ทดสอบไดรฟ์ BMW 5 ซีรีส์ทัวร์ E39 1997 - 2000 สถานี Wagon

ภาพลวงตาที่สมบูรณ์แบบ

BMW 530i
มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 2546
ปัจจุบัน BMW ของซีรี่ส์ที่ 5 มีเครื่องยนต์หกสูบน้ำมันเบนซิน 2.2 L (520i), 125 kW พร้อมเกียร์กลไก 3.0 L (530i), 170 kW พร้อมระบบกลไกเชิงกลและอัตโนมัติและ V8 valvetronic V8 ที่ทรงพลังที่สุด (545i) 4.4 L, 245 kW และ 3.0 L (530d), 160 kW ในฤดูใบไม้ร่วง BMW-520i พร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติและ BMV-525i พร้อมเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตรที่ 141 กิโลวัตต์จะถูกเพิ่มเข้ามา
ตัวเลือกสำหรับตลาดรัสเซียคือทุกอย่างยกเว้นดีเซล คำสั่งซื้อได้รับการรับรองตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2546
ราคา - จาก 45 900 ยูโร (BMW -520i) ราคาในการกำหนดค่านี้คือ 69 900 ยูโร

Cadillac CTS
มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 2544
ตัวเลือกการดำเนินการ: เครื่องยนต์เบนซิน V6, 2.6 ลิตร, 133 kW; 3.2 L, 160 kW กล่องเกียร์เชิงกลหรืออัตโนมัติ
การกำหนดค่าสำหรับตลาดรัสเซียสอดคล้องกับยุโรป ลดราคาตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2546
ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ที่ $ 39,900 (2.6 ลิตร, กล่องเกียร์เชิงกล) ถึง $ 50 965 (3.2 L, อัตโนมัติ) ราคาในการกำหนดค่านี้คือ $ 53 140
ในการกำหนดค่าเพิ่มเติม - สีของเพชรสีขาว ($ 580), ถุงกีฬาที่มียางขนาด 17 นิ้ว, ESP, ไฟหน้าซีนอน ($ 159)

ตอนนี้วิธีการดั้งเดิมอยู่ในแฟชั่น - นี่คือสิ่งสำคัญ ความงามไม่เป็นที่นิยม - เป็นเรื่องธรรมดา การไปตามความงามและการมองเห็นในลักษณะที่จะหลีกเลี่ยงความอัปลักษณ์อาจไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด แต่น่าดึงดูดมาก เส้นที่หนามากขึ้นเรื่อย ๆ ของร่างกายนั้นเชื่อมั่นในเรื่องนี้เท่านั้น ลองดูที่ Five ใหม่ - แทบจะไม่มีอะไรเหลืออยู่ในสาย BMW คลาสสิกที่เหลือในเวลาเดียวกันคุณสมบัติของครอบครัวยังคงอ่านได้อย่างยอดเยี่ยม Cadillac CTS ที่มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและใบหน้าสับก็ค่อนข้างสอดคล้องกับภาพลักษณ์ใหม่ของแบรนด์แม้ว่ามันจะไม่คล้ายกับรุ่นก่อนแม้จะค่อนข้างล่าสุด
คลาสสิกใหม่
เครื่องเลย์เอาต์คลาสสิกไม่ได้เป็นไดโนเสาร์ในโลกรถยนต์ปัจจุบัน และประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในการติดยาเสพติดของผู้บัญญัติกฎหมายของ MOD ที่แสดงโดย Mercedes และ BMW ไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง เค้าโครงคลาสสิกของรถซีดานธุรกิจนั้นมีความชอบธรรมทางเทคนิค - เครื่องจักรเหล่านี้ไม่ค่อยมีการขนส่งผู้โดยสารห้าคนและอุโมงค์ส่งขนาดใหญ่สี่แห่งไม่ใช่อุปสรรค การขาดความสามารถในการควบคุมบางอย่างปรากฏบนถนนลื่นตอนนี้ชดเชยระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย และในแอสฟัลต์แห้งยางและจี้ที่ทันสมัยอนุญาตให้มีหลายสิ่งหลายอย่างดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะตำหนิขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ข้อได้เปรียบเลย์เอาต์ของที่ตั้งตามยาวของเครื่องยนต์นั้นชัดเจน - ในห้องเครื่องมันถูกวางไว้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ จากการประหยัดหกเล็กน้อยสองลิตรถึงห้าสัญญาณแปดที่มีกำลังมากกว่า 300 ม้า ดังนั้นระบบขับเคลื่อนล้อหลังจึงไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นคลาสสิกโดยเฉพาะบนถนนที่ดี
โดยวิธีการในช่วงกลาง -nineties คาดิลแลคปฏิเสธอย่างสมบูรณ์ว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังย้ายไปที่แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า CTS ปัจจุบันเป็นความพยายามครั้งต่อไปของ บริษัท ในการสร้างรถยนต์สำหรับผู้ซื้อที่เลือกคาดิลแลคเป็นครั้งแรก ในสหรัฐอเมริการาคาเริ่มต้นที่ $ 30,695 ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร และอีกสิ่งหนึ่ง: CTS ไม่ใช่ร่างใหม่สำหรับ Opel -Omega แต่เป็นรถอิสระที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและแชร์เครื่องยนต์กับ Opel เท่านั้น
ความสุขของการเคลื่อนไหว
รถยนต์ของชั้นเรียนนี้ได้รับการออกแบบไม่เพียง แต่ให้ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม แต่ยังมีตัวละครที่มีชีวิตและมีพลัง สมมติว่า BMW และ Cadillac ค่อนข้างช่างเป็นเครื่องจักรและอย่าอายที่จะขี่ ปืนกลได้อย่างราบรื่น แต่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วแม้กระทั่งการกระตุกอย่างเต็มรูปแบบ ทั้งคู่มีความแม่นยำอย่างแม่นยำอย่างไร้ที่ติบนเส้นตรงและเทด้วยแรงปฏิกิริยาแบบยืดหยุ่นในโค้ง แน่นอนว่าพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่บน BMW ช่วยให้คุณไม่สกัดกั้นมันเลย แต่งูเสือภูเขาอยู่ในรัสเซียกี่แห่งที่คุณสามารถเพลิดเพลินกับสิ่งนี้ได้? ดังนั้น ... รถยนต์ทั้งสองคันนั้นยอดเยี่ยมในมุมแม้กระทั่งการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอ ความแตกต่างอีกครั้งในรายละเอียด คาดิลแลคมีความน่าเชื่อถือมั่นคงและรวดเร็ว BMW มีพวงมาลัยพวงมาลัยที่มีชีวิตเหมือนกันมากขึ้นและแชสซีที่มีน้ำใจน้อยกว่า เพื่อการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของพวงมาลัยทั้งห้านั้นทำปฏิกิริยากับความรีบเร่งของรถขนาดเล็กมาก - แม้จะมีช่วงล่างที่ค่อนข้างนุ่ม
ตัวเลือกที่ดัดแปลงสำหรับรัสเซียยังไม่พร้อมเครื่องแรกจะมาพร้อมกับสปริงทั่วไปและโช้คอัพ บนถนนแม้กระทั่งการระงับดังกล่าวทำให้เกิดความประทับใจ แต่ด้วยความเร็วสูงก็ยังขาดความเข้มของพลังงาน Supernase -Profile Tyres ที่ทนต่อการเจาะได้ทำให้เกิดการมีส่วนร่วม แก้มที่แข็งของพวกเขาช่วยเพิ่มความรู้สึกของรถในมุม แต่ความสะดวกสบายในความผิดปกติเล็ก ๆ นั้นเป็นที่ต้องการมาก
แก้วสำหรับความกล้าหาญ
จริงๆแล้วตัวเลขที่ได้รับของพลวัตและความเร็วสูงสุดไม่สามารถเข้าถึงผู้ผลิตที่ประกาศได้อย่างเห็นได้ชัด ยิ่งไปกว่านั้น BMW Dynamics ยังอารมณ์เสียมากขึ้น - นอกเหนือจากการสัมผัสที่เฉื่อยชาจากสถานที่แล้วรถบาวาเรียนั้นสั้น 9 กม./ชม. ของผ้าเช็ดทำความสะอาดสูงสุด แน่นอนว่าคุณสามารถทำบาปกับน้ำมันเบนซินได้เนื่องจากในระหว่างการวัดเราได้เทเก้าสิบห้าและไม่ใช่เก้าสิบ -อายุน้อยกว่าซึ่งตัวบ่งชี้ BMW จะถูกลบออก แต่ ... มันยากที่จะยืนยันด้วยอุปกรณ์ แต่จากความประทับใจ ในสองเกียร์แรกมอเตอร์ห้าตัวถูกบีบคออย่างทั่วถึงอย่ากำจัด ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อได้รับ 120 กม./ชม., BMW กลับมาใช้เวลาวินาทีที่หายไปได้อย่างง่ายดายวางลูกศรความเร็วสูงกว่า 200
ที่จริงแล้วมอเตอร์คาดิลแลคไม่ได้เป็นต้นฉบับ: ติดตั้งไว้แล้วบน Opel Omega แล้ว มุมลักษณะของการล่มสลายของกระบอกสูบ (54 องศา) และรูปร่างของท่อไอดีจะให้ออกมาไม่ว่าสัญลักษณ์อะไร มันเหนือกว่ามอเตอร์บาวาเรียรอบ ๆ ปริมาตรประมาณหนึ่งแก้วและถึงแม้ว่ามันจะด้อยกว่าเล็กน้อยในพลังงาน แต่ไม่ได้แย่ลงในแรงบิด ยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็วต่ำเขาก็มีชีวิตชีวามากขึ้นด้วยการพูดพึมพำลักษณะซึ่งนึกถึงค่านิยมของชาวอเมริกันที่แท้จริง อย่างไรก็ตามและชั้นบนเขาไม่เพียง แต่ดึงได้ดี แต่ยังฟังดูน่าพอใจ โดยทั่วไปแล้วตัวเลขที่นี่ค่อนข้างพูดคุยกัน - คาดิลแลคจากสัญญาณไฟจราจรออกอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ค่าลบเพียงอย่างเดียวคือการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มากกว่าเล็กน้อยกว่าบาวาร์ซ ในการทดสอบของเราความแตกต่างคือประมาณ 1 ลิตร/100 กม. ในเมืองและ 1.5 ลิตรในการจราจรติดขัด
เราคำนวณเกม
ในซีดานธุรกิจปัจจุบันคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องติดตั้งสภาพอากาศด้วยกฎระเบียบแยกต่างหากไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำระบบเสียงที่เป็นของแข็งพร้อมซับวูฟเฟอร์และแอมพลิฟายเออร์หลายช่องทางควบคุมความเร็วและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีเบาะหนังและเม็ดมีดตกแต่งจากไม้ที่มีค่าของไม้ นี่เป็นมาตรฐานเดียวกับบริการโรงแรม: ตั้งรกรากอยู่ในห้าดาวลูกค้ามีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องเสื้อคลุมเทอร์รี่รองเท้าแตะและกาแฟบนเตียง
อุปกรณ์ของ Cadillac เป็นไปตามข้อกำหนดของชั้นเรียนอย่างเต็มที่ แต่การหาบางสิ่งที่โดดเด่นในนั้นเป็นเรื่องยาก และใน BMW อย่างน้อยสองนวัตกรรมที่จริงจัง: การควบคุมความเร็วคงที่และความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานอัจฉริยะ
ในสภาวะรัสเซียการควบคุมความเร็วคงที่แบบคลาสสิกนั้นไร้ประโยชน์ เนื่องจากรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ง่าย ๆ บนถนนของเราหายากอัตราการไหลจึงถูกกำหนดโดยเท้าขวาของคนขับ บนเนินเขาเร็วขึ้นบนลิฟท์ - ช้าลง ใครก็ตามที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวกันทันทีจะกลายเป็นอุปสรรคทั่วไป การควบคุมความเร็วคงที่ BMW-530i ด้านนอกดูเหมือนหมอกตัวที่สามทางด้านซ้าย แต่ในการเคลื่อนไหวมันเป็นสิ่งที่สังเกตได้มากขึ้น จำเป็นต้องตั้งค่าความเร็วที่ต้องการเท่านั้นและรถจะรองรับ แต่ทันทีที่รถปรากฏขึ้นข้างหน้ามันจะช้าลงด้วยตัวเอง เมื่ออุปสรรคหายไปเขาจะกลับไปสู่ระบอบการปกครองที่กำหนด มีสามระยะทางให้เลือก: สั้น, ปานกลาง, ยาว (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) ในสภาพจริงสองคนแรกอาจเหมาะสม ระบบดำเนินการเบรกอย่างเป็นทางการเท่านั้น: ในกรณีฉุกเฉินผู้ขับขี่เองจะต้องลงมือทำแม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะช่วยเพิ่มการเตือนภัยในเสี้ยววินาที
ตรงกันข้ามกับความคาดหวังระบบกลายเป็นการดำเนินงานทั้งในส่วนการซ่อมแซมและบนทางหลวงทวิภาคี เราเน้นอีกครั้ง: มันจะไม่ช้าลงที่ด้านหน้าของลานสเก็ตที่ด้านข้างของ BMW
ตัวดูดซับแรงกระแทกอัจฉริยะและตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลานเป็นส่วนหนึ่งของระบบไดรฟ์แบบไดนามิกซึ่งเปิดตัวในเจ็ด โช้คอัพที่มีการทำให้หมาด ๆ และความคงตัวของความแข็งช่วยให้คุณสามารถกำจัดม้วนและในเวลาเดียวกันรักษาความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้ของระบบกันสะเทือน - การประนีประนอมที่เป็นประโยชน์สำหรับรถยนต์ซึ่งไม่มีสิทธิ์ที่จะควบคุมความสะดวกสบาย
เมทริกซ์อยู่ที่นี่แล้ว
คุณเคยดูหนังเรื่องนี้ด้วยหรือไม่? ไร้สาระสมบูรณ์ แต่มันถ่ายได้อย่างสวยงาม! คุณเคยเห็น Cadillac CTS อยู่หรือไม่? เห็นด้วยเขาอยู่ที่นั่น: เขาดูเป็นธรรมชาติและเป็นธรรมชาติ นิยาย? ไม่มีอะไรแบบนี้
ในรถยนต์ที่ทันสมัยข้อเสนอแนะกับคนขับจะได้รับความไว้วางใจมากขึ้นเรื่อย ๆ คุณยังคิดว่าคุณควบคุมเครื่องกดแป้นเหยียบบิดพวงมาลัยตั้งค่าตัวรับสัญญาณหรือไม่? ไม่รถทำเพื่อคุณ - การใช้การควบคุมคุณจะประกาศความตั้งใจเท่านั้น แม้ว่าเขาจะทำตามความปรารถนาของคุณได้ดีขึ้น แต่ก็ยิ่งประสบความสำเร็จในการออกแบบ
เราจะตรงไปตรงมา: เราถือว่า BMW Victory แต่ด้วยคะแนนที่น่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างน้อยที่สุดเท่าที่ราคา BMW เกินราคาของคาดิลแลคนั่นคือหนึ่งและครึ่งเท่า ข้อได้เปรียบดังกล่าวไม่ได้ผล และการปรากฏตัวดั้งเดิมของมนุษย์ต่างดาวจากโลกใหม่แน่นอนจะไม่ทิ้งสมัครพรรคพวกที่ไม่แยแสกับการออกแบบที่สดใสและทันสมัย อย่างน้อยที่สถานีบริการน้ำมันคาดิลแลคมักจะให้ความสนใจมากขึ้น ความจริงไม่ได้ปลุกอารมณ์ - สำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีภาพลวงตาที่สมบูรณ์แบบ มันไม่ได้เป็น?

แผงด้านหน้า: ทุกอย่างในรูปแบบใหม่

เหลือเพียงสองหน้าปัด - หน้าก่อนหน้านี้มีสี่ปุ่ม

คอจะไม่ต้องเครียด

นี่คือหม้อน้ำของการส่งสัญญาณหลัก

มีสไตล์อนุสาวรีย์

แผงติดตั้งอย่างเรียบร้อย แต่พลาสติกเรียบง่าย

การแปลงเป็นดิจิทัลดั้งเดิมของมาตรวัดความเร็วนั้นยากที่จะอ่าน

ด้านหลังขนาดใหญ่ของที่นั่งด้านหน้าใช้พื้นที่มาก

ตรงกลางเป็นเทอร์โมสตัทที่ควบคุมได้

เขาเป็นเครื่องบินและใบหน้าทั้งหมด

การสนับสนุนด้านบนของชั้นวางด้านหน้าของช่วงล่างคืออลูมิเนียมปลอมแปลง

สรุป
BMW 530i
+ อุปกรณ์ที่หลากหลาย, อินเทอร์เฟซที่เข้าใจได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, เบรกที่ยอดเยี่ยม, งานเกียร์, การจัดการในโหมดมาตรฐาน, ที่นั่งที่สะดวกสบายมาก
- ความราบรื่นของหลักสูตรเกี่ยวกับความผิดปกติขนาดใหญ่การเปลี่ยนแปลงของการสัมผัสจากสถานที่ความเข้มของพลังงานของช่วงล่างราคา
Cadillac CTS
+ เครื่องยนต์ที่ดีแรงขับที่ด้านล่างการทำงานที่ราบรื่นของกระปุกเกียร์ความสะดวกสบายช่วงล่างการจับภาพ
- วัสดุที่ไม่ประสบความสำเร็จของเบาะประตูสกรูเปิดในลำตัวการกำหนดค่าที่ไม่ดีหลังหนาของเบาะที่นั่งด้านหน้าไม่ดี

 
 
Anatoly Fomin รูปถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"