแข่งที่มีชื่อเสียงของ Times Baron Hushka von Heinstein เมื่อถึงตอนนั้นในมิวนิควรรณะที่ไม่เหมือนใครของรถยนต์ก็เริ่มปรากฏตัวขึ้นซึ่งตัวแทนได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ในเวลาที่ต่างกัน ในยุค 50 มันเป็นรุ่น 501 ในยุค 60 BMW 3200 CS ที่สร้างโดย Nucco Burton และ 2000 CS จนกระทั่งยุค 70 มาถึงในที่สุด ในปี 1971 แสงเห็นต้นแบบของ Future 6th Series รุ่น 3.0 CSL ช่องที่สง่างามและรวดเร็ววางรากฐานสำหรับรุ่นต่อไปซึ่งตามนโยบายการแยกในซีรีส์ได้รับดัชนี 6 และรถคันแรกปรากฏในปี 1976 มันเป็นหกเดียวกันกับที่เพื่อนร่วมชาติของเราเรียกว่าฉลามและใคร วิญญาณพร้อมกับซีรีส์ที่ 7 ได้ลาออกอย่างน่าอัศจรรย์ในห้องของซีรีส์ที่ 8 ซึ่งกินเวลาบนสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1999
 
จากนั้นก็มีข้อมูลที่รอคอยและขัดแย้งกันหลายปีเกี่ยวกับโครงการเตรียมการที่ถูกกล่าวหาและในช่วงเวลานี้เพียงคนเดียวในโลกเท่านั้นที่แสดงถึงสิ่งที่ช่องต่อสู้ BMW ครั้งต่อไปควรเป็นอย่างไร เป็นเรื่องง่ายที่จะเดาว่า Chris Bangle เป็นคนนี้ เขาเป็นคนที่โยนชุมชนรถยนต์ด้วยโครงการดั้งเดิมของเขาการอภิปรายซึ่งไม่ได้หยุดไปทั่วโลกและย้อนกลับไปในปี 1999 เขายกม่านแห่งความลับเผยแพร่แนวคิดของ Z9 จากนั้นประชาชนอีกครั้งลึกลงไปในการโต้แย้งเกี่ยวกับการสร้าง Banlal โดยไม่สงสัยว่านี่เป็นก้าวแรกสู่การฟื้นฟูซีรีส์ที่ 6
ในที่สุดก็เกิดขึ้น! ก่อนที่ม่านจะถูกทิ้งจากรถสิ่งเหล่านั้นทั้งหมดจะถูกพิมพ์ในหน้าอกของอากาศ บางคนให้อุทานความชื่นชมและคนอื่น ๆ ที่จะหายใจออกด้วยความรำคาญ แต่ในวันที่เดือนกันยายนนั้นไม่มีคนที่ไม่แยแสคนเดียวในนิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ตเพราะก่อนที่ดวงตาของพวกเขาจะได้รับการฟื้นฟูตำนานหนึ่งและอีกเรื่องหนึ่งก็เกิดขึ้น และความจริงที่ว่าหกคนใหม่จะกลายเป็นตำนานแทบจะไม่มีใครสงสัยเลย สิ่งนี้แข็งแกร่งมากความทรงจำทางพันธุกรรม
 
ควรมีรถยนต์จำนวนมาก
รถคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง 645CI หมายถึงรถยนต์เหล่านั้นที่มีการอภิปรายคล้ายกับข้อพิพาทระหว่างนักฟิสิกส์และเนื้อเพลง ทุกคนมีข้อโต้แย้งเหล็กและทุกคนจะคิดว่าความจริงอยู่ข้างเขา รถกลายเป็นขนาดใหญ่ซึ่งผิดปกติสำหรับช่องกีฬาล้วนๆและมีอยู่ในรถยนต์ที่โหดร้ายค่อนข้าง เขาปรากฏตัวต่อหน้าเราบนล้อขนาด 19 นิ้วพร้อมกับร้านทำหนังขนาดเล็กและร่างกายสีที่ได้รับการเตือนอย่างชัดเจนถึงนักล่าทะเล ฮูดที่ลาดเอียงขนาดใหญ่ซ่อน V8 ที่ทรงพลังไว้ใต้รูจมูกแบบดั้งเดิมของทั้งหกนั้นยิ่งใหญ่ขึ้นเพราะฮีโร่ 8 สูบและม้า 333 ตัวต้องการอากาศ ไฟหน้าด้านหน้าในจิตวิญญาณของซีรีส์ที่ 7 นั้นไม่ได้เป็นมิตรกับโลกรอบตัวพวกเขาดูเหมือนจะเลือกเหยื่อและพร้อมกับกระจังหน้าหม้อน้ำทำให้ส่วนหน้าของรถคล้ายกับสรีรวิทยาฉลามที่กินสัตว์อื่น ในปีกด้านหน้าพลาสติกอ่อนเหงือกของตัวบ่งชี้การเลี้ยวตั้งอยู่ปีกของตัวเองมีมุมมองที่กล้ามเนื้ออย่างสมบูรณ์และประตูที่ไม่มีเฟรมหน้าต่างตามที่เหมาะกับช่องขนาดใหญ่กว้างและหนัก ในโครงร่างของด้านหลังแน่นอนความกระหายเลือดน้อย โคมไฟถูกทาสีตามเจ็ดเลนสปอยเลอร์ขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นในฝาครอบลำตัวและหัวฉีดโครเมี่ยมสองตัวของระบบไอเสียกำลังมองออกมาจากใต้กันชน
 
ในห้องโดยสารเพลงที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษโดยผู้จัดงานฟังแล้วด้วยความช่วยเหลือที่พวกเขาแสดงให้เห็นถึงข้อดีของระบบเสียง logic7 ที่พัฒนาโดย Harmann Kardon และเราเจาะเข้าไปในรถ การตกแต่งภายในของซีรี่ส์ที่ 6 คือการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบที่คุ้นเคยแล้วและโซลูชั่นดั้งเดิมบางอย่าง แผงหน้าปัดทำขึ้นในจิตวิญญาณของซีรีส์ที่ 7 ด้วยการควบคุมสภาพอากาศที่คล้ายกันและขั้นตอนเสียงและอุปกรณ์ที่ดึงดูดใจได้มากขึ้นถึงซีรีส์ที่ 5 คอนโซลพื้นแตกต่างกันเล็กน้อยและดังนั้นจอยสติ๊กของระบบ IDRIVE ที่เรียบง่ายจึงขยับเข้าใกล้ผู้โดยสารด้านหน้ามากขึ้น จอมอนิเตอร์ของระบบซ่อนตัวอยู่ในบังหน้าขนาดเล็กตั้งอยู่ตรงกลางของแผงด้านหน้า พวงมาลัยคือสาม -spitz โดยมีปุ่มที่โดดเด่นของสัญญาณเสียงบนคอลัมน์เป็นป่าทั้งหมดของที่จับและบนแผงหน้าปัดมีเพียงสองไดโอฟเลทและเครื่องวัดวามเร็ว ในการกำหนดค่าที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ต่ำกว่ามาตรวัดความเร็วเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงตั้งอยู่และบนหน้าปัดเครื่องวัดวามเร็วเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันพบสถานที่
 
ที่นั่งคนขับสามารถเรียกได้อะไรก็ได้ แต่ไม่กว้างกว้างขวางกว้างขวางกว้างขวางพร้อมด้วยไฟฟ้าแปดตัว ไม่จำเป็นต้องบีบมันและมันไม่ได้ถือเป็นหนทาง แต่สิ่งที่คุ้นเคยในซีรีส์ที่ 7 ที่น่าพอใจมากเกินไปเช่นการนวดและการระบายอากาศขาดหายไปตามผู้สร้างพวกเขาป้องกันไม่ให้คนขับรู้สึกถึงรถ คอลัมน์พวงมาลัยถูกควบคุมในสองระนาบโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าสิ่งสำคัญคือการหาจอยสติ๊กขนาดเล็กและเทคนิคจะเข้าสู่ธุรกิจ: ครึ่งนาทีและที่นั่งจะถูกปรับให้เป็นข้อมูลมานุษยวิทยาของผู้ขับขี่ แล้วด้านหลังล่ะ? Formula 2+2 หมายถึงเงื่อนไขที่ จำกัด สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่ในช่องบาวาเรียนที่เบาะหลังตามที่พวกเขาบอกว่าคุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้ ถังลึกสองถังค่อนข้างภักดีต่อผู้โดยสารของพวกเขา แต่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าจะไม่เป็นมิตรกับหัวเข่าของพวกเขา หากไม่ใช่สำหรับช่วงเวลานี้ร้านเสริมสวย 645CI อาจเรียกได้ว่า 4 ที่นั่งเพราะโดยหลักการแล้วถ้าคุณ จำกัด การเรียกร้องล่วงหน้าของผู้ที่นั่งอยู่ในดินแดนผู้คนที่มีผิวสีกลางสี่คนจะรู้สึกสบายใจ ที่นั่งด้านหน้าไม่เพียง แต่เอนตัวไปข้างหน้าเท่านั้นมันยังเพิ่มขึ้นเพื่อความสะดวกในการเข้า/เอาท์พุท แต่เมื่อออกจากรถผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มีอะไรจะยึดเพดาน
 
ช่องเก็บสัมภาระถูกเปิดโดยมีด้ามจับที่ปลอมตัวเป็นสัญลักษณ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์และมีปริมาณ 450 ลิตรซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของรถแข็งแล้วไม่ใช่รถสปอร์ตสปอร์ต
ความสุขของชีวิต
ระบบกันสะเทือนกลไกเบรคฮูดประตูจะทำบนหก -aluminum หกและจำไว้เกี่ยวกับปีกพลาสติกและฝากระโปรงหลังดังนั้นจึงปรากฎว่ารถที่มองเห็นขนาดใหญ่มีมวลติดตั้งเพียง 1690 กิโลกรัม แต่ภายใต้ฮูด 333 hp! เป็นไปไม่ได้ที่จะลืมเสียงของระบบไอเสียที่กำหนดค่าไว้: เสียงเบสดังที่มีสีโลหะที่แทบจะไม่ได้ยินเช่น Harley-Davidson สายพันธุ์ดี แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปิดประตูและเสียงก็หายไปปล่อยให้คนขับอยู่คนเดียวด้วยรถ ปล่อยให้มอเตอร์ของมอเตอร์ประเมินเมื่อรถน้ำตาจากสถานที่! เสียงของเครื่องยนต์เริ่มเจาะช่วงความเร็วสูงสุด แต่นี่เป็นเบสเดียวกับที่ไม่ได้สูงขึ้น แต่ก็ดังขึ้นและเสียงกำทอนก็ตอบสนองในกระดูกสันหลัง รถหกคันที่ให้ตัวเองโดยไม่มีร่องรอยและสิ่งนี้ให้ความสุขที่แท้จริงของผู้ขับขี่ การเร่งความเร็วจะกลายเป็นการต่อสู้กับอารมณ์ของตัวเองและเมื่อเครื่องถ่ายโอนแรงกระตุ้นพลังงานอีกครั้งไปยังรถสิ่งที่คล้ายกับความรู้สึกสบาย
 
ยิ่งเราเดินตามเส้นทางที่ไกลออกไปยิ่งมีคุณสมบัติที่น่าสนใจของ 645CI มากขึ้น แน่นอนว่ารถมีพลวัตและรวดเร็วด้วยการควบคุมพวงมาลัยแบบเฉียบพลันและให้ข้อมูลพร้อมกับพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ (ดูหมายเลข 10, 2002) แต่ทำไมไม่ปล่อยให้คุณขับรถในรถธรรมดา? อาจเป็นเพราะเสียงของมอเตอร์แทรกซึมร้านเสริมสวยหลังจาก 5500 รอบต่อนาทีและกระปุกเกียร์โดยไม่คิดสองครั้งสลับขึ้นอย่างราบรื่น
 
โหมดสปอร์ตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการขับขี่แบบไดนามิกซึ่งคิดว่าเป็นบาล์มบนจิตวิญญาณของคนขับที่เบื่อเขาในความเป็นจริง เครื่องหยุดเป็นปัญญาชนและกลายเป็นแฟนฟุตบอลของแฟนฟุตบอล ตอนนี้มันช่วยให้เครื่องยนต์ผ่อนคลายไปยังโซนสีแดงและคันเหยียบก๊าซจะโปร่งใสจนรถตอบสนองด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดเพื่อสัมผัสกับมัน บนแทร็กความเร็วยาว 645CI วางลูกศรอย่างไร้ยางอายและมีเพียงสามัญสำนึกเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้คุณตรวจสอบความเร็วสูงสุดที่แท้จริง รถอย่างชัดเจนรักษาเส้นทางและในการเลี้ยวอ่อนโยนเขียนวิถีอย่างถูกต้องเชื่อฟังทีมของพวงมาลัยพวงมาลัยที่หิวโหยและต่ำ และก่อนหน้านี้เกือบ 200 กม. ของงูภูเขา
ถนนบนภูเขาของสเปนเป็นสวนสาธารณะแห่งความบันเทิงสุดขั้ว! แคบด้วยการเลี้ยวตาบอดเย็น ๆ มากมายพวกเขาถูกปกคลุมไปด้วยฟิล์มน้ำในวันนั้น ทุกครั้งที่รถบรรทุกและรถของอังกฤษขับรถไปทางขวา นี่คืองานสำหรับอุปกรณ์ขนถ่ายและสำหรับเบรก หลังไม่ทำให้ผิดหวัง: การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการกดคันเหยียบการชะลอตัวแบบก้าวหน้าที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่เข้าใจได้ของ ABS อาจเป็นสิ่งที่จำเป็นในการหยุดรถความเร็ว
 
ทั้งหกจัดการเพื่อแสดงตัวละครของเธอ ที่ทางเข้าสู่รอบหนึ่งที่ความเร็วไม่เป็นอันตรายการรื้อถอนเพลาหน้าเกิดขึ้นซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองในภายหลังและแกนด้านหลังออกไปข้างนอก ในขณะนี้ระบบการรักษาเสถียรภาพก็รับรู้และรถทิ้งคนขับทำการทำ PA หลายตัวบนแถบแอสฟัลต์เปียกแคบ ในท้ายที่สุดอิเล็กทรอนิกส์ทำให้รถเสถียรและเราด้วยการถอนหายใจด้วยการเดินทางต่อไป
เรากลับไปที่ Press Park เป็นเวลานานเลื่อนออกไปในตำนานและไว้วางใจในการค้นหาเส้นทางไปยัง Navigator มันกำลังจะย้อนกลับไปว่ามันชัดเจนว่า 645ci คืออะไรจริงๆ ไม่แน่นอนนี่ไม่ใช่ช่องกีฬามาตรฐานซึ่งเป็น M3 สำหรับหลาย ๆ คน รถใหม่เป็น Gran Turismo คลาสสิกเร็วและสะดวกสบายทันสมัยและปลอดภัย เขาจะอนุญาตให้เจ้าของผ่อนคลายและได้รับความสุขอย่างแท้จริงที่พวงมาล เพื่อพิสูจน์ว่ามันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่ BMW ภูมิใจ
สุดท้าย
ยอดขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปจะเริ่มในเดือนมกราคม 2547 ตามข้อมูลเบื้องต้นราคาของรุ่นพื้นฐานของ 645CI จะอยู่ที่ประมาณ 80,000 ยูโร ผู้ซื้อจะได้รับสามกระปุกเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีด, 6 แบนด์และเครื่อง SMG รุ่นแรก ตามคำร้องขอของเจ้าของรถสามารถติดตั้งหลังคากระจกใสและระบบการแสดงผลหัวขึ้นซึ่งฉายข้อมูลเกี่ยวกับกระจกหน้ารถ ระบบของสัญญาณหยุดการปรับตัวที่นำเสนอเมื่อต้นปี 2546 ยังคงรอการอนุมัติของคณะกรรมาธิการยุโรปในที่สุดที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์, ซีรีส์ที่ 6 เปิดตัวครั้งแรก โดยรวมในช่วงปีถัดไปมีการวางแผนที่จะขายอย่างน้อย 20,000 คัน
ลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง BMW 645CI
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด MM 4820x1855x1373
ฐาน, MM 2780
แทร็กด้านหน้า/ด้านหลัง, MM 1558/1592
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 11.4
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V8-VALVE
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 4398
สูงสุด Power, L.S./RPM 333/6100
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 450/3600
เกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 6 แบนด์
ยางหน้า/หลัง 245/40 R19/275/35 R19*
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 5.8
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L/100 km 17.2/8.6/11.7
ปริมาณถัง, L 70
* บนรถทดสอบ
 
maxim rakitin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»